2赊,那就是《易经》的精神屋让。第三个博骨,今天的连接是移动的连接臣脸,还有MOBILE蠕亮,MAN TO MAN鞭贝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镰。    今天电动汽车很重要的一个徊,大家买得起用得可靠墨。智能化以后帅蛊想,因为有各种各样的基础设施和商业模式淮扇赐,我不展开了砂略馅。    从电动汽车变成一个智能的汽车脯,从智能的汽车再变成一个智能的交通讣胃虱,从智能的交通再变成智慧型城市耽浆稼。我们附加值可以产生很多凳。根据《易经》价值精神冈,通过交通网炕叼饶、能源网搽揪亢、信息网幕、人文网可以产生无穷的价值机会浩单。利用交通资源的全时空动态感知嚎,交通工具的全过程运行管制叹缆蛋,无处不在互联娥、感知陛、管控和服务瘸。    怎么布局问?怎么把电动车进一步变成智能汽车裁,如何布局智能网联汽车技术惧?我认为腥纯,不但对中国漂,对全世界都做出更多的贡献膊,第一是制定网联汽车法规标准萝葛惩、智能技术萄、环境份、HMI技术卵骄拈、空置执行技术卜、智能网联的实验乏斥奠、网络和信息的安全坝纪浮。    怎么做到网络和信息的安全笺?这是一般的云吧猴闹,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹦冕?有很好的结构府,处理器母、传感器为繁校,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挂篱。第一是收集材料浦,就地处理盾镐供。第二是从收集材料到云之间要慢潍,一个是单点控制谱凤胸,能量控制或者功率控制秘镜。一个是多点控制宿淀断,能量控制或者功率控制臼筐砷,这是全局性的让卞既。要及时处理歌疾,要经常互相认证砰娶,变成安全的云渤。    跟大家分享一下我做的一些工作咕。怎么从理论上去证明这个是可持续的缆晶汕?我一直在思考所有的工业革命电墓卉,基本就是能源更新蹭燎。第一次工业革命弯,瓦特发明蒸汽机措,电话队购挨。第二次工业革命蠢犬,美国抢占先机林瓮,电气化榔,主要能源专项与信息建设牟。现在第三次工业革命来了适,中国能不能抢占先机疆?我们要做新能源释负,信息大数据时代费戏,我们百人会能不能更好地发挥作用燎存摩?今天早上的研究会很好拈偷貉,我建议做一个尝试的机构吕吾,每年召开百人会国际研究会议冕,形成品牌辆匿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢里?我提出储能熵的概念拒蚂矫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荆。一个系统里面假如是孤立的吵诬吝、系统是不可持续的适,一个是做功贫糖、一个是废料是不可持续亢烘叙。如果是物理系统露苏,分析储能熵充饯,熵代表可以再利用伯锣。总的来说盼,一个系统熵不能增加寞,熵要减少镣,熵减少系统可持续竿量膏。熵是储能熵滴沦勿,熵是不用的熵洗,下一次可以用陇。总的来说熵是在减少擅沮活。    包括中国的历史局稀,中国封闭的时候中国就不可持续蹦冒聪,中国开放中国就可持续箩。近亲繁殖以后熵增加不可持续磺浦。系统要做可持续性曹茂,系统熵要减少怖,你的收入不能是单一的态实敖、不能是孤立的系统顾骋嘲。因为一部分是做功惧请,一部分是废料脊摩,从废料里拿出来文哆,通过证明熵减少蒲澎禽。从废料里面可以再循环烁熬,那么你的系统就可以持续了屁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狙,后续需要时再利用的能量的熵撅板,通过储能熵概念的引入透袖,希望用来解释可持续系统的演化过程瘁番。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态家七。    综上所述醚方,不管系统是生物的或人工组成律,维持系统发展的条件具有外界能量的输入澄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪次琛,而这些系统工程特点是蔫甩邯,即使在系统研究过程中力似喇,一个熵有增加的过程贺,总体在系统不断迭代发展的过程中捻弛,系统将进入熵减的状态彩歧纹,因为系统具有自己生成复熵的能力翅荡,从而保证了系统的可持续性嫂。    应用在电动汽车享堕,这个是分布式的发电唐晶,这个是分布式的负荷拓幸贺。电动汽车就是分布式的负荷奔裤遂,还有分布式储能嫉,电动汽车有储能汉蜡瓜、有电池貉酬碳。电池可以双向的款,分布式地发电怂、分布式地负荷兔扛,在分布式的储能沥懈舵,这三个系统可以持续肉,这是我要证明出来的抡煽。我证明只要你的熵是减少的无。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冠跺疼。    感知曙、认知及烩侵、行动辞毋,不断可以纠正人的行为饱汉,比真正的司机还要好徘。    最后晃磕材,希望我们以后的交通系统是舒适的花寝、生态的羡炯广、方便的和安全的钩。要做到这一点康敦拘,什么是成功隧衅?因为里面的成功是3个S兑啼庭,SUCCESS手深差,在S维坝、E里面画一条线都是欧元跟美元饱回,今天是国际合作宽,虽然人民币还不是慕混,是一篮子化的骚顾署,人民币准备好了浚垢赂。ESY就是人民币本酥。    要有六个眼睛古,有四个眼睛不够顿。第一要把眼睛放在前面解放思想串朗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维图疵接,电动汽车下一年布局市乘染椤,也要有前瞻思维贰澎桃。眼睛放在后面汲取历史教训涩炮定,要有全局观念捞江。要看到旁边的需要褐撕实。然后要把眼睛放在右边学习欧美撑,不得不承认高端人才密集地在西方愁播。所以把眼睛放在西方学习材,它沉淀了100多年富拟。四大发明中火药是中国发明的退汞尽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的癸释斗。全方位都看到了琶翰穷,所以英文眼睛叫做EYE碗响及。第一个I是Inspiration府缺,有了激情可以有想象力捻菩忙,然后有创新溜,但一定要融合想妙,一定要集成录快慌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鼻替。科学要把自然归结起来匹侨芥,工程有十几种弗,要把科学咆俄、技术郸此、管理结合起来那就是工程壕星苯,那就是要集成室。特别今天要跨界地融合记通、跨界集成誊疼,这样才能实现绅旗。但没有钱也不行岛,今天招商局也来了很多金融机构僵帛,要融资慨。    谢谢大家!    (根据发言整理喂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷髓:李芳" "   回顾已经结束的2016年崎藕铝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窗。在政策的全面推动下波谦,我国电动汽车年产销量再创新高揪,达到50万辆左右发藤,充电桩数量达到20万个豹妹,遥遥领先于世界各国日石派。更为可喜的是母里,在规模市场的推动下锻,技术创新全面展开拾伯,技术进步全面加快呛毛蜡,正在全面逼近世界先进水平秃变。但是同杜湿,在这大好形势下晦李慑,质疑之声渐起淋。比如普愤,我国电动汽车发展主要靠政策推动紊嚷范,能不能持久闺芳男?政策是否过于宽松皮很,以致于出现骗补情况窖?另外疆,由于发展形势良好冬饰孪,一些激进的观点也在抬头吠埠谰。比如伙胆,要挡住国外产品进入中国市彻獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车焦携篙,准备放弃传统燃油汽车峭赖鹤。    作为一名资深的亲历者融纤,笔者认为态喇,在这新旧年度转换之际辱耐林,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛊,梳理其发展历程捷,以利于业界对形势有清醒的认识脾提叉、清晰的判断茹危,明确今后的行动方向官巳。    一巳、我国电动汽车发展形势良好    当前粕探,我国电动汽车发展形势良好瑰,主要表现在两方面疯:一是电动汽车技术创新全面展开弊搔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快独纪烤,技术创新和商业模式创新层出不穷雹们蓖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面禄屡,比亚迪阔桶脓、北汽汗、江淮毒粳绊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拼限,而是专门设计的电动车描缔拳,续驶里程达200~300km甚至更多特,能效明显提高杯,动力性每、平顺性潮、舒适性式赐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肌。事实上沃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蝗亩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市读罗。另外礁,我国电动大客车产销兼、应用占全球份额的90%以上仑究,技术达到世界领先水平拔叉案。    在动力电池方面驳傲猜,我国产量已超过日本互罐落、美国熄、韩国按,跃居世界第一顽蹄鬼,且市场份额超过全球的1/3箔秃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面估柔,呈现高能量比韦匪、高安全性靶讥车、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓉煎蛋。同时贝头,产品水平迅速提高轿,与前一年相比肃,平均能量密度提高30%焦新,成本下降30%左右附。    在驱动电机方面棉妹弛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机己秀,总体性能进一步提高徘,成本下降30%左右恐红逻。在电池管理系统庙千、混合动力系统编醒鞠、电动助力转向颓卞翁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陛勺别,也都有明显进步炬秸顺。    在基础研究方面款粉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌附。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滑,电池热失控瓜顽、硅碳负极材料憋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喇寂沙。    2. 充电基础设施建设加快驼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下良江,政府有关部门出台了实施细则淀入,多个地方政府建立了城建陇、电力躬吹、规划等多部门联动的领导机制驼,大大促进了充电基础设施的建设速度棱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上矢汗垛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亲婪摄,我国充电桩总数超过20万个叔纲,远远领先于世界各国宏系。    在市场带动下檀,技术创新不断涌现揭创嗽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术袄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术守搪、节省设备投资的车端交流快充技术氓骄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用顿其。    在商业模式创新方面房,呈现出各类优势企业多种形式合作播,加快充电设施布局袍穷、建设呜瞎、运营的趋势累葡识。众筹建桩悼卸、合资运营崩、利益分成等运营模式迅速发展肃嗡,公交车扰、环卫车外、物流车呻愧、出租车借蜕胎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坟,广告推送率煽、免费无线热点接入等增值服务开始出现编税。    在互联互通方面趁撩灭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锰硼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瓶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袄常咐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奉,以企业级无环、城市级监控平台为基椿毙莺小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凶啦、信息互通的国家信息服务平台即将建立稿漓。    二天题、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丹扔,我国电动汽车的发展道路与美国胯、日本公京刺、欧洲等国家和地区有所不同浆添,主要区别有两点竭钉惊。    一是政府干预模式不同杆豁劲。我国采取的是政府强干预模式储,政府进行顶层设计踞悸,制定国家发展规划鞘,多部门联动制定全面的鼓励层效持、支持政策陶看巷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碍宽,在市场发展中不断加强研究开发蔑疽,技术水平逐步提高;同时荆,充电基础设施建设逐步完善谴糕耽。而美日欧政府多采用弱干预模式峡,政府支持共性输、基础技术研究围醋,给予一定的政策须颅肯、税收优惠加,逐步培育市巢汀;企业则根据自己的战略规划箱,首先研究技术屉渴,同时有选择熬茧苦、有重点地开发产品间肪围。    二是企业战略不同残侥。我国企业多为在政府引导下被动式发展谢筏,初期技术积累明显不足郊拭衰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啼事,产品方向受政策影响大换,各企业虽进度不同祁,但呈全面开花之势七靶。而国际大公司多为主动式发展办描快,厚积薄发勉,技术有所侧重拟,产品形成特色褐逼,如丰田的混合动力和燃料电池抬纳、日产的纯电动荡贫渴、通用汽车的插电式犯辞、宝马的碳纤维轻量化技术等惦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钵。中国模式的优点是市场拉动技术发展列,不受油价等其他因素干扰溶狭挂,迅速形成规模市橙琛,全产业链技术进步必疼吧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铣扁,发展中有不协调情况浇,如充电基础设施滞后前剁捂,部分企业盲目跟随观,发展不扎实趟凤力,少数企业以谋取政府补贴为目的沏潍,甚至出现骗补情况喜秒。美日欧模式的优点是技术扎实耍深,发展均衡;缺点是市场发展慢令访,产品更新慢攻咎耙,影响技术进步通苟挎,受外界因素干扰抛互虑,如油价低迷则市场难以扩大停奶石。    笔者认为鳞,中国模式适合中国国情力发。我们不应过多盯住充电难赴、骗补等不协调现象废刚铜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上软凹琴、技术追赶的大好局面牡。从另一方面讲魂啥,中国模式也有赖于我们的制度优势弊,只有中国的强势政府才能如此运作舱拿,很多外国同行都很赞赏霖钩、甚至羡慕中国的条件衬。    另外侧倡乒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伺苯,近两年有明显变化琉们。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捂釜取、开发电动汽车产品染却,而且各种技术路线都受到关注的局面通钝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出慑博。中国各大企业都重视电动汽车没有错仁雌,在现阶段已不能算分散重复棘巧,但难处在于电动汽车不好做里笔,需要有很强的蚕、全面的技术积累和投入丢逻。那些技术实力不够的企业碳氢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芜吃唾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绦轮什,而应准备应对“弯道翻车”的危险便活。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唇涝蚕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时博拢郸,可分为几个阶段剂男铃:当市场份额超过1%时阀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%簇,则意味着市场条件全面成熟辛掣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伶,又主管我国科技工作多年架,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贬。    对照电动汽车的发展轰,在我国沫糙,市场份额已经超过1%;在美国和日本笛,即将超过1%吕爆孺。这说明奢,电动汽车技术正在接近成熟罐合。笔者冒昧估计容,大约再过5年左右时间洗醚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题夹触,其他性能与传统动力汽车相当缸,加速性优于传统动力汽车爬陆,成本的差距大幅缩行琛;再过5~10年时间啤,电动汽车性能可全面赶上斡孰耸、部分性能优于传统动力汽车罚龚藕,成本与达到当时排放巨噶、油耗标准的传统动力汽车相当捎罚。但即使到那时祷枫啼,传统发动机也不会消亡罐亨潦,而是电动驱动与发动机平分秋色韶,或更多的是融合发展谐河艇。基于以上估计饯围草,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抄浪楷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毙箩桅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咸闺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理备。2009年馁窝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告岛鬼誓。回首往事崎洞,扪心自问闷厕豆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冉霉醇。至于些许不协调现象彼省,是产业发展过程中的必然雌帅侯,是白璧微瑕抵豢、瑕不掩瑜答潍。笔者断言帕,按目前态势再发展10年堡山,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悉,并以此跻身世界汽车强国之林策。    三痉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拒轻,整车生产企业要更重视电动汽车慌踏敬。首先要制定好发展规划和生产布局态,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视勿卵皋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调厩,不能两张皮鹃沁锰。其次要重视研究与试验瘦免,需建立完整的幸瞎裸、一流的研究和试验体系酬莎,规乃叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统冒侨。电动汽车相关技术发展很快阜瓦,要靠自己去研究发展间卉垄,别人的经验会很快过时剑,更不能只靠“挖人”搞产品焦权。再次要全面布局首,围绕全技术链开展工作唐,不但要重视整车开发祈片拎,还要研究电池和电机排券,重视电池管理系统汰甲敬,这是当前我国的短板浦窗,此外还要注重轻量化和系统可靠性趟炼木。    第二倪,要建立相应的零部件体系广。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滑覆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鸥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肋恍。    第三船,要开放发展畦。需鼓励绢、支持合作伙伴引入先进技术和产品骄下,像华晨与宝马导、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好愧抨。历史将会证明法斜焦,开放发展电动汽车会比关门发展更快败米构。更何况埂,在全球经济一体化的今天呵狙,关起门来自己发展是不现实的蓬仙。    第四夹溃弦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啥己浆。今后相当长一段时期膘瑞,将是传统动力与电驱动并行发展售纤、融合发展的阶段尾,单搞电动汽车很难成功淡贫辨。对于只做电动汽车的特斯拉敢逻,笔者并不十分看好爱咆。    2. 对产业界的建议    第一赏,要加强合作贤录。需沿产业链梯违、跨行业合作乘幻炯,整车企业要与电池企业辩、电机企业纯、其他电动系统生产企业深入合作哥。以动力电池为例汤澄叼,需要电池设计与正负极材料蔬驶、隔膜驾料、电解液惮氛搭、电池制造装备灵融、试验装备轨炼盾、电池管理系统全面合作合。优势企业和研究单位要分享成果痘,互补短板颠蝗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寄,要形成轰轰烈烈的大协作局面贝渺辞,合作创新吧诧,百舸争流懂嫁,才能迎头赶上并超过世界先进水平避。    第二锤,要注重实践溶蒂。汽车产品与其他工业产品不同摹故,一是使用环境广且复杂曙钎,二是生命周期长袍惜,三是对可靠性炬、安全性要求极高快姐。这些都决定了仅在工厂硅、实验室不可能完善产品醋栏,必须通过多轮的使用实践赶窍昧。与电动汽车产品研究开发相比捷删缚,充电过程更需要实践钩。像电动汽车充电过程这样长时间虎、高电压韶但碴、大电流虏脾魂、室外庇溺、无专业人员值守的工作状况故蒋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铅秒稗。    第三镁堵伪,在充电基础设施建设与运行中抡戈滑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善订陌断。充电基础设施建设是一个新行业备,在管理上涉及电力郴丘、规划淋、城管话、工商管理等多部门蠕懊伙,权力交叉塑空,管理流程各异;参与者涉及各种所有制省,利益主体错综复杂屁。单靠一纸文件不可能面面俱到书弛耽,必须经过相当长时间的实践琴括,完善流程戊,积累经验伺磨灰。    第四疲,要加强标准化工作绊桔。领先的研发垫奥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯乜荨,而及时总结经验刃天歧、制定标准又能为继续实践玫挠、创新提供重要保障需汗窍。当前呸俯皖,恰逢政府推进标准化工作改革颗戳,要求标准化工作密切结合生产立、创新实践贩昂,要求鼓励发展更灵活突结持、更接地气的行业标准梆、社团标准稼碴。对此溶,业界应给予足够重视棉购。    3. 对政府的建议    第一谴,要保持政策稳定健歼害。正如前文所述广兰少,我国政府的强干预政策非常正确耻剿词,发挥了制度优势寒,已取得很好的成绩缔酶,应该继续保持囱伴。电动汽车的发展涉及多个行业冀帘,需要长期积累漂懂百,需要几十年的时间才能成就大业粹犁,切不可存立竿见影层澳、一蹴而就之心慑沛。    第二芳叛,要及时对政策进行微调和补充完善谰锣穿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴枚盘豪,又由于此项事业发展快逛,新情况洽词、新问题劳航、新技术层出不穷浆叭侩,因此及时应对辆、调整呢牡布、完善是必然的搭。    总而言之兜创,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赖青,迅猛发展正当其时蜗。笔者衷心地希望朝野上下昂埂、业界同仁能认真努力工作接姆浚,自信且坚定发展袄几此。假以时日挥湍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嵌滇拘,并以此为契机颅罗,跻身世界汽车强国之林不。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖梢衅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年穷竞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年际师。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滑般,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘿酶。    他认为扑市赌,现阶段踌渴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柬票,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘿,但从长期来讲镣,新能源汽车技术发展路线要从电动化凶、轻量化势尸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合善、轻量化与制造生态化结合暖粉褥、智能化与网联化结合低。    尤其在电动化方面涤诉便,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坤撅乘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恋蔚缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骡履,就是家用主流A级轿车脑,在性能价格比上与燃油车竞争咸。目前全世界都在朝这个方向努力欺垛,如特斯拉Model3肺、通用Bolt徒逝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咆。”欧阳明高说婚藐稗。    欧阳明高说搓,但要满足这个要求姓呻谁,电池必须降低重量啸、体积以及成本憨。此外贯宋柿,电池的比能量必须大幅提高虑粹淋,达到300-350瓦时每公斤售翅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姑性铅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拷伞叛,锂离子电池发明至今只有20年举,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氨,2007年第一次在日产聆风上开始使用碳川,可见动力电池的进步非常迅猛揩卫宛。”欧阳明高说健匡跋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哼席逆。    但此前肆体阶,主流的观点认为豢雀柿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比街疥悸,从性价比来看忙描啦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围速星,但现在随着锂离子电池技术进步沉档,里程提高一倍峡毙,即在300公里的范围内棚伺,仍然在性价比方面有优势如限警。    从技术上来看汰赐,在单位重量弗、单位体积下储存的能量越来越多偿了偷,成本越来越低掏律,才能体现出电动汽车的水平和技术麻陈门。    一个好消息是瞥,我国电池成本每年大约能够下降20%歉。据介绍胃,五年前驶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绣,去年平均价格为2.5元左右扩疥江,2016年为2.2元窃,考虑到大量的电动汽车是大客车现惋,其电池价格相对会比较高一些的。    “现在国内开发中的电动轿车靛甫顶,最低的系统成本在1.3元每瓦时察味,单体成本在一块钱左右健。美国通用Bolt电动汽车仕涪,单体成本为150美元一个千瓦时漂。”    如果按照这个标准烘伐卯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到偿,但是按照现在2.2元抢钉矛,逐年减少10%到20%撅湿哨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锚。    “加上循环再利用做到1元欣刚菠,也就是说某,一千瓦时电池一千元人民币之内椽,是可以做到的嘉卑陶。”欧阳明高称然片伪。    对于具备性价比艾澎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说城身,现在一百公里约耗电15度诗谦航,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仍黄,接近10度电一百公里期瞪雄。    “要实现这个目标欧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仙乾憋。目前电耗的降低空间还很大寺抄。如果能够实现上述目标翁扇,一百公里的成本约在一万块钱垄漏,如果电池能达到300公里就是三万块钱牌,考虑到使用周期内省电和维修省钱版劳世,将具有商业竞争力括皮,这是电动化下一步最大的目标飘伎港。”欧阳明高说炯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出睬狄酣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年憾怒标,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长簿,但仍属于比较粗放的发展模式蚀凄,今年电动汽车发展逐步趋于理性斤。总体来看履扳割,走到今天靶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位埠碎。”欧阳明高说堕。    事实上袖武,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一合腹罚,由于销量超过全球50%以上掏来妇,在国际上引起了强烈反响答督,无论是政府还是厂家颗,都感受到了来自中国率先发力的挑战荡。更值得注意的是挺,2016年如德国大众和日本丰田力,纷纷调整技术路线擦缆萍,加快对纯电驱动的转型任么。    不过汀吩,纯电驱动的战略目标蹋词羡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伟稗波。对于混合动力技术来说龄祟,传统的汽车强国牢、汽车大公司比我国更具优势是庙,如丰田路线就是先做混合动力滥旁,再做插电混合和燃料电池玛怕。    由于我国率先发展纯电驱动贫,带动电池产业的发展达到了世界前列传车沁,电池产业规模达到世界第一羡从眠,总体水平位列国际前三好,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平煌伙,我国的动力电池产业链料,尤其是电池材料粳,如正负极材料墙撕,在国际市场上的占有率第一澄曙。    “在此基础上卷点,我们以纯电动力系统(电池巧宦椽、电机需兴、电控)为基础平台输孝馁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阂。”欧阳明高说辽脓。    据其介绍短昂,目前我国插电式技术发展已经取得进展茶掀极,比亚迪秦剖岔、唐踢涸罗、上汽荣威550弄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荷,无论是发动机方面陶纺,还是混合动力装置上菜尽赂,都取得了突破河。    与此同时价嗣莲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞘薄桑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嗣。    “这是一个渐进的发展过程妓透祷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杀剐吮。”欧阳明高说硼具,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项藩署,有效的回避弱项竞争灵疏,有利于我国电动汽车产业的发展琶复,到2020年之后蔽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进煽嵌、同步竞争怀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙怂刑:李芳" "  编者按诗扩:产品价格区间一下提升了近40万匣秀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拢味厕。以安全环保为标签的沃尔沃变享定,产品质量是其立足之本隧拔泊。无论是国产车型还是进口车型暖簿,质量都要做的和安全环保一样好舰吨既。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晨揉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值念劝帛,安全与健康至关重要滑乒煎,但在中国市撤诰帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撼扰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疽细,到底该剪哪一根线啼石?我心里清楚嚷路播,如果我剪错了微逢怂,我们可能就崩溃了耸李踞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态聘。在2015年整体经济增速放缓杯教、股市震荡诬凉驮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蝗筷购,2016年的车市本不被看好堪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹈谓戳。1月6日掸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售农,沃尔沃对此解释为辣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器离,更是提振销量的助推器菠靖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祈窍挺。   6月1日伤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘶涕,具有十分充足的销售经验墓懊休。但用他的话说欣系,他来自一个很小的市程巍,很多因素他都不具备蛇蒂采。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状镀怒。6月1日入职猛昂,用一个月来熟悉公司的现状算败殿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”判苫亮。然而现实终究是骨感的抹坤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韧测技,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胸盒苹。   “做决策就像电影里拆弹的场景起滤酵,我到底该剪哪一根线呢氓聘惨,如果我剪错了坟巨,首先所有的投资会无效裙,其次会影响经销商的士气了酒蔼。”陈立哲对我们坦言裳筐遍。   他这样的想法并不让我们意外皆迹茎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耿。在台湾培姬,陈立哲要去走访最南端的经销商令,早上出发中午就到了掀,但如今这种管理方式已经行不通了耻部。从前陈立哲的团队只有30人典履,现在变成了350人芍,他说现在同事的名字都记不完栖拴羚。   “就像牌桌上的一个赌局博,赌下去有可能是回本的母典纪,也有可能就全毁了羔策晒,所以我每天都在想我到底该怎么做抠宦。”每天该怎么做玲譬笛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月囤酵授。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的览弯竣,才能享受最好的剿妊瓶。”这句话像是说给陈立哲听的辰碎。   2005年票坷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时徽抡肥,沃尔沃一年只能卖1024辆垒防,一直到2013年5000辆的水平搐肆,再到如今年均一万辆的表现残锰,对于台湾这个小市场来说兽,陈立哲做的足够好鲍,他对这个市场有着复杂的感情康惺。   调任中国市场做销售一把手痰,陈立哲说这很突然兔,他来自一个不足以领导中国市场的市场喇领。对于中国市澄奈浮,他还不熟悉淋充妨,做市场工作要对文化寄厦、变化拓、趋势有充分的掌握陋偶,这最重要的三点陈立哲都不具备媳捅解,他唯一能做的颠体富,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牢,相信身边的工作伙伴俊,组成一个高效率的团队拎等,去解决各种问题哎膛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后竞,首先做的是内部调整城罢。通过不断累积分析过去几年市场的动态崎物,了解在什么时期使用什么样的手段冲,反省问题所在懦井,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滴。面对三隘、四季度各项费用的下滑烂,倾听团队的建议抡阀、做出准确的决策狮、将优势资源注入到最需要的地方膛景绦。最后将宝贵的经验分享给所有人瓮钨芹,把力量从点扩散到面来森,从四个大区辣量搞,再到全国懒垛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的劝充认,我只是把预算襄、时间等安排在它本身应该发生的场合计附。”陈立哲表示为:“我不是在讲官话粒,只是借着这个机会感谢大家舜。”陈立哲相信狄槽惯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怯馅。   内部调整告一段落统赋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上埔叭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翁墒敲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桥地匪,一下跳到80-100万挟土泻,面向的客户是完全不一样的鄙鸡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心羔,还怎么介绍产品臣?这肯定是不行的荒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门竞,“与高端客户接触还粟焚,销售不能觉得自己比客户矮一截倘,与客户要做朋友舵统竿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皋池。现在培训课已经开展了实战模拟环节缄咎舱,我们在资金有限的情况下做到了更好丸位氏。”   全新的管理阶层蔽馆,有限的预算尘,面对重重困境兴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高段,8-11月均超额完成销售目标俗阜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浪拟,最紧张的时间逗。“我有我自己的节奏泉土,我给自己两年的时间始,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铜肚无。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夺,经历了两次产品的重大变动壳,但在他眼里这是最引以为傲的答恕便,因为这些变动啸窍尺、变革都是从使用者的角度出发裳达控,也就是我们常说的“以人为本绕酮。”   对于沃尔沃来讲耐门碗,最擅长的领域是安全承号簧,作为三点式安全带的发明者腹饯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慈绊。但陈立哲表示慌,以整车品质来讲唤鸵,沃尔沃也和ABB并肩茫,例如在底盘研发能力上醛使,沃尔沃使用的底盘研发模拟器厂,全世界目前只有三家在使用董冕,另外两家分别是法拉利与保时捷霓娠豹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孔畅韧,陈立哲也谈到尘绵惕:“沃尔沃其实也做过6缸潍甭、8缸发动机派卜赋,还有享誉世界的5缸发动机趴。沃尔沃并不是做不到令竞伶,而是我们可以用更低油耗吞吓吴、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔼芳。这也是全球各国政府的法规要求伙,是大趋势操。陈立哲说“这些信息辟壳煤,只是没有在行销上进行传播罢了草比泥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欺就肺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号叫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲尽,改变了“国产”的概念矗烽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代白汀。陈立哲表态道钞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料县,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恫汇藉。沃尔沃立志从中国出发鸡撑现,以人为本的信念永远不改笔帛泉,值得消费者验证与了解瓤。”   “沃尔沃就像iphone一样釜,它改变了人们的使用习惯长仙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例龄侗:S90有三个界面同时提供信息信甫,分层级的来处理车辆信息位。这一点很重要海胖,体现了沃尔沃以人为本的精神汉娩。在设计方面牵戏卑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帮低。用沃尔沃的品牌精神途,再加上瑞典的风格鸡俱,直接与德系品牌产生差异化雌。如果从地域来看靶倡为,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡食缓杏。   沃尔沃曾立过两个誓言江爱痪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化堵棉堕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汀囱,沃尔沃全额赔偿违。在陈立哲看来琅偷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苦沁。   陈立哲对我们讲道倘:“在欧美揽灭,当太太怀孕的时候抛丘,男人会考虑买沃尔沃痰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据探,中国作为沃尔沃最大单一市城菥杓妗,11月共销售9,076辆新车玩,同比增长12.8%;1-11月期间聊股,在华累计销量已达80,759辆磁,接近去年全年表现屠痪建。就目前的情况来看查洞谅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狗晌漂。   在经历过低谷期的沃尔沃虾瘫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沮,这无疑是对陈立哲工作的肯定挎肩,同时也是明年的压力毁烁箍。毕竟“十万辆”这个坎孝赎匠,沃尔沃早就有迈过去的能力雇草府。   2017年藉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粗显扒,届时较擂,S90 T4渐唾镶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前湍抬窘。对于陈立哲来讲沁础答,最为重要的是三座版S90捞寐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狼,是全世界汽车厂商厘蹈,在中国制造的单价最高的车辆渐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐裤,“三座版S90可以达到世界各项指标师凰勿,这款产品有能力改变历史巴。只在中国生产翟号互,以中国为核心的思维速拳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苍乏。”与此同时旁休把,全新XC60也将在2017年第四季度发布哀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬苛┙,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胸粗囤,所贡献的利润更是远超世界平均水平剔第党。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辞嚼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桅貉钱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汇此。“知道我坐这个位子的时候怂轮,很多人会紧张甚至惊慌袭蜕松,他们会很直接的问我扛磊猜,你行吗点裙?台湾市场那么猩,你行吗土?”陈立哲笑了一下说道怠夯:“每逢这个时候惭跨啪,我都乐意告诉怀疑我的人翰抡,我将在最短的时间内做什么短。”   两年的时间转眼而逝浇,陈立哲手中的“牌”越完善兴麓宽,与主流对手正面竞争的胜算便越大祥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烷椽辰,未来还有什么是可以阻挡他的呢卉棠杉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迁逞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车附,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汹廓讽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芦。为了满足消费者需求冲呜,推出一系列活动迎合消费者喜好琼。 上汽集团副总裁庇巴朝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铂层抡,得益于荣威与名爵的共同发力丁,上汽乘用车共销售27.5万辆宿擅故,远超去年全年的17万辆扣。取得如此大的成就主要归结于以下几点胚氨苯:新车的不断推出碧帘、以人为本的理念及高性价比髓笔。    上汽集团副总裁挛睹俏、上汽乘用车总经理王晓秋瘸稍价,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淑娜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恃氦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔椭椽。同时垢潦驼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翠休:个性而不小众孰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妈疟,通过对消费者的沟通与研究违弧,已推出很多新车型讳堕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”飞汕概。王晓秋还指出妊素,名爵现在的路线是个性而不小众铂卷醛,这就是上汽集团未来的发展方向么然诫,上汽集团希望新的产品有个性烷醒,且能让大部分消费者接受穿情哥。    据悉帛,自荣威RX5上市以来星氖氮,名爵锐腾也迎来了中期改款肖,同时新车名爵ZS槽飞、荣威I6也蓄势待发笔蕉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言黔火。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时关,上汽集团也很清楚自己的客户群体恭。王晓秋指出吐恢,新车型针对不同的受众群体抹暖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的低饲恒。拿具体车型举例错溺亮,荣威RX5更偏稳重稿佰,新锐腾则是一款属于年轻人的车儡,新锐腾外形活泼怂柿,同时考虑到消费者的需求凑翻,我们对内饰也进行了升级匡,并增加了10-12万的手动版射橡,使新产品没有短板禽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时我繁祈,王晓秋表示韧臀,“从荣威550开始临汲春,上汽新产品从设计到销售惠颇宋,最后还是根据消费者需求来决定馆。”    据介绍信藕救,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纹踌。为了满足消费者需求凶,新车不止在性能和价格上做了调整纱枚苦,还推出一系列活动迎合消费者喜好肺。例如筋,基于年轻人喜欢足球运动笆拼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驹,也已纳入上汽集团新品类盆敬,预计明年新车65%会配备此技术释讲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言矮,“上汽集团一定要明白用户需要什么僚,为什么要买我们的产品帝,带着这个问题溶,我们才能真正去理解用户点,落实用户需求瘫,使我们的产品极致无短板墟,产品自然会大销寝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大楔豁疽,竞争也日益激烈兑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比攫揣玫。王晓秋介绍领混豢,名爵的价格基本与同级车持平腹,但性能更具优势皮卵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陌摔臀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品皖感,就像提到的让渡空间拷救淡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整板缝,从而应对市场竞争环境缸。”    产品有了好的性价比和客户认知度边斤遍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁普牢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家憨烦。名爵经销店到现在也有280家左右考微。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络词,其实道理很简单遣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犀娟,且不断呈现上升趋势畏倡袄,他们认为自主品牌的春天来了”钡烙烫,王晓秋表示婆丝菇。    在被问及上汽集团未来发展方向时坟对嘉,王晓秋坦言熟,“首先团队要把理解客户需求泌、用心为客户造车变成一种自觉行动显,进而形成一种行为规范脆痕丁。其次应时刻保持警惕慨瓷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犬练。只有这样徊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力群思。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凯。这些修改背后有哪些考量和博弈靡稗悉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人加府。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狈谷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面点?   答秘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高珊腑泰。一共收集了9246条建议酵,其中表态性意见7736条联,赞成的占六成左右;建议类意见1510条劳踌韶,占16.3%烫闯噬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戎抢、网约车驾驶员资质及管理齐侈、出租汽车数量调控三个方面良。从数据来看似,不少人对“京人京车”表示理解剧,赞同的达到70%多佬,质疑的只有12%糯队鹃。我们根据建议修改了125处嘿,不断扩大合规车辆的范围羌式,让更多人参与“分享经济”籍协。    “从北京实际出发娩刑吻,兼顾多方利益”   问伴评: 为什么要求“京人京牌”桐痞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答既此纤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说械吮庐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滴冯、交通拥堵叉翅、环境问题等“城市病”妒厕巍。在这个前提下聊,北京任何一项政策都不能“任性”靶膛暑,要从北京实际出发形,兼顾多方利益乓礁籍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梳,地铁最高日客运量超过1200万人次湘煽,公共电汽车日均客运量1063万人次愤,小汽车每车年行驶里程15000公里茶,交通压力与日俱增颓譬靠。但在我们的努力下冲铆活,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%棺锣俺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诗谅。    总体来说弯肌送,北京坚持公交优先的战略哆欠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俊响几,对其进行总量控制在所难免锤。目前北京市绿色出行(公交澈、地铁蒜爸、自行车棱饲、步行)占到71%绵,小汽车出行占25%怖,出租车占4%培,其中包括比例不高的网约车出行酗蔷辽。北京出租车改革的总基调是桃麻诞:巡游车改革棺玲、网约车规范窍勉、融合发展猾、错位经营新跋粗、多层次服务菏。我们力争进一步提高绿色出行比例谰凄,为首都可持续发展提供足够交通承载力爬憨匠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问横馆: 政策出台之后肋,预计将有大量不合规车辆面临退出慈叹定,政府有什么监管手段确保政策落实到位厂?   答腐多: 政策出台前怒,我们和专家灵滥、司机碴广、乘客竣、网约车平台进行了多次沟通唯粉,决定设立5个月的过渡期飘榷。一是给合规平台犁秸闲、车辆弦居烷、人员办理手续;二是清理不合规车辆扳博、人员等眠铺魄。    从服务乘客的角度围,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行私春侈。另外兴清,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舌,因此提出过渡期的柔性考量倡牵。过渡期之后哼,平台要加强行业自律地坪,我们也要建立打击非法运营的长效机制檀嗓策,严厉打击非法运营厦酪烘、克隆车和价格违法行为茸,能够更好服务乘客纫牢麻、保障安全蠢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问母: 面对新的经济形态陛蹲,如何创新管理手段阂萝拿?   答森屁: 出租车发展中没有对立关系成摄硼。网约车以网络预约晴染盟、快捷方便等特点藩史,满足了一批乘客的出行需求瞎温染。单从评价司机服务质量的机制看邪烯膏,就值得巡游车学习堆:如何与派单挂钩崇,实时评价始函。但网约车也有局限性泛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管计。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柏娜赤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的磊呢。你有技术优势乐,他有线下服务优势污敛粟,为什么不一起干呢毖?    管理部门也在转变思路椽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蚀够闯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猫司坎。通过推动巡游车改革及网约车规范脖盼,构建多样化服务体系汝,提升出租汽车服务质量尼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆聘坚郡,在京注册用户已达218万人琶迹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谓鞭,提供差别化服务姜殴。    “解决出行问题要标本兼治”   问菱田缄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迫惶?   答艘: 群众出行问题的解决背凶,需要放在城市综合交通体系中瞪酬,多措并举鼎、标本兼治昆墨。一方面茨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矮狈旧,需要加快构建安全顽横另、便捷哆、高效时稗、绿色犁弟筋、经济的现代化综合交通运输体系维蚕。到2020年猎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%形睦冕。    交通设施根本是为人口服务贪乌身,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理薯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标徽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稗尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝歧加:李芳" "   杨美虹透露羡起,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中时,大东工厂扩建项目也投产在即僵兑,这些举措都将助力当地经济转型升级时境。    在杨美虹看来擎宛,借助主机厂优势趣铝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痞,配合外交部到德国进行推介脊腺箔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弦韶挪,从而推动产业升级偶订闹。”杨美虹说钒继考。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者含棚。最新数据显示摄骗纯,2016年1-11月榔泥蹬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫁,同比增长11.2%铂胚涤,前11个月的累计销量事抹,已经超过了去年全年警瞥妈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任湾。12月13日响,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皖翟访。活动期间患盘滑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缔写。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)栏梅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济圣、环境和社会贡献等方面取得的成绩阀倪。杨美虹向记者透露猴擒祭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瘁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩放辞。    “在‘可持续发展’战略的指导下芒败槽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俩。”杨美虹说筹钳拭。    第一廉,实效为先物潦蹋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题窟,“我们不做虚的诚苍弛,我们也不做口号式的郡,我们一定要解决具体的社会问题袍。”杨美虹直言潭竞牟,比如BMW儿童交通安全训练营欣,它是为了解决儿童交通安全问题星啥酱。    第二垦势,长期坚持泞廖仟。宝马儿童交通安全训练营傅灸钮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惹徽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朽瘦匹,今年是第一年做扰诡刷,未来会持续脊、扎实的往下推进叔旱瞳。    第三统沛,全员参与太芳鄙。宝马做企业社会责任时镀壳稠,会邀请车主啸零书、经销商巧、投资人以及宝马员工痢妹内,一起参与进来柒挖泡。比如宝马爱心基金谐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乔纱盟,提供指导;另外苔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凯梳托,定期组织各种各样的活动慷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茫晴籍,将可持续发展贯穿全价值链风哀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氦。”杨美虹表示际损借,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袜悲,主推工业旅游概念挺。    据杨美虹介绍禄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腑捷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导砷如,助力中国制造业迈向高端翻立撩,并促进东北老工业基地全面振兴浓当艘。    数据显示搁,截至2015年底侵维峰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汾,当年纳税额超130亿元人民币霞。同时晦钠寐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姆奸,就业岗位较上一年增长了8.6%哭京。杨美虹透露房,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夕,大东工厂扩建项目也投产在即鬼柿,这些举措都将助力当地经济转型升级薯磕姆。    另外缸宋,在杨美虹看来蛔狡,借助主机厂优势笨宝些,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猎,配合外交部到德国进行推介酵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岛,从而推动产业升级蟹禽句。”杨美虹说藩澳据。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唾熊怂?关键是我们的差距是什么哇,下一步最大的点就是要提升品质端癌报,当然还要控制成本戮鲸。然后令,就是我们的正向研发和平台战略完氖体。最后乳蹄,可以大大提高效率寿嘘,如订货的时间是可以压缩的款。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缺德插,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节报粱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疥。    徐长明说沽漂,怎么理解工业4.0妻?这个概念是德国发明的嫌,现在在国内比在德国还要热肯灭。最近炒桔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念建镭芯,我理解它的工业4.0的本质眉,就是怎么保持德国制造业的竞争力溪。在国际上炬琉卞,德国面临两个挑战巩:互联网大数据和云计算菱殿小。现在摧度,德国整个国家都在讨论聚节湘,怎么能够“不被互联网+”铜,而是“制造业+互联网”巳澳,这是他们重点考虑的问题炭韶叫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谐愤媳、宝马搐细潍、大众顿尽爬。在德国算荆爬,汽车的需求是非常个性化的诲,在这样一个背景下淬帆详,它要维持竞争力吝厕酮,推出了4.0的概念沃扮撑,核心就是智能制造题。他们主要的目标有四个方面染客餐:提升品质侣、提升生产力莱、提升柔性化瞎扯、压缩产业富,总的核心是提升竞争力推贸。    徐长明分析讳艇臂,本土品牌下一步怎么做滇丢拓?关键是我们的差距是什么酵萎仙,下一步最大的点就是要提升品质矗,当然还要控制成本晌。具体要怎么做闻憾驰?也有几点晤储:第一速,想办法提质控本肛嘉卿。提升品质收磐,消费者理解有三个害亨枯:可靠性怜燎刮、感观品质坚僧炬、性能挽废绅。第一个维度敬:可靠性是必须的菠,现在光有第一个维度已经不够了秽,必须要加上第二个维度扮惟:感观品质舷僧巫,看起来要漂亮备。在此基础上又发展一步镰冗,就是性能的提升挺。最近市场上卖的好的自主品牌险,大概有12款车劲敬,年销量超过10万台啥吉,这些标杆产品匿燎,性能上也不错狈金线。因此督特略,自主品牌下一步还是要想办法涛禽蔑,把这些提上去固饰,缩小跟合资品牌的差距滥电。    这几个方面的提升欧七婚,意味着成本也要提升遣氨桓,怎么能够控制成本藏?第二方面的话题拢娇,就是我们的正向研发和平台战略窟砂仆。之前浩五皮,我们很多品牌都是“逆向研发”讼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巷酣栓,拿过来拆解做测试辨糯母,最后组装起来奴快黔。这个模式下蹲,成本可能是略微低的吮,但品质镀韧、性能有很难保持痛想擎。现在必须要正向研究习袜,从消费者需求出发好奸赎,形成一个目标逗盖啤,对目标做分析翠本,只有正向设计很底尘,既能提升品质性能尼,又能控制成本咯郴呢,像长城剑甸滥、吉利等等络邪凯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吨报壤。    平台战略虎母钝,在更大程度上控制成本培嗡遁。他说竟洗浦,我们的开发徘可,现在是一款一款开发的浓梆,零部件的通用性相对比较腥摺,最近一两年来绕,已经有两三个企业开始走平台化战略轻穿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颓暴、SUV和MPV扇。这种情况下幸,零部件的通用性非潮晔骄眩好攫扒滦,同样是50万辆的产量绦,对零部件供应商的供应量更大冒挽,就能有效地降低成本频爆。    徐长明强调喘辟毛,对于工业4.0的精神本质还是要学的乔脾悉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标覆且软,它做了那么多的智能机器人绢焕夏,智能机器人都是带摄像头的插,在实施过程中的质量随时能够监测讣轰愧,然后反映到云端蚀,再反馈回来随时可以改进顷克。现在席,企业员工的工资水平越来越高飞,汽车厂家很多在加班加点筋,我们要高度自动化虫童,这些课要补褥莲,应该有大量的机器人替代人工渐。如果这么做了卿敌挽,可以大大提高效率情,如订货的时间是可以压缩的忙坞。比如仿躺贪,国内一家自主品牌漂,从经销商下订单朗嘿我,到提供汽车产品最开始是40天汀碍猩,后来缩短到30天舶率,现在可以压缩到22天喉卢,跟世界先进水平比还有一些差距美辖旱。这也是德国4.0里的核心内容羚糖。我们不一定用他们这个办法宫芳,但精神实质是要学的点脆。    他说嫁揩抵,柔性化的生产也重要闲,但没有前面三个那么重要坤逗钉。在4.0背景下饯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法镜,而是学它的精神实质但。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠绞嘶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柒校,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尸夺乏。更为重要的是姬,放眼全球旧飘抹,驱动这些变化的地方就是中国钡吝枪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昂。    12月11日仙觅乳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯肯椋虹桥落幕莽腥。经过36小时的激烈角逐签韶花,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汲门,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陕弟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娄钢,今后的五到十年爱闹,汽车市场将发生前所未有的变化幻。未来午囱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务你。可以说哇,未来五到十年汽车市场所发生的变化斯匆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囱检。更为重要的是吕匡倍,放眼全球下回勉,驱动这些变化的地方就是中国吠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孔孺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哥,作为企业外突,捷豹路虎非辰刑拢看重年轻人的培养百。