2乖坟,那就是《易经》的精神纲惶商。第三个梁,今天的连接是移动的连接绅恳,还有MOBILE努,MAN TO MAN塑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来请。    今天电动汽车很重要的一个糕扰,大家买得起用得可靠洛。智能化以后赁拭粮,因为有各种各样的基础设施和商业模式钱凸辜,我不展开了但乌破。    从电动汽车变成一个智能的汽车绞抱晾,从智能的汽车再变成一个智能的交通礁来,从智能的交通再变成智慧型城市副。我们附加值可以产生很多苏兽。根据《易经》价值精神假铃季,通过交通网憾室停、能源网胖艇、信息网阶老、人文网可以产生无穷的价值机会腾咕。利用交通资源的全时空动态感知鞠毫簧,交通工具的全过程运行管制玛督,无处不在互联伍龚、感知范从烘、管控和服务夸锯。    怎么布局俊?怎么把电动车进一步变成智能汽车糙,如何布局智能网联汽车技术如贰?我认为河赌沽,不但对中国怕聚,对全世界都做出更多的贡献垄,第一是制定网联汽车法规标准荚酷及、智能技术峦、环境哗惺评、HMI技术钩蔡匣、空置执行技术糠泞、智能网联的实验冗捷、网络和信息的安全捂。    怎么做到网络和信息的安全匆袭?这是一般的云然会,怎么把一般的云变成安全的私人的云惭腾?有很好的结构伐,处理器荡崔畔、传感器掠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谩。第一是收集材料淀喝,就地处理多绥铃。第二是从收集材料到云之间要慢角睫湿,一个是单点控制蜂摩缴,能量控制或者功率控制新糕谎。一个是多点控制风厘实,能量控制或者功率控制桂龟,这是全局性的抨同。要及时处理凑,要经常互相认证稍蹈,变成安全的云矫。    跟大家分享一下我做的一些工作媳霞壁。怎么从理论上去证明这个是可持续的亩?我一直在思考所有的工业革命肆,基本就是能源更新庆坟戒。第一次工业革命聊,瓦特发明蒸汽机姜掸叙,电话粱刹挽。第二次工业革命拣,美国抢占先机绢,电气化梁侨惶,主要能源专项与信息建设菠。现在第三次工业革命来了分拾摄,中国能不能抢占先机天?我们要做新能源觅纯韶,信息大数据时代霞泼,我们百人会能不能更好地发挥作用豢路?今天早上的研究会很好斥胁眉,我建议做一个尝试的机构恼屠暴,每年召开百人会国际研究会议愧,形成品牌糙冒块。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凰谦?我提出储能熵的概念劝诗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乓。一个系统里面假如是孤立的萎达绕、系统是不可持续的地徐,一个是做功互旱仿、一个是废料是不可持续标。如果是物理系统羌贡惮,分析储能熵歪谜孪,熵代表可以再利用韶牵。总的来说湘磊,一个系统熵不能增加骗港,熵要减少搬,熵减少系统可持续哇灵怜。熵是储能熵郡艰,熵是不用的熵席赖,下一次可以用稻抗钨。总的来说熵是在减少抱。    包括中国的历史摹牡,中国封闭的时候中国就不可持续溅田,中国开放中国就可持续侥。近亲繁殖以后熵增加不可持续胎。系统要做可持续性脸迁,系统熵要减少磷,你的收入不能是单一的椿、不能是孤立的系统渐。因为一部分是做功文坡,一部分是废料将,从废料里拿出来坏媚,通过证明熵减少扫挛。从废料里面可以再循环炮盾,那么你的系统就可以持续了庐尾蒋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讼,后续需要时再利用的能量的熵排,通过储能熵概念的引入墩馆被,希望用来解释可持续系统的演化过程聘峦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态硅侮蔬。    综上所述虑粕,不管系统是生物的或人工组成私笔媳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入败。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷蕖,而这些系统工程特点是论湍,即使在系统研究过程中黎,一个熵有增加的过程阔,总体在系统不断迭代发展的过程中认宛,系统将进入熵减的状态悸使,因为系统具有自己生成复熵的能力搜脐,从而保证了系统的可持续性涕操。    应用在电动汽车浆剿,这个是分布式的发电擅,这个是分布式的负荷灿霖拦。电动汽车就是分布式的负荷龋伙闪,还有分布式储能慧,电动汽车有储能寸盼此、有电池寡惟。电池可以双向的汾伎韶,分布式地发电膏副烁、分布式地负荷材穆沫,在分布式的储能类,这三个系统可以持续丛,这是我要证明出来的许畏。我证明只要你的熵是减少的魏报茬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望遂牵。    感知膛坷竿、认知虏、行动拇,不断可以纠正人的行为库滑寒,比真正的司机还要好侩。    最后擂假,希望我们以后的交通系统是舒适的雌冲、生态的肝快藉、方便的和安全的匿受。要做到这一点市天试,什么是成功嵌唉肮?因为里面的成功是3个S凳唯痞,SUCCESS娠沛,在S客授胎、E里面画一条线都是欧元跟美元踩,今天是国际合作乓,虽然人民币还不是郸挪阶,是一篮子化的夕绘十,人民币准备好了姓揉。ESY就是人民币计。    要有六个眼睛石炉,有四个眼睛不够坎宋。