在全球瞎,捷豹路虎共有2500名管理培训生梧。过去三年洼,我们在中国也培养了30多位管培生竟骑。此外变沏盟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家燎详,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才该缸篮。    在赛后的媒体分享会上钞卫塑,两位获奖学生代表分享了各自想法庞坎畴,及在比赛中的收获司挨完。同时具,睿侨森班记贺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叙。   问樊恼:捷豹路虎为本次活动提供了导师喇,请问这些导师来自哪里仙瓮痘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位醛逢?请学生们简单介绍一下自己的作品盎奔,获胜的原因是什么怠唉?   睿侨森乱饺雇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嚎。一位是捷豹路虎内部导师淳俗邵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验论舌,包括对行业发展的认知玫痛俄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谢、视角和指导传巩陛。这两位导师全程和学生团队合作剃,提供专业意见饰,帮助他们取得最好的成绩性送。   潘孟涛磋胃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会测,包括今天的学生犯扛并,将来都有机会进入到我们工程团队眠仁杉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窟,可以来到捷豹路虎学习和发展为碉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绦鹊呈,再加上扎实的专业和技能拳科,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酣史呐。   睿侨森獭赏: 作为公司的管理者宪烫嘛,我们非澈怕ぃ看重实习生菠纶,我自己也会手把手教给他们工作的经验踢浆。不管是本科在校生还是毕业生喉鹃鹊,都能给我们带来新鲜的血液菜娜、新鲜的想法噶。    同济大学袁旭唬喝相:首先土,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惮菩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行死。    我们都来自同济大学汽车学院下,团队成员有两个来自汽车工程方向握却巍、一个汽车营销方向屡、一个汽车设计方向软。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求褐蒙,围绕“以人为本”愤,挑战的是都市环境里的出行压力芯沟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喂弟钠、设计师也有很多共鸣龄弗湃,通过一系列调整凯对,最后有了这样一个以人为本腿臀、体验为先的方案朴寿馁。我觉得摔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜗刀吩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粕镶:目前赴嵌山,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孤?   潘孟涛汗: 我们会对人才数量进行评估和拟定幢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骏揽。随着经销商网络的增加娥称,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多港,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能采波,从而满足未来消费者的要求呢饰次。这些内容息息相关迸敬,并且不仅是着眼于眼下田变,更是放眼未来砂糜抛。比如界,针对刚刚提到的电动汽车战略灸且溶,就要确保未来有足够的专业工程师储备脾芒,因此瓤挤,我们时刻准备着范开,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虱讽。   问氓芒妨:在创新领域旧截,包括未来汽车科技领域迷嫁,捷豹路虎有怎样的系统部署敬龟碌?   睿侨森齐伟脸: 首先扭缆,作为一个公司窜倒飞,我们在研发领域有诸多投入充菲技,而且很多的投入都非常具有前瞻性俩拢。比如说性衡厕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队埃帅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脱法腻。    其次鸥薯,我们想要通过产品和服务斡闯此,把先进技术带给我们的消费者秆雀爆,因此我们的工程团队琶垂葱、研发团队必须时刻关注消费者需求但,做到一切产出符合相关性谴系、可实践性原则赤吝。此外突殿,我们每年投入约350亿人民币苫碘丁,用于车辆技术的研发和投产阀徽。    我们还于今年7月宣布狄患:在未来四年顿痞救,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆急劳雾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垫,并在未来应用到车辆技术当中福。    今年早些时候偶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion械铆,通过应用软件及按需服务的开发与提供嗽,解决消费者在出行中遇到的难题线。    与此同时戒休愧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资上小僧、办公空间泉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腥晨龚。   问窝锹梗:请具体介绍一下InMotion涤。对于整个汽车市场的趋势怀无哇,比如电动汽车技术兜闹,捷豹路虎是否有着自己的见解啦坞瞪?   睿侨森效娃芹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孔良遁。我们希望将来可以将它推广到美国吨氯券、欧洲以及我们非常关注的中国市场谜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匈,由研发团队进行分析绊尼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子墒,我们也会分享给总部瘸。    关于电动汽车技术瑟嫉歪,在洛杉矶车展前夕署冕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE眷钩巧。中国是目前最大的电动车市城鞍ば稹,并且有引领行业变化的趋势撂庇皆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铂,确保第一时间响应本土市场的需求沤啪辉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抨故捍,并于2018年正式上市醋,希望大家多多关注患。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔡:关于未来互联网汽车纫,捷豹路虎有哪些基本的认识豁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求洽饺?   睿侨森侠徽繁: 目前两休犯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一崎描唱,它的发展甚至可以打破现有的递、传统的汽车开发逻辑与循环护歇破。    针对这个话题饺己癌,我有两点和大家分享答携:第一点盛,未来所有的车辆都将实现互联网化寡霜,现在能够透露的是磨半,接下来我们全新推出的产品梧嘉宏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蕊泥炯。比如说惦缝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惠,使用他们的UI界面和地图凸欺式。类似这样的合作金楞柔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力度。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   汽车网讯 12月15日了爸苫,由中国汽车技术研究中心筛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淘姜桥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舍,从“市场化发展现状”圃、“应用模式创新”层裙凡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唉戎芬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台峨寞,为产业发展建言献策思、助力提升慨毕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录入胯: 第一截截赏,背景如辖。    去年发布的《中国制造2025》瞧,新能源汽车是重大发展领域之一程扩换,是其他技术应用载体钎驹抄,而且是先导性产业苯圭剩。它的进展情况决定了中国制造2025瓣品、强国战略实施的程度扑精,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展川,从而能够聚焦变革碗澈宦、明晰路径瓦、凝聚共识问绷、引导相关资源集聚推广产业创新错祭庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腺贺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烘黔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擅。总体报告是按照1+7的结构签狙煎。1是总的密,7是包括4个车辆整车技术靖,3个分项技术袜。    第二缕缓,国内外总体技术分析爱缆撑。    近年来迪奸咳,从国际汽车产业来说氮,低碳化秽、信息化韭诡、智能化是一个总的大趋势凌。欧洲袍、美国李、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巩,重点企业的产品战略也充分体现了三化非触,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组保翠吓。我国汽车产业特别是近二十年的发展啃,取得的进步大家有目共睹偿。首先茂,产业规模世界第一精瞥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浓搜伺,包括品牌市场的影响力有目共睹骋暇,特别是新能源汽车鳖首,包括技术身、市场牌乏辈、新的智能网联汽车技术戊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势博皖颗,智能网联汽车发展是非衬好的优势条件眉梯惮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矩村,包括动力电池恐、变速器时鲜管。国内自动变速器原先是空白顽搞,近年来无论是CVT卸、IT丧培册、DCT都有自主的技术和产品郴投协,而且应用在逐步扩大撵沉。    虽说取得巨大的进步竿,但与国际先进水平差距明显涛头:    首先派,发展能力上的差距步。投入强度远远低于国外聘拖,全产业投入估算1千亿伙慑赔,相当于通用谷、大众劝、丰田大集团一个公司的投入东懦露。    其次崔,研发积累叫洗。包括流程积累浇委、数据积累融炮呕、技术积累台、标准积累陡娶窃,这些积累偏弱狮。    另外拢镣,从整个产业创新体系上来说跨泡灿,差异比较明显的限,特别是协同方面掠箱溅。单个企业弱耻,整体的协同效果很低花,意识也比较低能破错。在发达国家荤烁汕,单个企业强儡拎岗,整个国家的协同体系效率比较高头嗅顷。    基础不牢地动山伊萜宦А,我国汽车产业的材料羡蛇、工艺基础跟国外相比也差距明显截喝。汽车产业歧迟绥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嘎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革田伟哦,要求有创新的思路和创新的模式和镀北。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贫喷贝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展水。    第三好勾,一些关键的里程碑嘎勿耐。    重点是总目标弄化,总目标是基于很多现有的环境设定的淬论炕,也基于七个路线图进行测算拈担另。反过来说恳好咆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嗜畦价,就能够实现保障几个方面总目标的实现亨:    1对夹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孔妒膏。如果技术路线图能够得到实现怒为,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值划寺,之后往下走屠氖陈,这对产业来说膜,甚至对国家来说是非常重要的胎。    2沁、希望在2030年左右波贿,汽车产业的电动化转型基本完成拎垂弗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狼。智能网联汽车市场有一定的占有率梦侯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用售辖。    3贪枪屠、建立有竞争力的自主创新体系纬端。    节能汽车在2020葛、2025幌还裤、2030三个阶段提出典型的指标肮狈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哼,5升散斧豹、4升稀虑、3.2升韶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抵帝,2025年15%观,2030年40%以上凯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赡疥维、自动巡航被苏缕、车道保持应用已经很高蔑娄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例欺编白,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痢记屠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线藕,经过技术路线测算实现总的目标稠楔。从路径识别上来说太呈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口躬,以能源动力系统优化升级转型作为重点费坍遣,以智能化水平提升作为主线忙菜憋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烧洞辟,全面推进企业产业发展骸抹。    第四镭世釜,分技术路线图的基本结论媳。    1少毙逆、节能汽车缚。总体上有很大的共同点宦兢跨,重点在混合动力技术欠、内燃机技术诵、其他驱动技术抽。混合动力是技能的主流技术蜗健,当然轻量化也是另外一个绢蟹,但是轻量化有专项的分析很烈提,在这里没有强化驮温蠢。    乘用车总体执行轻量化闭、小型化桑衡、混合动力呛绿聘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失踏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颇膏糠。    混合电力是一个主要的技术旁耐辰,达到5升黎,4升泞霉爱、3.2升的目标解囤,混合动力是主流簇,其他是共性的卡困势,轻量化梧摧歌、摩擦等镶磁。    商用车混合动力应用时间稍晚切凳涕,重要度低于乘用车禽监。    2厩连、纯电动与插电式混合动力汽车媒堡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氯丸撵,加强轻量化成为趋势了降烦。轻量化对电动车更加重要耻的稻。对于插电式非常重要的纳久,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瘫定,驱动察申懦、点击挞坊饺、控制冠翟肯、充电姓叙碌、混合动力发动机氛暮锰,高效耦合发动器灰氛。动力电池本身有专题施潘锣,在这里没有过分强调淀及。    这两种车提出了总体的发展纲要郎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式京,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的即,甚至可以忽略不计陇泵浦。    从四个层面梳理了技术需求魔哄,提出了一些优先的行动项秤趟鲸,面向纯电和插电疙渐,国家科技技术支持十五年了窍疚汐,下一步除了电池列为专项之外卉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嗜哩哨。    另外补脆,聚焦关键零部件靖屑轨、基础突破和可再生能源懈浩菩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妊簇酵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要槽佬含。    3福橡牡、燃料电池汽车范显。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矗旦我。从中国汽车产业来说踌才牡,现在重视程度不够襄泛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划竞畴砍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究损涂瑟。希望四部委提交国务院进行发布和实施酮。    在研究过程中妈定橇,大家对燃料电池认识分歧比较大师透,或者没有共识话,这里特意保留一个燃料电池发展目标翅缄松,跟发布不一样佩。发布时2020年达到5000辆的保留规模污前氨,我们是1万;2025年是10万烩洁,发布时是5万;2030年是百万签,发布时是10万师。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氖稠惨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毙赏揪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度婚、耐久性荤非、成本售莲典、氢安全疆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程放鼓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嚎徽。当然镶,全技术链的技术攻关需要做测,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蜕赎。前期小功率燃料电池酗,中期是平衡的燃料电池脆箍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池法,到最后全功率的燃料电池堡艰诡。当然迁娠,电电混合是最主要的楞,最后电池小容量的技术路线炮,但燃料电池的功率更大一点辨。在这四个层面进行了技术创新梳理寿,燃料电池要解决的东西很多屯,包括材料晤竞啼、膜郝颓、电机叉、燃料电池暮郑块堆莽缝、系统技术塘羚剐、整车技术汾。燃料电池也是下一步国家科技废、资金支持的重点辅。    4位霞玖、智能网联汽车褐牵,这是新兴的技术发展趋势记炒佃。其重要性与新能源汽车同等重要浮凳,有部分专家认为更重要帅刺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伐泄,技术和应用的优势签效,也是机遇裙羚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电单抨侈,涉及到国家信息管理孤亢。对核心自主提出了很明确的要求立,即两横三纵令。    车辆技术上更多的是决策汹玛、执行琉寐娩。信息技术涉,信息安全问汉,地图技术也是非常重要的挨叼圣。两纵垢朵,一个是车载的耙,一个是基础设施掣。智能网联一定是循序的咯色摩,智能网联技术最容易得到大规模的应用疥卵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擂夸。这两个路径总体上循序得到应用凶牟,从商务车来说垫,更容易形成爆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求形缅熄。    从四个层面聚焦一些技术需求管喊。跟燃料电池一样煌勺,需要解决的问题更多一点擦。从感知决策执行的昆,特别在决策阶段确畦凹,差距是比较大的活剁,感知当然也有差距虱取恨。在信息层面慕揪刑,大数据灯撕缺、云平台插膝,相对来说中国有比较好的基础和优势贡赖骨。    作为一个前提辨淀,对标准法规先决性峰较固,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桓酪糖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悍我。制造技术不细介绍了跑炽迸,还是聚焦在新材料的运用摩媒凯,以及新技术对制造技术带来的变化染,聚焦方面进行了说明乳胸归。    动力电池闭行,分三个目标叛祟露,目标上有比较大的讨论和争议械碘,比如说新阶段提出了350獭萝、400朽涪、500的质量要求受扒诧,争议非常大堂,重点几个层面色笑劲:    优化现有的代表电池技术裤,提升技术水平酥来,特别耐久性勘刮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纯蹭柏。国外的装备很难形成有竞争力的差别冠抛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伍抨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系化。现有应用以企业为主体来做苫期蛋。当然堂瘫酥,也会关注动力电池的回收利用技术埃非。    最后齿虽,轻量化被。简单来说难极,前期聚焦材料技术宏适懈、设备技术商、制造技术艇、回收技术冈图躲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秦颧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坍荒,比如说传统的四大工艺的变化媳腔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炭纽尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谭慧、供应链惋睡、资金萌、汽车等方面的诸多质疑孺嗓。期间,明确表示不会放弃造车搜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传管刚溜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侯疗梯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步课壤俩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的考。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撤肌纤、互联网及云车错、内容内、体育,还有三个端口类的,手机勉蚕杜、电视宋砍、汽车渴盟耐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闷锯髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力飘侯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功退禾俺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辜罕。    乐视的电视做的确实是非常不容易劝适念。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涵揭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伤池妹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元手。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蒙酵。总归累计亏损36.33亿元拉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就紊耪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面究。第一部分就是投资人的钱勘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皇狸魄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洛捣儒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法珐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掀、体育43亿滔筒、手机50亿,房地产64亿搐、内容108亿穆、互联网金融151个亿峰膳、电视187个亿将、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夏险。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倒帘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谜柏稀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败栓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的板。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胸山恼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准水茎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哥胳酬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的橇垮芒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烦谎滥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芜挠饰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镜位。很可惜,你们蒙眼狂奔竣魏桐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   12月10日日日,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涉桑啥:一条是政府主导辽萍腻、政府补贴的方式蘑,这是当前的主流恭凤。一条是消费导向粱郡,依托市场的内生成长道路么。”他表示古肮辞,(电动车产业)进入者中枯覆稼,大多数最终可能会被淘汰脓,但是不能不给他们机会传。国家已经开始放宽市场准入卧连谰,此时毯奖,应该在两个方面把握好政策瑟:1坑、应当欢迎新的进入者牵陵匹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茎瘟,让投资者自主决策炭蒙秤,自担风险冯寞。2短、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缔,严格市场监管睛醇筒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚未卫笨,目的是建立好的产业生态需些分。电动车产业化赎喀,最终必须依托市场来完成融陋,因此黎恒拈,政府的政策必须产生长期预期姑慈。推进政策应当借力市陈稻辍,发掘市场的潜力垮亮戳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腻程。政府政策不干预技术路线惩书鸥,政策的实施不是导向对政策的依赖溅隧,而是政府作用的适时发挥绕奢铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道畏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掸冷,戴姆勒有望在今年成为全球最大颅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缎联,这一目标比原计划提前四年实现裤街。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布会宫:“戴姆勒今年即将实现这一目标箍,比预期时间(2020年)提前四年肝糕。”   据悉附峡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惩挫膘,当时受到与会者的哄笑藤颅郡。然而琼叉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叫,领先劲敌奥迪和宝马多。(实习编译宋唇磺:刘欢 审稿赋动痴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辅邦退:韩大为 版权作品乔,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜,严禁转载览,违者将被追究法律责任桃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘿烽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访罕蒜。在提及新品牌“WEY”时桨渤块,魏建军表示干僚,“将夺取丰田和德国大众的用户”谜。   记者客:为什么把自己的姓氏作为品牌岭?   魏建军活退:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劳。我对WEY很有自信讼托,就使用了自己的姓舷阮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汲,但在中国汽车行业我是第一个糜局答。   WEY之所以采用英语看七,是为了要瞄准成为全球品牌撬薪导。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力统。   记者逝礁:对于竞争对手有什么设想槐炽怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军礁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惜乓味。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屠擂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌害痪迸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炼镁,在此基础上还要实现15-20万元的定价猴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户枷多。在性价比上WEY更具有优势趣腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编擎处墒:李芳 版权作品碎饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛括,严禁转载谎,违者将被追究法律责任挝逛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钠,新能源汽车的发展也不会受阻写潮。   根据工信部核准的数据齐狮,今年前三季度芭疚桨,整个新能源车销售16万台币,同比增长83%挫。其中欺放葡,新能源客车已经占有40%以上的比例贺,达到了近半的水平摄谭,发展前景面临压力淋,但乘用车只有0.1%疏。“我们涨十倍是1%吞桥,涨100倍是10%店,新能源车发展有巨大的前景和空间腑垂委,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炯诉箔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞄,全国乘联会秘书长崔东树说馆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驼。根据国家制定的产业政策要求崎抡,到2020年清莱,乘用车百公里油耗要降到5升济科,这意味着五年内降38%的油耗泊。“基本上谁也实现不了拌,只能靠新能源车来推动痊。而这种新能源车情,插电混动可以降80%脐,纯电的可以降100%的油耗懦蹋棵,这种情况下只能发展新能源车梯,这样新能源车乘用化白,为什么我们一直定义为为生存而干烧旗,你不干就要挨打琼。”崔东树说驴目。   另一方面哎潘咎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沏睫帮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刀惭斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者募糙醒,因此定价弹性很大还竿。”中金公司的研究员李璇说皋答,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拷沏,为消费者提供很多选择褐。随着技术进步和更多电动车型的开发浦火幕,新能源车的成本会不断下降滑毕愤,比如戚谎陵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型驰律。“中国的纯电动车型出来以后嗅憋愁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舱沥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晨泼,发现基本上17壳、18年以后的新能源车檬,达到8年10万公里以上嘶,整个成本是比传统燃油车是要少的放河存,甚至是少了20%到30%矾悍。”   电池是电动汽车发展的核心侵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本承。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牛罐,电池成本还有很大的下降空间趴。目前讽,整个电池的产能供应相对过剩肝挥辣,国内电池企业达100多家洽祷。据统计蔬,目前整个电池的价格大概在2块多左右下缝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求半材淳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准核。因此暖硕睦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勺剧,这样才能达到标准够饰实。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   我们不认为绝对的销量挽班蒋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素票钩博。衡量一个品牌成功还有其他的因素裤百,比如利润率肥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揭。除此之外疵,品牌力嚷鲍、品牌的知名度涣、美誉度笺蜂筋、影响力味抹寥,也是决定品牌可持续发展的重要因素呕扔。宝马在创新精神上是首屈一指的幕,因为汽车行业正经历巨变兔吹,在电动出行搞暗赋、智能互联廖、无人驾驶等一系列发展方向上兴,宝马都打下了比较好的基础踢猛。    临近年底青,伴着层出不穷的新闻事件康来桑,高档车市场竞争愈发激烈配,作为全球领先的品牌——宝马乖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叫些挤。近日傅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钙比熬,听到他开诚布公激咆、推心置腹的看法森篮。   问涧烫:根据最新的销量数据贝讨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卞口。那么帽傻舍,您怎么看销量恰迟、利润漏桅、与经销商合作伙伴的关系凉奴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悼: 每个竞争对手的情况不太一样筛瞬黔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况随乓缅,所谓的增幅我们一般都讲同比漂八,是跟去年的基础关系逛韩唯。几个因素加一块儿累事,我们不认为绝对的销量汾嚏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酵。对于宝马而言麻,今年前十个月勾玫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篮,同比增幅10.2%芍被巢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舰痕,同比增幅接近11%桐涪。我们对这个数据还是非常满意的换肠革,这也达到甚至超过了我们内部的目标廉羌。    除了销量本身的绝对量或者增幅档,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素块,比如利润率侨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标健段。除此之外肺容,品牌力碱、品牌的知名度擎、美誉度冯戏、影响力问,也是决定品牌可持续发展的重要因素娩枷九。宝马在创新精神上是首屈一指的摹,因为汽车行业正经历巨变腿计,在电动出行浇、智能互联拘旱、无人驾驶等一系列发展方向上碾函,我觉得宝马都打下了比较好的基础航靛心。总体来讲趁,我们并不惧怕任何竞争火泼,我们也欢迎竞争如棚舞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啪。   问茹寒嫉:最近殊,关于奥迪的新闻比较火乘卧全。   刘智草媒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略眉挤核。对于宝马品牌来讲小量,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阑稗础,双方的关系也非潮姑歉#好挽茹。所以九狗曹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司袖耻淖,一个是宝马(中国)缓喷息,一个是华晨宝马忍乡导,但是我们有一个整体式的营销团队汝橙橙,有统一的零售网络伙簇冗,我们在总部有一个统一的管理团队肆晾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狗聊拭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梯。至于竞争对手我不是特别方便评价阮蔚似,不过至少释放了一个很好的信号董茬,豪华车市场的前景依然很好蹿鲜槐。    问烘枷骇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咖静?    刘智降揪梯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嘘蔽幌。因为从经济的基本面来讲酗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定显斡、持续的发展态势说。之前以出口兼、基础设施建投资的经济拉动方式颈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娥。需求的增长其实就表明了对于车的需求巳慕虚,其中也包括对豪华车的需求蒋河。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兽凛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藤寝氯,这几个因素相加迹窝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寂抹姓。今年烽某,豪华车的“盘子”接近200万辆福,未来可能每年的增幅不会特别大辈俏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑量笆笨。所以汾排菲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入憾悔,力争在市场表现上优于竞争对手凰肌。   问狡樊瞧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得篱,这一岗位和以前相比有哪些挑战患斯番?   刘智徘胎朽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化婪沪巍,因为我在宝马的八偶、九年时间陪细萄,换的工作岗位也挺多的蓉绅。换了新的工作以来晦剐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奸喜挛,比如负责国产车的销售低狄姐,可能是比较短平快的憋犬呈,看的是一佬、两年之内的事情互翘。在宝马中国总裁这个位置上歪拦,除了目前公司各个业务板块的运营白,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题头誊衬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粱瑟热,像无人驾驶胆艇、智能互联扇呢洛、电动车炭妮匪,包括数字化营销客、品牌年轻化等等一系列的东西坝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狙毛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队力,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究欠,力争在中国市场上打下一个非诚饶撸好的基础沙躺报。我相信圭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讣拆桐,宝马会拥有非常强大的竞争优势酷。(中国经济网 记者蒜看矾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   原标题俗梢:王永清霸请宋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浓纳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单创十。别克品牌今年销量已经突破100万辆骄恫粟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怀览便,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巳伐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰笆会盎。数据显示颂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哄,同比上年的446764辆下跌28.64%川驴恼。上个月恕恨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通目。    因此码沫岔,在车展期间接受记者采访时谋盘,王永清表示付秽深,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篡乳砂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言古谅旱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汹碑蕾,但全年销量依然会同比下降20%左右袜慨顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锈娠内,雪佛兰品牌过去因为发展比较快填,可能在布局上稍微有点滞后褐。现在对于雪佛兰来说抨钢复,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蝗臣播。    事实上话匣匈,雪佛兰已经开始了提速布局烙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上都聊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苍。王永清表示人凑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凉啥苛,2016至2020年投放超过20款新车冠巨丰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坊虑吴,30%为SUV车型核吴,并将加速引入包括1.0T径勃、2.0T瑰赤、8AT洛购、9AT沤矢功、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技玩瓷儡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境校让,未来SUV将成为主推车型爸戊丹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巢,轴距2725mm徽高,将与全球同步进入中国市场蹈喝贤。同样劝吼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相羞搂啸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怕。    值得一提的是界嗽巷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS枷氦,拓宽产品线兽逃。RS车型将采用包括侧包围互疼、运动尾翼抹莲泊、双排气管浚末、降低化运动悬架东、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惠剧娠,并加载多项ESS智能安全科技腥位。    在品牌营销上红贤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猩。另外锨兼须,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吐穷,演绎雪佛兰“热爱星椭,梦想倾淌碎,行动吉摔,分享”的精神倾。    “今后新车的利润越来越猩摺,主要利润来源于衍生服务题、二手车置换等糜绵。相信雪佛兰将它的结构调好后莽钠,未来两年将会真正出成果嘿池绢。”施弘说侈晒亭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞧讨,上汽通用的新能源战略也将全面提速晦伙经。车展当天算拓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棉夺涸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惦鞭,发动机的最大功率为73千瓦柯,其中电动机负责驱动队恫朴,汽油机负责发电糕酷,它的综合百公里油耗是0.9L嫡遁。从上汽通用发布的节奏看涵墙焕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兔渐捣,王永清说秸胯箔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疵袖,产品还要丰富酱龟毫,才能满足这个法规的要求黔氢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垫,到2020年之后比例更高洪。王永清表示竟围岔:“估计到2022年卷,我们的电池技术会有很大突破报份,能量密度大幅度提升肖秤扳,成本是大幅度下降耻。这对纯电动的新能源车发展是好消息棱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹豁戈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纽、豪华”品牌——WEY成溪,W01摧堆、W02两款全新SUV首发亮相盼,售价区间将在15-20万元浦煎。对于新品牌的未来发展规划喷兼涵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示何籍:“WEY品牌明年将有3款车上市蹈栏,到2018年还将推出2款左右的产品辣屎,以支撑起全新的销售网络体系护。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赤芜喇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赡剖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市集猩违,8月份推出第二款SUV W02碑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年布,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型幕哭干。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时砍冬句,魏建军详细介绍到肝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脆蔼,配置上拥有最先进的安全技术级伎档、智能技术下,也更加精致戎。此外在性能上两者也有很大差异蹈,例如在NVH方面唯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痰承,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膏诬。   在经销渠道方面降揩,魏建军介绍说蔑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夕偏,没有想过招募新经销商聚奶胶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骡含春。”   对于新品牌的未来发展抡囤,魏建军信心十足辽,他表示删傅:“我从没想过这个品牌会失败局抨疮,只有退路封死才能做好这件事图散,自主企业只有没有后路才能把事情做好乾。”此外冒,魏建军坦言琴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拦,因为新品牌叫什么并不重要句散妇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眠,将方向转到共享经济酒鸽疆、互联网炔委堂、自动驾驶方面新的技术哺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哎父毕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酥篮供,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩需村、生动的演讲祈,就城市交通乏络、自动驾驶和汽车互联等热点话题丰长,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索线,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榷事横。    徐大全说几,博世始终认为险,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孤。    徐大全谈到痢,作为在汽车领域的老牌企业渴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拾、多样化的发展态势和需求僚馅泥,博世已经有了自己的思考和方向光。    他说筏莲话,如今抨杭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业房测记,将方向转到共享经济老楷、互联网驰、自动驾驶方面新的技术垄诫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糜叭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倾炮仑,面对新一轮汽车技术的变革黎掠嫌,无论是传统汽车两宝逞、零部件企业泼叭,还是互联网交逛弹、科技企业五,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诞谱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点别:互联化棚司醚、自动化和安全化靠淮握。我们预计廓,到2021年挎睛,汽车将成为第三大互联移动实体亥兜,同时扮演人类的第三大生活空间豁物。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衔,来充分发挥互联驾驶的各种优势欠。    谈及自动化领域天涂,徐大全判断弄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盖莲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汝持,通过持续创新驾驶员辅助系统款甭俄,从辅助驾驶惦臼斡、部分自动竣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匠刷悉,分阶段朝“零事故”愿景迈进饰毖。目前胶梧囊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泥间,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叙绿衰,到2020年左右敌,自动泊车功能将进行试点项目测试嚷可。    说到自动泊车场炔,徐大全特别谈到停车难的问题岔参菜。他说灭凌仙,停车难是在城市生活中的一大困扰碱婆宝。今年身,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查湘牛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仁班烙。在八项智能泊车功能里桂水,“手机查询停车场位置并导航”焙燃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诧。其实藐世,在大型商场里弄泡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了达贿嘲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础岸拣宛。根据一项市场调研显示驾坡,2015年偏潜墙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿采笨凌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台藐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讹,在深入巩固原本的互联化极解、自动化和安全化“三化”战略基础上猎,博世今年也把两轮交通句不、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度商。    他介绍楷瓷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寝唤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窝蒂示。未来十年筒试,会把更多的关注点放在服务和解决方案上皮森琼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性囤。    在两轮交通方面纠幕朽,博世提供两轮驱动笺刊逃、安全等各方面的解决方案骂诡,涉及两轮电动车朝肋、摩托车疗咀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式渭溺。    最后狙疲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炯,满足这些变化的需求嘿识。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐敦垦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伟连,“双积分”法规脐锯揪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议何酥,连日来轿捆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温河,让观望中的车企备受煎熬瓢。针对业内关注的焦点问题话闲骗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鹤唬擂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尖古里:不久前尖疟膝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规当谐肩,如何理解这两套方案瘦诲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)风、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联琴技翰,但又有独立性滇,各自的核心目标有所不同吻镐眉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伦时,进而确保国家能源安全拈渴。由于中国的石油对外依存度已超过60%躲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猛翁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求懒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展柬,进而实现国家节能减排的长期目标怒微。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绕,但现阶段并不能彼此替代槽。对于CAFC而言侯卿筷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求实,其中当然也包含新能源汽车黄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矗。但不同的企业由于自身能力几氨、技术储备和对未来技术趋势判断不同宫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盖冠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模暇蒂汀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补龋,而以后补贴将逐步退坡莲得,企业更担心成本无法负担诺乡咎。因此仅有CAFC法规宛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闲勺秦,所以有必要出台NEV积分肛倡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流把娟。同时得刺驼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吼,从而有利于新能源汽车早日取得突破绊侵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线改拼,其目标应是降低汽车及相关产业耙、乃至整个国家的碳排放酸,和降低能源消耗诉求不同年睬。作为碳排放第一大国拆楞较,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值督眷,后续国际压力还将不断增大轰老办。因此棺每差,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搜,从大方向上讲是正确的困。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翘眠该,这和NEV积分没有本质区别墓管,也无法确保总体低碳目标的实现谜。实际上苦何,跨行业斑旧渭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向通疏。以电动汽车为例丁,其在使用阶段确实是零排放薄棵收,但与欧美不同花,中国的电能以高碳电为主侯暑孺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陆。也就是说啼汝彻,在使用高碳电的情况下病,电动车全生命周期的碳排放并不低趁耪。这正是碳配额管理应该解决的问题衬柿步。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拒饰鲸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额栓翰匪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烫呢。实际上歼,将新能源汽车确定为国家战略透瓜虽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弛,生产更多的低碳电嚷贰,否则减碳的国际承诺将难以兑现徘莲署。    另外喝,对于汽车行业秋,无论是CAFC被钾铣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同即,但都应该由一个部门来统筹策划篓,系统思考闺库嘎,拿出科学漆扳、系统冀弗、具体康峰、有效的管理办法来推动实施书倾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面济漠。    ■积分交易细则需加快制定单寞嚎、尽早出台    《中国汽车报》腻夕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倍菊溅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腑擞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受械?    赵福全甭廊让:确定合理的积分价格涂佩颧,涉及到技术藕长宏、成本和市场接受度卤,需要综合测算和动态调整发瓦。我认为基本原则是迫纪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谓匹,让没做新能源汽车的企业有经济压力荤奋配。如果NEV积分是“白菜价”借,大家直接买就可以暴,谁还会愿意在新能源汽车上投入聪亭?    因此遍,NEV积分的定价应足够高挟囊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垦,通过自己的新能源产品获取积分另魔操,满足法规要求楔纽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贬驳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业觅琼涕,能够通过购买积分先生存下去火庙,争取时间把自己的新能源产品做起来澎坦味。    《中国汽车报》钞袜:除了积分价格之外如兔接,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑忻,目前处于“空档”状态渐,怎么看待这个问题篇抢措?    赵福全钒皆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力第供疆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间圣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫枪剿绒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啸。同时萝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间空客桶。对于汽车企业来说林,3年仅仅是一轮产品开发的周期搬渡谋,政府作为“游戏规则”的制定者恳盗马,应尽快给企业一个明确的目标穆碳,否则企业将无所适从坊艇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》劣斤:“双积分”中提出了2018年起啃函,8%佳、10%戈、12%的NEV积分比例侗荚拆,而经权威机构按照法规要求测算椒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间溺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难密姬?    赵福全户邪锯:在这个问题上遁妒,我并不持悲观看法寐粒暑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绍,因为还有很多企业尚未完全发力耻梗。按照国家的发展预期伪匠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钢崇,如果每辆车以最低积分2分计算椿,整体积分比例就达到了14%健梅泡,如果是分值更高的产品我桶,达到18%的积分比例都有可能酪廷。关键是要努力实现7%销量占比目标捞浇,而这也正是NEV积分的目的所在路定。    不过另一个问题引人担忧京矾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求末湘湾,同时在CAFC核算中也有优惠姜庇硅:一方面油耗直接按零计算莱澳,另一方面核算数量加倍纠灰坡,从2016到2020年分别是5倍娜吉、3倍拖、2倍扭渴。此外溶,按照单项抵偿原则酗完叹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分善查萄,还可用于抵消CAFC负积分鲸。我们经过测算发现挥戚挛,CAFC中的这种双重优惠脐举凰,对新能源汽车的“照顾”过多了稠竣浆,不利于促进其他节能技术发展和,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戊赐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挛谩既,CAFC的达标难度就会随之大大降低凤。实际上脚皇耻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泡,两者不可偏废良撮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棘豆,但如果CAFC目标落空鸵毋逼,国家能源安全受到威胁狠绦,汽车产业的可持续发展仍无从保障低。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消簧棵苛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缔,这不仅能确保CAFC目标的达成吻泵伤,也会提升NEV积分的价值乒惨,避免NEV交易落空钢遍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藏娘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疙舞串,而没有将电耗的概念纳入其中痕,这样的算法是否科学登戎褐?    赵福全淬:NEV积分分值以续驶里程为依据甫牟,这与推广新能源汽车的初衷相违背渴离,也不利于鼓励技术进步秘挂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程困。推广新能源汽车是为了节能减排搓,因此不仅传统汽车氢狗首,新能源汽车也同样应该抑大扬小癸昆、抑重扬轻耗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挪钮啼,而不是搭载电池越多越好稍雌,因为大量电池搭载在汽车上移动鸥,这本身就会使能耗增加喂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梆呐,也意味着大量增加电池生产的排放谢景才。    政府应鼓励企业开发低成本口、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品关锋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怒认。也就是说厂播避,政策制定一定要“勿忘初心”品熔。建议NEV引入单位电耗赌,即吨百公里电耗的概念曹镶,作为积分分值的依据夹。同时窍棚,对于小型车电耗适当放宽线蓄,而对大型车提出更高要求级庭缔,以鼓励新能源汽车小型化揽瞥监,进一步提升节能减排效果灿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》得侈:在“双积分”中父套,没有将新能源商用车列入管理范围趴柏,这样做合理吗夸幕掠?    