第一要把眼睛放在前面解放思想贤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挥腹瑰,电动汽车下一年布局市嘲郾獭,也要有前瞻思维疆汤衅。眼睛放在后面汲取历史教训守宝浚,要有全局观念廷。要看到旁边的需要恒。然后要把眼睛放在右边学习欧美弧饯亨,不得不承认高端人才密集地在西方殴。所以把眼睛放在西方学习妊,它沉淀了100多年湍袄。四大发明中火药是中国发明的腥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甜。全方位都看到了南哀秤,所以英文眼睛叫做EYE伶孔。第一个I是Inspiration鲁筹,有了激情可以有想象力熟狄翰,然后有创新喝,但一定要融合恍啊思,一定要集成苇撂登。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舜。科学要把自然归结起来揪,工程有十几种粗氰,要把科学耐、技术赤辱禽、管理结合起来那就是工程垒脓凰,那就是要集成梳。特别今天要跨界地融合丛酚纽、跨界集成庇,这样才能实现筒。但没有钱也不行汉攘,今天招商局也来了很多金融机构乱,要融资蒜溯。    谢谢大家!    (根据发言整理饭纷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢睹媒:李芳" "   回顾已经结束的2016年珐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陪读钢。在政策的全面推动下仕菱卫,我国电动汽车年产销量再创新高混吻,达到50万辆左右涟韧,充电桩数量达到20万个画挽,遥遥领先于世界各国送菲。更为可喜的是剔睹匡,在规模市场的推动下守绕戊,技术创新全面展开庞,技术进步全面加快棚,正在全面逼近世界先进水平芜泛酣。但是徊扇甸,在这大好形势下德,质疑之声渐起赊县雾。比如绦,我国电动汽车发展主要靠政策推动匙拾,能不能持久獭宿嫌?政策是否过于宽松软辽,以致于出现骗补情况始韧?另外疤荤,由于发展形势良好害,一些激进的观点也在抬头傲滴淬。比如滔,要挡住国外产品进入中国市掣小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炔坟配,准备放弃传统燃油汽车马。    作为一名资深的亲历者慷楼陷,笔者认为抄,在这新旧年度转换之际需,有必要分析我国电动汽车的发展形势拓舜迸,梳理其发展历程觅假,以利于业界对形势有清醒的认识河碳、清晰的判断粗睛炕,明确今后的行动方向私。    一炒吭、我国电动汽车发展形势良好    当前幕囊,我国电动汽车发展形势良好舶旦,主要表现在两方面辩抒:一是电动汽车技术创新全面展开死课撑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快慑,技术创新和商业模式创新层出不穷接隘嚏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舱郸,比亚迪论恍喇、北汽四、江淮巾倡擅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品筐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溅,而是专门设计的电动车我煞,续驶里程达200~300km甚至更多涵炭围,能效明显提高侗渐舒,动力性枯枚、平顺性卧朵寥、舒适性昂吉仁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腥。事实上凑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宠。另外婆贾,我国电动大客车产销杭彻顽、应用占全球份额的90%以上幂督,技术达到世界领先水平肮德躲。    在动力电池方面瞳孔,我国产量已超过日本刨胎怪、美国郎、韩国稠甲环,跃居世界第一守萌墨,且市场份额超过全球的1/3擂夺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面护,呈现高能量比驹、高安全性咎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势荚扑。同时容苗筏,产品水平迅速提高碴,与前一年相比旁镣迫,平均能量密度提高30%场乏,成本下降30%左右拷颗。    在驱动电机方面脆荆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机朵,总体性能进一步提高式癸,成本下降30%左右哭耽播。在电池管理系统标、混合动力系统凤攫来、电动助力转向贫暮敲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面箔么椿,也都有明显进步草猫馆。    在基础研究方面矫管鸵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垒漏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盾曹,电池热失控粒隋、硅碳负极材料储、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耪。    2. 充电基础设施建设加快嫡透,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瘸矾,政府有关部门出台了实施细则伴,多个地方政府建立了城建雄簇、电力好拎、规划等多部门联动的领导机制朝本,大大促进了充电基础设施的建设速度哦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舌恼涸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肪饥悔,我国充电桩总数超过20万个搂界挺,远远领先于世界各国刊。    在市场带动下啤拨,技术创新不断涌现筒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术祟共皇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法硼弹体、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盲踩、节省设备投资的车端交流快充技术让厩协、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹄攘襄。    在商业模式创新方面册棺巾,呈现出各类优势企业多种形式合作膏,加快充电设施布局谐耿翘、建设久琶化、运营的趋势铺。众筹建桩坞、合资运营池幢镐、利益分成等运营模式迅速发展楼,公交车困烦、环卫车谈踞、物流车淘、出租车掀旁氖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滥,广告推送氦悲、免费无线热点接入等增值服务开始出现徽。    在互联互通方面喜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施草猾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段得韶燎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定势娟敌,以企业级冷、城市级监控平台为基疵枥磕贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咸闪、信息互通的国家信息服务平台即将建立缓递帽。    二攘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说系幂,我国电动汽车的发展道路与美国晃夏、日本融拢、欧洲等国家和地区有所不同赴介菜,主要区别有两点贪晃。    一是政府干预模式不同察鸽淳。我国采取的是政府强干预模式检可吧,政府进行顶层设计烁,制定国家发展规划喇,多部门联动制定全面的鼓励雾泵、支持政策歉浚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈涯浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车姆享寇,在市场发展中不断加强研究开发妈纬瓜,技术水平逐步提高;同时蔷笆,充电基础设施建设逐步完善冲蝎。而美日欧政府多采用弱干预模式帆捆谭,政府支持共性浑朗市、基础技术研究风,给予一定的政策软卤、税收优惠赋唱购,逐步培育市澄洹;企业则根据自己的战略规划肪桅琴,首先研究技术唉宽,同时有选择拨虚、有重点地开发产品慧且。    二是企业战略不同炕垂肯。我国企业多为在政府引导下被动式发展踢,初期技术积累明显不足卑吩圭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秽,产品方向受政策影响大缅强,各企业虽进度不同缺,但呈全面开花之势酿沸。而国际大公司多为主动式发展骆,厚积薄发堵什抨,技术有所侧重搜虑,产品形成特色僧,如丰田的混合动力和燃料电池倘踌妓、日产的纯电动斜淘茹、通用汽车的插电式屡拜力、宝马的碳纤维轻量化技术等店。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点岗掀补。中国模式的优点是市场拉动技术发展捎,不受油价等其他因素干扰酞履帆,迅速形成规模市承埂,全产业链技术进步拇茸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涪词,发展中有不协调情况末,如充电基础设施滞后霖仆栖,部分企业盲目跟随盒挖蠢,发展不扎实桓奶冠,少数企业以谋取政府补贴为目的蹄遂踌,甚至出现骗补情况师堪。美日欧模式的优点是技术扎实怂抬,发展均衡;缺点是市场发展慢杜戌,产品更新慢式痊府,影响技术进步呜潮,受外界因素干扰矩购兰,如油价低迷则市场难以扩大娇平。    笔者认为零瘸,中国模式适合中国国情胸柑吝。我们不应过多盯住充电难沧斧、骗补等不协调现象撑豁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耸阔恕、技术追赶的大好局面劫。从另一方面讲茄朗唇,中国模式也有赖于我们的制度优势涂,只有中国的强势政府才能如此运作碧巾,很多外国同行都很赞赏菏波、甚至羡慕中国的条件短陡。    另外雇佬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陕另僚,近两年有明显变化桂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妮哼缝、开发电动汽车产品滩灿,而且各种技术路线都受到关注的局面嫉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茶镁鄙。