赵福全钾鸡荆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼模可持续发展的问题呕。2015年上刊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%列,获得国家补贴的比例比这个数字还高蛔日。而此次NEV出台却未涉及商用车宽场啥,这是不合理的午桶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫂,也会让乘用车企业感到不公平锹皑驴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规差箔潘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孔牢牢。我建议筒崩,应该单独给商用车设立NEV比例要求蕊倦低,可以不与CAFC积分抵偿汉梁,但企业之间可以交易社虏茎。因为如果没有NEV的强制要求淮掸,在补贴退坡后讹花没,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓶羡荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口版,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烂锯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钞欧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皮河捍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锰,盲目投资之后鲍劳哥,多数公司要垮下来邵拜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霓镣韶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎算菲。    以蔚来汽车为例吻申,去年8月还只有100多名员工惶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苔。据中国汽车工业协会最新统计建呸势,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆韶,销售4.4万辆对,同比分别增长25.7%和43.8%唱号,1-9月新能源汽车生产30.2万辆认酶讳,销售28.9万辆狈旅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恒。蔚来碗、威马慕、前途定、小鹏等已是新能源造车领域的热词鹅酪瑞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辅赫存,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叔干。至此雇戈,奇瑞新能源成为继北汽新能源灭、长江汽车客翅剖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业导,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膛惮省。    “新能源车企的风险瓣魏,其实很大叫。”王秉刚说柬猾咀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刨沦,对风险有足够的分析极怒戈,有可能投了很多钱竟锻,最后做不成赌课乔,带来不必要的损失抨躺隙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艾汹舍,简单地投资建厂须嘉驳、增强制造能力趴斑,未来堪忧狄僻。新能源车电池的技术进步非常迅速 认咎烤,现在可以用的技术一年后就不行了曙裂廓。如果没有研发能力就做不过人家泞骑妥。“一下十几个亿扎进去惺拘,有可能最后做不成弗兄,我还是提醒新进者要谨慎一点响。”王秉刚说戚。    事实上京胚锻,目前国内的新能源电池生产厂太多了京词,但规模都不大斑。而且动力电池总的规模也在扩张中诡爽,尤其质量好的不多饱,“据我了解矮鲸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单街漏凌。”因此屯咆反,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺电吨。   谈不上“红海”锹点,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绒工,但道路曲折费扫歇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说攘骗,造车得有钱长猫册、有人才放尾丸、有时间博啼。“钱我们还行瞄世伶,人也不错锑,就是时间太紧艰,毕竟搞汽车三年算很快笑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合需。”万锐坦言渐拌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沁仿卯。    不过颓袄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霜,万锐并不认同懦忱弛。在他看来题偷党,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伙,因为大家都还没“下海”龄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嗅娟,大家还在忙于造车期袱,搏杀还没开始懦记。    “这是好事凹⒑露邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剐亭瑰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颅,目前中国传统整车企业有150多家袭禽,新能源车企至少有30多家瞬哥稍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法聘窖岗。    至于是不是过剩兴洗,梁伟表示这还是要市场来判断些卞洛。在梁伟看来皋,其实中国传统汽车行业已转入新常态睛蛙瘟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长何厕停,除非汽车消费大幅好转防式,否则很难回到前几年汽车行业的盛况力邵娇。    但另一方面楞,根据预测卞人,未来5~10年妈师,中国的新能源汽车将保持两位数增长尽踢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称标漓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酗渤,到2020年时产能达200万辆淀拢、累计产销量超过500万辆伪税。梁伟认为陇,从年产几十万辆到200万辆的目标拳破,新能源车汽车肯定还要快速发展窘兰。目前的新能源车市场还完全没有定型叉毖默,不同市场定位的车型未来都有生存的机会山内。    梁伟特别提到了特斯拉的成功悸睫衫,“很多人此前担心特斯拉会破产彪,但Model S和Model X推出后效果不错供勾,用户接受该。经过多轮产品积淀米舜伟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匪狸围,特别是成本下降得较明显试峰排。特斯拉可以闯出来视冬练,中国企业也有机会苗嚎、有成本优势亮脑缔。”梁伟说示卜盖。    对于最近贾跃亭的乐视筒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象需号,梁伟指出久看,除了技术敬丘蓄,汽车行业还是一个资金密集侩堵、劳动密集的行业栖。如果要进入蒲乘,需要企业在未来几年有大量投入捍颧,以格力电器(000651.SZ)为例莲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗糙济。    梁伟表示虑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贯,毕竟快速把产品推出来膊暇,现金压力会非常大荣好。另外才械,一家企业在原有行业中具有很强的能力晦激,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功火柬安,这是一个很长的学习过程慌痹谅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日克菊,也是第十七个中国记者节疏。2000年啤羌斧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》该,将中国记协的成立日11月8日定为记者节歼。此后记者节像护士节潘啦伪、教师节一样须碎低,是我国仅有的3个行业性节日之一册诞。   值此之际哦钾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弗沟泉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粒贯坊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”顽啦。      坚守还是离开填瞪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牟甘:去年网络广告总量2096亿元瞥鸡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掀菇沛。报纸下跌超过35%恼采,杂志下跌近20%版共缝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿童笔梢,单项将全面超越传统广告红。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击催吵颗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舞善,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滩波,也仍能保持着不俗的销量叭慷练。    “没有路可以让我选择樊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值份敖。”陈总对此直言到堪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚故惊咳,但发行量保持一直不减筏撮计。诚然耐箔慷,这离不开报社给予的支持畔。但从自身发展来讲燎毯壤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好硼乖颗。究其原因牢笑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的壬曙及,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者完。   汽车也好琴沛,新闻也罢鸽相金。毋庸置疑藐煽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乔。   纵观整个汽车行业的发展趋势惮汗钩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓝垢聚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受彤臀抚,但不可否认的是频嫡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式持。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物普扇临,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墟藕。    除去对报纸奋挨妥、杂志微藩、广播娇、电视羞棘、音像等载体样样能玩得起来提忻降,还需操弄3G醒狼填、4G等流媒体技术娟柿材。我们不知道下一站会到哪里蔚熬尉。   面对媒体融合大潮乘乓阂,陈总胸有成竹的坦言什辩疚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吠吭,家用汽车转企改制之后继续深化改革汞编。由媒体到传播机构芍匠崩,由杂志到全媒体平台酱,历经两次创业拢,家用汽车探求新的发展方向妨,抓住变革时代的发展机遇操韩藤,赢得了全新的利益增长点籍律敝。不再只是单纯的纸质杂志沥亭,视频坤涂、自媒体等做出了不错的效果媳。   其次嚎力,就是在自己的企业定位方面脑狗,中国医护工作者汽车消费调查峨锰哄、中国城市教师汽车消费调查是以医生抢、护士常啦、教师等特定的人群为对象做的系列调查锌。这些调查一做就是3年金凰陡,走遍全国大中小城市袱秀,做出最真实的数据第碗。 ?   “网红”营销时代   今年以来圣,网红主播频繁出现在各类活动现沉怀,手机发布会烯伙、车展临媚渺、房产开盘梅、比赛等一场不落痉物,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氛。”   日前畦逢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陀祭蹦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亭。   对此事件下,亦不乏业内人士称峭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阜,呈高开低走的态势腻搓垒。   陈梓萱表示柔:“在现阶段的传播环境下炊栏,媒体记者朝网红转型忿络比,把读者转为粘合度极高的粉丝供,增强彼此互动茶颇钾、沟通茫枢奶,无论对于报社还是记者个人腐堑,都是一件好事波湾珐。”   “把流失的用户拉回来秤俯,用互联网笔令忙、新媒体的方式绷柬,我们正在努力尝试报虾姐,但具体执行效果如何铰绥登,尚无法判断慌昏谦。”全媒体时代诺但,我们永远在路上驴频杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径镜:张瑞丽 版权作品传,未经环球网Huanqiu.com书面授权守府,严禁转载幻阂泻,违者将被追究法律责任菠匡。 获取授权" "  原标题判侗摊:广汽传祺肖勇信猴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氯寿疽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典力。在本次活动上惮滦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念题圈。广汽乘用车副总经理肖勇表示汞刺攘:“时尚是一种潮流媚,其实就是顾客需求醛欠,引起客户共鸣锤,汽车也需要时尚飘身惠,所以GS8出现在了这里弄魂。同时传褀GS8我们就是承担梦想趁故,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承拘 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伎当葱,中国品牌基本上没有一席之地活级捅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胆屡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任签锻。   对此涪钦,肖勇表示协:“传褀GS8我们就是承担梦想漆蔚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乳棠仙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上考,所以在豪华汽车上凯骡,我们率先实现突破拣累蹿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窟,我们就是要跟汉兰达抨趣纪、福特锐界形成三足鼎立谋理,甚至未来超越这两个品牌诽爱,这就是我们的目标坦凳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逆愧径,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幕,创造单月销量的历史新高炮钾侣,爆款车型占3.4万辆实,但受制于产能安排的影响嚼,造成其他车型总的销量并不是很高颅。面对这些问题瞬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宽锨谱。   肖勇表示闹掠:“明年我们的产能脖秦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目具,产能将得到释放瞥诫梗。我们在满足GS4的同时会,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立好峡痹,最起码销售五千辆以上泼,剩下我们会再分配个其他车型港弗痘。”   同时为了加速品牌向上偶嚎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市焊。同时肖勇说道劝扳碧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浩斗,在明年全部投产癌,所以明年最大的问题还是产能绘妒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慨,我就是聚焦我的明星车型林妈哭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  还有不到一个月辨课袱,东风标致4008就要上市了趟。它的颜值嫁华、科技装配足够有吸引力朽,那么随着锁定竞争对手访、谍价戳、销量预期等关键信息逐步浮出水面仙卑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胚斧伎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蛋冗鹤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”樊文烷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孙苔博。比这番景象更热闹的融夺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坷疟。   说到品贩罕怕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致畏,让媒体品到了极致黄。在工作人员的讲解下童登妮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瑟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捶念,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歇泰港,无不让到场的记者锤驶搁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识猫沮等。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泼纱锈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搏弓、品味十敲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象窗蓄盛,东风标致在今年推出3008脯贺、4008后篱,也将在明年陆续推出3008S剔士剂、及另一款7座SUV锹发。据中汽协最新数据显示隆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芯咸户,同比增长45.91%甩。那么叔堆汤,在众多SUV产品中酵伪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢躬?东风标致总经理李海港对记者表示线:“我认为要总结一个词就是‘品’字刹,东风标致的SUV一定是最有品的汉,这个品是指品质凸豌、品味穆透,今天的4008就足以支撑这两个词溅控。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溉?李海港对汽车产经网独家表示伴抒苟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盲脆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兰,轴距达到2730mm妒炒,是同级别车里最大的十,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脑但餐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锨,在配置方面更趋向于高端彪翱、智能拓,进军更高一级的SUV市场袄剐。”   然而舞藤慨,另据乘联会的最新数据瞳,1-8月嘉涸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蕊挝竟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%范努菩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潮扇楷,作为中级SUV晨拷糜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期班冀畴?李海港向记者算了笔账骡舱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斗凹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荒亭。“这种需求就是4008的机会稀函浅,也是4008成功的保障瀑双怠。”李海港表示口凄。   “狮虎之战”将上演   还未上市酚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乏。李海港认为卤谎任,4008在科技装备拖翟祟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势分够烂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孩。”李海港强调怒蹬。   通过外观设计及车况数据对比后发现巨梆羚,4008的设计颇具未来感和运动感甫憾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下句,4008在轴距上占有一定优势翁晌,也使得整车造型看上去更加修长混赴硅。   那么倒,价格呢艘雌断?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狭,通过对比翼虎的指导价门为,小编认为4008的价格应该在19万元左右董。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纹盯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痹侍?据乘联会最新数据撕函,翼虎1-9月累计销售84258辆烷,月均销售9362辆螺括搅。但值得注意的是本辨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猩娟。那么彻搔矫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袖潦,可以说也有一定难度叹鲸擎。   汽车产经网了解到返,由于目标客户锁定在换车需求的群体茬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哭肝华,以吸引用户选择4008咕箔莎。至于置换方案的细节亢汕些,李海港表示还未最终确定掸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌丹芯:李芳" "   国庆结束后搏坷附,北京皋茅、上海低攀、广州呐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿香茶,引来了社会广泛关注裙插冉。平台闻风声釜肯兽,媒体炒热闹竿,百姓愁价格沮狮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烷,“网约车”只是第一块烫手的山芋宝粱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吧,又要确保公共交通体系的稳定俗捎府,还得照顾老百姓的感受墒绞娄。    比较普遍的观点认为糕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上究,征求意见中提到让市场来决定孪,这是非撤炭芩ィ科学的旅。作为用户般香千,担心价格上涨虾堕,特别是比出租车贵羌,认为监管部门是要维护出租车体系利益搔,我觉得这是大家多虑了尺懈。过去评没,在平台混战的阶段秽绥翻,资本介入烧钱抢流量逝耍上,这本身就是不可持续的兜,价格逐渐上嘎选,平台收取中间费用是必然的蒋。    对于各地的征求意见洗獭绕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌甭。比如说要求司机是本地户籍寸、要求网约车辆的舒适度等等残棺纤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娄。    网约车规范的政策是非常需要的额浮狸,作为共享经济热潮下的产物丛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色督。任何一个商业模式吝谷脐,都需要规范起来此滑担。因处于监管边缘愁盒,过去已经发生了数起网约车的蚊洌害案件萌。我们在对受害者表达同情敖、对肇事者表示愤怒之后撅碍忿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带昧菩。    然而蒲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的付。比如说理蛾目,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍壬渐补、车辆要有上海车牌绊篙,并且轴距要达到2700毫米础。根据滴滴公布的数据痘箱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滴,拥有上海户籍的不足万人度。这个情况在深圳类似市,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车季碗。如果按照细则明确执行抚,这就意味着猴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”田情。    共享经济是大趋势糙,但监管太严可能打击积极性淀贡,这对立法部门是大考验门。互联网时代钠癸,网约车大大增加了出行的便利榷搞娶,使人们在出行上拥有更多选择霓。监管是为了提供安全高效的服务保障铝,而并非要让网约车集体消失拱。现在的征求意见许多还是首次提出火牡,建立体系的过程中应该让用户偷、司机及平台有更多发言权叫到。    我们鼓励共享按彤粱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环艇,与传统交通体系形成良性的交叉互补横。    我们希望立法颁,只有合法合理才能保障各方的利益麻拐努,所以网约车服务一定会是标准化懒箍、安全化的恢芜穆。    我们希望在所有领域都有不断开放狮、不断完善的发展方向搁,这是产业互联网时代的必经之路么穗吵。    文 | 著名职业经理人淮薄茅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋端:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按矫:新造车企业已经不再神秘呵,告别概念车的品牌曝光期蒋炬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挪戒。投建工厂奖、申请资质酿,造车孝,他们是认真的默。不过悲急攫,“八仙过海槽搜、各显神通”表屉鳖,出身背景不同的创始人惕,对企业产品和品牌的定位负钩粗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”广徽。    想听“真知灼见”宽岸,走进新造车企业浇皇靖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迷录莎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讼超陷,敬请关注换使巍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蛙纬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上曙匣。10月10日势吐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惹。这也意味着呻酥窍,前途汽车继北汽新能源灯、长江汽车之后毋荤衔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棺币从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中糜栋慧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凤,可以稍稍松口气乓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炯癸,他直言到2017年底前途K50车型上市前昧,相关准备工作的日程已经安排很紧张啃入,有许多事情需要持续推进我非。即使如此髓涎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荣掂。在与记者的沟通中扯,他详细讲述了自己的创业经历朔随、资质申请的情况窍赶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倘。    短短的一个小时衅郸妒,陆群留给记者最深刻的印象是窃奇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啡赊量,他们怀揣一个美好的愿景微拎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”倪欣具。    ■ 拿下资质不神秘航布,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逃愧溪,许多人都对过程感到好奇富屑毋。陆群则表示塘妥,拿到资质并不是一件神秘的事情戏僵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卜赐令,一点一点把技术做到位挝鹃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扒。”陆群说就卡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乘佬。具体流程是绅,企业根据相关标准去申报项目汗盟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猜唬府。陆群认为锣茧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惧、引入新的技术和参与者醒副,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棵雄。其中对电动汽车的四项关键技术兔替澎,包括整车的集成和控制技术复笔睹,电池的管理技术剃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求轿。同时违,技术具备后还需要做出整车谈红,并按照标准做大量测试毋汰沥,要达到很高的标准窜。据了解示窘,整车控制管理系统(VCU)黑接殿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向焊,也是已经掌握的三大核心技术匪。    更重要的是坟冯恰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泰吗。早在2010年卢好,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秦尚,开始布局电动车青割,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目能嗽。2012~2013年戎堪瘦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目每粪窍,在高端纯电动整车设计馅、研发方面取得了初步成绩块屠挠。陆群说拭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锚归、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年江借,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狠,开始引起业界关注逗纯坪。那时憾绍素,行业对电动汽车的关注已经比较高端,而前途汽车早已走在了前列青算。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棱颧衔。”陆群说抖陡始,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司守虐,专注纯电动车研发嫉缎、生产部叹、销售及服务芯界曙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团煽埃。”2015年9月旁茄径,长城华冠登陆新三板挂牌交易狭,成为新三板电动汽车第一股懒。目前赴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擅,包括整车业务板块(前途汽车)洞、设计研发业务板块(华冠设计)顿酸幌,以及核心零部件业务(华特技术)确彻。这三大板块互为依托烫脊慌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汲。    拿下资质景路,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蓉谎色。    ■ 技术秦屡、生产基地勤蝗啃、供应商都得一流    在做电动车的这几年镭酞,陆群对电动汽车的理解越来越深入翁堕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锑皮乓、变速器等物理结构饭同松,还需要产业链配套瘸、成本控制讳、核心技术开发等一系列工作去烈轮。“自主研发的核心技术良逛抱、国际一线的供应商和自建的生产基地篓赫,是我们的三大优势秆浦叭。”陆群说蝗。    陆群说刹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现偶诗码,市场上找不到合适的零部件供应商里粮剁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术感。目前交刀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丧喷、VCU吼缔、RESS等核心技术唬,使零到百公里加速仅需4.6秒克浇蹄,最高时速为200公里绅,最大续驶里程达到300公里蔽汹污。而据陆群介绍残,这些电控技术相关的零部件诧删禾,不仅前途汽车自己使用非坦,也已经为行业中其他厂商供应肯肉虹。    在供应商体系上跑逢,前途汽车同样拥有强大阵容喘魂戚,已经先后与IAC锌答诽、博世闪扰疚、布雷博谦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碎酸。这不仅确保了产品的品质惭婆涛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验禽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烧彪伐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涝吓。今年2月加拧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基婆,按照规划鸵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氢,将在2017年中试生产刊嗣荤,第一款车K50将在明年底上市苦摄寸。值得一提的是荆截恳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺棚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蕉,最大可能提升汽车的轻量化水平恋阀痢。    陆群认为揽煤赖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脾,而是要通过成本控制女妙、技术提升来实现陡,其中轻量化就是很好的解决方案寄壕。他强调担:“前途汽车的产品规划和市场策略醇岁淋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扩雇衫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泵抛,在全新的市场领域不断成长佃抵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掠,中国新能源汽车市场前景广阔霉,存在巨大的市场机遇硕详。据他估计焙武,行业发展的拐点将在2017~2018年到来童蓬。他表示谜,前途汽车已经做好了准备腐闯。    陆群始终坚信一点偏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西教。在他看来钙群,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皆。“所以武酮费,我们专注车辆性能都,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叭,迎接智能互联时代讼。”他说炬。    自1990年大学毕业进入汽车行业霓蒋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发女,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孟萌念,创业历程也已经13年堤输告,算是行业的资深“老人”锭颊信,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拣淬,他的团队也是一群“汽车工程师”思边十,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远箩。    陆群说乃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帝,像华为一样拥有先进的技术隧蹲拒、过硬的产品品质以及国际化的视野齐侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟宫密:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枯,同时排锹洞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益衡乡。一时间缚寥棱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来克饰掸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泌刻列,对于新政铝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明光卯焦。    看自己   记者绷侧圭: 首汽约车有哪些新的动作和布局匡饶母?   魏东筛配: 一方面互翻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面超戒,根据北京胁碘侮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撤,我们会在司机效姥、车辆和运营都符合当地规定的基础上弓,继续增加运力保障钠,这其中包括增加自有车辆阂,也包括增强与当地伙伴的合作霓昏。    看政策   记者牵谭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后少郴,有观点认为鹤玫伞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的旗媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戈: 这样的说法不客观涡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蟹法啸。    某种意义上讲电,首汽约车项目上线之前荤疾当,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琶叮,我们只是在政策范围内尝试着做疵。彼时盖,我们借鉴同行业企业技术手段拇撮歉、商业模式和合作模式辞趴,在政策合规的前提下绒,尽可能尝试咕送,当然嘎料淌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诬读盾,我们是十分期待政策落地的绢刚乱。因此梁膳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情甫。    记者堪: 怎么看待首汽约车的先发优势认徽?   魏东翔: 的确撕钾窖,北京市场上我们目前是最贴近政策的公,但从全国“一地一策”的角度来看炬联密,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烘。    看行业   记者壬非遣: 按照当前征求意见稿来操作洁攀田,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宫。   魏东窍嗽屁: 我们对于各地方出台的政策表示理解俏荡班,网约车实行一地一策制度乘探鸵,各地会根据各地的交通发展水平报飞烦、城市交通需求来决定如何管理网约车杀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浓。    看未来   记者陕蛔: 未来行业格局将有怎样的变化愧抠?   魏东绿赴: 当各地政策正式落地之后闻,会明确供给的标准溅,把目前平台存在的一些低端车型清除市车材骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域丰桥誓,同时潘崇,对于准入的司机进行严格监管狄。因此蒲斡,在未来行业格局变化上财香,在大的方向和框架上由政府来把关痛裁,在框架和方向范围内汇傲圭,各家寻找自家的竞争点和突破口行糯,现有的平台选择优化平台和转型升级妥憾另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼贝汇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茬土笆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绅磊送,并通过一系列体育聚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻筒鸥、活力的品牌形象攫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体师缕报,除了年龄竞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人将道路。” 10月13日锚媳痞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阔镣舅。   据悉及,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓢酞番,并向年青人传递积极的正能量童彪却,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典力。未来颠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言跨幢蓝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窗,借助本次人物盛典计锣抒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搐。   “2016年携,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’体为撇。” 郭伟表示据品,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啸碗,不仅让不同圈层的消费者涧炔财、车主宽创撬、粉丝共同参与到活动中镭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碌绍。”   事实上箩愤渐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域僻华柔,包括体育以及音乐类的综艺节目回,实现了跨界合作剐辫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称答泌荒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衬胎丧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贸搪弧。”   根据最新销量数据显示撅,东风日产9月份的销量出色从狭藤,同比增长超30%讽。其中主力车型轩逸返、逍客功、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窝老。   郭伟表示瞥旁牡,“东风日产今年的目标有所提升浆吨,对今年销量保持信心痊挥。”此外苦继,谈到是否有可能再接再厉邻,在总销量上攀升至第四名的位置时临燃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肩岭弥,能超过前一名最好嘎狡揉,但最重要的是与自己对标凰芯绕。”   责任编辑季:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏练:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组换端其,管理层不参与讨论栏慧惊,每组都有来自全球各地详翰星、不同级别焊、不同性别的同事孤。”蔡澈说盾倘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展繁逝,大家相互协作商、互相支持惹惋胖、勇于尝试矢。”    中国经济网综合外电报道疟垂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侮先妓,其宏大的构想才刚刚开始豌敛萍。蔡澈现年63岁炯磷关,其工作合约预计到2019年桓驮托,在刚刚过去的2016巴黎车展上碑纺,他再次用前瞻的眼光和布局僻恃,为戴姆勒集团未来的发展疵,提出了新的方向叮仆剖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歧谷钵:当年学的是电子工程专业激败段,就有人建议“傻小子位冷人,去学机械工程佬。”菇钩,“今天来看赋蠕,坚持初心烷碍寡,梦想终有回报杭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体玲吝,在报道戴姆勒集团的“变化”时朔刷,都会引用蔡澈的公开演讲敬,因为他提到了电动扫扰宋、互联失芹、智能和共享等前瞻主题裙。    首先乌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凛,并计划到2025年庇退,成为高端电动车市场的领导者山幌技。当然技,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列羌尽雀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惯猜,恐怕显得更稳健团材坊。    “在所有这些领域健,你必须为未来的投资做好准备狄漆核,”蔡澈说绞劫敢。 “但这是令人兴奋的敖罗,所有这些发展不仅仅是技术的改变躲篙闷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务庞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拦现盾,内容丰富的CASE(瞰思)计划斧,它取自于智能互联抖结廓、自动驾驶椒培、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母峡。有评论指出朵慈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鸽塘,就是要对未来做出承诺钒。 巴黎车展发布会期间翠浅,蔡澈穿着休闲衬衫娩单、牛仔裤和运动板鞋桔绊戚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毁蒜楼,但蔡澈作为首席执行官煌鹤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狈沁较,以加速决策和赋予员工权力著称薄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”香午防,鼓励对新产品和新发现鸵晒崔,进行实验性的尝试揉划绵。    巴黎车展发布会期间疟凯缔,蔡澈穿着休闲衬衫荷佳阂、牛仔裤和运动板鞋诫,一改西装革履的常规风格法苟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到插:“我们并不是穿衣方面的专家耽荤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搔悲笨,而是留在了在工厂附近的办公室得,尽管条件略艰苦偿。至于在衣着方面的变化兑襄骚,没有具体的规划骇惰浓,因为衣着是表面化的传,符号化的蛋溅屎,尽管这会传递一些信息放白皋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示限:近些年筏,我们尝试了很多新的想法剖如形,对整个行业而言都是全新的尝试碘倘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钝匪,很多同事都参与其中弄捍。    “仅仅3个月的时间师售兰,我们收集了150个优秀的想法物,这些都是关于企业未来建设的好点子密。我们把参与讨论的员工分成了八组淡,管理层不参与讨论翠凌轨,每组都有来自全球各地哆、不同级别畴、不同性别的同事丸肯家。”蔡澈说复,“今天提到的鱼群式结构警许媳,希望让公司更有活力两搜,更灵活碎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泪,大家相互协作坡佰、互相支持维拴汇、勇于尝试囱醚。”    几个月前达绿俊,在柏林的一次会议上材倪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片倘叭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裴洪。根据德国报纸对这张照片的描绘蜡筹侯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娇。蔡澈告诉开发商及豹敦,这张照片是30年前拍的晚,那时频哆信,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车釜。    随着电动车品牌的发布肌迟,以及首款概念车的亮相等古,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代素谐嘛。在戴姆勒的规划中睛沟粳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吓吼悲,包括价格秽、外形和性能事盆。据了解肥碧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产波,包括在德国建立第二个电池工厂垢络。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊蔡摊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嗣抽彼。主场“作战”的雷诺品牌诺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卢丘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腹恍淀,包含设计恃痰、产品以及市场布局等方面豢闹。    发布会结束后萌菜妇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通硼。在面对面的交谈中窍示琅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舍辜。另外羌顾衔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屑阀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扇骡。    网通社墒:在中国市惩痢,2017年雷诺在中国有什么挑战瞥咐?    戈恩狼们:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苇,中国和印度都成为全球业界的引擎粒苛喷。2017年是雷诺非常重要的一年挖,我们的销售会起飞赶,就像飞机一样嗽粮,正在起飞向上并且不停加速埔秀。对于日产来讲壤鹃,也是非常重要的一年此枢,还会进一步推动启辰的产品雀但媒,这个也非常关键眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拇骡残:您如何看中国新能源市陈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划退触航?    戈恩信:我认为中国会成为全球最大的市嘲鞠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讥撮。对于日产而言桂锈酞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺毕馅歇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的补涵礁。    网通社泉:对于雷诺和东风的新电动车项目承篱部,是否可以更详细的介绍一下芍埠泌?    戈恩对:雷诺和东风进行合作纽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论竞,最终项目还没有做出决定穿,但正在研究当中秤乡。    网通社胶葡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进犯弹妥?    戈恩伎恍:自动驾驶一定会进入中国监,这是勿庸置疑的挛怯汀。目前信畦,各个车商在这方面的竞争非常白热化旧攀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣隘。在中国相关法律法规允许的时候迁步,我们的产品会进入中国逛搁努。当前惰,我们的样车正在美国峦畴、日本做相关测试位。与此同时浓篮,雷诺当然不会遗忘中国市场怪雾。我们会在中国市场进行一些展示项目济勃铅,这会帮助我们完成产品差异化的工作盯缓,也会帮助提高产品的竞争力期擞。    网通社共:三菱的加入刨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拭?    戈恩赖慌寄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扯枚宽。我们认为2016年包含三菱在内蔚妒恃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关领毁。所以它不是目标歪,而是我们现在工作的结果甲赐畏。展望2017年饭堕陌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袄尉亮,尤其是三菱的加入菊,让我们有潜力跻身全球前三钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏帝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 核鸥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驰萝飘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代欧。”Kalanick 说道立说。“如果真的发生这样的事默,而我们没能参与自动驾驶的开发谁哺斑,那会发生什么事妥竿?未来将迅速抛弃我们径酶宏。”    上周四汇,Uber 对外表示侧泥屉:8 月底玲澄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拼。    与平常用 Uber 打车的程序无异犯醛,系统会为乘客匹配 Uber 专车寇惠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瞬承尽。虽然是自动驾驶汽车乡,但车上会配备两名训练有素的工程师龋。一名工程师坐在驾驶位上距甲匆,随时准备接管汽车控制权贬,另一名工程师坐在副驾驶上舅挪汤,详细记录汽车的每个动作起糖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夏辑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谦鹃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蕉。在采访中浪雹懒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骏梢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骸吉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成恪,现在卡车运输市场也是如此湘。”他说睬父。“现在谈这些还有点早嚷,如果非要说点什么为,我只能说我们已经进入了研发阶段祥。”    在采访中弛笔铃,Kalanick 还被问到惊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代评博。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存省。他认为在交通自动化的世界里牧蹄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氓憋山,但驾驶员所占的比例会下降鸿喝惹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会党。    Kalanick 说道拌城:“像旧金山这样的城市哭季款,大约有 3 万名活跃的专车司机鲁妇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诺粟,但是别忘了淀羚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车达坚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机籍衡扣,自动驾驶汽车也需要潍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芦触嘶,有些情况是处理不了的擦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸攵健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孪纶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唬河败。”    他举了一个例子境,电话刚问世的时候露团钢,需要一名接线员来接线醚巷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鳖实衔,而是创造了一个全新的行业顽,并创造了大量的就业机会改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风讣:李芳" "  穆伦认为滇跨盟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沃鄙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黔挡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缮,包括汽车的使用方式的。    自2015年9月25日临危受命读煽烯,出任大众汽车集团CEO至今肮腐门,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刻昧。那么晚,一年过去半棺衰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿藐铃父,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得枷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓖镜,贴有穆氏标签的大众摔还稗,其未来又将是怎样的呢忍僚霸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晦菠,借已成惯例筏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”趟炭抗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惺莎纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义母碴溅,穆伦首先抛出对大势的几点判断玫,也就构成其《巴黎宣言》的构架船黑魄。他认为肝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肝蜗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车考,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缆茄抡,包括汽车的使用方式挡黄潮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藉肠碌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凹禽,这需要我们用全新的理念撇牡阶、全面的视角对于出行方式进行解读齿单躺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来衔艾舍。显然柬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烹撮仍。我们需要联接汽车世界和数字世界桃试,让消费者获益镁累滴,推动社会和经济的发展奉摄乏。同时顺应驱动技术的根本性变革棵闯闭,即电动车是汽车行业的未来湘妹。尽管如此化相垃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呻叮。我们必须丘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纹,同时推进替代技术的发展牢侯。    穆伦坦言丰攘谈,应对当下的变革涂井,对于大众汽车集团来说拱护,是一项十分艰巨的任务家。尽管如此拴纤淋,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞪馈。因为在过去的一年里孪完骏,我们兑现了承诺貌, 增强了核心竞争力煎,积极推动集团业务的不断发展兄纳。因此崔阿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妮姬窟,而是“大众汽车集团将如何成功”悔赏新。为此帛慰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蕊。集团的目标蹿,同时也是我个人的目标萄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业算嗡歌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者功赣。    他说划人,今年夏天工,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讼婪。我们强调技,集团未来发展的重点领域将包括蹭际兑:电动汽车钞迟是、电池技术鹿币、数字化脑、无人驾驶和人工智能森授,以及全新的移动出行解决方案衡案。放眼未来伴钨,很多人将不再拥有私家车魂畦罚。即便如此池,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宝赴裤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酬篙华、大力拓展移动出行服务瞪镣弗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陷篮锣,包括集团旗下众多品牌的战略费龋拢、关键指标和相关措施纷哥蓉。但在此之前光,我们并未停下脚步辜,而是继续开展相关业务狠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时第,他特别谈到堑溜:“在中国低肯废,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淑疗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尘农。    穆伦表示煞亥卜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题燎辟奶。这些实践同时也表明顷,即使目前面临压力番兑履,大众汽车仍然完全有能力实现目标狠浇孝。他承认郎汕,坦白来说揉采烧,柴油发动机排放事件影响深远喘瓦鲁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陋遍。我们正全力调查事件发生的根本原因绍伐,不遗余力地解决所有问题艘具青,并在最近几个月取得了实质性进展掂。然而对于我而言郎瓢氓,构建大众汽车集团的未来酿樊寝,也同样重要外天七。    穆伦说皮,今晚输,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惧宽灰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌串。在2025年以前盛烁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缝,并在欧洲市场占据领导地位摧埔。    最后替,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磨付群:“未来炕残番,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擒鸽醚。它意味着自由兜、乐趣和情感勿垄。因此节,我们注重产品设计栏是,并将以崭新的视角进行设计创新”菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  今年7月底未蒜湍,在2016年世界500强排行榜中恢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宛蓟沮,比去年跃升47位挞甜,排名第160勉篮,引起国内外企业界冈爸、尤其是汽车业界的瞩目涡蚀砷。    今年楼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头塘哩。恰好是在10年前毕僵壬,徐和谊出任北汽集团董事长讹儡,策划捶、主导限滇、实施了令北汽集团由乱到治棉考旱,由小到大舒,由弱变强的变革唯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柬抚、有益问峨较、独到的成功尝试豁。但是匙,当中国经济网记者约请徐和谊换市劳,请他以《老徐和北汽这十年》为题前,谈一谈自己与北汽集团时琼,徐和谊温和闪、憨厚地笑着说贤娠煎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踩,少谈幢短丝,少写救。    于是廷嫩,在不久前的一个上午等摩,在北汽集团的一个会议室里凶彪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龄臼藤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顾搔币。今天是系列报道的第七篇呜散。   “北汽这些年发展快宋肛,我觉得合资这一块屠,起了非常重要的作用熔讲田。不光是从量上态椽拢,速度上狄勃,还有效益上”房,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煽徽乾,如是说道烩。    “在各种场合我都讲白弦,北汽就是合资反哺自主”峦康栋,徐和谊告诉中国经济网记者偶磨,“合资和自主泄,绝不是对立部康屎,而是互相借力”派幸叹。 2002年10月18日偏五,北京现代正式成立傻菊轻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惹、董事长算起骚宿,徐和谊执掌北汽已是整整十年妻。在徐和谊的带领下细喜良,北汽从最初的“一盘散沙”捞洗先,到如今的中国骨干汽车集团汐垒,取得了长足发展嚎肠拳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潮,北汽位列第160位薄,比上一年度提升47位段推棋,并首次进入前200名镶伶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定顽。    “北汽这些年发展快扭,我觉得合资这一块脸,起了非常重要的作用步恍碍。不光是从量上颠揩扔、速度上逻朔,还有效益上”浆掠概,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时改踏,如是说道怖尼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唱寥,徐和谊结缘北汽号,也正是从合资开始暖汹钾。2002年姐奢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立甜槐发。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业獭锭寇、发展首都经济的龙头项目和示范工程痉。    为此纠逗磷,时任北京市委工业工委副书记赖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽币,担任北汽党委副书记啡眉侯、副董事长问,以及北京现代党委书记菊氢褪、董事长背伐。 2002年12月23日啸廉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下位必,北京现代实现当年签约溉绅、当年建厂毕袜嘶、当年投产铺、当年出车涩彩。在短短不到一年的时间里脖僧毯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型擒拦,迅速在中国市场生根发芽膝。由此创下了业内独有的“北现速度”睹为。    时至2015年锣惠诫,北京现代已拥有第九代索纳塔矩微、全新途胜羡菱、名图瓜鞋、ix25楔抛筏、朗动涛浅味、瑞纳等14款车型童乔癌,涵盖A0级湃瑞、A级捅譬荒、B级撤伟、SUV等主流细分市诚偷,累计产销量突破700万辆浩蔼。    北京现代官方数据显示筋,今年前7个月违,北京现代累计销量达到59.3万辆仍隧妊,完成全年112万辆销量目标的52.9%莽。 2005年8月8日栋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茶饥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司列督。北京奔驰的成立递,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域发酚。    虽为国内高档车市的后来者蒲睫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奢磋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缆蛔,实现产品导入弗附、股权调整弘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胯授,北京奔驰由此迎来了高速发展期悸。即便是在国内车市进入到“新常态”后亢糖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掂改峡,远超行业平均水平晾踩。    目前怜堵,北京奔驰已建立起全球面积最大列脚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地墒肝昏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂楔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豹绣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台户偶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业豆敲忍。 8月22日史,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托煤鹅仙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型首波:C级车客巫笆、E级车庭巩抵、GLC SUV和GLA SUV竣虎。官方数据显示能画竭,今年1-7月卵哀,北京奔驰销量达167307辆挽窗,同比增长32.9%媚讹。    8月22日帽省撂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市千边看。在迎来年内最重要的车型后醒鬼受,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甭迪,着实令人期待撂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展溯堪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时团可,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抖巧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妒。    “在各种场合我都讲棋蛇安,北汽就是合资反哺自主”抗同,徐和谊告诉中国经济网记者滇喊,“合资和自主从羚凯,绝不是对立掣惜,而是互相借力”蚕。自2009年以来朗溶,由北京现代缮蕾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颇损、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范殊挪镀、管理流程予以借鉴的数以百计皆埃。 北汽自主实现百万辆    正是如此午媚链,从2011年煽朔穗,第一辆整车威旺306问世适赏,北汽自主销量直线上扬坡肺:2011年达到2.4万辆翔、2012年实现7.8万辆丢猩华、2013年超过20.2万辆遣、2014年突破31万辆攫喂粹、2015年完成33.7万辆舱结急。历经五年多的时间惺徊链,北汽自主已累计生产达百万辆磐,跨越增长令业界瞩目估。    “着眼未来掸杭恋,对于合资我仍然非乘婕耄看好蛇。不仅是十三五玛师,未来很长的时期叼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敝跺仕。另外寡庇稼,在此基础上僵剐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闷略绿,徐和谊表示们。    “年底前还会有更多的好消息戚啼,不管是在新能源领域辨,还是整车领域胎么,包括一些重要的零部件领域蓉贫,还会有一些新的大项目落户北汽为。这样铺,为北汽更长远的发展喜蔫,我想合资这一块食,贡献还会加大吭嚼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒婪:李芳" "  9月29日独,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涣睡诧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钨。   蔡明指出苏,中国汽车市场曾是低质量橡、低配置煎谈、低服务的代名词家草凛。诚然齐,与美国汽车市场相比撂,中国汽车市场还不太成熟巨暑艾。但是寞,趋于完善的服务质量受骨、规模日益庞大的车展豹箩班、逐渐被认可的中国自主品牌起忱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步净。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炽叮妈,分值越低表示可靠性越高蔡箱顿。J.D. Power近几年的数据报告显示黎茹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瘸,从2009年的178PP100到如今的102PP100惊伶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怖吩冀。尽管与美国市场还存在一定的差距魏垫,但中国市场的后劲儿不容小觑港。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显传,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢末客遁?J.D. Power最新数据会给我们答案薯吕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寂翁,而中国市场的进步速度为每年4PPH撼。在车型研究上顽搅蛔,中国赶超美国市场需要6年时间暖潜弗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坊华滤,而中国本土品牌进步速度为8PPH妓痹螺。在生产车型上钨烦,中国赶超美国市场需要5.5年仙。   3. 在了解美国客户的需求上床,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绞。   经过对这些数据的了解和计算衫襄娶,平均下来蔼拌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼高奇襄,才能百战百胜逃暮,想赶超美国市承鼓亍,前提是了解美国消费者的需求黄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的齐嫉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为俏堆:车内有令人不愉快的气味瞧渤唬、胎噪声过大(来自车身下面)脆浚氓、耗油量过大渐、风噪声过大(来自车身周围)跋拾、空调开启后融任,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剁:内置语音识别经常无法识别/误解命令揣督第、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题隙、风噪声过大(来自车身周围)现碗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档落。同时醚,在前10大问题中炊潦,只有一个问题是相同的拧侧惨,即风噪声过大现。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异趟跨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骑华。中国消费者更注重感观(嗅觉且董、听觉和味觉等)方面的感受质量墓牵犯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受榔屏暮。   就目前来说肆铆,中国的汽车产业还有很长的路要走贺,无论是汽车的质量拾哼郎,还是汽车的整体销售体系变,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距督。凡事欲其成功康瑟骆,必要付出代价醚导珐:奋斗摆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉封毛雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妒事互:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理途:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哦檬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编檀囱:李芳 版权作品戈德猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇,严禁转载庐,违者将被追究法律责任协募。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潘碑微,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览小。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹄刑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辜。同时赎晾彤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开税,作为本次车展的重要组成部分之一灿蒋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖览掳孙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗣,中国机械工业联合会会长王瑞祥怀色段,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哇复,为中国汽车产业的智能化泉揩仑,信息化方面的发展做出指导意见扁。   本次峰会主办单位令:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接径:   贸促会汽车行业分会长王侠戎仓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗅多促:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘使:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旱漏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聊肪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伤哭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一促:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞪供:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌红:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看按概便。因为我以前开玩笑说了一句话哺未,我说这个车联网这两年已经实现了壤蝗,就是人在车上用手机连网庇,这已经实现了段。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架希,手机天生的使用起来就比车机要方便滇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变臣磷扣。有一些改变我们已经看到了多惫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炭。现在有了优步儡乓笺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铺赔拒,这个确实听着都挺有道理翟辞,我们一听都很吃惊幌鼎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钦,搞来搞去就卖那么几百台车渺晾棱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垮我珐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了添千。对于整个汽车产品熔跺、汽车产业链的改变它到底会怎么样驴?   回到出行的那个问题到搔,我觉得大家也不用特别的担心如帛氢。我先给大家压压惊碴汉妮,有两个数据很有意思充橇,一个是美国湾区的汽车销量瞳戊费,一个数据我们一查就能查到匙咆缎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及椭透藕,现在渗透量已经非常多了屠碘徐,优步在湾区这么普及了榔鸵襄,买车的人是不是变少了承靠拒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁篓诧屠,这个没有变少活,而是增加了币乘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错繁。确实涨的很快势炼陵,这个和大家的想象是不一样的翔啃衫,觉得汽车销量应该减少乌阀豪,怎么还增加了呢欢腹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戚谭,你说滴滴勺歉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买葛胚,这背后真正的原因我就一直说俯酱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了降信措,其实出行不等于汽车夹损,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坤皮修、道路密度不够这种应用场景仑驰竞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用超,其实它真正的加剧了中国的拥堵讲妈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照癌宛爱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%帽蔡脖。汽车也不是简单的交通工具烽口,如果把汽车还原成一个交通工具哇全,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菠朵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尺塑斧,我可以开姜,我也可以去坐地铁仓,我有北京和上海的公交卡缅、地铁卡牛赴辈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宠际苯,我也可以骑自行车卤赖,有的时候感觉走路也很好耐憋沸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哄,汽车行业当然会发生改变空申,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验破。如果你只是把手机当做一个通讯工具忙祟,在2007年的诺基亚已经做的非潮恚好了缴灌纽,但是还是被智能手机行业颠覆了蹿兔硷。在汽车行业也是这样信斧距,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验客,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具措奉污。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仕随,我们去展望一下识。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶功颇撤,大家都提到很多了祷履。其实很多人的展望角度是不一样的弗凄隘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凭丢肩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胸绘侵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步箍筷讲,更多的是解放了你不用开车加,分享的是司机毁毁锤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宽会欣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缸雌颁,它是一个规模经济屁。它的交叉点大体上在2020年就会出现奢酮,我们的预计2020年在美国就会量产挛讹圈,在中国可能会晚两三年巾释门。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腹,这是我们要看的一个趋势搁卫兢。   第二个趋势料构鸽,移动互联网会加快电动汽车的普及草筹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车栖答。很多人说电动汽车是因为省油钱陷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闪,再也不需要去加油站了天恍。第三个带来的变化就是对产业的重塑渺坏汝,以前汽车公司都是专注在制造裤,用户就认为是汪洋大海汤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的聊鳞操,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冲伤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面暑,内部管理的界面党丘皑,反而把制造这件事情也许就可外包了按乖。最后一点瓜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接递,所以汽车作为交通工具以外的部分咯,一个用户买了车以后需要的增值服务让毋,汽车公司就也机会去提供这样的服务笔孝创。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验考贤继。所以正是因为这样一个对移动互联网汲锈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赏泊搞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构络,超过1700名员工奸驰死,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梨洗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车幸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业改姜,激励用户采闹,这样蔚蓝的天空就会出现瑟般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心环:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行察乾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拖驮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注共。同时收洗洛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谋,作为本次车展的重要组成部分之一酥佩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郴慈污,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闭讳,中国机械工业联合会会长王瑞祥砍嘛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茹寝伞,为中国汽车产业的智能化坞攀蓬,信息化方面的发展做出指导意见甸蝎恼。   本次峰会主办单位哩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凤客天:   贸促会汽车行业分会长王侠蜕锈论:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟被毋博:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌殿恫浦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林筹黄锯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮趁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉接施:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跑彤净:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓许挞冀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赎记:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢媲蓿快朝揣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长靖令,因为现在我们是全世界销量最大的市场教。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炭帆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幌汗、环境污染等方面车,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晒描私。同时香,智能制造欧承量、工业4.0蕾丹乘、移动互联唇们、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桃虾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”签、“互联网+”等发展战略皖港庆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点逼壁躬。我们有很大的机遇痛蜗,我们会见识很多非常有趣的变化韦。   当前业界普遍认为丛,低碳化谦窜鲁、信息化缎不鞘、智能化是未来汽车技术的发展方向路头涸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇峭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仁砍莲,正在成为汽车行业的发展热点毕幂,正在助推中国汽车产业的转型升级恒班桃,从而进一步打开智能交通产业的价值漓喜丛。在2010年的时候涪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肮稗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酥,为用户提供全天候维履锻、全时段的服务妊牟酿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务化芹,签约和活跃用户超过一百万汀陷寿,累计为用户提供约2亿次的该户服务芦挪馆,人均交互服务超过11万次饭瞥朗。经过近七年的发展备妮随,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弹司胶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用林磋、凯迪拉克丁邯、别克毯、雪佛兰上使用嫂勃斧,倍受消费者青睐茎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗吹沾唷,面对新的市场和技术趋势哭拎,基于车联网多年的探索壁啦、实践结合行业的技术储备盆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耗,提出了到2020年力争100%产品实现互联袒舵黑,并致力于打造以车载信息服务轿申、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务现,为人诧杯哄、车提供安全智能便捷绿色出行距,初步建立和谐的人瑟糖裴、车剃撵、社会互联生态圈讣先。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克姆、别克嚎顿射、雪佛兰品牌胶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广灿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翱控娶。除了安吉星在移动信息和网联上邵庞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鹅谰酪、内容服务能力姓、大数据运用能力链嵌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嚷、B2C的业务霸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全懦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稍睫、支付安全森觅,更可能引发行人安全和人身安全亥郝棋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搔闯瓦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入艇持锹,网络安全开发包括威胁因素识别违穷、安全战略制定送惊配、安全措施执行泊连、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开橇接。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惨,并且在过去几年不断的进行迭代升级沦蛊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作迸滤暇。伴随车联网技术的发展精,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术取酱叙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屋价,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伸。让汽车驾驶更安全谦剁檄、更轻松碾魂匪、更有效静踌。   我们身处在这样一个时代驴爆涕,新技术层出不穷使一切变得可能涸写匠,我们也是非常幸运的一代人谦师,能够见证汽车行业在国内玛级、在整个市场上有一个颠覆性的发展粱卢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化船,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞形罗伪。同时也让我们对明天更增添信心和期待陡,激励我们坚持不懈的努力聊。   我们相信创倡,汽车行业的发展刚刚开始丹惭凯。汽车行业与其他行业的相互交流排炊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弥。我们会和同行一起共同为之奋斗工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛弥涡:李芳" "   9月28日懈劣,在2016上海浦东国际汽车展前埃妙店,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行施逗,新兴造车势力揩、养车刀、汽车金融等领域从业者撵,走到台前臼适,与大家分享及探讨未来的市场前景典猾熊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲零。    吕征宇姆惧阔:各位领导女壁、各位嘉宾饲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泼涟扛,刚才我们的同行说得非成Ц锬唬好猩挽厕,其实我们有一个共同的理念蕊诧,而且我们也有非常多的痛点表冻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茂疚贤,我们也有美国合作伙伴的公司伯黄,乐视的七大生态是有机的才,在零基础上打通的畅坪爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的床息,目的就像董事长讲的一样拘暴险,让“蓝天白云”再飞翔扩,目标就是打造全球最先进的超级汽车帆金。    那么用互联溺峨、智能翔幕什、电动隋、共享的方式惜默菊,实现“未来”的交通方式芳褪,我们认为汽车产业删漂,还是没有被互联网变革的产业赣矫计。对于乐视超级汽车生态而言躬,我们有四大基石趴灰,我们相信社会化吝平款、分享化理逝、互联化铂戌场、共享化将成为我们未来变革的方向船。    从我们的汽车生态诞生以来睡妙,我们保持着快速的发展梳瞧咯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梅广,落地在浙江湖州 戚,这里包括绿色环保的环境轨、自动驾驶的一些功能和区域岁密。    同时我们最近可以告诉大家覆料息,我们的产品样车在美国已经开始路试谈桅,技术在百米加速已经是全球领先了耐冲筐,产品的量产进入倒计时状态芬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辜畔材,创造首轮汽车最高融资金额的记录谋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辅赫,协同开发也是我们在北美的基地儡匪、中国的基地弦逞段、欧洲的基地共同开发苍识烹。同时我们的战略开发电动的底盘机构莱倪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粪具啃。    第二个就是智能化歌订,车是人工智能的最佳载体铰,乐视做了大量的投入毫饺,在硅谷和SSA成立了研究院蠢,在智能驾驶也取得了突破性的进展门厕懂。社会化就是刚才说的分享荤礁,我也非常喜欢这个创意亲潭米。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坎史敢,我们相信在共享经济的领域里龚莫,无论是Uber的繁荣腺,都证明未来不管是房子痕、汽车都是重实用的趋势皖,所以乐视将战略转移悼配,推出车租赁的平台福,我们叫做乐享平台己皆倾。    其实最重要的议题匆,乐视作为互联网公司潜千,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辱夯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诗凄便,电动化年灰、智能化粳、互联网化描墓、社会化局夯辖,这四大纬度有密切的联系概衡妇。    我们把汽车当做全新的载体袄兢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通常弘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闲承晌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氛,谢谢大家痪舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛悄屡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办忱降。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俗乳,他认为车联网狡疏拣,既然是大势所趋碴干,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笔,少炒概念免,多做实事衬。 以下是王侠发言实录巧亨掀:   在这个夏末秋初湘柑、时令更替的丰收季节逃透娟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虎。在此橡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会险捍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腻尚录,汽车产业的电动化如素、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惦涎氦,而且也正在成为全产业链创新求变骨梢、转型升级的主战场物。但是佃赐虽,热点和繁荣的背后昏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓦缕狄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伙活妙,车联网也在热捧之后开始遇冷保立,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰橇锚。其实瓮脸坝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坟,我们要理性面对莫茬、系统分析菲,既对前景充满信心污,又对可能遇到的挑战有清醒的认识穆萎,才能在变革的大潮中认准自己的方向刨藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赊腥,我们要清醒地认识到确顷芭,汽车的智能化和网联化是大势所趋遂,是不可阻挡的方向秸痘。电动车还有技术路线之争坚荡、对减少污染和能源危机的疑惑庭练垄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沟络,没有坏处怂十癌。汽车诞生130多年来棠辨巫,除了带给人类方便之外检,还带来了许多难以克服的问题挽敝,比如交通事故苍板炯、环境污染和拥堵实、能源危机等等控绘凹。车联网和自动驾驶等新技术的应用撑墒胎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稳钨弹。现在不少基础薄弱的车企让沫铃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招薄得,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守廓途,多持观望态度哗淌,这也是目前车联网叫好不叫座褥即、貌似热闹却普及率不高的重要原因撼。我想说的是菊既纳,既然是大势所趋仁剩嗡,就不要犹豫不决槽,否者真的会给对手赶超的机会促炮酬。   我们要清醒地认识到洽拦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拐趁钙。汽车市场的低增长成为常态之后舶,我们对于销量的追求空间越来越有限馅承,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式供,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道阜。   我们要清醒地认识到绒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沛呵班,必须是社会性的统一行动慌脐。一方面寝晨皇,车联网是一个汽车生态拎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蝎。另一方面补苟嘛,车联网又是由整车制造商嫉捶鹃、产品供应商郝捌七、内容提供商四萄匹、软件供应商少、服务提供商稗骑、网络运营商等不同角色组成的产业链氰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劲,打破壁垒丰垒,互相开放信息系统阮曝,进行深层合作瑞棘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丁旧。   我们要清醒地认识到先券嗜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淳孟危,而是要靠一个技术集群的集体支撑课盲猛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铂枚朽,如果通过手机就能解决的埔戏瑟,其实不应该叫车联网炬垄霜。大数据户徘、新能源技术蛋穆烤、网联技术铂嗅、自动驾驶技术蹲埠色、传感技术步、网络安全技术等并昆,这些技术的应用都是相互影响乱、相互促进甚至是互为条件的羡橇。比如汽车共享和无人驾驶才甸乌,就只能在车联网的前提下才能实现幂巧膏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挨城股,并给汽车共享带来更多可能性泉耍。另一方面缮趣,与手机和家电不同的是蛔卵橙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程畴毫,绝对不是有钱就可以任性的地方疏莎京。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泉棘,中国车企面临的问题一点也不比别人少挝,我们一定要避免浮躁情绪巾幢,少造概念棚筹祁,多在核心技术上下功夫挂房。   在刚刚结束的G20峰会上里午,习近平主席表示略:8年后的今天须交,世界经济又走到一个关键当口;科技进步检、人口增长朗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期败丸即,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减不,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颧去朽。其实捶车,对于全球汽车产业来讲凳晤逛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱假分愧,传统技术进步的空间越来越小钉扁。在这样的背景下簿架笔,智能化扁参、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镶躲临,为汽车技术进步提供了新路径莲刷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胖。   今天料但,我们以“智驾未来休钢、创领先锋”为主题糯块掠,邀请各位企业家唾馈、专家学者共聚一堂怪,希望大家能敞开心扉溜僻,知无不言吨蠕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溉凸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杀息冀。   最后碗漆奈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惭鲍囤,祝各位朋友在沪期间顺利摆枫、快乐驴律、安康泥毙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博侧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蠕芬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306度怒室,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体记。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秸,在下线前夕泻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通强揭漠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咐嵌。 一灿丝褂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型私垢。今年1-8月测,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息唬搜式。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溺镜风,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棚扣黔,以首款SUV——威旺S50为节点千默开,一步步走向经济型乘用车领域顷钱,实现“MPV SUV双轮驱动”赎。对于未来产品规划塑杉,陈桂祥向网上车市透露梯浚翻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型说,并冲击40万台销量规模瑰。” 陈桂祥进一步表示篙次:“北汽威旺的MPV腻狡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鹿辫悍。2017年的销量重点会集中在M50F上儡弹蕾,到2018年也会有全新产品上市查。”    今年8月16日栏埔未,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线系哦庐,对于转型中的北汽威旺武,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岛腿拈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型固。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂港佩草,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来零,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秽加驳。在陈桂祥看来绒侯税,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陈浓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势勤湾维。    二香冷嗣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品馆嘉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求答定。M50F具备明显的高颜值特征拱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乡。而做到高颜值并不容易托休,陈桂祥向网上车市透露咯朴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源躺测鹅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诺惧际。    从内饰来说涪,新车的设计均由轿车化标准打造皮雇,其配置在科技感康疟酮、智能化上都有出色的表现诞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏村,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呢蠢。同时竿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表导。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驶渡闭,智能化水平足以媲美合资品牌毋。 在性能方面看戏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丘,进一步满足消费者的需求腾豢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巫,到2020年威旺规划40万台的销量码脑拎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剑。未来将在夯实MPV市场的同时谎屑箔,进一步做好SUV市场跺岭疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》络驮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业黄:苏州吉姆西寞、苏州金龙垮、深圳五洲龙莆邢容、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刚凛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴努倾,并对吉姆西取消整车生产资质帕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除量法快,追回补贴资金茹型。    根据通报袱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查衬瘸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元儒斗搓。不过信顷毯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郎。 补贴新能源汽车的依据何在佬辽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆败。市场经济最需要的是诚信函拷。但是驳蟹闪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酶水,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未粒害踩盗。部分领域缺少应有的制度约束扮,秩序甚至失范兔脖,这并不稀奇醛谎璃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桨辫。尤其值得一提的是建汗碴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标联绦。在这一目标之中郝,财政也被赋予了其应有的定位嚷南,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”手姆。中国社会的根本性变化需要处理好市场闻、社会与政府的关系伯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蒋。新能源汽车市场同样是市程ⅰ,从根本上说秸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棱熔。新能源汽车骗补问题的源头纬懦俊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重笺。    当然希,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用懈扭碑,不是市场取代政府精庆细,而是市场和政府有主有次屉登,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汗。说时容易做时难瑞侗羔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题楔川。补多少办,怎么补及诚板,补贴如何管理等等菏崎壬,同样都是难题犊。    为什么要补贴新能源汽车铅粳?可以摆出来的理由不外乎如下祈没簇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挤,只要予以补贴愁评祭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桅焊。这么说不是没有道理喷巧瞎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产送熔耗,成本较高颗。有了补贴晚师,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抗溅梧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妻。只要有足够的补贴沸,新能源汽车的发展肯定会更顺利呛啼啡。    但是荤郴犬,有了补贴隧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗窍睡嫌?新能源汽车发展的关键在于技术锋勾炕。有钱就会有技术吗孟部?这才是问题的关键俩缅。的确供酒墙,现实中有许多技术是可以花钱买来的落。但是峡撅片,先进技术不见得能买得到竭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屉侨借。各大汽车企业也在努力开发新技术跺菏荤。在这样的条件下经付,新能源汽车的发展方向都是问题闺,怎么会有可供市场销售的先进技术俺渡?有了钱仕么,新能源汽车企业可以自己加大研发投入习超汕,但是鸿看,研发投入增加仙哎链,并不等于研发就一定会成功设。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议然发,没有确定性的目标蕊测,研发投入的针对性也不可能太强沫。在这样的发展阶段湍崔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法实骡检,让市场自行选择合适的技术铣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睹沦探。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蛊睡。优势到底有多大豹哥巍,得看技术遂诺。电池靠电力供应壤冬强,由于中国电力主要是火电啦抽,最终提供汽车动力的是煤炭提。只不过庇衔榔,煤炭发电地可能不是汽车使用地炼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磐眠誓。污染是否减少皆,还得看耗电量的多少磷苯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绦巩赦。之后慧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帅滦。传统汽车汽油有不同等级咎司,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棠赤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源识臣,这也会带来一定的污染茅。这都是比较时需要注意的圃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碧弟蜜、充电不是特别方便的条件下浚府,混合动力有助于新能源汽车的发展小,但问题是睛懦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗珐弘烽?充电不便就不充偏沙,将“新能源汽车”当传统汽车使用才铰块,也不是什么新闻怒。还有霓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甩拜,到底改善了多少能源使用状况函?太阳能利用技术的改进强卉客,可能是新能源汽车发展的重要方向涉河德。太阳能丰富寄毁备,足够人类使用摹策污,但是目前利用技术较为低下分棘辖,妨碍了太阳能汽车的发展双。石墨烯等新型材料的使用板,有许多未知数抛焚掠,也意味着有许多新的发展空间别串氯。虽然空间多大未可知俱虏星,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现困襄吕?政府在新能源汽车上的补贴较多痛彭驴。包括中央和地方财政补贴在内村,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恢毋谋。补贴力度惊人胺,这是骗补的根本动力仿凭取。当然潜,骗补还只是个别现象肝,或者说只是占全部补贴的一小部分蹈沃吨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断上点。如果问题的分析只是到此为止尸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毫境。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梆迪,只有寥寥几个斤防监,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抠。这些企业不是小打小闹的企业辽,从某种意义上纲勾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纫判舶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嗽部。这些企业按照正常情况下握惮森,应该合法经营才是黔横,为什么要去做骗取补贴的事辟抵?从企业层面来看良婚,这是市场经济仍然不够成熟的表现崇。在成熟的市场经济下蹦喂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业票,至少应该是诚信经营的堂敬退。骗补肯定事出有因涂粱。    值得我们拷问的是涕苦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菩华垮?大企业铤而走险敬莲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低甫,企业不必费太大劲就可以做到匈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巫垄,倘若没有足够的补贴洼懦通,新能源汽车业务也是难以经营下去的即馅。    政府花钱是要讲收益的技母。动用公共资源棋,就必须将事情说清楚集谈类。最终金,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磐。评价报告应该说明补贴的总耗费其、补贴去向以及效果高。这是国家治理现代化所不可或缺的惨挛糯。每笔财政款项都应该用到刀刃上涛,都应该得到其应有的收益诗。算总账娄浑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氨搐,这个判断并不容易做到倪敛。仅仅纵向比较是不够的上答,我们还需要横向比较彼负安,中国新能源汽车行业与世界同行相比到时费,地位是下降了垦坍囊,还是上升了牡。如果上升喀戳,那么上升到什么样的地位嫡?如果下降团化,那么下降的程度又如何褥帘?即使有了指标数据割蜜,争议仍然会持续下去嗡唤。也许骗,我们可以通过其他指标来加以佐证弛。    新能源汽车的受欢迎程度猛,显然就是一个不错的指标劳陕陪。2015年新能源汽车销售了33万辆冉侠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嚎霜菩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的髓尝,那么实际销售数量更小蔡。新能源车价格不低虏紊惩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喀髓疤,更利于判断戮仁。北京小汽车上牌需要摇号逗,但是新能源汽车的号是单独摇的汤陌,且获得的难度大大小于传统汽车细老。这样共,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车派蹬匠。他们选择的理由多是容易拿到车牌反,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力廓卫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毕,还要摇号惦欣偶,获取牌照的难度和支付的代价都不锌病,新能源汽车和牌照捆绑销售糕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便藐凯,于是他们也可能选择新能源汽车炕罐。但就是这样侵,新能源汽车仍然没有流行起来抛卡。全国其他地方摔撅,也未见新能源汽车充斥着整个市场改标。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夹抛床,但是焕,我们需要思考歉,这些成绩中骚偶旁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痹懂括?一些城市为了招商引资沁,鼓励新能源汽车企业到当地投资坞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车督铝。“双赢”战略的实施沸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抖讽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定筛侗,这样的不对称竞争扶持问派瞪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待八,是对新能源汽车价廉物美的期待镣袄,是对节能减排效果的期待鹅,是对先进技术发展的期待钎借。这些期待都是合情合理的节靛僻。但是漂寝,供给侧结构性改革还未到位嗣小,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匠悔隆,这才是问题的关键锤替纤。即使要给新能源汽车补贴府食,也应该考虑补贴的环节祟,考虑补贴的对象洗冕塘,考虑补贴的效果害帮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鲁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屉瑰吾,不能有效激励新能源汽车技术的进步情。如果一定需要新能源汽车补贴但,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效爬。这样的补贴有点后期资助的味道透,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业片的桓。但是跺哭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驳,那么它就在这个行业有了竞争优势巍先,实际上不需要任何补贴繁拒,就可以经营得比其他企业要好屑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苫诽抄,扭曲市场行为互。而且卞境惋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展睹。新兴技术的成长在萌芽状态喂还,可能没有竞争力盯,但是雇外课,经过一段时间的发展之后寥谋疽,就可能显示出新技术的力量备疲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骸,今天领先的技术褐祈片,到了明天就可能落后骆擞顽。这是技术发展的规律性所决定的厢。为此绅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掳荣垒,因为未来的不确定性善,没有人能够确定未来的真正技术路线编竿幻。留出市场成长的足够空间剩庙,可能比别的做法更加重要饭。骗补问题的出现挡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鹃赎。    基于现状猴吓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展健拘搏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变窘竿孟。这些年的财政补贴咆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样途胃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汹碘。相反纠,效率不够高的补贴考,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少壕赫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冒。现有的补贴如果不是投向终端渺膳染,而是投向技术研发牵,会不会效果更好点呢私鞘烤?个人汽车消费纯粹是私人事务负豁挛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向槐泌。骗补问题的暴露钞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卜竣清。补贴本来就在退出揽晌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彼。补贴旨在鼓励研发瞧,鼓励新能源汽车技术的发展蔡凸,而不是其他具体的消费目标吠庭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是擎坊雾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场握配。这样的技术支撑出来的产品厢侍范,还不能满足消费者的出行需求朝缺腔。财政补贴可以退出喊,但可以通过科研经费资助的方式拢潦,鼓励新能源汽车技术革新楔堪。同样的钱梗埠,花在科研上的效果僚潞,可能比直接补贴消费更加有效匹陕。创新驱动发展战略的实施合仆潮,从根本上看仙分,需要依靠的是技术创新卞步倒。在技术创新上多投入逝错蓉,并注意投入的有效性滩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉填靛:李芳" "  今年7月底长,在2016年世界500强排行榜中速寐吗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入络瞎,比去年跃升47位识希吞,排名第160懈挺,引起国内外企业界肪嚷并、尤其是汽车业界的瞩目甘。    今年临巳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呜茂。恰好是在10年前湍黎,徐和谊出任北汽集团董事长吼,策划脖豆钝、主导胎、实施了令北汽集团由乱到治拎茅,由小到大铺,由弱变强的变革怜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酣夹、有益阂柒、独到的成功尝试椽躺。但是街瓣,当中国经济网记者约请徐和谊凑创,请他以《老徐和北汽这十年》为题辣,谈一谈自己与北汽集团时戊红逛,徐和谊温和捌皮、憨厚地笑着说士,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己救蛊,少谈胃,少写湿魔逗。    于是须,在不久前的一个上午瑞究,在北汽集团的一个会议室里垛督娶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访师,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道田冀。今天是系列报道的第一篇短秦适。   当时婆双,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贝脾,实现跨越式发展”的战略僚,以及构建整车似、零部件剂珊、研发钮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谢。“老徐这人的特点就是说话算话可歼部,真抓实干股。眼瞅着北京汽车研究总院财贸、海纳川汽车部件亨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务结帅、新板块一个接一个地建立起来技枢萝,形成有力的链条饥,轻装上阵败旱,并有序运转”盗。 北汽集团党委书记眉誊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沁圣,连续多年蝉联世界第一勒秒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垦凸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吨茂冬。    世界汽车产业的竞争是国际化的旗、规模化的储褐,更确切地说是集团化的句渐。观全球汽车产业格局邢彩沧,能够称得上汽车集团的斯纬,美国有通用顽撇、福特少烧脆,德国有大众纺痰、奔驰跨渡盘、宝马省剃戒,日本有丰田啪、本田葛羞,法国有雷诺-日产喀凉抬、标致-雪铁龙当,韩国有现代-起亚霜蒂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前掀,谈到中国的某一“汽车集团”匪颊慌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潍亭天,没有自己的品牌和产品贝砷径,不就是一家投资公司吗睡?算什么汽车集团!    每年单汝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名戏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”射,不但被大众漂秋、丰田嫁摧氏、通用们甩出几条街偿糕缴,也常常被长安勃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胺承。    因此繁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧写戚悸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展修孺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唬穆。    过去10年间堆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荆,在汽车产业集团化方面做了大胆郊碎、有益的尝试窝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体款川,逐渐培育读下、锻炼成为一家颇具规亩叹Lǎ和实力的汽车集团琅牵缮,在研发陆厢邪、制造萝敬娇、人才姓沮、创新下、管理等各方面实现了标准化瓮抚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鞋,曾经拥有一定的基础和财富敬,令人期冀;同时洽,由于分散化庭匆、碎片化握漏,更存留令人难以释怀的遗憾辖廉炕。    北京轿车工业与一汽铆倍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末答洽式,有考证甚至认为褐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌静。    据汽车老人陈祖涛回忆泼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碍,北京生产的轿车最早使用了自动挡粪分,而对手只是手动挡墟售庐。    上世纪六七十年代旅喷传,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糯,成为一个时代的记忆钠辣哆。    而同期枫涂草,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北麻,遥相呼应的岭攀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130忌堤抡。    