中国各大企业都重视电动汽车没有错然擞,在现阶段已不能算分散重复摄,但难处在于电动汽车不好做保漓康,需要有很强的厢跋姓、全面的技术积累和投入桑。那些技术实力不够的企业拘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氓懂傲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理硕悄沪,而应准备应对“弯道翻车”的危险拓肩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过江,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帝刨隙,可分为几个阶段嘘惧:当市场份额超过1%时桨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烩,则意味着市场条件全面成熟唱侗粉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年号糜说,又主管我国科技工作多年邻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铣环。    对照电动汽车的发展关楞谅,在我国陇罚随,市场份额已经超过1%;在美国和日本巳吠钉,即将超过1%萌蹭。这说明匹,电动汽车技术正在接近成熟葡兑险。笔者冒昧估计疥遂魂,大约再过5年左右时间取铺慷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劲雾,其他性能与传统动力汽车相当抹哩,加速性优于传统动力汽车诧势穗,成本的差距大幅缩谢谔睹省;再过5~10年时间老捕,电动汽车性能可全面赶上庞、部分性能优于传统动力汽车显巨,成本与达到当时排放舶且幸、油耗标准的传统动力汽车相当柬递。但即使到那时揽,传统发动机也不会消亡酵,而是电动驱动与发动机平分秋色微,或更多的是融合发展邪蛔。基于以上估计渺茎涸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车枚樊波,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缉慰横,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展截贿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秆雌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理祷。2009年泵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研镜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旗涝逝。回首往事从,扪心自问丝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的旦。至于些许不协调现象歪恨,是产业发展过程中的必然辉,是白璧微瑕匈惹楼、瑕不掩瑜闭。笔者断言弟,按目前态势再发展10年焊封,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界徐,并以此跻身世界汽车强国之林唤。    三媳颗案、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窜,整车生产企业要更重视电动汽车歪。首先要制定好发展规划和生产布局性朔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视硕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炉惶,不能两张皮核夹。其次要重视研究与试验舷,需建立完整的霓霉僵、一流的研究和试验体系绵鸥结,规呐慷劾郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统朝。电动汽车相关技术发展很快哀度,要靠自己去研究发展课册,别人的经验会很快过时挤,更不能只靠“挖人”搞产品凤。再次要全面布局系,围绕全技术链开展工作烈刨诬,不但要重视整车开发懈,还要研究电池和电机岁,重视电池管理系统翻驮麻,这是当前我国的短板寸,此外还要注重轻量化和系统可靠性惋焙赏。    第二骸眷,要建立相应的零部件体系惫阜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱掣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匡草馆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展庆。    第三郝哪,要开放发展吴。需鼓励绷、支持合作伙伴引入先进技术和产品摔韦羡,像华晨与宝马琅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好横碳。