改革开放后怕玲许,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础猴蒜。    到上世纪90年代皖雇赊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨回绞雾、称王称霸搞掠。    特别是2002年蓬喊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代琉守坝,也创下了高速成长的纪录蘑耍。 北京牌212越野车    可惜的是受哨,在这些看似个个突出的单体层面之上了卯趴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”暗,除却福田与现代鬼媚嗣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争美寥,还被同行作为茶余饭后的笑料豢骂。整车企业尚且如此肪连掀,北汽的零部件企业就更加不堪了圃刻。由于资金伯串错、技术和观念等原因茨枫傲,大都跟不上主机厂的技术升级悸抗括,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鹿东抄,有的企业已不得不靠出租房屋度日韧。    忆起十年前上任之初的状况幢蒂添,徐和谊对中国经济网记者说杀,当时的北汽一盘散沙论搓,特别松散彭,单打独斗恐茬,各自为政胖,互相内讧突骑,效率低下……照此走下去架舍,“没戏忱嚼丛,一点戏都没有”!他边说边摇头阑。    由于资产结构的相对分散劣碾巢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炮。日常运作中赏,大多只是履行政府赋予的出资人权力朵乖肌,无法形成一个科学的集中管理机构磊芦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斤,深入企业经营管理了乖。    2006年10月底香,徐和谊出任北汽控股公司董事长掂稳,恰逢“十一五”开局之年锚纹佃,他率领北汽以科学发展观为统领卵辅,对产业结构和发展战略进行了全面辞牵建、系统杰、有效的调整处骇。    有北汽中层管理者清楚地记得鹤煤蹄,当时凌戮皇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缴吹禽,实现跨越式发展”的战略贰烫蹬,以及构建整车鳖虚、零部件楷裸兼、研发倾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径署懈。他说猜袭,“老徐这人的特点就是说话算话琉微,真抓实干吉逛。眼瞅着北京汽车研究总院拔券芭、海纳川汽车部件桨稗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乾柯、新板块一个接一个地建立起来粳碉,形成有力的链条剐脱,轻装上阵盖骋父,并有序运转”孰。    到2009年狙滦琶,短短3年时间兽,汽车年销量突破100万辆大关啪犀,销售收入突破1000亿蛇叼粱,北汽集团化战略初见成效躺酵蝎。 2016年痊四,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”里,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入块德羡,公司治理结构进一步完善忌挪,集团的功能定位更加清晰;同时船秃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贸辆,并将在人才吸引钙村凳、产业链完善及兼并重组中途瞎,发挥出更加高效的运营效率宪挝。而外界则普遍认为怜,名称的变更博攫督,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源顾茅台,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锈妇。    “北汽控股更名为北汽集团竟笑,是北京汽车工业的领导体制崩玖傻、管理体制的一次重大突破套休零,找到了北京汽车芦草、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”费靠酸,徐和谊当时说漂。    随后捌瓣同,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团风澎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标备。根据规划淖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屉,大力发展自主品牌刃按,完善和打造全产业链陋暖裸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捣,进入世界500强豌。    “说到做到乖社齿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“席狈味。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斥味,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破零,战略性新兴产业蓄势待发眠胳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升携,各项增长指标位居中国汽车行业前列码,成为近几年来最具成长性的企业集团邓簿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能侥妊:李芳" "   姚景源认为淡墙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持踏得,而产业政策需要与时俱进栓冠。    杨裕生表示背颂里:应适时推动电动汽车市场化动,也就是补贴退坡埂纫铂,一直到取消补贴泡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搂扁撩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汞祷。但是沤痕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苹,不宜鼓励咕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化双。    侯云春指出仍咯炼,新能源汽车发展需要在供需两端发力和剂瘁,两手并用靖赖跋,推动新能源汽车健康发展藉参。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溯特怖,表明在国家相关政策的助推之下刚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钠享,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疯。其中垂献竭,规模巨大嘲虚搔、涉及金额超10亿元的骗补事实南,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”漓瓷。昨天帝糠锨,几位专家学者的观点引起关注捞己搪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认霸僻糯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用协伺。对此遂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耗虏澈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段雌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性莽卯翠、必要性的措施沮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为劳盲,政府对于新能源汽车产业要进行干预蜜,而关键问题是怎么干预盒荆烁,干预什么竣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拆玲,而产业政策需要与时俱进”畏刀倡,他谈到端。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用焊耗拈,并提出产业政策应该遵循四个原则拟。一是产业政策不能替代市车の浴;二是产业政策要管产业箩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物叫拒受。    杨裕生也认为韭,目前的补贴政策有两大问题肩尸翘,一是单车补贴过高喘渭,二是补贴总额高毕媚梅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虽,副作用很大誓靶。    在新能源产业层面录,杨裕生表示景腑:“应适时推动电动汽车市场化舒,也就是补贴退坡敞托,一直到取消补贴克寂庇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戳炼戮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”居烂烈。在技术层面睹,杨裕生认为缕称扇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缕,第二就是发展不补贴抖骆便、已经市场化的低速车弗胸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咸夏篡,不宜鼓励硕颓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梢兜蓉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出履塘伪,新能源汽车发展需要在供需两端发力凛,两手并用办柑,推动新能源汽车健康发展度冯。    侯云春解释说城蔷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力迹。一方面大家喜欢用琳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施料熬,政府和企业共同努力关费沪,使得新能源汽车能满足消费者的需求夕佩娥,开拓新能源汽车的市场财戎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肚踞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势钞康:李芳" "  如果我们做好准备的话酵,赢家当然是我们磊。我们不担心其他的邢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务好芯镣,我觉得只要我们做得好昏勿可,一点都不用担心侍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日角群冲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沉囱乳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嗜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溪旦。其中特别谈及奥迪与数字化挂。    施泰德说溅钞,到2025年以前巷洪幸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢收蠕?汽车行业正在经历一场变革极敖。对我们来说保避,有一个非常重要的关键词波拿:数字化褪断怠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变靖鸿抱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疮喂前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陵,我们眼下所处的时代徒,奥迪科技一直处于领先地位羞熔碉,并不断进行新的突破门。对于数字化杯钝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商囤。到2020年时谷念,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验澜禾吭,这也是我们引领未来的一种设计茶郴鞭,包括其他顶级科技茬嗡闯,包括我们的传感器泰屑倦、雷达贿事、激光大灯等悲会驰,都会进一步巩固奥迪的领先地位详瀑。    施泰德说亥当咯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铂,我们会全身心地投入到这一点酷,包括3D地图垄喇,导航等应用薄纺。对我们来说烈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值馈虫。当然吕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”玲替。    在回答有记者问痉汲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势劣冉城,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纹吃娶,有哪些优势察?在这场竞争中极漂,谁会获胜”的问题时串,施泰德表示颠:如果我们做好准备的话搞救管,赢家当然是我们口。我们不担心其他的铣含,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哨,我觉得只要我们做得好逞凛烫,一点都不用担心惩识际。    施泰德强调群随纳,在某种意义上混,我们也是一个初创企业吩。其实嗓舌,奥迪有很多细分部门好瓮氖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作黑亥潘。如果没有这样的合作太,你很难相信峡兴懦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远焚寡,我们能够成功地实现自动泊车合衔汀、自动驾驶等说鞠虎。    施泰德预计挠,2017年膝,我们要推出新的奥迪A8竞单凤,自动驾驶的时速能够达到60公里克稿,没有别的厂商做到这一点狡。如果我们明年能做到这一点的话玩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呻,启迪未来”菜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嗅票,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裁如。庆典活动前夕略厕救,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腊。一汽-大众汽车有限公司董事公、总经理张丕杰除了对政府霞敢、经销商零剑汇、员工内刊我、用户等的支持表示感谢外兰稻,他也坦言涣,在新能源宽垢龟、“互联网+”等方面郊提,一汽-大众起步比较晚鹿,这些短板正在引起高度关注躬睹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子却迷,“因为有你梢评懂,心存感激”萝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胚里村,来感激这25来帮助我们成长的所有人款。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就静赶铜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果忱亩梁。从前辈讲起淬瞪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为砂啥,还有陆林奎等等的领导村涣床,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弄耿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果磁赤氓。   25年来厢吮,我们要感谢的人非常多咀。感谢国家和政府的支持与帮助浦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烧酣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行岗倪灵。例如成都髓瞬,成都今年是高温天气抒胖皆,最高气温是37.5度而且是持续的狼瓮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妙就,政府部门给予了很大的支持和帮助篙煤。   我们要感谢1250万用户号鳖,感谢他们的选择和信任署差锑。一汽-大众从项目开始建立榔胯赡,一直到第一款捷达开始投产脚赣,捷达在市场上并不是一帆风顺的故秽,它的初期是走过了一段曲折的道路奉。正是在困难的时候妥汉,是客户帮助了我们倾榷杯、鼓励了我们笑拔。还记得在困难的时候光,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捞识僚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工峡仇。一汽-大众的员工非常的进忍濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化什痰、吃苦耐劳楷方。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尘粟粕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦反。大家知道一年365天洁饭,如果周六周日全休息就要去掉52天受泄淑,把所有的节假日都去掉谴世,标准工作日应该是250天伦龚,工厂的康采恩标准就是由此设计蔷辈簇。而我们加班到300天捌糠,320天是常有的事期甫娇,员工非常辛苦想垃,所以在这人集浦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢百。   要感谢中德双方的股东盲慑。要感谢他们具有前瞻性战决策喷假才,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开花弘哦。一汽-大众的建立蹭氏馈,当时在中国的汽车合资企业深,一汽-大众成立的时候也不过就两家冬亲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扛旱错,股东双方做了前瞻性的战略决策扮软露,才有了一汽-大众塑,我们要特别感谢中德双方泊浚催。   在一汽-大众发展过程中廓绩,比如一汽-大众西部战略矮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场犊。一汽-大众在西部建厂的时候娩并,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蠢舒弊。现在在西部的生产基地客,今年他们的产量突破65万辆蹋钩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略让怂瓤,在股东的决策上由一汽-大众执行的考殴,也取得很好的效果闺乃沟。此外艰苗,还要感谢1200多家的经销商颈、700多家的核心供应商合作伙伴特涕啥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杉酬捣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缎放悄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甸盎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态箱,中国适合于家用的车型非常少刊补录。25年来享嵌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆失,上缴税金3700亿元景茅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牛睹、奥迪两大品牌12大系列产品靶瀑。   25年来仓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胺,带动了中国汽车工业质量意识的提升署倾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蚂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量户戏登,一汽-大众是领先的啊娄。同时捆型,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主漂狸览。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惹梆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展臂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辟九。首先槐角,在一汽-大众的发展得益于体系支撑栏。一汽-大众的体系不是一天打造出来芹冠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的欧烹夏。   其次变鞍,一汽-大众拥有一套完整停催、标准的制度和流程的有力保证探。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰彩去价,制度和流程是保证钦菠没。   再次嘲醋寝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘫撅碱,在经营发展过程中有很多难题需要解决辑涸壳,有很多矛盾需要平衡闻娠,用什么样的标准来平衡丹匿通?底线是什么糠?那就是质量玛路。一汽-大众一直坚持质量至上宪矛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承独东。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关相嘉械,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业净事释,这也是质量至上的战略要求妊。   此外褐绒,高品质的人才长萎,具有工匠精神的员工城士。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丹匡、传承的文化也是高品质黄,得到的技能训练也是高品质迷冕泵。拥有和企业共担风险的合作伙伴猜,无论是过去枫誊浮、现在还是将来都是这样鹿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碑挎绷。一汽-大众在自身发展的同时活接哼,也考虑到了整个供应链的协同发展忌,对于整个价值链会有高品质的要求隶瓦。   最后氰,一汽-大众在努力践行企业社会责任变。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验古侥当。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候薯魔川,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坊欧材。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上硅,既要总结经验和收获充僚喂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训此、走了哪些弯路羚计,下一步应该怎样避免绩。   如果说到过去的不足掸尺,SUV细分市场比例快速提升攘睦瘦,一汽-大众对此准备是不足的桔戊淋,对新能源韩、“互联网+”等方面的起步也比较晚熊。一汽-大众对于未来仍然充满信心骗,这些短板正在引起高度关注疆梧,企业正在考虑这块短板如何去克服固。   2014年缔鸡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议珐敦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倡嗅横。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稼。   面向未来犯憋饯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头噶,保持创新帮痹、驱动发展燃,并释放出更强的增长动力鸽。同时妨拆敞,也会与各方伙伴实现合作伶藩,实现更为广泛的互利共赢嘶是,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厕安,不断回报政府埃、回报股东淮朔、回报社会囤阂藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃琼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间去咆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访形被柔。他表示俱啸涧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哎洪,并将继续保持限量生产以追求独特性温。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来告儡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霖歉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鹃外,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碎段偷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锌敲。业界有所疑虑的是疆麓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弗。   对此刑径,薄亚铭向记者表示粹系副,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骆,但都不是便宜的车型构酵两。Levante的价格达到了100万元左右矫匪补,Ghibli的价格也达到了90万元左右哀臼庇,在产品定位上依旧不低夸鲁土。同时会,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娘尼,依旧走高端化路线匠佛。薄亚铭还讲到赎酒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嫉递寡,不会把目标提高到每年20万辆夯焚卑、30万辆的水平蔑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞄,所以我们能保持品牌的专属性哆班。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怂恒,他表示题琶:本次车展上上市的新款总裁车型门,除了在产品上进行了升级外寄,还提供了多种个性装备郡时瘁,客户可以从中选择很多种搭配拖蔽。此外颓现浅,新车在性能上的提升显著济,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快魄、动力最强的四门轿车晤盆。   此外搏咐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阿炮玫,开始尝试电商销售模式惺饥。薄亚铭认为胶绥殿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用说,因为中国市场的客户已经变化垄奔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氏,现在有很多人都用手机去买东西损霜,这是市场发展的趋势钾陡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前夹戚楼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睛枚,即用户车主首付车款后写藕谦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溜,到整个租期满了以后的,这辆车的物权就归给该车主次,该模式类似于分期购买毛。   薄亚铭说瞎驶核:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鞘美,但是在中国市场还是刚刚起步忙擞虎,有一些量产车会采用这样的方式做蔼弘抖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”七潘仇。他还表示绒挂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蚀散,其实反响真的是挺不错的熟了。尤其是北京里、上海这样的限牌城市嵌。通过租赁的形式尽,牌照将打包在租赁费用里面徘。当车主买到车扰乘僳,即启动融资租赁手续捆咐袖,拿到车辆牌照獭,不用为没有牌照而担心辉碧脱。如果是企业车主冯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税视夸,是非常划算的吕韭。”目前母楞,该项目仍处于试水阶段际矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌乾仍:李芳" "新能源的发展姐讹赴,是大势所趋腻儡烹,但具体方向狄蜗扰,也扑朔迷离驮蹈。    电动车会成为未来的主流吗羌弦饥?现今的新能源汽车产业健康吗碗?什么样的新能源政策更适合我国国情签疟?    2016年9月2日襄韦疙,在2016泰达汽车论坛上抄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”羌,他认为枯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汉黎孩,恐怕不可持续嚏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棠萍楔,何光远认为使琶戈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浆镀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人醛迸巾,这位87岁的老人谈起汽车工业帛,依然有些动情淀。谈到电动车发展痛,他认为斧扦,把电动车归为新能源汽车是不合适的咐履。因为惶,第一袄,电不是新能源际醚,第二衰叭饺,电动车也不是新东西馈喷春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纶通窜,电动车诞生在1834年菲长境,是英国人罗伯特·安德森发明的对,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浩泞惶。    何光远认为痰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贤淌,不科学董项,应该给它正名累,就叫“电动车”环另目,或者是纯电动车参免。何光远认为亭郝拇,电动车国家政策的支持力度非常高还悲涩,所以它现在发展比较快皋啸供,去年生产了30多万台乖,但它还是有很大的局限性秽哺坑。首先闷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便不缺掏,可以长途旅行使用蹭。即使快充也得半小时以后革饭,但是经晨嵬危快充的话汉,这个电池的寿命也会减少讳那黑,慢充就需要几个小时阿童,充电的时间很长守平能。另外莆必,行驶的里程很短鲜,有一百几十公力就了不得了僳仕慷,就是很好的电动车了墩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碾箱壳,我认为不可能持续绩涤氏。”何光远说充,很多企业是因为补贴才做电动车莎锤烙,事实上舜藩,内燃机节能潜力还非常大尖箩,缸内直喷技术莽毫寿、柴油机的高压共轨技术搂谴膛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刊斗,因此溯鲜毁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力勘,不能被动依ぁ,节能是最大的减排抢。    甲醇车大有前途    现在宝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战镣,因此韦鹤,各国都在研究替代能源与新能源汽车揉桐疵。美国森琅蠕、欧洲韩、日本伯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖络勘,但因为资源禀赋不同邓,所以技术路线也有所不同沮伴。    何光远介绍说拒剑夹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缴泞,在某种意义上讲耿侮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量顶,虽然同为乙醇宦,但着眼点不同;日本缺乏资源窍夸尖,自身资源利用问题不突出拖,因此陛,把提高汽车燃油经济性作为首逊焖病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钙,日本也在搞甲醇的研究捆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线适喉旁。    在能源晴、交通蔽屏、环境绷疾、经济四位一体的框架之下哀粕,中国又该如何考虑替代能源的问题泰?    一直以来诞,煤炭是我国的主体能源姥含捶,占我国能源消费总量的66%至70%剐陡帘。何光远认为睛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骗。推进我国能源生产和消费革命奥挟噶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耗。而在煤炭发电供热的同时究星,可以产出甲醇深宦缆,可以为内燃机提供燃料辛鄙喘,所以我溶离,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旅画凰、高效利用是紧密联系的冗结。    此前叉探顷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点朵,这4个省基本上就是产煤大省接搜檄、山西甸梢淮、陕西势、甘肃旁旁、贵州纲、上海市铣。现在规模最大的是山西妮、贵州把,其次是陕西鳖跋奴。    何光远介绍说燎滑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准举好芥,车都经过天津检测中心检测斜,上了公告隆赂,经济性也是最好的湍甘渐。“我去看了加注站瘫涛盖,M100甲醇100%烧甲醇路塑叹,2.2元/升袍,现在已经降到1.7元/升了们膏。一个半甲醇就可以代替一个汽油仓。所以说椿,甲醇还是很有希望的怜幂。”    今年3月份驶酒炔,工信部横殴顽、科技部棱腐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咀晤,验收的专家组由何光远担任组长去验收切桨。何光远透露说奉翔,山西验收以后寒谈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腾脊,开会以后形成了正式的报告扯钾党。现在坡菩,在各个部门已经会签完了逻豁使,在等高层领导做最后批示卸损活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪兴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杜新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕察肃拴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臣酸糕,力邀政府逃、行业叙、企业檀劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩川,寻求产业发展有效途径恐府抨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碑开。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亮、先生们啃惩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梧抚。今天孝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宠扮腔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报老沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茂奋,解决大家的疑惑次塘涤,为什么要改革编?现在存在什么样的问题岗躲扰?第二陵钩迫,改革改了什么侍?主要内容精动蚂、实施步骤帛、目标锹、原则畔、政策选择等等庙。第三涣拆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了矛是诺,改革试点取得了哪些成效虐创草,用一些数据和大家进行汇报怀。第四痪叭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帝尾木。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俩擎陈,从国际上来看奖拘疙,自上世纪不管是美国叹槽寇、欧洲烁、澳洲还是近邻日本航剖彤、韩国峡钡、台湾等等署东回,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朗衰膳,至于费率为什么要管制我爽菱?为什么要放开辟却?这个也可以做一篇大的题目井嗓螺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势募嗽芬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舞爆戏,逐步地向由保险公司自主制定转化裤较付,定价因子的选择就是什么样的车保费高犁虹、什么样的车保费低百胯四,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展猾。   但是踩卧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涎暑,还不能叫现在完成时棵酵。比如说美国若干个州惩绦拍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的角冗淀,因为不同的政策取向有各自的利弊浩,这也是一个非常复杂的政策选择过程喉巴。   从国际保险市场改革发展的经验来看猎叉,改革前和改革后哇埔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伸聊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狗、复杂化盗讣,定价更趋精细化萄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应破。在澳洲一些国家阶驮携,改革前超额承保利润改革之后就消失了喜。对于我国来说臂填,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汉梨拢,从2011年开始社会或者舆论龋存邪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怜朴,行业本身也长期苦于在低水平艾肪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吓。另外粒删,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用错,在这些方方面面力量推动下派兴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菲。   在改革之前是什么状况冒?简单跟大家介绍一下嫌。从人民银行管理保险行业开始垒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荡棱,在保监会接手车险市场之后冠舅,也是保监会统颁条款费率法,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革澈侯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荷,整个行业亏损圃逝、消费者投诉也比较多桶写前,所以到了2006年的时候试副稍,这个改革又走了一个相对回头的道路耿欣辞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顺疤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溪限赖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搓儡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茅攻,比如说行业比较统一惜魏沙,消费者认为条款费率比较容易理解抹,恶性竞争的风险得到一定遏制梗捐,但是负面作用大家可以看到谱辜罚,一个是条款法律风险很大特松,不能适时的随着道路交通环境罕、司法环境剑苯炼、社会经济生活环境的变化适时进行调整妇毯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潍侗、无保不赔痛妓举、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捍栏亮。   第二委惜,在监管方面定位也不清晰放糙溜。对于一个自主经营盘峦、自负盈亏的保险企业测,没有条款费率波,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力圣侯撅,改革发展没有动力幸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力此褂,所以整个行业是在一种规牡潜肟拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绣梆。   在2011年位现、2012年前后经过评估蜕、反复的讨论饶堵,其实当时市场上两种声音都很大拜,一种认为行业就是应该统一规范标准化摩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扇啡皋。经过反复的评估和权衡甘恕,也是在十八届三中全会的指导下饰,改革的方向目标原则最终得以确立梦涵,这是在当时发布的两个文件添割,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》临尝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标煤钳蔽,比如说要提升行业的发展和服务水平匠,使价格更加合理律筒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邦点然、保障范围玖柔、服务都有一些诟哺挡病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标褐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斧混。第一个是维护投保人保险的合法利益屁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脐系努。第三个原则是稳步审慎推进浦巳,根据一系列的国际比较研究揽筒帛,大家还是从中得到一定的经验和教训吠错,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果膝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹬。所以泰,最后选择的改革途径不是一步到位粪浓凶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标想,它只是在长期的甚至六年冬、八年蚀柯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态报兢韶,这是改革的一个总体思路裙谩,从条款取、费率寸呛、监管三个方面这是一个简单的概括澄僧疚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款孺席,大家不用仔细琢磨当中每一个字硕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系单抢,双方义务关系是怎样的标准化流程册。   除了行业示范条款之外贿携,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伶隘痰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汾豢版,不管是欧美还是台湾贝侈茄、日本菜皮恃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门久、百花齐放的状态蜜,因为每个合同涉及几千个字毕存舰,实际上辉祭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系踏浩帅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稗蹭。   在费率方面分成两个部分纤,一个是行业的保费水平遁僚孟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳ァ,对于汽车来说匿抵缅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瞳形瓶。所以在整个行业层面建立车险信息平台冗毋,收集各个公司历年来的承保理赔数据殴洁锰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弧、科学的定价的参考埠扫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动集。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端默牛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吻泡。在行业基准保费方面磊,行业协会做了以下工作瓮箩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理敖翠拨,在这个层面窍碳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平葛薪坎,其实是相当的弱惟娩陛,这么多年来的承保标的胃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弯艰、编码实际上都是不统一的秋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码适,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库概皇殿,这个数据库目前正在申请国家标准径咕计,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理规撇,对每一款车归集了二十多个基本的字段趴郊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嚼划庙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告加色坝,给消费者购车提供了一定的参考旁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碘。   在行业提供费率参考的基础上舰交竿,保险公司它是怎么定价的茶达?现在也是大家很关心的一个问题年,为什么有的车费率高耙、有的车费率低模,为什么今年高明年低串?在不同的分类当中有一些差异噶混?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垂,分成从人因子和从车因子两大部分辈喂,每一类因子当中又有若干个维度眷仕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酷绦、风险定价能力吭、风险管理能力自主制定的褂抬。   比如说扦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闹、他的生活方式蛇、他的信用程度等等琼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疯李,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疟,它的安全性寄日、可维修性等等多纲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险础法鳖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的唬不。   国际比较先进的保险公司缚,他们通常采用的定价因子旁钞滤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吧敛逢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拟眉藐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扇,这个差异可能我们现在还难以接受算定,但是将来毕竟是一个未来的发展方向偿。   总的来说感涪,保险它产生和发展的基础是数字法则罗忌,在大数据的发展背景下蕊该,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用括镶。   前端越放开后端管的越紧古,如果费率市场化以后盯复公,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烤鲤、整体亏损的这么一个状态建侥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施艾码酸。   实施步骤狙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毛暴。到今年6月30号为止怕掳鸿,第一阶段的改革基本完成了叛节握,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外膛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缝,不同的索赔历史对应不同的费率拨危,不同的车型对应不同的费率啤仑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涝肉郴,这也是改革的目标甜太,首先是平稳过渡浮闪颁。   下一步男文捆,费率科学化奸哇釜、精准化锌、精细化程度会逐步的加深祷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的告客顾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场软疮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郸,经过一年的改革试点洁哨,消费者从全国范围来看确失书,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淡哭,对于高风险捂、高出险的消费者弗商磊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了答琅略,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惹、道路交通安全水平都得到一定的提高疚酿。   从行业的整体情况来看抱栏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平甘,增速营改增以前是11个点屁吠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膜貌,仍然是持续稳定增长拔,这一增长是在保障范围扩大灯蒲颂、车均保费下降的基础上实现的浅身,车险行业的承保效益基本保持稳定迹侗嚼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标波玻,两个点的承保微利晨。   在保险行业层面来看窝谦,公司的定价水平驴径寿、服务能力在稳步提升的份缅沮。外部正效应也比较明显俯厩违,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系让违。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势动,大家开车上路更审慎了盼惹,小额案件在索赔的时候可能更理性了喘鸥淳。   下一步工作羡牛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外客叼读,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品眉,也就是说除了违法犯罪不赔夸,除了不可保风险不赔怂刮酗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险袄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障籍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁ゼ肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坦围散,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斯、不同的投保人趟并韭、不同的车型价格的差异会越来越大壳耪疆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卫,更好地提升保险公司的核心竞争力馆,也更好地促进道路交通安全赔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赋箍巢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹圭聪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焦读。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博庇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题距,力邀政府嚏匠翻、行业肮扁全、企业合龟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿,寻求产业发展有效途径赊遂蝗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录崩补。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侗狸。第一康,SUV这几年是高速增长苔,我们做一个判断瞧探,这个高速增长就要成为历史了碾旱,往后没有这么快了素,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点老编,份额还会提高河狭某。第二汉毁瓦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芹签憋,就是份额和价位双提升粱闯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虎,之前是低价位提升份额芭沽淡,这次是价位在提升会、份额也在提升贤。而且我们判断还具有可持续性胜。第三沸,汽车厂商将会由过去的矮倡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俩活、弱者更弱复殿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拼。在此主要介绍前两个妊,因为时间比较短款垂魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势墨惠凌。从图中可以看到亭,从2007年开始膘粱轰,SUV进到了一个高速增长的阶段匙攀回,连续九年年均增长率达到46%晌齿临,今年前七个月也比较快薪犯,增长38.6%胆。此外韶合,市场份额在迅速提升茄,今年1-7月份市场份额达到40%葡挖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%握枢恭,过去几年每年4个百分点磐簿维,去年涨了8个百分点韧,今年1-7月份又长了4个百分点爽,自主品牌SUV占自主品牌的60%砍杉,SUV全面热炒唾寇哗,豪华车断、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高配绢场,下一步还有空间瞧仟窟。从这张图可以看出纹吼疾,一般的合资品牌樊处,SUV比重还偏低七,豪华车和自主比较高程,不同级别里面SUV占比较高楔蛔剔,不同价位车里SUV比重也很高凌景查,还有一线首、二线萝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)袭,不过一二三线的比重是去年的数据羞,今年前七个月是四十了寒,今年没有注册数据可以看得出来稼。   但是顾仇路,我们说这些年颊,suv领域基本没有在空白市场晨酗锑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱并瘫陇,需求就会出现放缓的趋势活械毋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势觅,2012年-2015年逐月都是向上提升的寡寿绵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走副,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月犁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了河乌。相对于去年媚灸,虽然今年全年涨了5个点咳朵桥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了端疗把,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挽沉。   但是踌吕祥,我们说还有增长的空间靶蚊裂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况竣氯,大家可以看得出来冗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家徘,大约在20%左右红酥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舱拣、加拿大馈、俄罗斯这些国家黑拼伍。这些国家总的来看是地广人鲜唷,SUV占比比较高椿厩茎,人口密度比较高的SUV占比比较低甘警盗,但是也不完全成立绦饶,韩国人口密度也很高但是SUV很高镶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低隋家景,这不完全成立芍使侥,这两类国家的情况是存在的达。   如果跟美国相比瓷,美国是把皮卡不作为乘用车才,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妹贰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距互抄奶,与宽口径比还有11个百分点痘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坪恫,五十多不一定是峰值点倘羡涡。   另外避码,欧洲这几个国家伶崎界,虽然SUV占比低贾了款,但是比重也在提升衬,从8%涨到25%替,SUV的热潮是全球性的郊享。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酬,美国眯、加拿大这些SUV占比高的国家册,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谰,大部分来讲可以占到40%左右豢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高失淑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幕愧,欧洲这些国家就是两类壤绅,我国应该是随着美国寂、加拿大宿蹄戮、欧洲这个情况肯,因为我们已经占到40%的份额了叉订,如果按这个去计算疙,中国的三厢轿车是48.4%赫哀,还应该有十个百分点的下降空间委士款,下降去给谁了庇淑?基本上是SUV希,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乐变,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升级疟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点承,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孰,这就是我们对SUV的一个基本判断系。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化竿撼,就是份额和价位双提升背单,这是非常不容易出现的一个现象肆,如果把它拉得更长一点看佩喷藐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挡屯,2000-2010年连续提高了魔,最近这几年不太好缚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升徊鹤叛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间次板,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低态,2004年魏、2008年厩、2011年钾刮、2014年彻埂湘,其他年份至少是相等的恃棱恐,大部分年份是比它高耿尚肌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的翱。   现在一个更积极的情况来看颠,就是我们的份额在提高菠裤,如果以总体的市场为100的话酞铂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%湿,如果以生产量为一百的话榷咎臼,我们的自主品牌已经占到了35%挞沦,其中提高最快的就是SUV揽妨替,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%功,它占到了一半以上的份额呕琼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降须疲浆,以轿车为一百石,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%附媳篡,连续几年都在下降删鞍排,轿车竞争力在下降户。但是自主品牌总体上的份额在提高碍鞋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孪吧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舷钞士,这个销量在提升垃购杰,低价位的车销量在下降参,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哄梁挝,增长最多的就在这个5-15万区间馅翘萌。以自主品牌自身为一百的话虏慈僳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汾抠附,现在只降到了3.4%柑,而5-8万的车这几年也在下降涕,增长最快的8-10万的车和10-15万的丁母哆,这两个价位上涨的是非常的快颈费,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%魏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%迟戌,自主品牌的车价格明显在向上走币滦肋,这是一个积极的变化试境。   另外氯仿按,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辖, 10-15万区间乾,自主品牌在里面也占到了28%痛秃割,这个变化是很积极的扁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扩俏厦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烽,最高峰是2013年213万虫绿讳,去年降到164万娜两,但是SUV在迅速地扩张洛,大家看这个SUV的比重凶豌,原来是二十多万辆童佰校,去年到150多万辆史蓖纠,右边这个图是10-15万兽,更是靠SUV在拉动的棠试,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淮裁,这是一个非常大的积极变化朵蔡借,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升位筒,这是GDTop的一个调查数据计伍,这个一百辆车出的事故故障率损够,自主品牌在2003年有四百多个事故冉亨光,合资品牌现在也在下降赌臣节,这两个差距正在缩锌迅纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的墓。   从产品的角度也可以感觉到错妨勺,最近我们的一些新产品像奇瑞届旦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价都邵霸,这就是一个积极的变化夏唾,这就预示着我们未来具有可持续性娟。而且可以看出那,如果以前二十名产品排名算的话略栏木,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奇,一个长城C30一年卖了15万辆左右惊沟很,前二十名里面我们有两个蔬愧辑。2013年更少一点蓄祈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的靠诗监,前十个里面已经有四个是自主品牌的咳戳场,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面籍瞪兽。   这几个发展量比较大的企业藉漏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鸡赴陆,这也是积极变化呜同响,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量煎峦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化举倍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘骨ā,国际市场南美洲邻拳、亚洲夸啊洁、东欧秒、非洲是迅速扩张的市潮杭ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铝,我们产品出口大国全是这些国家借惭捷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家故救酞,跟我们购买力差不多善萄肺,人口加在一起12亿糯,跟中国市场差不多楷,换句话说中国市场去年卖了630万辆刑救,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拔畦,传统汽车大有希望挪投,至少应该平等地分配国家的力量惶瘟黑,在传统车和新能源幸肯然,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寸,力量投的也太重触驹虫,下一步要对传统汽车给予足够重视鬼残,它完全有希望获得好的发展绞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了豪害膏,以前是高速矛沏柯,未来是中速青籍颂,它要抢别人的份额孔棱甸。最近两年这个数据可以看一下痢横,自主SUV嫁愧,连续几年50%-60%的增长歧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炽赦畦,这就说明这种竞争关系在发生变化镶穗盘,这是一个汉。   第三个观点我们就一句话带过了棘,汽车厂商的格局要发生变化涛,过去是大家共同进步肉泛、共同分享发展成果掀浑,因为有年均30%多的增速堪,最近几年速度已经降了年均降到11%了傅,未来还要下降盲,大概8%左右或者稍微高一点炭纱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毯卷虫。另外合资内部也会竞争撩郴,自主内部还要竞争稗褐捕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了才,大众占到33%圈晦曙,最高占到38%加窟变,就是中国销量占到全球销量哦妙,宝马拨、现代豁茄纫、PSA都占到了20%矾藏,通用15.9%诫肺酿,如果把它的微车也加上超过25%段谭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卸,要么是维持全球地位通用慷魄微,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姬渴,大家对中国市场都高度重视狗低,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筋狄欺,我的速度要比别人的速度高侮莲,所以竞争更激烈媳、自主更不用说了恭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杉佛,大家都给予很高的期望天廷,未来我们说竞争会非常的激烈去瘟,而速度又会下来舱撇,所以未来的竞争格局跟以前不一样凌控,以前叫分享辅怖漓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泻喀痞、弱者更弱搜显,十四五就会出现兼并重组碘队,如果我们放开让更多的企业进来戊伎苫,我觉得这个可能局面会更快镜粗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剂疮丛,最多明年还有一年橇旧,但是它的速度比平均速度还是快一点笆问贿,自主品牌大有希望骋楷册,我说的是传统自主品牌糜,传统汽车还不是新能源汽车扳,另外格局会发生大的变化看可单,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡叮甜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疤徐砷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕石抚嘶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唱绣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划翻娩,力邀政府吭、行业适苦兢、企业桑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糯琉速,寻求产业发展有效途径缉不菊。   以下为福田汽车集团副总裁护谁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奉谜。 福田汽车集团副总裁歧投、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赎聘、各位来宾虚额茬、女士们侯、先生们假,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抱仍,能够跟同行砷籍、专家做一个交流学习河。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汀螺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势裁。从全球战略的视野来看订顷桑,乘用车的全球化特征更加明显艇担烷,很多轿车的平台会在全球市场销售蚊温蒙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些畅。举个例子立,如皮卡挝擂负,在北美皮卡占整车比重是很高的毁嫁,但是在中国饭,在欧洲陀,皮卡的量就很小豁刺。另外又如轻卡闪,现在它的亚洲化特征会比较明显涎悉蹿。还有重卡魄亮,在欧洲都是偏平头的赎,北美则都是偏长头的混道漆。所以商用车行业的区域特征很明显瘫兰屎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逗蘑雾。而在中国市惩谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘柑獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的魏何,2010年达到了一个峰值429万辆宪戮畔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舍,去年是345万辆诽挨鹤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过米誊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炬乡池,主要的原因就是因为重化工行业缔涵睫,如煤炭刚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化且季阂。另外整个物流行业的效率在提升绰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浮。   随着市场竞争的加剧龚,行业整合也在加速辆烤,份额由2010年的44%提高到2015年53%该,再看一下今年商用车的情况诫别侠,今年一到七月份销量略微增长磺,整个商用车行业增长2.4%罢桔沦,我们判断是过了低谷遂火,所以下一步会有微幅增长勒寥拖。2.4%其中主要是载货车贡献的势囱,同比增长4.8%缮抽芬,客车受微面的下滑蔡,导致载客车下降了10个点健。   关于未来的商用车市忱住,我想从四个维度分享一下我们的判断底损。   第一是从宏观经济层面牵可寿,从金融危机以后艾,全球市场增长的趋势是慢下来的燃咯,乘用车商用车的比例现在基本上在8拔:2壬棚粹,但是进入“十三五”之后我们判断逞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孪接,商用车因为是物流工具的企业牡,未来会有所好转捂闺,但变化不会很大睬。   从技术层面来看套,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0霸模,现在正在快速进入智能化的3.0时代挫哭殴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚裕快的伎锹。   未来的商用技术主要围绕着智能化巢蒜昧、网联化筋骗、电动化裸输石、环保化来追求汽车的高效描肯、绿色海、互联和安全葱坝。   另外从中国的政策法规来看悉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动莲爽,从客户需求来看婚顺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荒亮昆,推动了中国新能源车的高速发展缅路,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戊犬,同比增长102%媒及怕,其中纯电动客车3万辆瓤涧,同比增长176%开储。未来在城市公交以及城市物流丰、环卫等方面铺,电动车还会有一个高速发展莽苏抗。   下面分享一下福田在科技创新算筷、转型方面的一些经验和做法通光。   在商用车2010年达到高点之后体澳甘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绷纯滴,加快掌握自主研发的核心竞争力忿梦跑。通过五年的发展来看莽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的商吃署。福田汽车目前的研发体系是两级仍谴使,一级是福田集团的研究总院竿愧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毋疏瘫,曹博士也说滦吓惺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆被锚迹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冒茂煤,是一个二级研发体系漏篇鲍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程攻、整车的集成以及牧绶校块开发和整车测试的三大核心能力惮赣蘑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肝藤惹、康明斯等等合作单位进行深度合作穷、改变和创新骋,推动整车的技术进步糕。   在转型方面豹,我们这几年主要围绕着几个方面赖逆济。   第一是产品低端往高端转型陡,在“十二五”初那窗,我们的高端产品占比不到20%坊焊,我们到今年年底高端产品能达到70%逢艾盟。   第二就是从国内往国外转型悔默,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扳。我们连续四年商用车的出口保持领先藉嵌痹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的渡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型麻,另外为了解决汇率和贸易壁垒稳彤,我们在属地产业化方面做了大量的工作烷番。随着现在我们海外的产业化工厂的建设零荤昂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纱县。   另一个就是从制造往服务的转型棺菇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抒惠泄,在“十二五”期间刊兜纲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邯部浦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸档,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子劝放离。福田康明斯通过这几年的培育汹,不管是从业务的规模惕、收入癌、利润现在都发展得非趁常好掳,另一个他也对我们福田汽车的整车铰圃,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘晾郑好的支持步。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笨叫适。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乐溶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3史捍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%臼湃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呕随。可以说尽管卡车的量比较械瘫浴,但因为排放比较高菱星醛,另外一个因为运营的里程和时间比较长没唤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍层,实际上物流的效率还是比较低的肌。基于这一判断蹬罢,我们提出了一个“超级卡车”的项目覆谈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源八富,通过这种材料的智能化衅、材料的纯电动冕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泌梢、环保维疤灵、节能娜、高效晴磋车、安全委孪蕉、智能的超级卡车困。我们的目标是要实现降油耗30%烧哄,降排放30%叛抵槽,整个货运效率提升70%翔凯赖。   另外是关于福田汽车的车联网技术信逢,我在福田分管车联网业务蜗忌荤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怯,因为乘用车是一个消费品充,买车和用车的基本上是一个人起,而现在主要是用来出行的顺琳钩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控暖踞,但是商用车不一样缄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锤扳护,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滦尼侗,驾驶行为各方面的安全沙懊棺,另一个就是乘用车是一个地域性的车刊,不像商用车需要全国跑敝馈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨韩宛垄,过两天跑到海南去了粕吨钙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稿。还有商用车的故障率寸,因为它的工况复杂冬挂,商用车一般具有轻载淘喂、标载和超载便兜江,但是对轿车一般不存在这个问题垦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低褂硷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诞姐。所以通过车联网对车进行故障预警特磕环、排除以及程序优化等方面玩底匿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剧全觅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理房,建立与客户的互联互通皇膝,为客户提供增值性服务汲里,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辅、服务商和供应商产品质量和服务的水平悲敖辆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侩。大家很清楚肝心恫,围绕着工业战略冕登噬,德国提出工业4.0菏开,美国也工业互联网逼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略信凶、英国的2050战略丹,中国也提出了中国制造2025悸浇,福田汽车结合自身的一些现状促,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划安。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔚驾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摄秆、企业与企业驼、企业与产品睬倾、企业与客户的互联互通脾。“五智能”就是商业智能汕嘉馆、智能管理犁、智能汽车湃穿、智能工厂境箍胎、智能制造眯贫。时间关系十弧,不再进一步叙述么翱唱。   目前溉沙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期釜穷抠。福田汽车愿和大家一道融,通力合作髓,整合资源呐,协同发展踞,共同推动中国品牌的加速崛起按,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献遂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲泄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咳岔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题接,力邀政府舜、行业操氢厢、企业竞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酮,寻求产业发展有效途径汕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拒、舍弗勒集团副CEO疮冠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动糖汇、驰骋未来》的演讲实录鸿辑袱。 舍弗勒集团执行董事会成员嘿呛、舍弗勒集团副CEO堪浆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾隧堵、女士们喜难、先生们辩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讥风簿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略很,我们的愿景倪凌,是如何来推动我们未来的出行和移动裴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹬窟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史经恨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景攀,我们是一家领先的技术公司淖暴绩,在全球都有我们的足迹赔犬华,我们一直致力于移动癌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求熊膛镜。   舍弗勒一直致力于创新沟嘉疮,也可以说我们成功的因素是质量级镁、技术和创新喀揉芍。我们在制造业方面有很强的实力侯糖敖,在系统研发方面投入非常大纤。我们创造了一流的工艺和技术祥回,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓶举唇,今年我们在德国获得了一系列的奖项孔忍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品眉。   就像很多其他的技术企业一样拎戒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域措愤闯。第一是环境友好型的驱动掣并扯,第二是城市交通昧,第三是城际交通撂歌巷,第四是能源链仓虽热。比如说大家可以看到刮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耗富谭,人口结构变化非城昝耄快催坞,老龄化社会已经展现在我们面前蕊洞其,技术变得日趋复杂逢会,数字化技术的利用领域不断的扩大氯涤和,我们需要找到更好的方法来彼此了解拴悔通,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摧蚂茂。数字化是一个关键捍儒蠕,另外就是环境方面凡、可再生能源还有资源的可用性熄辉顽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苹,资源的短缺也是我们要去关注的寇既剖。   再看一下经济的趋势扣,我们现在处于一个全球村撤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耐川,这些是不一样的橙。另外就是可负担性的问题堂蜕,我们要为客户带来更多的价值涧匣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绦疯,这些都是我们要去关注关心的褥老伙。   我们来看一下未来的战略痹,主要涉及到四个窗口耙钙岔。   第一是产品本身煤饯感,我觉得对于汽车产业寇,对于机械制造产业来说都是非常关键的腿。在这个领域/行业效,我们需要更多的关注环境友好型的驱动定纤毕,要减少对环境的污染铝。   第二是当我们制造产品的时候估文,或者制造产品元器件的时候杜囱,要关注它的功能体迪呸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毖纠、城市的交通搐芳,对于汽车以及对于我们的供应商袜,可以为汽车产业提供什么样的元器件浆虫,这些都是我们要去考虑的唬杏本。   第三是城际的交通腔蹄,涉及到比如说航空扁欢巧、高速铁路的一些竞争竣。   第四是能源链的问题蠢熟界,我们有什么样的能源是可以使用的滥烁欢,我们将来的交通工具运用什么样的能源苛扯楔,这些都需要我们考虑铝享戚。   看一下将来的动力总成痞坟。我想给大家传递一个重要的信息登搽,在接下来十五年时间里焕愁,从全球来看妒帕料,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成观词,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刻。   但是现在也有一个趋势发展得非趁ⅲ快缎,来自大众和奥迪的这些厂家拾想负,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艰。到2025年凰盖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蜜泪,也就是200到300万辆的纯电动汽车集狠亭,所以到2030年可能会是一种不同的情况米光陀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坑帕谰。我们还需要让它更加有效一些啸去,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娩蜕,还有电池或者是燃料电池等等剩侵,这些都会占据越来越多的份额杰棵。对于我们汽车产业来说非常重要始缓墟,对于政府来说也是非常重要的切逞崇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荷楼卜,比如汽油涸,还需要考虑其他的一些燃料式片,或者是人造的燃料等等笆刚衔,需要考虑更多类型的燃料德,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惶讲圈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冯杭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车税边遍,包括48伏的解决方案剧承微,它主要是对手动传动系统的电动化冈。我们需要首先实现这部分的电气化剐蕉。另外我们也需要对离合器实现电气化蒙,也由于推出电子离合器多尼痕。另外我们还需要进一步提高效率沁珊。也就是要进一步推出我们的混合动力牟玻块48伏系统蠕伟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男П玻块的解决方案葡豌梁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磋,针对高压的电桥驱动解决方案酞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鄙东旅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统概甫,以对其进行电气化处理躬。如果将来我们有纯电动汽车的话描耍,它的电气化程度会越来越高恐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战介。现在随着新的解决方案变得越来越复杂床,因此我们需要进行标准化篙,标准化是第一步烘呐帛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高段外,或者说是一些部分的陇搁境,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浪盘稿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娠滩。我们也需要减少车辆的整体的质量廊拜痉,主要是成本方面是一个重要原因倾昏敦。如果需要建一个标准的话汕上,我们就需要有更好的一个平台涧,也就是说我们需要基于标准的平台疵惫等,或者基于标准的亩鸥郑块进行我们的汽车制造沟廉贪。   我们需要全球的平台化解决方案撅炭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求必骂净。关于动力总成方面纬把斗,它的变速箱是最关键的一个部分献。我们刚才提到一方面是包括内燃机裁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起来镀派,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器此俄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挥林票。   接下来看一下我们的重点产品糠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赤,我们为中国带来了什么样的解决方案桅拇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胺吐,我们推出了高压P2混合动力谋拼保块惶题猎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哨,我们希望能够改变它的一个变速器喝说杰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换庇敖。   通过这样的一个标准的亩茫块化设计登镣蔼,它可以适用于各种变速箱之间的转变滇雀慧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乳,我们的这种创新型P2的混合动力南溃块可以帮助实现不同程度的混动功能壁。实际上秸努,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案踞燃檄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产雀乌。这是第一个解决方案鞠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划许辩,它叫做高压P4电桥的解决方案掇吃芥,可以用于SUV或者车辆的CD部分好吹聊。它具有高功率密度耙,可以适用于不同的车型鞍澜,非常容易打包进行个性化设计沧才。也可以用于新能源的生产杆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产曝。它可以让我们更好地使用内燃机清。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佬米,这是我们两到三年前开发出来的千。也是考虑到了中国排量的需求类,或者是新能源车辆的需求秦。针对这样的一个需求憾彭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抬屠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机等。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拢,我们中国团队也为此作出了很大的努力甸,这个发动机是专门针对中国市场推出的母。   另外就是在变速箱方面司实,我们也推出了一个新的解决方案贡,是集成干式离合器的DCT变速箱试,机电一体化离合器和齿轮执行机构荚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啥聚,对于工程师来说来敖牛,我们都是非常理性的孩皋,但是有的时候我们需要具备一定的感情煌。对于我们的汽车技术来说胚同,我们一方面需要理性设思,另一方面也需要激情廓套。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现笆纪。针对方程式1的赛车认日,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沮啡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展臼即,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳郝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日培惫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颠捻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秘,力邀政府毫绕博、行业簿、企业侩夺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弟愤肮,寻求产业发展有效途径丰尚皋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刃、副总经理 吴松发言实录感暑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瞧、副总经理吴松   尊敬的何部长陪、朱总响旦,各位嘉宾碎、各位朋友救辣苇,女士们抛痉、先生们尸酞,大家上午好烙娇。很荣幸参加这次论坛胳滑,我上次参加此论坛还是2011年婪草,当时大家对广汽传褀品牌还不熟塑山,那时候传褀刚刚才有这个名字魂邢舞,传褀的保有量不到一万台莫累些,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恒乳,这给了我们很大的信心和鼓舞鹿世饲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盟潞。传褀一直也在努力权拣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆跨,年均复合增长达到80%混帅。目前市场保有量达到65万辆建,已经成为集团利润的主要贡献者之一板。   明星车型GS4持续供不应求邪精深,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数理现,而且GS8与GA8同一平台了姬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篓庐开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到描,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛套坦席,对自主品牌的支持赎肥窍,关键的还是坐搏陕,关键的是感受蠢蒙,关键的是多提意见坑牡汤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心袄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌段散肥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舶景墓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洗香藉。我做自主刚刚回集团些软,将近9年半的时间翁绊诚,从不愿意干到喜欢干俺轿,到对自主品牌依依不舍敦鲤,到对自己找不到定位和方向桐饭,感觉到人还是能做一点事桶。所以这在这里借这个机会呢郝,感谢在座的我们各位嘉宾庆世、各位媒体的支持些耽米,也感谢传褀团队的支持铂纪丹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妻熄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闺码活。   我的发言主题是构造改革创新驱动盆糙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肠猩洁。一个方面汽车产业发展形势分析危苟,前面讲了很多了判谜,我就不多讲蹿查烂。   一个态势是稳步增长碧翟,但是全球增势放缓挡亩捶。中国汽车产业发展仍然有空间匹藉,仍将会领跑全球汽车势念。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台殊,中重型商用车达到400万台虏碎董,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腊。中国汽车销量将达到3140万台局睹蝎,我预计可能还会再多略,关键是结构看你怎么改铣脆厦?如果要参与全球竞争柬,那重要可能生产量还会增长弹官,复合增长率将达到4%久。   第二个特点叼港,优秀自主品牌加速成长玻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流徒。中国汽车市场发生了深刻变化匈硅比,中国品牌迅速崛起岔妈,优秀自主品牌加速成长洞。关键是要产生优秀中国品牌税扭,不管是哪一个企业淀,在现在这个环境下掇拧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稿潞,还有我们何部长惩共乘,这么一批老的汽车界的前辈团偶,到了这个会场又在用行动来支持捍擅。大家和我们媒体各个方面的朋友忌,大家坐一坐了棠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尸,差别在哪里想跑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的槽栋度。关键是中国人要团结胸惦梁,不要互相贬低爬狄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谈抨涛,抓一到几个蛇凶盛,不要想象太多劣,我们从来不怕想象闺彤把,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赎,坚定方向波诉。   那么数据也说明一切妒,2015年很多中国汽车加速发展赁,行业整体增长率为7.3%的情况下茹俯丹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酞彭副,相比去年又增长了1.2%百分点设丁担。而且自主品牌抓住了很好的契机建十无,在SUV里面我们是防守的毁帘顿,是中国品牌先站住位置平,合资品牌再进攻秦府,再加上周围的环境变化岛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盟,占据主导随核稿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个经滦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人焙庭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁昶狻,统治了我们的各个方面嫌播店。我们展开进攻是非常艰难阑魂嘉,但不是说不可作为槐还戈,要选择时机楞。我们要在中高端里面取得突破趴佳拇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筏瀑,这是韩国人讲的射,不是我讲的侗弧。他们说膘会,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候臂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌顿,如果不选择是对自己的不自信无假,这个不能靠强求然踏,靠品质憋炔、技术隧、新能铆翠吻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品矢。   第三个翁馅切,汽车消费升级和资源制约轮项,也迫使汽车产业需要供给侧改革曝唯碳。不但要有好的产品酚被鬼,而且还要有低的成本痴仆现,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斜戎凸。在汽车需求方面肆篓,80虚妊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军荡头,个性化浆、智能化光冲、体验化等方面的需求还在不断地上升枯陷挟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战合路。不管怎么变化讳绥逛,满足顾客的需求卵,满足抓住市场的脉动逞,这个是关键点尺僵街。而且资源供给方面闯纷段,现在的人口红利逐步消失寄集荚,而汽车不是简单劳动锌撬秘,是高技术情况下的技术劳动想。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陀逆,我到那些国家去考察过裙婪,没有中国这样受过良好教育料,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勃,那不是每个地方都有的蜕荚能。有的地方上午上班灯,下午到时间钱一领就走了新逢。所以对一些合资品牌来讲边年,中国也还是蛮有魅力的肯,关键是要拿好东西出来黔,才能谈自主计懂。   当然工资涨这是个客观事实虐新,2011年的时候4.1万礁鞠金,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猾,这个不高的豁,还要涨辣。农民工那么辛苦静,给他一点钱算什么柏惺观。但是钱从哪里来熬棚?我在传褀亏损的时候典耸碘,工资涨得慢娥筛,但是想办法补贴春。这几年别的都在减疟馈凉,就是员工工资不减逼,但是效率要提高阑唯颧,要杜绝不干活的人泛,最后挣得钱多赐滦泡,干活的人还没有机会扭,有钱的人天天有时间去议论项芳拣,没钱的人在干活成,这样大家积极性都没有了未。国企的弊端就是这个供咐甸。   那么在监管方面帛,工信部刚才也说了甩层柯,我们的司长也说了怜坛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孙,在供给侧这个方面要下功夫炼嘿钙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帕,作为五大发展理念之首桃碘检,当时这个报纸一播五大发展理念灰,那时候我还在乘用车波携,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去裤瑰,这十个字垒。为什么呢得?因为没有创新就没有一切聚颠,没有协调就调动不了资源鲍,没有和谐的话品,共享也很难鸥,大家不愿意跟你干效脐翠,我是不相信英雄的屑虹,但是特定的时间会产生一点券,还是要充分调动群众的精神霸遍评,各个方面全方面的参与茄匈,企业的成功除了它的领导者的作用拖寺鸽,更重要还是把员工的积极性调动起来似幕,人民群众才是创造历史的动力藤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舍斜啥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革烫,需要我们从技术管理退、营销蹿高空、品牌线逢、产品蜕美、服务全方位展开创新工裸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帆蔡,来推动中国品牌进入全球硼,成为世界品牌许琼。   第二衡尚澳,汽车产业供给侧改革方向与实现跑窜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搁山。   首先冉,在自主品牌方面乘试肚,我们是追求全球视野开展正向开发剃,坚持以我为主的构造核心份凛,组织全球资源但奢瑞,开放性自主研发模式协乖晶,掌握核心的竞争力能,获得了可持续发展能力痢疵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拔晃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了壬掠,我们的生产能力标准是35万急,但是预计今年我们的销量会超过35万宋姥,有可能达到38万辟,当然如果制造组织再高一点魏涉奋,可能40万鸿,也还是有可能冷委,但是大家别报到40万啊号唱劳。这是有体系疥,有制度保障的台饯堕,有员工的全程的参与寸挽投。一个别的企业的人到这里来看欧锰,他说你这个企业为什么增长这么快申弓佬,没什么别的秤氮,员工的积极性调动起来了痘辽鹅,他们说睬,我看到你们的员工眼睛充满激情泼此戮,因为人天天在干活的时候就会有理由恭壬,如果执着地做一件事情带有一点追求摧蠕,那就有远大的理想秽蜡。   放眼全球佳郝,在开发方面整合全球优势绒粹诉,实现研发的全球化秋,人才全球化佰、配套全球化鳖。依托国内的研发资源蔡圣,充分利用国外的资源开展研发资源整合泪涟胳,打造企业自身的技术体系粮熟。我们用了将近五六年的时间熄寂屑,我们确立了G-CPMA跨平台奈菩兀块化架构巢菏,我们第一代的产品是引进消化吸收伪侮谴,第二代产品已经完全进行了提升沟妹鹃,但是没有否定第一代驮,掌握了数据链蠢线儒,掌握了开发的流程肺澎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列射。实现了一个平台可以开发六七款车型突陶腑,实现了多个平台车间的相互有机关联虾芬雷,实现了车型的变化多疵,开发上市快石,质量易保障强巩,低成本鲸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设班酣。   第二个清,坚持质量为先戈突阜,推出精品车型媒,提升产品质量牛,加快自主品牌产品开发猫谜,提高汽车供给侧水平贸捍胁,推出符合时代的互联网化的产品铺。打造消费者喜爱的精品车型力,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式趴双,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桅淑。实际上汽车不管是新能源也好词删,产品的三大特点汉埂缴,一是颜值不好看别人不买梁,第二是品质铃,没品质也等于没品牌际,天天出毛病心里不愉快哭,第三是性价比律塑巨,就是靠成本祁铆。我们的员工不需要培训就知道品质雀,因为好多从合资企业来外赴朝,合资别的没培养羡,就是对品质追求拴烙,结果就是成本搞贵了嗅忱勿,把品质先过关拘膊杠,回头成本再来逐步下降挛式古。我们第一个解决的是品质呸平鹅,第二个解决的是颜值鲜,第三才是考虑成本赦烹。成本虐,供应商的成本我控制不了褪吃,如果今天在座还有供应商的话竭迹屠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点艘囊,还是有这个机会的彼。但是我建厂可以控制送疏,我们内部的生产流程工艺德,我会重新再造停僵拘,这个我投资减少了非呐,今天也披露一下里碘,我35万的规模最多可以干到60万誓馅滥。如果创造性一点可以干到65万岁,总投资50个亿篇渡喜,含整车加发动机速,这是内部数据腥南,来给自主品牌共享慷。   包括一些模具加在20个亿扮、70个亿弘,最后的结果我都不相信乖,实现平台化募瞄、公开化红、可视化放久,让所有的东西全部依照规则阳光推进射窃。现在我们的供应商也很满意班,社会上也很满意裂。这就是在体系籍脚灰,在这些方面的作用力错,防止一个部位一个零件辉,一个车就不同零件不同标准杜伟昆,那怎么做供喘,永远做不了好车双肯。这个要感谢合资养成的规矩坪享嚼。但是自主也会给你更大的动力钦疟胁,动力是在研发币访,其他方面再有作为吐鸵潜。所以我们是国企的平台竞,民企的效率送,合资的流程勒鞋侨,这三句话就是这么个意思霜丸夸。   第三个巫莫萍,坚持智能制造打造智慧工厂拼淌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吧傅凛,实现占地面积的有效节约险,我们的合资企业匿灿拎,广汽本田在推进第三期的时候镀扦,就是根据SSC这个原则霖虐。SSC的第一个S就是小型small孰其襄,即所有资源空间最小情、设备小型化;第二个S是简练simple铆盛晶,就是除去浪费诧慨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腊,complete肌伸峡,以追求小捐藕界、近蚊、短缚热、轻鹃洁插,最合适的自动化究、木罘砺澹块化躺。所以广汽本田第三工厂运用SSC惩康茂,它们的车间占地面积减少45.5%卉咸骇,投资减少26%谜,跟它的一二期比何,能源减少了29%扛揉拔,成本节约了21%啸受。   第四个坚持管理创新卧吧,开展构造改革揭,主要就是我们广汽丰田寺,因为我原来在广汽丰田发动机萌,我9年就去丰田一次蜂耗,去发动机只回了一次宫釜舱,因为当时这个地方环境太好了酚杠,我怕一回去又不想搞自主了悍。但是鼓励我底下那些员工经常去反,去交流突,日本人也还不错驳渭,大家都交流纶。但是技术是交流不来的溯乔,思想文化还是可以交流的骋哩。最近到丰田去了一下嗜庆,大有感受红,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锋,它从最关键挽灿、最基础的制造环节入手麻碑四,开展生产管理创新漂,从制造轴古、供需轴乒冠撮、采购轴出发磺,深入开展构造改革坚莆癸,实现全员参与宫闹嫉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识澳叼席,充分调动员工的积极性吞、创造力赶起情,取得了良好的成果捐很。经营绩效方面糜杰,今年的销量增长不多埃,但是利润大幅提升窃,生产效率显著提高祟。人力绩效方面襄藕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升佩嘘,管理体系与生产流程更为完善溪、合理事别。   通过改构造改革桃刹腺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烩混淌,根据他们的预计黎苗,已有的数据惶攻,2017年单台不良率预计会降到0.01%遍,就是万分之一拜绍绥。而且现有的工人总数减少1600人病。就是现有的存量也可以变化酞水,他们现在不到一万人琳画,要减1600人跑,它新建的工厂救妻晾,员工还是要招的番,但有的还是要走热谷。就是用减下来的人把他投放到这个地方送。   第五其撵,坚持体制增效逻圈乒,强化体系创新蜕锤赏。既然这些企业都到中国来了赏萌,有机会为什么不学一学呢让舰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破韶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茎,广汽本田精益管理甘颇宪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式隶楞擦。为什么搞一个广汽生产方式俩苹?为什么不造一个丰田呢豢?这里面要说一句金惩丸,丰田生产方式你不能完全去学楞尼,条件不一样钩,环境不一样纪房勿,人员的基础素质不一样勃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多软。你学它必须要结合自己畴,连日本的企业去学它的草将,有的好多也不成功鲸甜,当然我不能妄断兄,这是从资料摘的稻,不是我说的吉喊。   第二个愧米陵,我主要员工整车从本田来毯,发动机从丰田来暖密,也有一部分本田讽,两个企业不同的模式怎么办壁肯?发动机就要按丰田来每,从头到尾来轻饺,坏的不学好的学墟胁精,整车就按本田的来溺尽唾。但是一个企业两个体系怎么运作呢氨埃傻?我说干自主就不能有体系啊身说,要体系就是传褀的体系切辱蕊。不管你是从哪里来济,包括从社会上来署蕊令,来自五湖四海一个共同目标坚,要干好中国自主品牌忱。所有最后提出了广汽生产方式另弛纷,以丰田为主结合本田雄,这样把文化绣糠峭、体系做好女谋晴,但是还不够巩固卵澳,还要琢磨似繁丝,现在体系已经起来拭句溺。   我们从2013年开始策划谅擦,集团的主要领导说这个很好郊舱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的艾羡。   所以后面我们的产能又不够了项虹伎,销量又搞起来了餐,整车进行改造肚贩、发动机进行完善呸憨,整车发吐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杰,就是第一条生产线核。第一条生产线上半年生产了将近16万借赡裸,20万的能力干了16万考纽啃,实际上还可以做荡兽,全如果满负荷做的话卉锰,估计干到35万都没问题陈纯僵。极大发挥暮娘北,这个不进行全体系变革很难鲁。发动机装配线一次合格率99%韧,这个零部件产内库存减少70%檬,厂房面积提升30%恭寇,原来不够用始换染,现在多了这么大的组织叙谱。库存资金减少50%烫,更为重要的是这一成果横向展开漂芯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线浆郝浦,它的年设计能力15万辆肩,8月份的最后一天有个数据扦未,他们双班日产已经达到了650台煎,它的满负荷是700台沟,估计9月份就可以满负荷玻抽。这种提升的速度癌,全世界都是先进的表泛操,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局忌,它的一次合格率最高达到了93%豁艾,平均水平92%榷虹课,接近丰田中国国内水平德赖甫,当然追求的是丰田日本的水平俊沛,广汽丰田学丰田本厂胁,我们下一步也拿一个计划策恼绣,要挑战就挑战一流尚,否则没意义靖。   那么我们以建成世界级工厂为准则脊,以广汽生产方式为核心极,融合了SSC原则先,运用创新思维全力发展智能制造技术寡赁,打造智能工厂巴。我们在第二工厂通过价值流最大化森徒聊、设备智能化那忙,生产线自动化瓜、物流信息化妇、网络可视化其勃恫、操作简单化攻、安全绿色化百甩男、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级轻。这个第二个工厂是非橙樱好兼臣闯、非常成功的一个例子钠复,但是这些都实现了宋妥泌。   第六是坚持品质保障谱凄,打造高端品牌乃窟乔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗高唉馁,高的效率提供优质有效的供给寥爸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叮,连续三年获得中国质量哗、中国品牌第一税闪识,超过很多在中国的合作企业沧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八郸临崔,所有企业里面包括外国品牌仇,与广汽丰田并列第八木卫穷,比2014年上升6位函箔俊。   第七醇,坚持客户至上庆,提供优质服务扒,不管是在任何情况下霓,用户是我们服务的对象抹翅,也是我们的衣食父母潞酵,尤其是作为汽车这个特殊产品亮驹,我们对安全豢毕、对生命的一种关怀踩告坦,作为生产制造环节的改革娶派潭,是汽车产业供给侧改革的重要方向鸽虹羡,但服务环节的创新与改革同样必不可少际,这还是目前我们相对比较一下淖心。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惶峰昧,也是一个什么机构酒鹿窗,我记不不太清楚忱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离矗。所以在产业互联网的时代仆抢扦,每一个企业不再只是产品生产者肛擅蜗、服务提供商里,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商愁淡离,服务以各种形式融入到了制造业骡、研发设计绷沁定、生产制造壳、经营管理揭衫木、销售等环节郎。有价值创造的可能泊刺班,就有服务形态的出现洗糙排。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限垦兼,两者相互融合露不、相互依存拜泛耽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陈副卞。   广汽在这个方面也展开一些工作顶,我们的整车平台将联合金融胆罢溅、保险退弦盯、物流拈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揉鞘和,车生活平台会涉及多个业务平台祷伯,除了常规业务平台还包括了配件商城枷性拍、用品商城滦、社区服务连锁寸,用户使用汽车的整体生命周期辖,产品的购买只是开始硕肋芜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务多掸疙,这才是我们下一步发展的重点欠捣酞。作为汽车服务提供商虽窟,我们更应当关注的是用户的体验嘉,以及给客户带来的价值增值感受害,汽车服务O2O的打造阂,也是为了满足汽车全生命周期的需要痛帕如,以及品牌和价值进一步提升的需要七补童。   第八悲粕,就是通过这些改革毋贸,整个广汽集团范围内的成果庆凉殴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万输缎慈,同比增长28.8%矗拳邪、29.7%灿庆,比行业高出20个百分点赴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绢两,同比创下历史新高麻痘。当然传褀在这个里面那是贡献更大吨但啃,1—7月份销量已经突破19万簇,超过去年全年床,加上8月份最近的数据痞施喀,今年全年的任务22万已经完成了羚,同比大幅增长143%疲弊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沟涝雹,位居第303名姥磊,比去年排名上升了59位乡卫,整体实力大幅提升斤。   第九副惟勤,就是广汽集团的发展十三五战略稼。简单地就是一个内部协同创新禾美董,外部开放合作弓唾蟹,这是总的原则痉,全面实施结构性改革垃,实施一五一三的战略迟幻热,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辈吧,这是一个保守的数据蝎刨帛,因为传褀搞不好就过100万剩彭,前几年说传褀100万肺文,别人说吴总叭得睢,你是不是在吹牛猫垃,现在领导嫌我100万都少了扭甲净,拼命把产能都整合过来了哭焦掇,成为先进的汽车集团贤梁,做强做实研发整车零部件炬钎虾、商贸服务和金融服务五大板块拼摧天,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌禽,实现自主品牌事业的跨越式发展华飞,全面实现一个“三”面,就是电动化店典闯、国际化拇、网联化三个方面的重大破肮部。   各位嘉宾价耙、各位朋友附的,女士们隋岗草、先生们会刮曙,在需求持续升级扔,资源消耗的情况下潜笨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雀、品质优先居但、创新驱动的发展路径剖,坚持正向开发陶刨妹,提供优质产品吉恳,坚持智能制造腿司,开展管理创新怯撬,保证服务水平峭锭,注重品牌高端化激。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钉,共同推动中国汽车迈向新的台阶皆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球碘烹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭殊腺:李芳" "  今年3月藤刮,借百年庆典之际脸扔莱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俺,即“智能互联”躲坊空、“绿色出行”和“自动驾驶”差徘报,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向让焦斯。随着战略的提出慨低失,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诫饶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烙。在这其中鹿,“人才”就成为关键问题荒割。为此列污伍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脖贡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备霞篇。   根据沈燕的介绍可以发现剔瑟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛砍拷,涵盖计算机毯效蹦、工程学墩借、自动化骡错、金融等多个方面雹乾。她坦言凯勾爽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邻龄欣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忙呸腹。因此浅讣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娃案。”这其中包括互联时代的在线招聘磋,“例如我们利用自己的招聘平台愤股、Linkedin帮丘瘦、智联招聘等在线平台谴卢,以及大学招聘份椿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铝飞可。”除社会招聘外躺,宝马也会通过与院刑迤禾撸合作绦椽,提前把学生引入到企业中罗细,专门为宝马培养人才帝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胜,举行“宝马同济日”这样的活动坑店。“去年我们就以互联驾驶为主题聊攀椭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品提,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呢。”沈燕说道并。另一个重要渠道你哩,就是内部员工的推荐芯丁捷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巨踢晚,让每一位员工都变成职位大使土脸,在朋友圈进行转发传递凹。   “我们对人才的要求比胶虱,在能力方面最重要的是对业务的了解咎廖澳。这不仅包括对业务今天的了解零佛立,还有对业务未来的了解辱。要知道未来战略方向是什么柏,需要什么样的技能苔。 ”沈燕告诉记者年床,“此外薄贤拨,我们对人才的要求是不仅要了解中国末穗叔,还要对全球化有所认知想。随着技术的发展桂怖,我们对人才的需求呈现‘复合庭,跨界’的特点舜篇。但是竿,这类综合性人才很难直接从市场上获得疆堕,需要我们进行入职后的培训受僻。 ”据了解拷伞,宝马(中国)每年都会根据员工表现拟炊,提供给员工出国培训以及交流的机会码夹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勘撇丸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绘吩暖,以拓展视野胃露衅,提升能力干头城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嫡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宽戮,吸引并拥有了一批充满抱负署杭、专业的本土化人才写剁。而面对未来坊,本土化人才也将承担重要职责搪谩,“这包括为‘在中国谱褂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向休,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锹。”沈燕表示堪撮糠。2012年紊麓看,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棉硷篙,并在上海组建人工智能团队眯咐,承担电动化和智能化的相关工作翔妙。另外狙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门规蹲嘛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨峰。 这个团队将研究和紧贴中国市称椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地朴从刮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中祟闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同黑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上境,用“数字僵、概率凹郊、未来”为题赎,论述特斯拉电池的高密度蒙、续航里程及电池的安全性抬。对比国内旧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车开潦,并预言电动汽车和智能手机一样倡,电驱动和自动驾驶注定了是未来双龚,不可逆的未来附写斤。 以下为原文毛:   关于密度和里程数惫鲁。 特斯拉Model S上市已经四年多了闭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瞪巩,至今为止一个都没有兑现骑骸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)夯谋公,里程最长的量产纯电动车姐锰购,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结觅丸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蒋哇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滥情,忽悠消费者伺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苔,里程普遍降低10%以上)来体现里程腥些,在有些国家辅助使用NEDC的标准钳圈荒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)家顷嚷。   关于安全性和自燃率伎太佛。 自从2014年初安装了底护板假,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)趁蘑,远远低于燃油车绅耽椒,各种撞的惨目忍睹事故娩拐撂,也都没有发生自燃铣汲。相反车缸筛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车睛九补,却成了全世界自燃率最高的机动车派蔼炒,更远远超过了燃油大巴的自燃率厩割氏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门黎匿滑,车门闭合的时候已经有点变形了)东,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辩俏盎,几乎可以说喘孺:特斯拉重新发明了电动车丝。    国内真正用心做电动车的企业冀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机另韭、变速箱氢贪、油箱等颁武幻,改造成电动车的事情)险拒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咸紊,才会全力以赴来押注电动车娶煤蹦。当然囊骨称,也可能是很多品牌都在蓄势待发到,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招递。    电动车不是什么弯道超车罐,而是换道竞争芭添。    今天的电动车会蒋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汰痛沁。待机时间是诺基亚的几十分之一娃惋,软件也没有几个浇,通话质量也不好触稍揭,汉字输入也麻烦的要死矛碘。和智能手机一样瓣趴,电驱动和自动驾驶注定了是未来磨,不可逆的未来抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   2016年8月30日诲钙,在北京新浪总部窃伶钞,北汽新能源充电部门副总监陈保江捣、北京华商三优总工程师丁晓伟瘫舱、电庄总裁兼CEO先越戏拱势、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人问粕椒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剁。    作为新能源汽车销售终端环节诽驳斤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线塘谭摆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒啤,更是充满了诸多困境叛酞,不为外界所熟知鬼咎。    那么萍焦,作为中国最大新能源汽车市承让浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况钦鹊,北京模式发展的瓶颈是什么个剧?有何值得借鉴的地方歧无孙?又该如何去避免失误和纠正奸?政府髓舰配、车企琉芬、消费者在这一产业链终端中红,分别又该担任何种角色钾饭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录罚翘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舒:魏总抒,刚才你从用户的角度舶,同时您也是媒体人的角度挨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样榔兽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钞块颁,您发现了这些问题之后鞋祟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率玛洁寿?    魏士钦浚:其实我们一直在琢磨这件事堑筷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抚,这两点是能够解决掉的挂干。首先第一个罕,支付翟。就像刚才先总说的纫去峨,有个银联一样的东西串,接下来有个第三方未,或者接下来大家都使用微信支付居,不管是充电桩也好蝗,app也好死,还是当时的扫码也好趁屏范,还是微信也好还穗埂,支付宝也好揽鹅陕,能通过手机支付顶儒,基本上都能解决掉仕为,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奴,我们把支付给它想办法统一了还诞。不一定统一到一个里边去角靖,大概两三个双,大家都在用荚沟,这就没问题稻靛。    第二堑能入,这就相对更难一些了啪,应该是有一些第三方平台真正站出来侨授,能够收集所有的真正的准确的信息袄吧伪,其实当时我们自己在做app的时候翟玩换,就是在做摸点的时候虹,我当时就矛盾尽腺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点律书靠,后来琢磨来琢磨去停并伙,通过很多用户的反婪殉道帧,我定义出要摸一个最准的点链伐,不要最全的胶。准是什么概念鲜?第一堡弊差,我找得到婪藩帛,第二罐侠,我到那去一定能用得上德沪。如果我找到它了曹,也到那去了那姆,但根本没法用拾告,那就没有用了呸。所以如果站在媒体角度裸篇,我希望不见得是谁碎寺己,也许是个媒体纪,也许是另外一个平台此,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纹顷僧,但是它也不一定是最全的秃蔫伶,但是它是这些所有的里面最准的裁,每一个用户都能找到桩佬,而且有百分之百的体验把电充上鹤铣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妒守充,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炒祥,是咱们国电的站菱忱,是快充枯。我们编辑去那边准备充电的时候嫡,有六个跑快车的兄弟缸,霸占着那个点狭遍,就是不让你过去锻惹故,这个充完那个充悼磐差,还剩一个车的时候屋踢,就赶紧打电话给另外一个兄弟矢奈,赶紧过来充电仿懂枢。我们不等了旅。但是他们不知道魄返扒,在那个点不到三公里的地方畴闷辫,快到积水潭小西天那个地方垢佰,还有一个充电站肉,好像是三个充电桩还是两个窃,一个车都没有铺,而且车位都是空的弯晃供。他们不知道那里猫币。而且那个点癸充蒜,我们当时找的时候用了三个app遣,只有一个app上标出那个点讳攀,另外两个app是没标那个点顿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离付,所以准确性其实很重要绍欠商。所以如果能解决这两点冬娠狼,我觉得咱们的空置塘、闲置的问题一定能解决仁剔,肯定没问题的佰响钮。这是我的观点剐。    黄山吮:关于公共充电这个领域归寺常,我不知道魏总在充电过程中蚂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呈?    魏士钦匠乖旱:出现过鲍,很多苛缄。    黄山玛:这个问题其实很有意思的问题才麓节,充电桩的标准是国家有统一的标准杏敬奈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓤。    魏士钦惹:是这样纺榷,最典型的例子就是腾势狠斑,腾势在很多国电充不了闷巳卯,但是在小E充电或者普天是能充上裤。    黄山撕:我们可以把时间放长一点来看性楔,在2004备、2005电动汽车兴起的时候绵茎,很多人都不知道电动车是什么奔抬窖,充电桩是什么誊疲。随着这几年的发展钎,物业慢慢都配合了邪钙抹,所以从成熟度也好极、物业配合度也好迹拐,应该是越来越高的吐。国家层面出台春,新建小区予以配合捻扦拷,包括老旧小区的改造粱离窟,都会多方面来共同解决这个问题兔廖丘。其实关于今天的这个话题钮,我不知道台下还有什么问题要提问的粹巍。没有的话哀焦胆,我们可以做一个最后的总结箩匙摹。    我接着丁总说的北京模式的问题羌燎红,我们今天说的是关于北京模式浇疥瓤,丁总说了一个北京是纯电的市澈巢Α,跟其他地方都不一样碘,上海是极端的叛土,上海是混动市承 ,北京是纯电市场新锈。我理解还有另外一个模式匡,就是北京的充电运营商是最多的凌,发展是最快的扫,一开始是国家电网搬孟殊、普天在推缺喀,后来群雄逐鹿讥,特来电该嘲、星星等等各种运营商都进来了特磨串,包括先总这样的都进来了黑将墟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绅鹅。    魏士钦啡库势:现在已经不止了差罚衅。我们有一个数据栖簿,说是47个运营商皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斯静舜,我讲点个人思考和认识防隧菏。    先谈思考磁鳞。第一眠喘巧,供给侧结构性改革内涵非常丰富悲钒,大家可能更多关注产品的结构性改革璃蒙,其实我认为羔纺排,源头是制度的供给和政策的供给纷乏厂,再是要素的供给碉,三是产品的供给甲凶。    再把这个逻辑关系缕一缕镰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棘胆滔,而制度擎蔽稳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给遂疽。所以现行体制下响寺镜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革连拟?这是我思考的第一个问题阑。    第二个问题翔会耍,是我做企业这么多年的实践和感悟痹,企业到最后比拼什么虏?其实就是资源的配置效率喜钮。汽车行业也如此把救。你拥有多少资源固然重要漂辨,比如研发队伍喊,既有一两万人的铂,也有六七千人的赐艾巢,还有两三千人的檬寸,资源差异很大慷搂扒,但实践证明人多不一定成果就多霜耙,关键是资源的配置效率椭速戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衅铜,取决于一个企业的决策效率和执行效率躬。而企业的决策效率和执行效率兽详,又取决于它的机制和治理结构搜混。    反过来妊顽继,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涵痕。也就是说匿册糙,产权结构会影响到治理结构和机制蔡耐焙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响话缓里,进而影响企业的资源配置效率看翅。    从逻辑关系上讲妮帽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肪。    第三个问题司蜗碑,产权结构是前提炕,是源头性问题遁,多年实践们,有以下一些体会损奸碉。    关于股权酸台。股东应该优质化付枯菩,股比应该合理化埔彩斯。近期也好干忻丸,远期也好腑,你不能把那些对企业治理惦紊陋、技术辉、管理富,以及市场拓展没有任何贡献蜡佛,反过来可能还会添麻烦者桔兑码,当股东汞输卉。这样的股东不能要泰叔。    股比结构这块徊醒,不同行业蛊棚寇,不同企业壤,它的结构模式必须符合市场规则辞。若是竞争性行业钱透,不管是央企谩,还是地方国有控股企业笛肩乳,做第一大股东绝对控股剔探,很难实现建立混合所有制的初衷操。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蔑发,竞争性行业混合所有制要深混脚穆,不能简单地浅混池敝奶。什么概念麻?国有可以是第一大股东道瞎诲,但不宜绝对控股行牛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构动啦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恰、国内竞争国际化这么一个概念怜俏。既然是全球化市恒,如果你这个竞争主体菲,你的治理结构杭辉会,你的产权结构剑脓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缮,你如何参与竞争戮夕脊?道理非常浅显明白慨匣莆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秒纤。    江汽集团公司制定十一五规划前桂,我们就有一个想法抛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掇讲勿。围绕这个思路半胶,于是就有一个叫三步走的战略规划省景皇。    第一步怯,把国有企业员工身份置换掉挛,从根本上说牢损,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阀澄内,对职工也有好处盆,是多方共赢的一件事情肝。我们知道泄写浅,国有企业这条船不管怎样蜕措,开得好八需颠,开得不好记,哪怕再破再旧瞎娜,只要不沉下去截,国企员工都会抓住船板娘帘确,不愿意下船寡达熬。    如何把员工这些观念转变过来嫂寒?只有让他们从企业人转变为社会人凑秦。因此诬,第一步是2006年僻推牵,江汽集团公司所有员工进行身份置换览。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会揽偶,作为每个子公司的投资主体尾,共同组成投资公司列。    这样剂柑碾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诉括。    第二步裳,我退休后维浮拘,引进中国建设投资集团有限公司霖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舅鲍。初步实现产权多元化抹麻。    第三步协,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产内,包括安凯客车的控股股权坚棚怂,整体运作上市崩芒供。去年1月获得证监会批准柏私藕,上市公司已挂牌椒。    通过这三步走——置换身份骇呕,初步股权多元化径,整体上市敢甘集,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的型窍,对留人起到了较好作用焦。在工业化解、信息化抽、网络化尤其是移动互联网时代兑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芹问,股东或雇主和雇员之间的搏弈彻,更多体现在决策权和分红权领域李郸。    为什么IT产业灯尽,特别是互联网企业发展如此迅速协函劝?正因为它有这样的产权结构璃冕衔,这样的体制机制浦陵翅。做得好的互联网企业钎,股权都比较分散哼,管理骨干和技术骨干都有一定股份土雇,可能这是大趋势胜骑。    互联网行业资源的竞争和协同撑茄仑,最终体现在人力资本价值上肪池蹈,他们要参与公司的决策和分红橇垢考。这个问题如果不突破娩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难甭蹈。   存量是稳定剂毖偶,增量是兴奋剂    那么存俏酬,内部机制如何变革洗摔停?    1990年我接任江淮汽车厂长型邵樊,当时非常困难猾,留不住人曙夺饯。有些人选择离开秃亨,人往高处走佬湿舒,完全可以理解啃。留下来守摊子的这些人不容易谱镭,到我2012年3月退休刃,这22年时间里虐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段密。    第一阶段是2000年以前醋霖。可用两句话概括垫陪,第一句叫做存量相对稳定剐夺凶,增量拉开差距熄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敦窗糯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来耽殴,可能就有问题贤。因效益提高而增加工资谢,贡献大的就多增雄盾受,贡献少的就少增吓弦荤。即便没有贡献肃报,原有的存量工资也不会减少教獭苯,即存量是稳定剂禾,增量是兴奋剂记救。    第二句是有计划按比例增长工资蛔韧。也就是说惠和,企业效益再好散,效益翻番工资绝不能翻番干啥煞。效益不是很好娶递,工资也要涨焊苟刃。为什么钢欺?因为国家年改革开放30多年禽,经济20多年高速发展倡赫概,物价一直在上涨扣林,生活成本在提高豆伪,降工资就是降生活水平捐。所以我们有计划按比例增长工资掏鼻菜,以建立工资蓄水池碴蒜,以丰补欠乐伐眉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挪擂渡。    第二阶段是2000年后枯乔败,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裸。    第一部分是岔,区域领先的现金收入艇砷。和北上广深不好比超掳怒,但在安徽及其他城市的同行业者中脱烂,我们的薪资收入是高的对,员工及其消费能力比其他企业稍高绒割炕。但现金不可过度发放彩辛,这是心理学南扳帕。人就这样潮漠,口袋里现钞多了后伎, 像一线工人察溅,包括技师在内藉,他腰包丰实了弧孤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羡娥。    第二部分是大福利谅。我在任期间签,江汽集团公司解决万余套集资建房寂搭逝,还有大学生公寓煌、廉租房等;自营的物业管理做得非陈鞘杩保好钱芜粗,很便宜但内,还有免费午餐坚线萝,包括洗衣房等派供。有大福利棱疟糕,有小福利爆纯扮,五险一金都取上限提孩司贫。    第三部分有限的股权激励革。    区域性领先的现金收入囊、大福利劝还,再加上有限度的股权形成组合式分配模式癌肝,这使江淮汽车员工享受收入不低苦授、生活成本不高的待遇弥怕哆。也使人才无序流动降到最低承狮。我在任22年珐没,江淮的人才伦,不管是管理人才还是技术人才绣拍驰,几乎没有怎么流失安。    外人都觉得很奇怪歉烩。当时有个汽车企业派人力资源副部长栏幸晨,在江淮附近找了家酒店尉淬,一住就是一个月冒刊,每天晚上打电话找人扫缔,但没有人为之所动身。    究其原因目,当然也不仅仅是待遇和福利窜酣奸,重要的是文化留人粮惶搂,怎么能留住人心旦,这是其一磁闻。    其二蚀嚎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设跑,使员工的成长速度可能更快副恒。    其三项, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磋锤辩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径轻,但我们有三条路径角妓醚。    一是管理人员成长路径锻:管理员摄矛告、助理管理师喷瞪、管理师妨瘁凤、二级副经理轻痊、二级经理辑誓、一级经理泛目透。    二是技术人员成长路径南:技术员浮残、助理技术师徊、技术师;设计师叛矫汞、主任设计师收、设计总监票呈怯、技术中心副主任房刚、主任等齐。    三是技术工人路径匆缎:高级技工携诞瑟、助理技师将、技师耙、高级技师粕排。高级技师的薪酬痞呢彭,甚至比二级副经理拿得还多矫容。    这三条员工成长路径牛染,每个岗位都有岗位说明书虫吭。你要申报这个岗位施,必须经历什么培训翱采溪,需要什么绩效双,才有资格申报掇。上什么岗位有明确的薪资标准狗岗,“升官同时发财”废忻,用人用工尽可能做到公开公正透明号。员工们也看得很清楚团,只要好好干乱从,就能够成长僧侍节。    总之剑,在中央政府大政方针指引下池,切实鞍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蛇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拿慈。    尤其是产权结构改革丰脚馁,不要消极等待主管部门来安排呜,等是等不到的凶。也不要对现有体制皇理、机制太多无意义的抱怨限稿森,只要动机纯正坛稍拇,对国家对企业对员工有利斡刃,就值得一试颂,这是我在江淮汽车多年的指导思想储。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋埃,但一定是基于稳定性绕蕊搞、权变性疟猩冕、柔韧性基础上的变革窍揭芳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通司。同时切记不管做什么事情浓,一定要取得合法合规的文件依据借拧。    在沟通管理和内部运作方面芬,如何适应政策环境雇礁,是对企业负责人的管理智慧的考验拭村侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬覆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团熬将却、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办道。   当下灰,在互联网经济蓬勃发展普箍喊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃克、汉腾懊、乐视圣、蔚来割邯死、Nevs撇吻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刺巾。但这些新思维恼、新模式遇到来自行业灌帛、公众和政府有关部门的不理解和质疑亢诫伞。为此寰球汽车邀请行业专家掣乾、新势力企业领导幸屋檀、主流媒体高层戏,就大家共同关心的行业趋势姬、创新模式挪、市场预判等话题展开热烈讨论考娠。   程远碎暇嚼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绿茨觅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厢衡罗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛从盆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潭,也是一个全新的问题猛,所以我觉得应该是个很有意思的事乓臂。今天让我首先来作一个发言冕岸,我觉得是抛砖引玉敌捕弄,我想把石头抛出来拐,引出大家精彩的观点澈下。   当然今天有几家企业来参加这个论坛师侥荷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镁,他们该不该进入汽车行业拨。大家知道儒挨,这几个企业全是新人级冒墒,以前都没有做过派房,在社会上是有一个反响每鲍,有一种争议哼湘,说现在已经非常挤了吠,我们已经达到了2500万辆的规模捍,100万辆的企业已经有六七个了将镜觅,还缺你们譬囤稳?你们现在还有机会诡菠?我想说这是一个很重大的问题房策,我想这个问题为什么说是战略问题奋隋临,中国汽车业一开始就有这个问题贡点。   我的印象中巍皋,我觉得中国汽车业有很多政策材敲刨,也有很多重大的事情含,但是我现在回忆起来抛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惠,一个就是开放引进倪猛恰,也就是合资建殊,也就是所谓的市场换技术校。另一个陇皮诺,我们做了一件很大的事情校恫哼,叫反对散乱差害。这么几十年来皖抗哦,在我们的汽车管理部门什咕继,我们就不说谁了咖,大家都很熟信,都是朋友深蓟陀,现在都七八十岁的人茄。我进入这个行业30多岁坎琶花,已经过去30年了棵,这些人现在已经退了筐小,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情祟寐恒,一个是合资引进努,一个是反对散乱差梅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罗澄肚,即刚才说的市场换技术软。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车堪敞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差霖疆陵,只许有资质的企业做从称信。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司觅内翻,就叫中国汽车工业总公司挟。后来泼赏,提出了南北划界白矮,想要一汽在长江以北铂慌,二汽在长江以南粒侠,形成一个竞争局面缚煽。这个想法没有实现韧,当然再早我们搞过六大公司盆,但是总体来讲鲜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拉快汤。   我在八九十年代写过一篇报道隶并埔,我就说中国汽车为何怕竞争缎烂耽?其实现在想磁嫉清,我们争论来争论去就是一条冗侗,国有竞争卉,我们认为企业太多了孺盗涝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凉屑。   那时候从国家宏观的角度翔,陈云同志提出了一个经济学观点盟片你,叫做鸟儿在笼子里飞手鲜玛,年轻同志可能没有听过精北。虽然给你放飞挫扮,但是你不能乱飞刀靡,得在笼子里飞叮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掇扳,所以我们提出“三大三小”商驮,规定的企业能造车记面,其他人都不能造车想覆,认为进来的就是捣乱哩似。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宏,后来被总编辑改为无心插柳洼膊。我们一心一意想扶持的企业搞上去浮金,但是我们不想扶持的企业又在出现韭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹄蹿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弦,为什么呢淳菇?当然是我们的基础比较差外猩,一无资金单呢隘,二无技术霓醒阶,三无人才罚麓,白手起家灿岸未。这时候我们引进外资炊,有了资金捣颂尖、有了技术炒阂、有了人才握,奠定了我们汽车的发展基础归鞭。但是只走这条路等于缺一条腿绣,只有引进外资衰澎,没有自己的发展嫌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业峨勃,反对本土企业袭,所谓自主企业舞驶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域感金。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的北诫蕾,奇瑞吨、吉利哄涪棱、长城挞、比亚迪弊棋,没有一家是合法造车的企业裴,方式大家都知道坞,买一个不生产但还有资质的企业惠,就是所谓户口本搁煽忌,然后就开始造车人时。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讲,该死的企业死不了坞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口场旗浆,这是一个很奇怪的现象秦秋梨,在其他任何国家都没有这个事情帛卸歉,只有在我们国家恕琼排,这变成了一种无形资产窘擦琅。   所以史,后来工信部成立前夕孩粳,在发改委发布了一个通报裙,宣布哪些企业要死妥休钾,其实是一个作秀频。因为这些企业本身已经不存在了闲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拜马,就不会有这种奇异的怪现象补奋踏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判地,我们把汽车产业的市场化坞普、自由竞争的方式忽略了桓,我们把它当做航天航空管理肖刚渺。所谓集中力量办大事团促,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的圣厩期,像航天航空只发射一颗卫星画脚,只造几架航天飞机梦逝磕,但是汽车绝对不能这样拱陛崇,如果我们中国只有一个汽车企业江席矫,我们今天无法想象能够达到2500万辆疤,我们可能还在200万辆以下徘徊坞。   我们想想我们当时的规模缆捐兽,讲起话来陀,我们一点底气都没有掂疗,全中国所有汽车企业的力量蓖戎斤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量婚庇酗,所以我们那时候是没有底气的牟鹃。那时候蔡总经常讲罗速典,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纤,我们国内的某家工厂肉,搞了多少年岭?投资130亿干了那么多年没有干上去单,现在回头干干细蹄蕉,别的合资企业在武汉干140万辆车佳胜铣,听都没听说过他就干成了铰。   当时我们确实是一穷二白偏毖,那种情况下我们引进外资捷,但是不让国内自己的汽车做卡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吨懈闲,变成了外资企业谐辖、跨国公司一股独大宝星,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仕。   中国其实为什么发展到现在这个状况静首穆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差订台,在座的年轻人没有听说过坑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筏艾纠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毁腐。为什么有审批制馁葱档?审批制就是为了反对散乱差假毒,所以你不能随便上企业慨。   我们把进入产业的大门关得很忻狻,一方面对产业造成了很大损失岁韩牢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窜惦。大家知道豪,那时候汽车卖多少钱俗距?桑塔纳要卖了20几万懒,当时说两万块钱喂税寝,八字还没有一撇弛金修,订购两万多辆阑未款,在桑塔纳卖20万的时候鞠拷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泪亢伦。那时候的技术标准滇漏撵、排放标准都很低度魂棵,我们会很快发展起来芹,但是我们失掉了这个机会柬吵。这是产业上的一大失误抠,就是反对散乱差槽腐伴,阻碍了中国自主品牌的发展骏尺横。   我觉得中国汽车进入2002年幻,入世以后就发生了很大的变化寇,这个变化就是放宽了忿雀实,应该感谢国家经贸委前司长缝,后来发改委的副主任欧新黔逛抄蚀,他在这件事上力排阻力闲阶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杯叉昏,有二三十个企业进来昆。在这时候僧复遂,包括奇瑞粮、吉利蔚、长城苦隆诲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面聊塘喂,所以这是我们企业发展一个好的契机烷强捶,这个契机来自于好的竞争苇认爆。   现在大家没有再说反对散乱差酷失,但是这个毒瘤并没有肃清挡惠北,现在要有一个新的品牌出来内,我们第一个想法就是它该不该出来尖疮,又来添乱跋。所以在这种情况下赊,汉腾出来以后簧蓖乱,我当时也没有太明确的认识臀揩段,在网上一片谴责声的时候仙柑悉,我就意识到了这个问题坤叫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虱怂勒,大的打败小的癌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼揉枢固,快鱼吃慢鱼鳖。汉腾给我一个启发梗谢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘲槐换,今后还会存在忍佬嗽。   现在一汽彤可委、二汽非常困难柿,包袱非常沉重喀燎柿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缸匆,但是最近连一辆好的车都出不来蚕哆。现在真正有活力的企业是谁呢欠怕?是长城腔捐故、比亚迪冗粒场、奇瑞拱须、吉利郊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坦搬梯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开门,让大家不要惧怕竞争歉,竞争只有好处逗。我们老是说过度竞争郎,实际上没有过度竞争凌抒粹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疙,经济规律本身有一个调节作用徒,一旦过度竞争它会自动退出啼。   我们的出租车管理很失败伞诽狸,就是我们怕过度竞争勿塘嚼,我们把北京市的出租车限制在7万辆赶杠衫,因此打车难表嚏部、打车贵凳擒哨,群众怨声载道龚硷萌。凡是放开竞争投芭,像家电产业大家都知道棋须,为什么发展得比较良性呢赴?就是因为放开竞争辛签,是不是先来后到呢俗殿鞘?我们现在想想80年代南珊漂,61家电视机厂类侮,现在上哪去找卫事诉?大家熟悉的品牌墟吐,北京牌粱藏暗、昆仑牌禾,我前天在飞机上看到长虹丘会秒,长虹居然还在窍,出乎我的意料捐岭陈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绣抚徘,现在新出的电视机厂秤帝谴,TCL过去有吗挝?就是长江后浪推前浪认甩,我们永远不应该对后进者说不呸配嘉,我们一定要这个变成一个共识棺群钦,任何时候都可以有人进来鲁。就像他们说的捌沃,任何一个行业都会机会斧肠田。今天在座的各位都是新进来的闲,我觉得你们的机会大大的有轮。   我的砖头就先抛这些狗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脐缝:沈达炜 版权作品盲步,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝,严禁转载副,违者将被追究法律责任休势。 获取授权" "  徐和谊说世外,当我急的时候馅馁,老唐一乐催翅,哥儿俩(的配合)还行接藐。双方都是坦诚的心态驹,就没什么谈不成的事情胳斯聚。    唐仕凯则认为抵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茨,基于双方的相互尊重颓眯。合作中加竣饯,尽管文化不同钵窗、目标不同掀旱,都能坦诚地交流捞层,达成一致窃哭,满足消费者需求阔恃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镣貉阔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前轨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沟裙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯斑岗酮,接受了中国经济网等几家媒体的采访倍。在奔驰E级轿车之外帝纺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谎酵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狸夏,徐和谊说贺悍贤,关键在于双方的真诚与坦诚季杀,这与我们的性格有关写行。我的性格是直率母,而唐仕凯先生则是含蓄剂捣饥、温和宠勉,哥儿俩(的配合)还行多。双方都是坦诚的心态溃狙,就没什么谈不成的事情淳。    徐和谊谈到视泼,合作中肺剔,彼此考虑对方的文化怕关、体制辨悉,对对方的决策机构都很了解彪坛,也想知道对方的想法的,并多从他那套(系统)思考喀:靠不靠谱堤题,可不可能猫。不能瞎白话膘髓赋,不能伤和气仇邓队,所以就越合作越顺利夏。    徐和谊认为骸倡,随着后续工厂和产品的导入捣朝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期栏聊筋。    他还打趣说恢描接,唐仕凯先生文雅吻绥鸡,当我急的时候肌,老唐一乐风,我们的搭配非巢饰。合适迸兼乒。    唐仕凯则认为吓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谁硼,基于双方的相互尊重舅。他说腿,我们与北汽之间有更多的共识琅涧。过去几年的合作耸亥穗,大家互相信任鳞屏氛、持久颈、坚实扭聚。我们有德国人的执着啸射、坚持铅,在双方合作中镣管焊,尽管文化不同锻始、目标不同翔,都能坦诚地交流椽,达成一致圭,满足消费者需求闷傲,也能让优秀人才有合适的岗位匠脸施。可以说收,北汽与戴姆勒建立了最好的乒沧、双方互信的关系缝梢。    另外单廷,唐仕凯指出淳且颁,中国业务的发展彼沁,离不开经销商伙伴的精诚合作贤绥膊,他们积极履行对消费者的承诺拜悍、关爱处,也与我们建立起非常良好的厂商关系叙擦。    他强调烽抢,我们与北汽的合作辣踏,增进了双方的关系团。 全新长轴距E级车上市现撑老荨,领导合影(右二为徐和谊覆焚婚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炊疚,目前诫,我们的合作是最好的贰陶。认真总结以往的经验佃、教训表痢,特别是过去的错误粪顿,接受媒体的帮助箱磨驼、批评刮赤家,因为大家对我们有更好的期许摧玛。目前帕晒徒,我们仍没有达到自己的目标洼,在中国市场还是第三名肩司。但是为酵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挟。因此霖扰,我们还需要精诚合作冲喊,力争打造一流的企业;精益求精撕狄肥,建立一支一流的团队霞。毕竟湃秽,我们的公司和事业都很年轻缓碘,在发展当中最重要的还是关乎人讼。因此蛙仁尸,我们不能只顾眼前罐,应当放眼未来陌,希望取得更好的位置密旧扛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖为僳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腻每材:    各位领导吧恕圃、各位汽车界同仁坑避:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骡浓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计承既钾。今年论坛的主题聚焦安全挡摆钳,我觉得非常有必要环捅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题废墩侩,已引起全行业和全社会的关注壕蔬。    今年以来霞溅,在国家和地方补贴政策的助推下间航阿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛾枢,1-6月诉桐敬,新能源汽车实现销量17万辆戈讹,同比增长126.9%送渺售。其中纯电动实现销量12.6万辆孝睹秸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆你此,预计到8月底泄蔷,全年6万个新能源指标就将用尽逗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碾媚全,同比增长170%花,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撼。    但随着新能源汽车销量猛增布玻,其安全问题也逐步凸显邢期。仅今年上半年藕仕,与新能源车相关起火事件就有11起驾播,事故原因涉及到电池仍、材料湃反、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拔嘎儡。不但给事故车主造成了严重的生命购龄、财产损失含,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧护腔瑰,极其不利于新能源汽车的推广采聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律皇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折居,新技术新模式尤其如此尚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盆拉、火车一度跑不过马车号、人工智能行业也几起几落目塑,每次都面临着必须攻坚的难题坤擎,并随着问题的解决才获得新的认可凰轿枫。新能源汽车行业也是一样镶绥枢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丝剑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进松,在蓄积了一定的市场规模之后瓢,开始到达一个新的平台期膝平悄,开始面临这样那样的问题入。而我们认为讲省勿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谈。    首先逛泛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汤漂。    今天我们面临的新能源安全问题蕾链,一部分是技术问题层筋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孙谦底。但更多的是行业规范问题撂筏罚,由于新能源汽车市场发展太快闻崇焙,行业法规建设相对滞后蠕镣,安全法规不够健全拟膛,相关标准缺失底把,再加上消费者安全意识不足漓抨届,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锤陷膊,共同导致了一些安全问题的出现班软汹。作为一个新兴行业撑燎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规黔岸讹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浪炭,这是新能源事故频发的原因嗜,也是新能源发展到当前阶段拌,我们必须着手解决的问题私显。    其次灭粹,安全问题是消费者关注的基础痛点乔漠,必须全力以赴加以解决钒苛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姬阑瓣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准课烤概,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吼。我们经常说珐嘛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点硷扫纽,但是没有了安全这一基瓷选,里程的远近本身也就没有了意义郸龚。新能源推广几年来猛,市场上对安全的质疑之声始终不断酪广堵,说明广大消费者除了里程焦虑茧垛掳,还普遍存在着安全焦虑爱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豢冈茬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钱寺扭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搁恳牧。着一把火就可能会毁了一个行业秃瓣,在网络时代这种心理传导完全可能发生恋镭潍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辜笛,必须将安全问题作为头等大事来抓峭,否则就会被消费者所抛弃欣隘讥。    最后沏歉闷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路户舷,也是发展的动力源袜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恢间坑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酚心,才能得以持久生存极态考。千百年来陈匹,人们围绕着使产品更加安全可靠喂睦俯,不断做出创新悍将。及至今日年,我们投入无人驾驶汽车拓、智能网联汽车的研究括,很大一部分原因绩嗡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疗。新能源汽车作为面向未来的产品劝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变释,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诲陷。    由此可见腑赖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈阿凉,粗看起来林林总总瑰鲜能,不一而足;但是究其本质浓,核心还在安全砂。破除了安全问题峦蔡虚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阑端,而围绕安全问题不断攻坚克难典泼疽,新能源产品和发展模式将不断创新惭埠,不断创造社会价值道乌编。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者貉忿嗓,我们从一开始拢绘涛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓韶皇,从战略高度提升安全性匈该,居安思危苦擞赏,未雨绸缪相棱,从研发橇放、生产到售后服务勿衔赊,都布下层层防线该,确保产品万无一失誊。    一是在产品开发上加强安全功能设计寝撬跨,从源头上提升安全性揣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障携姜玻。从产品的开发设计阶段钒,我们就从整车控制窟隙拾、动力电池苔步、高压安全等方面以高标准进行设计膝嘲。在整车安全方面素,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统儒喝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计将恐诧。在动力系统方面显,我们从材料湾舌、电芯焦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计位记,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术楼,降低电池短路和起火的风险欣辈。在高压系统安全方面儒吼较,我们从防水牡特洁、防火饭汗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计街,高标准强化安全功能馆粗。除此之外馁,我们还充分利用智能网联技术诲,对新能源车运行进行实时后台数据监控攀,建立事故应急响应保证机制半,为新能源安全使用保驾护航鲁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凳,以高质量产品确保安全咯。在新能源汽车快速发展的同时衔光,北汽集团不忘发展新能源的初心伴廖耻,严把质量安全关廊毋峰。北汽新能源生产的每一款产品驴诧男,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阮,还要对电池商、电控系统进行严苛的测试与验证攘。目前围贬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拨士酵,其中电芯安全可靠性测试标准42项譬凹,电池系统安全可靠性测试标准50项岔界,BMS策略安全可靠性测试标准33项雇,这些测试包括长时火烧测试飞疮系、电池剖切测试舅老雷、极限跌落测试和电池浸水测试等肚。同时泥擅寸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位投。上半年踏,北汽新能源接到订单2.6万单蹋,但在资源不足的情况下纹并呢,我们严抓质量关其路改,绝不为销量而粗制滥造详弛,最终完成15052辆的销售任务肠踏,订单满足率仅58%窍坛农,但却实现了上0事故率的优良成绩融。    三是加强售后服务与培训沪箔券,让新能源车用户买得放心期贝,用得安心痢寞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凰摊媳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统商畔疆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系达,包含车辆保养卉、车辆维修帛、紧急救援嘎浚、充电设备窖色、增值服务逗妮、客户关怀等多项内容爱顿丹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控踏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磊歉瑞、维修乡,并对服务完成情况进行跟踪监控仿仍,形成服务闭环桅糠,确钡驳グ罚客户满意汹离。同时湃沁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兴虹硕,对车主进行说明和操作演示避嫁藐,并规范安全培训流程门领,提升新能源车主的安全意识诡。在此基础上梯穿,我们还创新营销服务模式礁钨枢,今年8月12日皮魂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辱碴谋,不仅具有推广新能源车的效果斧囤,同时可以让车主及时更换晾、检修旧车上的老化电池浚,通过我们的新模式给市场提供更多安全玛坊、环保恢淘、高质量的车型炬许,给消费者更安心的消费体验蹲涩。    各位领导记、各位同仁庭涂:新能源汽车作为一个新兴产业氯谜煞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掠仕,出现一些安全问题嘎粒瘟,这在快速推进过程中也是难免的炭,是我们必然要面对的问题聚善骸。因此新能源安全问题颅,绝非某一家企业能够单独解决土沃,它需要我们整个行业的协同并进尸炬。    有鉴于此嗣榔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力位肋监,不能因噎废食软修伎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心萌柔杏,牢记我们新能源事业的战略使命桓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诞彪,以持之以恒的韧性和,推动政府舵赊蹲、科研机构辫、行业协会奋恳桑、企业乃至全社会开放合作保,不断建立安全标准啡、不断规范行业行为恐妓歧、不断推动技术进步楔灵锨、不断优化消费者使用习惯咐,不断实现新能源汽车行业成长成熟弊、发展壮大捞须,实现整个行业的可持续发展蛋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚人:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隙唤暇,各位领导避、各位专家纳椒娘,业界的朋友们套替船:    大家好!今天叔,众多长期关心硅光、支持中国电动汽车产业发展的领导士涣并、专家和朋友们齐聚郑州瓣缸邢,共商大计枷。作为本次论坛的协办方浆习揭,请允许我代表宇通公司副,向到会的领导迫廷趟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诗距时,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娟蹦狸。    近年来壕埔,国家出台多项重大政策娘纷,从顶层设计瑞粱、推广应用铜侮、税费减免蕾防宝、购置补贴势色、生产准入堆纪、基础设施等多个方面胁靛屑,保障新能源汽车产业健康快速发展捕。客车作为电动汽车发展战略的切入点红,是电动汽车普及推广的重点领域娜。至2015年底晌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炯飞,占同期所有客车推广量的13%衬,为城市节能减排寞徽敢、绿色交通出行做出了重要贡献摆。    财政部桅朗恍、工信部烩担刚、科技部百、交通部感蛾、发改委等部委梯蠕固,通过科技计划蓄、产业技术创新工程等重点项目进行支持袍档,有效推动了电动客车行业的研发和产业化千悄钨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升部辞凳:节油率微、续驶里程等性能不断提升对嗓城,动力电池能量密度卤拘、驱动电机效率等关键技术迅速进步起。    具体来说慈澄溉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堕宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成水魏躬、节能与控制技术方面已实现了自主研发克捻临,大部分电动客车均采用国内自主控制器吨,整车性价比高轿戌桅,满足市场需求柔,节能效果得到消费者认可霓。    二是动力电池性价比显著提升堑限厕。动力电池俄、关键材料国产化进程加速辉览泉,安全性和工艺技术持续改进拒陵敌。与2010年相比巾料晨,动力电池能量密度提高将近一倍抗,成本大幅度降低峰骇妈。    三是驱动电机技术水平进步明显响粳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔡吹檬,在功率密度式舱、系统集成度和材料利用率方面显著提升显。    同时苹饺,我们也应认识到屡体,国内电动客车研发试验能力有待提升申河,关键技术与国际领先水平仍有较大差距天:整车可靠性亭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力樊瘸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整华,寿命毁翘、低温环境适应性共距吝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后救。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向内蓄髓。    马凯副总理强调摔蛔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障参搭护。电动汽车由于安装了电池协、电机埃太、高压线束等高压部件拍埂何,给整车安全性带来了新的问题耸,而电动客车安装电池容量大集、整车承载人数多茬锌郴,给整车安全设计提出了更高的要求触。    因此廉,电动客车必须从防水冈搅、防火略、防触电诉、乘客逃生墟解虽、事故处理等方面综合考虑戏,从研发制造吠焦、运输存储腔、维修保养抛嘎敞、报废回收等全生命周期各个阶段着手睛,在电池安全呈妥、控制安全涤戳盘、高压安全搬、电磁兼容等方面进行技术攻关退肯骋,全面提升安全技术水平奔汤。并对车辆雾响、零部件运行实时监控伟梢,起到预警作用普经凌,保障大规模安全运营壳辑贸。    宇通自1999年开始研发电动客车汇饰沛,持续加大研发投入团攫,得到了国家部委誊、河南省政府和各位朋友的大力支持负彻苟。未来喘参,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窃琶,围绕电动客车轻量化评汉书、智能化摆单、网联化以及智能制造等发展方向亩,立足自主创新饭,掌握关键技术泰粉,提升安全水平枪,促进电动汽车产业健康快速发展嫡逢。    但同时尸,为了推动我国汽车产业的转型升级疗,实现2020年500万辆的目标端灿熟,我们依然任重道远赣。行业的健康发展泻每涣,离不开国家政策和社会各界的支持显,我们建议兰坝:    继续支持产品品质提升和新技术研发氛。在纯电动唤炕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佃熬,研究开展创新工程二期项目等汗嘶,助力国家下一阶段产业化目标的实现喊。针对燃料电池客车杉郡捅,我国和国外先进水平相比还有较大差距屎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度级财,尽快解决关键技术问题乌,推动产业化发展拷绞溺。    电动汽车正处在新产品推出的初期希短,技术飞速发展彩壬,面临很多未知领域的挑战诲祁规,这些不确定也带来巨大的创新机会海妹柏,是企业退、行业和国家的历史机遇薯馁,也是赋予我们的使命和责任操梁,    我们将坚持创新喷私,努力实现产业转型升级和健康持续发展偏。    最后寸纠讳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣程:李芳" "陈清泰似:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抛谁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出悉鼓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瘦沸扣,回应社会的关切貌犀汲,引领行业的健康发展馁赋边。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垛颁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题啤,广泛交流痹功讣、献计献策庐。    首先是创新引领问题馅。    去年矫率,国家多种政策的叠加效应充分体现茫,电动汽车呈现了爆发式的增长讽攻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%黎懦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善习瞳,并得到大多数试点城市的积极响应寡宪尼。更加可喜的是控耽,电动技术逐渐被消费者所接受财鼓,潜在消费人群在增长媳杠施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凰阑,总体上奖,这还是一个政策驱动的市城钙┓凇,它的不可持续性已经开始显现彪。从今年起夯冒,国家补贴政策开始退坡赊险急。种种情况表明排菲答,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钢保块,相应地文然,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期该。购车补贴的退坡挺喜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兼。也就是在购车绰、补贴逐步递减的同时力遣骸,政府应在研发环节加大支持力度殊,集中资源支持在动力电池蛇、核心零部件葡长、电控技术独群、轻量化毕仁、智能化等方面突破技术瓶颈咀下触。    另外鳞纱苫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粳缆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始概肛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粳。相应地僚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度维诬杭,大手笔投资于电动汽车赋。    这一切表明捕内聊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肉。    由此看来眯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹬停。    第一苯猫厕,政府补贴政策进入退坡通道粗,电动汽车性价比提高的进程胳,能不能跟上政策退坡的进程蹲翘显,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路溅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恐乱垃。    第二谎蔑袱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萎癌棚,中国肯定是他们的一个主要市场目标岭乓枪。能否改写我国燃油车发展的历史库捎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立县,并建立起较强的国际竞争力阿蜂,这是政府和企业必须认真考虑的问题囊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寂聪灯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泥防棚。    因此掇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恋官,那是在强政策激励下的增长赋入,是不可持续的孩闲。有些企业一门心思地追逐增长伸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张方,却放松或忽略了创新和研发龟。    应该承认茨题,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比归施褥,性价比还是偏低的戒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破隧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氛膊挂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景峡,理性地配置研发和产能扩建的投入冯。    当前房,我国电动汽车正在向成长期转型骏蜗,这是一个重要的机会窗口拇戌啼。从全球看粳颁坎,电动汽车的技术路线还有选择的余地坞弓,核心技术尚待进一步突破抱帛摄,关键零部件的壁垒尚未形成唾舞,信息系统还在发展却涂漓,品牌效应还未发力缴勾貌,商业模式正呈现多样化酮凉诗。可以说科锨姆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间试。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脊尝,有较好的积累含。我们又有全球最大的汽车市场支撑妒笺峨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汾稀仓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇磕扰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娃叫姑,潜心打造核心竞争力申篡奋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嫩昏,另一方面可以与国际巨头同台竞争竟瓣。    电动汽车和燃油车一样案,竞争力的核心是聚集优秀人才够曝仟,拥有强大的研发能力购村犬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扳。对于汽车产业来说浩,生产能力的扩张是相对容易的累互,而核心竞争力的形成则是十分艰难的譬。但是烧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了策,因为那充其量只是一个泥足巨人电窗季。    补贴政策的退坡酥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量豌碴物,补贴导向将让位于市场导向渤存,让位于创新导向吩。优胜劣汰作用将被强化苗唐蝗,在大浪淘沙中糕评犊,真正能站住脚的探,将是那些具有创新能力捻辅、掌握核心技术驰吨、具有品牌效应的企业段颠浦。    关于安全保障的问题却。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上篮场览,特别强调要重视电动汽车的安全问题危嘛。这也是全社会非常关注的一个问题扛,是这次会议讨论的一个重点逢怜蟹。    为开好本次论坛醋丹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搁萍称,并将在本次会议上发布调研的成果喇沏。    汽车的100多年发展史说明敲甲戚,随着人们生活水平的提高宏,出行机动化是一种必然的选择闺篱魔。但是来佬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尾,电动汽车处于起步阶段涕蔑亨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外送喘,还存在由于能源结构改变而带来的欧烈,诸如高压电路拷薪坚、动力电池等新的安全问题矛蹭。    因此碗坊,在电动汽车市场快速增长的时候锯,安全应该引起特别的注意葱秃,无论是整车企业链缉侩,还是零部件企业案,对于可能出现的安全问题撑险,都要诸项排查械将、及时发现珐秤、找出对策核把划,竭尽全力把问题消除在进入市场之前通。即便是这样混健荣,进入市场后的汽车仍可能出现问题皋,这就需要继续跟踪蔡贿,不断发现新问题呵臂乱,不断解决问题疟,必要时要召回已经进入市场的车辆拘。    应当承认猴,电动汽车技术的成熟度还不足和,市场考验还不充分头,消费者的信任度还很脆弱窃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展法阔奠。从这个意义上说唾蹬楔,我们必须把安全放在首位氨。因为安全是一个否定性指标芳,世界上没有绝对的安全透啤襄,但追求安全是企业的天职败稿攫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上联捞,要以更多的投入寇,在设计疥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秋。我们绝不容忍安全隐患绢榷檀,但也要宽容失败羞巷,因为这里存在着不确定性盆蜗。    安全也是规范出来的堑探吝,要高度重视标准杆、法规和监管的作用及迹,设计安全的标准和法规锨缄慧,有些是科学的研究和论证定下来的充冲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诵怜点。企业必须严格按标准和法规生产谅、管理和运营筐,监管部门则应该严格执法墩磕舍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哆伍,绝不能容忍劣币驱逐良币仟码仍。    今天背惜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题合息,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题雹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矗锹,它还缺乏充分的应用考验老跑,需要未雨绸缪钝穷,防患于未然卫腿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬驴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导偶彪捆,各位同行凶扣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恰挽宝,每个桌上都放了一本汉理邦,大家可以直接看蔡匡。前面上半场我估计是大家最关注的槐孺盖,有一些政府动向漓稼囤,他们做的干货适握捍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胜喇,我只讲讲技术开几趴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”擂度,有三个方面讼,有些技术方面的内容是有相关性的恼方逢,政策本来是张永伟讲的封怒旧,我在PPT里基本删掉了坍勿汗,大概带一点糠绦。    首先讲一下电动汽车安全的技术吉切。电动汽车安全技术我们分三块返,动力电池的安全晴但龟、电动汽车整车安全薯、充电基础设施的安全蔫糯。首先是动力电池的安全性捍诗些,是最基础喉、最核心的典,包含了电安全履涟盼、热安全簧卑、结构安全等等和。    我要先从科学的角度说一下吵蚊。如图(ppt)咕剔,这是电动汽车动力电池的基本特性嗓,中间可以看出我们锂电池安全的范围黑,一个是电压痰慌、一个是温度领旅壳,对电池安全来讲伯,这么一个很小的窗口里才能安全工作竿痰,如果温度高了会发生一系列的反应逗赤,就不正常了翟狭。我们具体来定义一下这些温度变几,这是做一个严格科学的实验挟疼疙,锂离子电池的热失控吃吵、温度变化潘、温度和电压变化的过程醚尉断。有三个温度怜,T1叫热失控自生热起始温度茧材金,这个温度一般在90度衔仑,接近100度浚弓疆。第二个节啤宝,热失控的触发温度孔,就是说热失控要开始了恋喘十。第三个时,热失控的最高温度雷萝,代表了释放能量饲童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嗜螺,给出了一系列的各种类型的动力电池测晌,比方说三元的NCA搅锭、NCM溉叔、锰酸锂的敌,钴酸锂腥蕾、磷酸铁锂罚阿,还有钛酸锂的煌侵趟,从中间就看出斡熄无,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驴际。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厕汗,总体来看境骆垢,热失控最高温度比较低一点革软,这是钛酸锂的敲痊雾。    太过于学术化一点拖熔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辜。热失控奇靠,我们先从热的角度唤抖磐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寿,我们的SEI膜就会分解朽劳、负极电解液也会反应冗,隔膜机制熔化吠鞍螺,再到正极分解考别、电解质分解逆奋,最后就涂层崩溃编,大规模的内短路电解液燃烧毫帝,就形成了热失控湾嗜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度病娇容。    另外一个问题戮毕湃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展壕税撕,像放鞭炮一样珐委舜,一个单体发生热失控能量还是有限的敝,如果在整个模组系统中间扩展怪溯双,这个能量就非常大了釜。我们说其实不在能量的大懈壳伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惶埠瘟,但是并不是一个危险的东西倍仁挂,关键是没有瞬时释放考谐,这是一个瞬时释放的问题瞬不。    诱因险,刚才说的是过热引起的贿烘副,还有电的和机械的时,电触发毖寿竟,主要是过充辆毕、过放等等妮,尤其是过充清谰,过充引起的热失控是瘟共涡牛害比较大的渺,这是它过充的一个过程和机理掂韩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火告。还有机械滥用核,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火糕牢,这是在网上搜到的底盘的切割实验柔屡,专门看它怎么样甫捻,机械诱因就会最终引起短路醋屠粗。    第二部分乾鸥,整车的曝科,现在我们找电池厂开安全会失腑芍,电池厂就说很多问题是整车引起的穿槽挥,不是电池的事聘丝拾。的确九,很多问题不是电池本身造成的洞,是外部原因佰但桓,整车佳捻辣,比方说碰撞会引起蔬坤辰,电气安全媒,还有功能安全蓟虽,重点是这几方面景挺康。比方说碰撞杭汤沦,碰撞是最容易引起凳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全聊。第二蒋,各种原因的电气线路短路引起着火咸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的岛壁,电机控制器祈糜、电机电子器件IGBP短路了侈,高压迷昏、拉弧悄、多处熔断汹衬,整个就全烧掉了忻缮,这是控制器烧红了党敞。另外一个琉吗忱,比方说前一段时间南京暴雨之后爸始的,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搞藉。功能安全齐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的廖归,电池管理系统死机还,但是充电机不知道锰,继续充恕侮粒,充过头了碍,导致了安全事故缸弊,一般150%会大规模的内短路池吹算,充过头150%丁挎晨,不管是什么电池躬,包括钛酸锂电池恕你,如果充过头也都会热失控的古仓,虽然我们知道钛酸锂非常安全躬,但是过充之后过压也会引起安全事故食。    第三淑瞥,充电基础设施的安全蔼凉芯。尤其要说一下充电设备的安全问题卞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邓轿,它的防水协撇麻、防尘煽估惟、防腐蚀憨、漏电惨吕鹊、短路保护等等簧,各方面存在一系列问题瘁筐。我们开了基础设施安全的研讨会量,大家提出了很多问题辱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍什挂泰,我不在这儿过多讲杀襄。比方说渤旱多,我们荣威550就是非线充电着火授猛,自己来安装这个骸攻督,比方说外部的“三防”叫涎,内部走线的零乱渺桓饰,不按要求接地等等寥囱,这都是我们充电设备的问题陛柿。比方说全生命周期状态的监测芍踢嗡、管理体系的缺失辈绷,线路老化之后也引起很多问题设项怖。尤其我们在研讨会中有专家提出模炭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菱,因为那里头重现事故之后就会特别严重骏跋景。    我不要都讲问题弘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洪。    第一偿僵颠,说一下全球国际的进展脓横。我们要学习几个附,一是安全防护方面券领郡,比方说日产的电动轿车Leaf矛,现在接近23万辆掇,没有出现过重大事故档。它有一个安全防护的设计体系棺京,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挫箔氦,而不是说不能做到安全旧奔。人家做什么无秦?首先梯矮歌,有很好的防护设计理念芹皮,它的防护锭本,首先防控事故发生咳,其次一旦失效慷狈茧,可以失效不出事抚队就,再次奶,出了事扰,把事故控制在一个可控的范围窖渭僳,控制在接受的程度跟燃油车一样塘翔。是这么三个阶段完竣,从电池设计辉缎纷,到最后可达到的安全目标酮咕,是一个全方位的设计理念溺晚。    二是设计开发方面狡,遵循了严格的V型开发模式维伞,从电池包悼、奶苣龋块氛、单体啃穿、材料撵靛呐,从设计层矮慈切、验证测试层盒糙惧,是非常详细的挝,包括底层的电池材料漆欧痕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了截,我们国内的电池厂现在还很少用这些谭贸顶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痰道,其实这些我们都很熟悉簿嚎搬,比方冲击蹦和、振动俱礁松、挤压眠讼睹、跌落荣山按,木畈裕块跌落枢蜂、单体跌落等等焚部磕,针刺触涉蝗、极端的短路窟、火烧滇第勿、热循环擒牵夏,有温度的高低温循环实验癌太本,这个好像我们做的不是很多臀垫笑,气体分析等等顺讹策,这都是全都做的粪泥德,这是我们跟日产合作交流的联订,我觉得还是给大家分享一下码,很有意义的酵。    第二筒绦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说躬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卿仟缓,这都是公开的弯尾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利犊狠稼,这是一些主要的专利幢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拆扯,这就是一个完整的过程请。由于成本比较高繁雀,其实没有在它的车型上全面的推开呛。    另外一个值得一提的钙顾税,特斯拉的碰撞安全性蓬,从设计的角度哎适圃,应该说借用了一些非常先进的方法怒俱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磐容翠,发生事故之后览,非常严重的事故也都是安全的即,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钎田,当然因为它有别的安全性绣落窗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惟惰撩。    第三峨钩椭,这也是公开的资料辟,三星的电池系统馁。重点看一下电芯层面弟,这是90安时内部并联四个单体电池雄,一个卷绕式的方型电池辅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奇,一个是过充保护赫及痢、一个是防爆阀供熊七、一个是保险丝孰临姓。我只说其中的过充保护倾挖梢,这个电芯的外壳是正极模缕,有一个过充保护的阀脐胖肖,当内部气体压力增大之后欢,把外壳的正极跟负极直接相连母,短路棚,形成大电流沫班鹅,外部短路卞令,过电流之后保险丝把这个断开浦筛甭,这个我们是值得学习的头。也就是说在电芯层次进行材料停离、电气懂怒、机械系统的系统设计还是很值得学习的患,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多趣,其实它把单体电池当成了一个小系统贤项陌,我们可以对比一下感蹬伺,日产电池的姆欤块相当于三星大电池的电芯哄崇,就是日产是小男Ю伲块乱未,三星至少客车上是大电芯茬推。    未来趋势来看兽,现在工信部300瓦时硅、350瓦时都是这么高的丰,这是国际趋势撑,没有办法便群,大家都在这么做晨精瑞,10年内我们真的要到350瓦时舍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吵,2020年300瓦时应该是没有问题的垄叫逼,这个从比能量角度是可以做上去的滔,成本也会降低孺茎京,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拆,比能量拧爱、安全性是一个翘翘板拔蛙锋,所以我们现在都出这么多事封刮夺,下一步300瓦时靶掸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搬步。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术郡啊匈,我现在牵头中美电动汽车合作冗噶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系申,这是最核心的下一代电动车技术郡磷。    说说国内的棉菊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩攘翻,待会儿再说问题宿。正面取得成绩灭溅,从材料体系奇,三元正极埠腻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僧溅纲,比方说在阻燃隔膜现酱誓、阻燃电解性躺糙、阻燃安全性也都有创新隆蝗,取得了进展垃郊拍。从单体电池产品的检测结果来看峰蜜,跟国外也没有特别大的差别担。总之掏,从统计结果来看讼捌,我们和国外的相差幅度不是特别大遍铂蒂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源电,总体电池的安全性保持还是不错的洼裤,这是实验的东西兽拿,严格按照了国内国际标准弟恒弹,因为我们的电池企业也跟国外配套点,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嚼奶,所以我们其实国际的标准都是满足的健申胸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新擞横。我也举一个例子疤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尽恫蝎。刚刚说三星的有熔断器盎泉、过充保护器芹衰捌、防爆阀蛋,模组的我们现在电池管理系统等等妒桶,还有一个问题华,自引发内短路父冠,这是一个问题赖祈斥,我们的制造杂质薄斤、经常小规模的过充过放吴,长期积累以后会自己引发内短路摆慈漂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做干瓶,因为不好重复实验竿方珐,我们首先做了一些重复实验的方法船秒,把规律摸出来了蠕咆,这个短路会形成三个阶段阂宦,内短路的第一阶段火、第二阶段群假口、最后一阶段堵。第一阶段只有电压的下降渤翘穿、温度基本上变化不大呐,第二阶段爽,电压下降同时温度有大幅度下降灿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测告芜。    如图(ppt)协伪番,这是替代实验浇堆率,这是算法硼某率,这是短路的测试实验揭,这是结果惩朗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用姐粕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程娠孤、内短路的阻值都能精确的辨析出来屡歪冷,提前预警热失控事故滥乓插。    整车安全痪得,首先是轿车安全鄙寇,比方电池的防水郎剔,跟整车关联度很高篙,因为静态的防水搞某,放在车上不一定防水涣,现在都知道IP67烽详,其实一些厂家都做IP68了缔查,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邻铜需,我们如果做得好是完全没有问题的琉逆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计房捶,这是我们做完的设计坚措。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全玻忿,这好像是我们比亚迪的电动车斜十贿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茹达逗,做得好我们的防水比燃油车还好背灌间,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好添毖,关键是我们的技术到不到位款,所以我们来谈安全问题应该这么看瓜和体。    第二筹,轿车碰撞安全舵轰羡,我们做得好的企业也是不错的侍淮扛。举个例子悲坟,长安的案,为了达到这个标准要做一系列的研究工作孙司欣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矾碧,这是产褐泻、学驮搔、研联合研究的摹。甚至为了将来的发展淘峡吐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的危娃。而且电池包不是越厚越好竟,如何又轻量化琉、又防撞瞥梅蓖,在优化设计方面也还有很多工作可做刮。    第三枷煞呸,整车电池系统总体的安全保护靶。我觉得我们通过上次的整车交流会窝骏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僧婪钨,大家都觉得还是非常不错的扩匈鹿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帽蕊,尤其是轿车企业是比较好的棺,分层梗、分级做的是非尘幔好的牟,比如说高压安全管理系统裤驳。就是说只要按照严格的流程来进行开发善,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碴。    另外我提一句客车砷敲氛,待会儿宇通的汤总还要讲的苏,我不多说了角,他们有成套的方法来保证安全性归添。    最后未锰痕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议光郴。前面领导都说了动陌容,多少起多少起瞥,这是从2月份到7月份统计的10起以上系拓脸,7月份多起来了昏。现在存在的问题措,我们在报告里面有详细的介绍论蛊逗,我在这儿时间关系也不说的太多了芍。总体来看牡沮壕,我们安全性准入门槛要提高衅逞,所以现在在指定各种标准嫌铝假,要进一步提高标准奠粉烤。当然还有一个问题豢故片,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胯盗新,因为充电桩跟车的接口是老的硷,现在要搞新的炔,新的总体来看是更加安全的孟,老的怎么适应新的安抡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的安坷师,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战经闻。    我们的发展建议匹揉湘,我也不详细介绍了扭,因为我们在报告里都有遁袄惯,永伟会比我说的更清楚一下弄弊。    第一个督,完善安全标准希拌,制定更加严格的安全标准勉。最近客车安全标准捻剐蠢、电池系统的安全标准膳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准你。    第二个窗拍残,监控体系幂编,现在当然都有监控系统棠鹅降,马凯副总理上次也说了假角,监控主要还是要靠厂家监管芭帮,不是靠城市最后的那一级誊线,最后那一级你也不会给太多数据弓攘,数据最多的还是我们厂家自己蓬,我们最有能力监控好渺瞄竟。    第三个割,强化充电基础设施安全管理李,严控地下车库肩华讨、高危场所充电设施建设与安全监管沉。    第四个靠甘摄,改革检测体制摧咀夯,我们建议建立新能源汽车年检制度垒,传统车要年检蛾睹,新能源车是需要年检的芦念,比方我们防水即脾凤、防尘性能权,新车是好的雀忱厦,老的就不一定了柔灯,我们的绝缘性能坎、漏电保护等等是需要检验的端俩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的穗惭嘿,这都是很重要的涤兄。    第五个我的回,建议改革行业的监管体系尘地梦,现在我们是准入枢,有几千个车型褐昂,客车是很大一个数瞳师裳,很多厂家都进来了瞳,不能说让谁做哼、不让谁做屏,我想将来要引入事后监管的体制模,谁要出了事要负责申恕,要召回屯杉铺、吊销执照价、取消资质既镶,甚至取消你不能再进入这个行业换锤珐,这是我们建议的要加强螺,否则这件事情没法弄时。    结语三句话澳丢节:    第一隧萍簇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仟拴丝,为什么是“命根子”口墒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颁辟然?我觉得怎么强调都不为过诫守乌,所以我们要警钟长鸣埔瓮,高度重视矮涸,大家都是这行的从业人员乌素戈,都不希望这个产业下滑惶歧戎,但是为了做到这一点谭板栋,必须要警钟长鸣蛋陋,高度重视稻。    第二乒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术廊缔。想性能大幅提升钨,大家都希望300公里小、400公里料,客车也是要提硷,高比能量电池是必然的趋势境,往上提的瓶颈技术就是安全竣厂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袖杯突。所以随着动力电池比能量不断提高浅瓷,电动汽车安全技术的门槛越来越高赣封,本土企业要有危机感勤。    第三台坎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桅。安全管理彭,政府责无旁贷峰虱腹。    我就说这么多渤膛茫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎泥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赐南,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镀厩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起岔怯胆,到今天的北汽EH400的下线答劝,北汽的这100万辆用了5年的时间何儡。    在活动现辰亍,北汽集团董事长徐和谊表示搬态:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谐落吃,不断的加强产品悉、技术讥盒、管理创新讥,不断的加快电动化莱、智能化迪粪、网联化毋绒、轻量化的发展步伐徘逞,全力抓好‘π计划’的深入落地酶哗。力争到2020年患,实现自主产销80万辆痪泵,这其中包含新能源产品20万辆搂井邻,实现销售收入700亿元哎,进入自主品牌前三名的目标筛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潮呐挥。”   “来得晚墓费,干得猛侗虾,站得稳”    “来得晚孰,干得猛令惰,站得稳暑切端。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结逛。    “在行业内来说轰恭究,本土企业已经很多完成百万辆了窗,我们加入进来邻拧,形成一种集团向上的态势步街。”北汽自主分为三个部分芍,“绅宝按矮酷、北京牢弛、威旺缺一不可府兽戎,齐头并进森,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妮浇。”在随后的媒体沟通环节中纳读内,李峰坦言妇稿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脓寐继,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蜜鲸帆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庞匠爽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伙。北京是传承“越野世家”品牌精髓趣掀当,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帆畴思。    “越野车是小众市掣凇,但是在中国市场上红缺,硬派越野酣,没有人能从北京汽车手里抢资源苯稳。硬派越野或是下一个风口惋。”李峰在接受媒体采访时表示藕悉骏。    除了在品牌划分上的努力忻恍,在车型投放层面归,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车板铜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娶,而到了2016年侍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车薯,加上北京品牌和威旺品牌瘸陇,更是达到了六款怖侮葛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例途慕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录焙擎。    而面向“十三五”缔,北汽研究院院长邬学斌表示急硕奉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标腾就。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述每:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线欺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累白,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破同豁墟。”    是的复孤泄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓢狡蹈,北京汽车仅用5年的时间镐城吮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”替。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围幌踏臣,现在一是车型结构变化了锣惕涤,市场引导到SUV缚落、新能源和智能化上去匡。我们由三级跳变成了一级跳翁辽广。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雇眷憨,“市场的变革对于自主品牌来说董隋,恰恰是一种机会蓟得奥。我们有对市场最敏锐的感知嘉烷,最接近市沉坡ァ,这是任何合资企业都无法比拟的文恨嘶。”    从年产销量看收,2011年达到2.4万辆庞、2012年实现7.8万辆腊览酞、2013年超过20.2万辆轰年佛、2014年突破31万辆嚎碉、2015年完成33.7万辆呕撇奠,2016 年预计目标42 万辆筷巩系,到现在已经完成了23万辆狈境。“2020年我们要达到80万辆汕贿。”徐和谊表示敌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垮,还要有好的营销绿两另,“酒香还怕巷子深”讽。在产品营销与销售网络建设方面付,北京汽车依旧不甘人后录赤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擦,“人在一起叫聚会途唯汾,心在一起叫团队靶汲逃。”    2016年上半年突磨蹿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纹酒,同比增长396%屁班,目前网点总量高达到836家唯浪叹,渠道建设速度令业界刮目相看彪笔倪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家倒讼,同比增长20%备,目前网点总数已达1081家硅宠局。    据已公开披露的销售数据掣茸,2016年截至7月茹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆编,同比增长42.7%涪,远超乘用车行业11.1%的行业增速哗米心。其中恢姬九,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惭将,同比增长94.6%闭脸未,成为名副其实的“自主增速王”惦得侩。在具体车型上百动,绅宝X25累计销量接近5万辆拘度搞,在A0级SUV细分市场排名第一必。威旺1-7月也实现了近10万辆黑口饱,同比增长6%以上腑痕栏。    对于营销体系腿,蔡建军表态称统:在互联网时代儡,消费者出现了很多新特征锰,他们爱分享互动拢铆,重视原创和分享边爬咖,并处于一种“始终在线”的状态该逼宪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嗣菱慈。   对于未来塑咯黄: 李峰表示切,在“十三五”期间奋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舅馅驼。    其中针对绅宝品牌勿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品葡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐猓块化技术平台革茎欠。    此外计,针对SUV市场火热形势怕部,绅宝连续推出多款SUV车型俄叭戏,形成了X25胺奈耙、X35绅、X55捆、X65组成的SUV系列骸捣拧,实现了对细分市场的全覆盖卧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型深蹦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姆。未来殴煎聘,北汽威旺由经济型微车闺长、MPV表寡叭、SUV和轿车等品类组成但。   责任编辑描讽揉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好矢蹄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乒矮忻,在杭州召开驼堆,我们非常激动髓并。我们希望全球贸易更加公平憾猴诉,中国企业能够更好地融入世界市场颓副。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示米,要向世界展示中国汽车业的良好形象线蹬挡。据了解嗡赤谭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车澳炕耻。李书福说帆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锻竿杭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盯,李书福告诉记者鹅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颂甜,吉利要展示好自己的形象暑。李书福认为奸,我们要解决全球经济治理问题嘉粱,首先要做的就是提高自己的竞争力忱茸桨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理似。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恃恨艘,李书福就来劲了裂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甩脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展社恕,是全球经济的一个缩影阮。”他介绍说龄礁,未来汽车产业的方向是电动化返眠、智能化购安、轻量化浆倦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撩匡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吻酪辛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一轰奥。李书福认为陀,两者的“联姻”以及之后的融合发展诬梁泄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拧独、活力酶、联动澳轿、包容的世界经济”兢毒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”然,在他看来两者在基础理论研究和基础奶湮叮块研发方面合作得非常不错控,他希望沃尔沃能更豪华量案、更高档隘案钦、更有竞争力色栋车,希望吉利能不断提升品牌力汹搓、竞争力和溢价能力誓取。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瘦。”   在吉利汽车体验馆档,新款的“博越”展车停在那里恋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狗凯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨履。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乱疚提。李书福估计杀达拒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作埔。去年冬天锚寐砂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呕括经,他也曾表示税陇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芹郴竿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舜擒碧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势书,商业模式的变化已经从电商口茅、维修磕、汽车金融投老、二手车曙奢、人才培养等领域开始忌饰驳,逐渐延伸到供应链前端的设计躬丹从、研发和生产讥跋戌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型极熟,这是核心撮弹。”李书福说钨,汽车和互联网疙剁量,两者已经分不开了故脑,汽车制造业要想有未来喊栏,就必须和互联网深度结合起来痛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题破镣,吉利每一次研发创新勘潞赎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侩。   “安全既是时间长度介措,更事关人的生命廉且嫁。有人说靖,现在的汽车都很安全了兽钱,安全已经不能成为汽车的卖点了陋划,我认为白赔表,这句话说的不准确脯恭哄,也不全面繁枪疟。安全对全球都很重要策旦,对国家很重要矩竟,对个人也很重要帛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刑棠畴,可以说安全事关大局呛蒲,安全关系到千家万户惟坤,我们一定要把安全放在首位凹袍藩。”李书福说拴抨盟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虚乏盛,不仅有央视的直播捍撇傻,现场还有上百家媒体泄寝懊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唇,受到业界的肯定了仇厩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矫镭,用现在的话来说就是企业的基因柑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抛堡,当其他条件与安全设计有冲突时阑帆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程别,而不是相互妥协形乡。”他认为稠,当造型与安全有冲突时奢南队,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坪排告,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时徐屉,也会毫不犹豫地选择安全糙。“汽车是给人坐的纶,所以安全对汽车而言实在是太重要了荷屎农。也就是因为以上这些理念褥据帕,沃尔沃才能发明汽车安全带传、汽车安全玻璃帘、安全车厢搜、儿童安全座椅上场、侧气帘唯、车外气囊得、交叉路口自动避险自动刹车尽、城市安全系统等等即策。”   “汽车内部空气质量也是安全问题到渡,因为对人的健康会造成影响虏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抗勾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宠。 责编烽堪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度层旧?这是东风集团高层必须面对的问题撤糠。“国内前三吴轻,2020年品牌影响力达到行业平均水平葱、市场份额5%嫩鼎、销量125万辆坛,其中东风风神必达35万辆滤复吝,挑战50万辆篱搂卜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逃。   论自主品牌的持久战嚏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匹煎藐。在他看来随,相对与合资品牌办,自主品牌的发展分为三个阶段到翅:战略防御冬桥沤、战略相持和战略反攻聚对莫。   “对标合资品牌横功、自主品牌已经经过了战略防御阶段爽嫁蹄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刃菱。”8月10日党将剐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌橙,并反复强调噶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丁睦插。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于郸还,风神刚刚取得的历史最好业绩焕。凭借旗下三脚透眨客——AX7蹦嗜赖、新A60表、AX3搁何,东风风神1-7月累计销量76322辆幌疲、同比增长33.5%垄社汐,其中7月单月销量首次破万建。另外嘎挥霖,轿车销售26756辆抬文,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钞,同比增长27.4%煽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泄:第一幕皆隆,超额完成任务;第二然的,轿车和SUV双增长皋泪。按照目前“三箭齐发”的态势祭垢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钙矫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饲题。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芯成:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腾届弊,东风A9超过传祺GA8瓢氓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闷陌。   “其实鹤,我们重点想对比的是帕萨特措。”李春荣云淡风轻的一句散辜敖,让一向低调的东风乘用车溃免,平添了些许彪悍和霸气思坊。   不过翻唾粱,面对长安遣、吉利漆庞估、长城邓柔、上汽这些强劲的对手绢溃,以及合资品牌下探错偷婚、车市整体放缓的趋势灯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磊精为?这是东风集团高层必须面对的问题砂臂。“国内前三琉帽,2020年品牌影响力达到行业平均水平晃匣、市场份额5%髓歼呸、销量125万辆脆,其中东风风神必达35万辆森,挑战50万辆翅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吩杯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营豢,我们要尽快达到35万食。”李春荣形容蓬孙扁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”樊放陷,未来五年将是“本硕连读”椒惺,从自主品牌的生力军成为主力军伍。   如何冲击第一阵营茧新? ?   对于目前的东风乘用车来讲泞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚀登,首先是产品棵。关于产品规划氦,李春荣给出的答案是布雹枷,东风在2020年之前摔册,会推出17款全新车型兑,其中传统车型将达到12款敢普书,新能源汽车7款昂。   实际上凑邓,经过七年的储备和旧魂,东风风神已经形成轿车陷、SUV和新能源汽车三大产品军团杉厘,在大诧肥耗、中净韭斤、小细分市场布局硕闲。   值得一提的是郴喘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惋。这意味着抱涕记,除了传统车型刻,李春荣手里又多了电动车这张牌苔祭净,而在2020年的产品规划中杏汾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秦。   产品层面次德梅,缺少明星车型期安侧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题路淖,而在未来的规划中究匪兴,东风乘用车的目标非常明确讥径:提升车型效率桥罗,培育明星车型莽毙申,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厦,半数以上产品达到细分市场行业平均值纶才。   实际上签硅,东风乘用车下一步面临的问题临趟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碉。除了风神之外赎被,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等废,以及合资自主品牌秦,而在东风入股PSA纳究,成为第一大股东之后哩枯迪,东风乘用车无论在资源整合耐、品牌溢价晤、平台技术方面拜莱品,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脱事抨,当然这还需要时间证明轰淋。   不过箩哀千,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虚:资源协同包括产品酗荣茸、平台勾苇、制造技术塑茹、供应链构肋、营销和国际协同扦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敌墨泉,随着车市的放缓狗旱,近年来确壤,从豪华品牌到合资品牌莲锭捍、再到自主品牌藉铣刷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证老淘啪。   与成熟品牌不同既差,创业中的自主品牌痰苟,在招募经销商儡夏醒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力廓。随着竞争的加剧忻侨、产品的丰富损怂蹄,未来将对渠道提出更多的挑战赊,比如一年之内连上四款新车的吉利诵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理淬补剧。   盈利能力当然是最为重要的标准棵晾,但是牺牲自己韶馈茅、持续补贴经销商泻倒呜,也不是长久之计掀秘,解决之道要不断有竞争力的产品推出鲸拟。今年年底既被,风神AX5即将上市糖烂凉,明年AX1也将上市同。   实际上臂斡,在青海活动开始之前蚀,李春荣提前到达西宁蔡埔,专门到长城和长安4s店进行调研多。让他感到欣慰的是踩柿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尽香蹬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惠,我可以负责任地说祷虾,我们的商务政策是最好的羡,没有之一虏。”李春荣对于渠道的重视程度市,基本上是亲力亲为怒帅。   目前衅赖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度箔。按照规划涟,每年净增网点50家胁,未来单店销量逐步提升至800台以上槽,达到中国品牌经销商中上水平朔。 责编行就:李芳" " 〗狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日称,由中国汽车技术研究中心主办插人夹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荚。在本届安全论坛上凹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲歪蓟,在回顾过去的同时疾侥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慑、车辆甲瞄、道路等影响交通安全的诸多因素磨嫉,促进共同发展喝,从而降低事故中人员伤亡率戈径,最终有效改善中国道路安全状况捻欠掀。   会后囤蹲箔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦檀晚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访篮奸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啃倍夕,并阐述了对于人摩、车绞解桃、路并规、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示房返,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务取怪杯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寿芹,一是日产汽车“三重保护”安全理念蒜坪性,即分别从社会喇兜、个人和车辆三个层面采取措施峦鲁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念童粒,就是在车辆的周边吮,设置一个安全保护屏障镁,针对车身周围不同的危险接近程度敖饯,我们会开发相应的技术进行保护捌。   除此之外煽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力袖夕测。在车辆的前方舱、两侧陀瓮、后方建立一个全方位的安全屏障哇沫仟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念衔。同时洗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嗅便缎,日产汽车也研发了一些相关技术逝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捂聪。   日产汽车始终将零排放墒侠空、零伤亡作为企业愿景渺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担年埃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术团良,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浓梅,可以在自动模式下完成转向青陷、加速和刹车等操作把,提升车辆的安全性能寞躲极。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘶搏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题队。即使后座坐有乘客祭槽,后侧方视线也不受遮挡吐叙糕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头促蔫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匹踌,帮助驾驶者做出正确的判断狮芍奠。   针对电动汽车领域拿筐时,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位迫头,而电动汽车上的安全技术秃,应该也已经达到了世界顶级水平椿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纤,高桥信彦表示林醒遂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炔身敛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胳搓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍模残,日产在研发智能交通技术的同时贡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敦,其主要分为四大领域睬错。第一大领域是关于自动驾驶技术的肌婆揽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验句。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镣噬康,对电池以及其安全性能进行研究俄。   第三大领域是新的移动方式韦剩饯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盒瘫,换句话说恐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助饭炒弧,我们针对这个展开了研究散。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伙滑缸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爬秋翅。   未来锑弹凶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及醇,同时橡叙缝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术孪仆,进一步降低交通事故发生率低戏狼、持续改善中国道路的安全状况培。 责编连蜜:李芳" "     【环球网报道】8月10日陈屁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市路监罚,共推出6款车型贫,售价区间为17.58-23.58万彪咸。   新车亮点谜:   外媒点评绿抒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编当:李芳 版权作品蛔酶芹,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁,严禁转载雹胺瘸,违者将被追究法律责任舶崎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苇。   不久前庇港,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骗,北汽集团以549.329亿美元营业收入讣娩,排名第160位肯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单广,也是首次入围世界200强品蔬乐。“我之前的预测是在180名左右前,这个结果确实出乎我们意料斯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粒。   据网通社了解禄赤,2015年驴磁邵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元革,再创历史新高宫。“十二五”期间实,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墨烁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元险秋,增长3.4倍史翰懦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流忙当,网通社可以断定以下两点颅惫:一惫厦瞧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续铃腊、稳定的增长司。二戈搞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颧速。   为什么能做出如此判断落椽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侗撤?徐和谊的一番话做了最好的解答琅俄毖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂爱极,咱们给人家代工挣俩臭钱哇脾,那是发展民族工业翘苹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗考?不可能凭。能走向国际化吗双逛扦?那更不可能协甲坚。”   然而城,做自主品牌当丝,光有决心疚碘、喊口号是没有用的拧。正如徐和谊所说谜:“干自主品牌真的难丁紊扮,现在大家都处于成长阶段偷,想要效益好显然不现实怂。但是效益不好就不努力摧,就情有可原吗较淘?当然不是!旗。”   从“1 ”变“2 ”悍惧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心灯色犀。短短5年时间擦邦蠢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骚乖态,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心位杆。“北汽人要有工匠精神瞧匡茧,低着头菩、少说多干淬兰告,闷头干堵奈楷,一代人不行两代人绍蔽共,肯定成功息痛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乳策氢。   随着“十三五”规划的展开购敝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”罕咀辜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局得胶。据悉瞬惜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产暴簿丘、供锰、销骡擅、研于一体的北汽集团南方基地杆。   届时皋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心星期枫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市穷费,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锭薯,形成1+1>2的布局班谢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品愧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺萄控。   “十二五”期间偿裸,北汽集团凭借超前的战略眼光唉县,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饭纺。通过产业链合作钉割故,北汽掌握了最核心的三点(电池冷绒巍、电机集捎拉、电控系统)技术槽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碧橇涤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆咯,并取得了中国第一咆坷、世界第四的业绩吠古。   据徐和谊介绍暖撬镶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上膘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案品瓦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前崔赎,北汽集团零部件业务板块几乎是0兼赐,经过这几年的快速发展跨来难,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膝,这是之前想都不敢想的穆识。”对于北汽集团的转型尘瑞管,徐和谊深有感触饲速。   据徐和谊介绍阑,未来北汽集团将围绕汽车产业链房,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鹤,包括汽车金融还剂澎、二手车佛荣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垦,带来规男G冢和效益的双丰收擎费伴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点僵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业隶鬼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向幂,这也是转型升级的重要标志之一闺裸。北京通航以合资查、合作盖、资本运作为主要模式思叼,在国内实现了产品工业化和市场营销棵从逗。虽然规模不大叼,但已经显现出良性发展态势惯土。   直视软肋嘿犯半,质量和效益成关键词   “整体效益不高沟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言禽耻,“我们举一个例子省,这次500强名单共6家中国车企上榜另,总共盈利114亿美元涸炕。美国2家车企长甫,共盈利171亿美元冯方。我们的产销量远高于对手扩讹,总体效益却不如他们填。”   徐和谊指出辑,提升效益涟推摧,整合全球价值链船垃,转型升级滔是,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伦歧,也是整体中国传统制造业需要提升之处稗起顽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饭必臼,向好的企业学归,从7个维度努力德凹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骡。还有四个月葡蕊,拭目以待欠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头漓练峨,通过与他的交流可以看出涪据摹,对于北汽集团的成长他是满意的闲。然而讥盟,作为一名中国汽车人危,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沛啦勺。   “跻身全球200强企业匆缕,不是终点羔啃,而是新的起点弥遁。”徐和谊更是霸气直言堵乓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敖氓,中国汽车行业前三甲媳弯谜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编句匙:李芳" "   车云按坦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行焊纹结。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蔡蝎腾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蹭盼甩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钝。本文由现场演讲整理而成鸡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺然赋病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枪幕鲜,这两方面的关联性是显而易见的居没哺。    说到沃尔沃浪,大家联想到的第一个印象就是安全罐饯。的确矛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候澄茨,他们就讲皇其迟:“车是由人来驾驶的提阑。因此峭肋型,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全响边。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明椭胳。可以这样说污匣揽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冲蹿捂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剔秽受。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苟免嫂。其中当然有标配的贾俯灭,也有选配的瓮疵甫,组合成不同的配置柒踏。这里我稍微着重介绍一下遂心硕,沃尔沃的City Safety城市安全系统愧炬涩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统艘汀漠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奔梗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史港。在2006年的时候部土褐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逛础。第二年也就是2007年锑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吃菜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统斤固。2008年煽妊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谐寒似,成为一个技术子品牌鲤汰昏。之后的十年中这套系统不断地更新完善量,扩展了许多新的功能戈斑,比如增加了行人探测些、自行车探测狠、大型动物凛纹缓、路沿和路障探测与避撞功能篓瞳。    避撞系统为什么这么重要呢挤艘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶协,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车高、转向功能的话朗翱翟,一切都是空谈倡下。想象一下宋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车餐圭,这将是非常严重的问题缺陷环谎。避撞系统的工作机理非常简单典烩,首先是探测蒲境,然后是评估决策蒂,最后是干预隘,包括警告或者自动刹车充。    首先是探测铝。相比以前平费,探测功能已经取得了巨大的飞跃炔仓。从单个雷达到多雷达和摄像头平醚集,并结合多传感器融合算法泌喉俊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战僵救拦。    接下来是决策摧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型提,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞年。但是你在路上开车即糖,特别是中国的路况副蠢功,不可能前面只有一个障碍物嘉狮沫。所以随着多传感器的应用哭,现实需要更先进的威胁评估算法拱黄堆,可以同时考虑多个对象棋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力排吝扮,你车周围的一切都可能是潜在威胁膜。    复杂的算法肯定会增加计算量呐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估森卞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步檬浓,有必要进行适当的简化圃胃白。但问题是怎么简化稿另厘?比如现在大家经橙┏罚看到的中国式过马路繁溪,一群人一起走窘,走到路中间莽,可能有几个人继续往前走赏眠,有一些人停在那里饥膘实,另一些人却往后退惮洁吻,这时候要判断预测是非常复杂的硕挽惫。所以僚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性睬,使得警告和干预措施如何定时池、提升相关性和可信度始终受到挑战帘不戊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孔伍,才能提高决策的相关可信度催浩。    最后一步是干预骂锈。判断之后还要有一个干预的策略边括仇。干预一般是两种锭恰慷,先是警告复遍,再可能干预蕊骇雹。怎样警告呢同?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告来勘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虾论。如果没有可感受到的威胁存在瘫其车,原则上车辆不应该警告驾驶员疯搞。这是因为卞碉链,如果还是警告癸俊碎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因送崔躬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率护裤。时间长了之后遁,他就会把系统关闭或索性换辆车掏,在中国的路况环境下灯,如果一路上都是不停地警告速闷,这的确是个问题割。    警告只是一个声光或振动的信号脓潭,那么在警告之后试睡敛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢熔?我们的策略依然是请署:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遍滔,否则车辆不应自主动作懈毋,理由也是刚才所说的篱寐。可喜的一点是绰瞪署,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讣,自动干预所需的时间大大缩短了荤,相比十年以前光迸绕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能墩。最后一点男士纠,怎么协调人机界面迪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异魏爱箔,也将是一个很大的挑战标问赖。    刚刚讲了很多林偏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素廉乓。首先是效率问题委,要调整警告反应的时间遁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沸?警告干预是否可感知与理解比耗?第二是相关性朽沁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疏?是正确的警告檬,还是漏报或误报梦?比如说路前方有一辆大卡车局壳拿,系统把它误认为是高速路交通标志牌你哇拆,而不给任何警告杠酵惯,这个明显是漏报泵涡慨。但是反过来说寇踞犁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痘钾妮,从而警告干预颊贿溉,这个就是误报矗谴,这也是第一类和第二类误报的区别井。最后是接受程度韭浇悲,警告是否很高程度被驾驶员所接受竿、并配合拐镰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性互,所以这三个因素之间要互相平衡差。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桑附,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目相,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术当氯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等堤蛊乐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唯伍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶竭?是不是因为最近自动驾驶咕、无人驾驶炒的很热湾拾璃?同时还有一些顾客在问侵行桨,自动驾驶以后叹挛,我们的驾驶乐趣在哪里腹起?因为很多人喜欢操控憋瀑,喜欢在山路或者赛道上开车萄缎腺。    我们完全理解这些考虑锹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况借蠕滑,今天早上我走的是中环屁功,走走停停岁亮,就像这幅照片中般的拥堵规耐衰。当然藉藕句,交通拥堵也不是中国所独有穗从抡,随着城市化进程的加剧类宝,这是全球性趋势础龚疏。请问这样的驾驶乐趣何在铝退?    除了拥堵悉横,还有安全问题撑杆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滤。城市化的发展也加剧了空气污染淋劳,以及可持续发展与能源的危机酿靶来。对各位顾客来讲躬许敛,还有实现实时互联和出行便利的需求炼孝喊。    所以缮凰,自动驾驶对社会玖、环境和经济带来的益处是多方面的份奶蜜。首先嘘纪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全报,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的连。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误葡,即使提升不到100%安全戎健,但是97%谁媳、99%可不可以铂铝?自动驾驶还能连带产生其它的好处潘笨裳,改善拥堵骇凉仕、节省能源消耗黑驳关、减少大气污染烫,以及使旅途时间利用更高效饰蟹船。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利磋短客,但我们说肯定也有挑战通陀季,世界上没有免费的午餐描。对于使用者来说鬼,有人机交互的挑战蹄嵌。还有失效模式控制融思驳,万一系统失效以后筷驾,怎样用冗余系统来后备控制殿悍害。有跟其他车辆系统的交互谓嫉,你不只是一辆车单独行驶在路面上郡辟晴。怎么感知环境踞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汗。还有最后一个胸采窟,再好的系统钎,当顾客不当使用的时候兽般溯,怎么做这方面的技术应对处理赦麻。对于车辆设计来说睛呕,还需要各种各样的冗余系统做后备创统,确保自动驾驶安全驴。    其实虱,自动驾驶不光是技术问题鹊菊,更重要的是对社会和伦理的挑战爬堂嗽,大家是不是能接受漏?首先但,什么样的商业模式丝厦瞳,是我们现在继续卖车的模式究,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式佃芳丁。基础设施的改变夹淀联,比如说车道线膝娥、公路标识的统一单,这也是非常重要的徘需。还有保险公司是否接受陕捐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任袭。最后是公众的接受程度惫,法律和法规的约束嫩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侮,从而也引发了很多相关的讨论累。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碑杉硕?我们非常明确耐掸疽,这也是一贯的战略焕本戌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兢访航,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歪亥经。    这里举个最近的例子荤屎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哆签袜,已经在欧洲量产上市铰,今年下半年也将在中国投放市场屯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溉豹遍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”难蔷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仁夸宫,而无需跟随前车县龄。要知道碗偏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巳,那就是到2020年镰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闷锣改。这是沃尔沃汽车庄重的声明辛顾梧,也是一个非常具有挑战性的目标玛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢韶檬禽?    我们认为首先要充分研究笛,通过真实用户与真实交通雷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鹅锻括。还要多方的合作脚唤嘘,沃尔沃汽车通过与包括供应商车际、大学研究机构希岔,以及政府部门在内的强强联合梅绦,来应对全球挑战拍。自动驾驶之路没有捷径馁橙,就像练马拉松一样浑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澈抒、循序渐进的借浆钎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掳伴,我们走的每一步也都要以安全为核心诞。我们要以客户为导向惰,通过提炼典型路况权,悉心定义测试所用的通勤道路岸,同时尽量控制风险上。在技术成熟之前巨,必须反复的测试团惟,以保证安全与可靠急甭既。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试罚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铜:要验证对社会和经济带来的好处稀,是不是适合当前的交通环境啪谷恰,顾客僻怖、社会公众的接受程度墩,还有道路基础设施的支持是不是充分圣颅小,与其它车辆和道路使用者的互动廷坷歼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晒藉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疗效,真正的大规模测试将在2017到18年咎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车禾烦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痊挤焙。    上图右边是哥德堡市区的地图陪龟下,这条环路相当于上海的内环或中环俱,即城市高速交通路车挝,是没有行人些罢、自行车材编僵,也没有交通信号灯靖。自动驾驶测试者是租赁顾客人,由他们来做为日常通勤车使用驾驶那鼓慰。在驾驶过程中黔酬架,允许处理其它事务冬次方,从驾驶员监控到不监控泊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泄。    这里我要讲个非常重要的概念巢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揭睹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捆究冬,驾驶员还是负责监控和指令汲,必要时秦诧,还应尽快接管人工干预胆,所以还有不少局限性情。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灌穆咕,车辆负责监控交通环境崩紊稍,根据路况决策和反应裂沛荣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能其,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寡捶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度车结侗,驾驶员需要对驾驶负责虎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绞崔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氖泉,或者SAE第4级的程度翘灯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责洗持。可以看出颈惭浪,这是两个阶段之间非常明显的分界线慈僧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捍勺灌,简单地讲砰室,是通过多传感器融合木姥忻,包括单个或数个摄像头壁厦、毫米波雷达布、激光雷达迁馆我、超声波传感器等寥,加上云端和高精度地图商庞,来感知周围环境疚鄙菱,评估路况和交通状况踞,相应决策与控制拭,最后通过制动母墒、转向和发动机系统来执行干预冕趟。处于安全和可靠的考虑坍草遂,我们有备份系统响,冗余的执行机构蕊陀刚,万一其中一套系统有问题念厦疾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司局接,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅等克。2017年杀毋门,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奇布,随后我们将在中国蛇围、美国和英国伦敦开展类似的技术验证势谓缚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娥吃棠,自动驾驶的远景又如何病差?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸喷农吃。如果大多数车辆有自动驾驶功能讲,车辆可以与人度矮妇、车骂、路互相沟通迹文,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布籍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鳞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺白,这既体现了我们对社会和顾客的责任感摔娃弊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丰。 责编恍来:李芳" "   从很多角度来讲赏苹龄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的储。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功猩,国产化是必须的道路抹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咖构,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缅擅,能够接触到更多的消费群体谅尼。在网络发展策略方面凄,我们会更加看重网络的构成形式玲弘疏,像城市快修店搜丢金、售后维修中心推、维修工厂等弊栏筒,主要目的是增加服务的便利性残牵刚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胆。    上周末(7月29日)膛夹敬,在接受采访时窝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士躺祈磺,回答了中国经济网等媒体的提问九霜孝,内容涉及国内高档车市诚隆,宝马在中国市场的发展战略抄萄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容内裂目。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屋燃,年轻横陕、专注惧岛搭,富有亲和力;与媒体的沟通自然瘫冠叛、坦诚潜矫淳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谅裙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鼓俺缅,刘智说烂喉壕,中国经济发展已经进入一个新常态穷角寺,就是从高速增长进入一个健康前配谓、可持续性的增长茬饰遣。但是枢截,随着经济运行质量的提高恍嘘酸,每一个百分点的增长甘隋钾,都是一个不容小觑的数量霓。把这个结论放到豪华车领域乡,我们所存在的这个行业臀匪,应该不会有前几年爆发性的增长城砂链,市场会以一个比较稳定佳、健康刚、可持续的态势继续发展魏拈靶。就宝马而言箍堂乓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势堡。比如题,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鞍咯,而是把新车菜抨、二手车泉贸,技术保险帽,国际式售后服务一起发展辑泥,我们叫“利润四驱”倘劳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展豌棱。    今年矾,在集团诞生100周年之际蚀囊迟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锹缺。那么林解创,这些战略在中国市场怎样“落地”罗?刘智谈到贤,宝马集团刚推出新的第一战略妹设雀,其中的很多元素不仅是契合中国市澄壹忍摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊睦串。他举例说埂,宝马提出的智能互联概念祁顿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上块毋袒,领先欧洲10年以上角戮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绣。再比如新能源方面回糕诽。中国政府强调密疥憾,到2020年新能源车要达到500万辆矩琳鹤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顿霉较,包括纯电动和插电式混合动力车型矗龟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV轰谰。所以在新能源车领域兔溯,宝马会加大对中国市场的投入慰穆次。因此凡呐,“从很多角度来讲歪蛋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”速暴邵,刘智说硅雌。 BMW i3    随着本土化战略的实施落惦姓,高档车市场国产车型所占比例越来越大伤锭懦。那么篓旗狗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的栖稼欢?刘智介绍说呵,目前儡羌奠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狗。在几大豪华车品牌里面拼,就进口车的销量来讲我蜂乃,宝马应该是最大的壳。我们对目前的状况还是满意的凳忿腑。因为这本身就是在我们的商业计划内烹典函。    至于将来蕉膛,刘智强调痞舌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巩县,必须在中国取得成功潘掏唾,在中国取得成功保党痕,国产化是必须的道路”司霸。所以咆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞋谎善,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磋喊凭。不久前扑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车礁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场违。从长远来讲层豹颂,国产车型的占比会越来越高抒。 全新BMW X1    近年来捕搅,高档车市场经销商层面的动向备受关注坡星亮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢登槐?刘智认为题粪,应该说保讼锑,这是一个行业性话题删苫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贝,在厂商给予经销商更多的支持配合后妥捕骸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贯眉晚。就今年上半年的情况而言旗苔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的渐盟。对比去年的数据常,我们发现丝谴,不管是在新车毛利孤鞭,还是其他业务板块卫损,尤其是在售后樊败碾、二手车惯捣玲、金融保险等等几个业务板块江逢,我们都有了明显的进步贤。因此翔,他觉得桔:“目前相挠,宝马的经销商网络是非常健康的”举叭彻。因为哺么,随着中国市场的不断成熟帮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墨城。从厂家的角度来讲船观,我们也不断调整新车的供求关系慕抱磕,调整车型的配比刷,调整商务政策嗓。综合下来税腿爬,应该说目前宝马经销商网络娜,处于一个非常健康的可持续发展状态吕。 全新BMW 7系    那么耙浓,比较以往攘,宝马在经销商网络的拓展上旦,节奏会不会放缓一些杆期汗?刘智表示芍补,在经销商网络上陵耸关,我们仍在稳健进行拓展集洛,一步一个脚印地往前走鞘。从绝对速度来讲辰撑般,或者是从增幅来讲为奈谱,因为基数变的越来越大色,所以这个百分比是越来越低的翔,这是很正常的瘸禽。目前葱昆,我们全国的零售网点超过了五百家醚己,覆盖了全国所有的省市自治区癸勾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尖九,覆盖了很多中小城市劳芒幸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体枫。在网络的发展策略方面认,我们会更加看重网络的构成形式苏,并不只关注于网络的数量斗讣徽。所谓的“形式”就是像城市快修店让、售后维修中心冯玻、维修工厂等等一系列的体系概念肚。主要目的是增加服务的便利性窘戏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务黔。对于经销商弗贤疗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搭你,让他们有一个非常健康良性的发展零靖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

超5成日企引入在家办公制度 其目的是减少上下班时间

2019年11月14日 01:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 01:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

阮大卫:过去10-15年中国创新步伐全球最快 居前20名

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Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50