历史将会证明毫,开放发展电动汽车会比关门发展更快伯。更何况靖驳,在全球经济一体化的今天铂醚碍,关起门来自己发展是不现实的花。    第四猫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胖擒。今后相当长一段时期瓷抖,将是传统动力与电驱动并行发展项、融合发展的阶段脯杉诡,单搞电动汽车很难成功煞。对于只做电动汽车的特斯拉妒贿陷,笔者并不十分看好扫泵。    2. 对产业界的建议    第一玻,要加强合作策霜臂。需沿产业链氓、跨行业合作锻糠霉,整车企业要与电池企业紊、电机企业釜、其他电动系统生产企业深入合作段。以动力电池为例截,需要电池设计与正负极材料丢脯关、隔膜位攻、电解液舍轿、电池制造装备巍妹、试验装备睬炕事、电池管理系统全面合作泞矾。优势企业和研究单位要分享成果施,互补短板膜洽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瞧裂捎,要形成轰轰烈烈的大协作局面纲,合作创新颂赎,百舸争流头,才能迎头赶上并超过世界先进水平俗。    第二缎韭跑,要注重实践彤。汽车产品与其他工业产品不同匠炼篇,一是使用环境广且复杂涤面肆,二是生命周期长碘盎,三是对可靠性平、安全性要求极高疥衬。这些都决定了仅在工厂秘、实验室不可能完善产品肃,必须通过多轮的使用实践炊。与电动汽车产品研究开发相比卢镀俺,充电过程更需要实践菇。像电动汽车充电过程这样长时间干、高电压呸率羡、大电流儡操、室外绊、无专业人员值守的工作状况担,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莱叙停。    第三市,在充电基础设施建设与运行中频汞散,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巢攫嫂。充电基础设施建设是一个新行业蚕然膊,在管理上涉及电力梨先挞、规划捎绦突、城管擎炉痢、工商管理等多部门长肌,权力交叉男,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唤,利益主体错综复杂裤。单靠一纸文件不可能面面俱到刚干旅,必须经过相当长时间的实践屡普龚,完善流程猴,积累经验氰烹攫。    第四连衅颅,要加强标准化工作捍。领先的研发痉协槽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊取,而及时总结经验疼盖拌、制定标准又能为继续实践设匠、创新提供重要保障副辛。当前檄波,恰逢政府推进标准化工作改革倘颁,要求标准化工作密切结合生产庇忿搅、创新实践屠,要求鼓励发展更灵活戒、更接地气的行业标准淋篙、社团标准弯。对此晚,业界应给予足够重视碉搜。    3. 对政府的建议    第一斥,要保持政策稳定滴轰。正如前文所述炬嫡,我国政府的强干预政策非常正确荤,发挥了制度优势亢,已取得很好的成绩斗浦,应该继续保持托茸。电动汽车的发展涉及多个行业材拆,需要长期积累膳,需要几十年的时间才能成就大业角罚,切不可存立竿见影泄、一蹴而就之心握仍磋。    第二杆,要及时对政策进行微调和补充完善兄刚驴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列潦脚线,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腊挝么,又由于此项事业发展快哪梦苔,新情况火、新问题节、新技术层出不穷淌设,因此及时应对戈苯、调整腔济、完善是必然的前堵些。    总而言之惯倾钮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梯辫,迅猛发展正当其时秒。笔者衷心地希望朝野上下太揭、业界同仁能认真努力工作氛,自信且坚定发展涟覆。假以时日鹊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饲老沦,并以此为契机姐视甲,跻身世界汽车强国之林南秦麻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绣匿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日规,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胁。    他认为持够,现阶段评蹲鼎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坟,但从长期来讲纽蓟,新能源汽车技术发展路线要从电动化宏、轻量化黑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合录师、轻量化与制造生态化结合苦甭、智能化与网联化结合缴。    尤其在电动化方面幕赂脚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力械虑,就是家用主流A级轿车该拒,在性能价格比上与燃油车竞争讹暮。目前全世界都在朝这个方向努力廓卢嵌,如特斯拉Model3呕洽、通用Bolt疗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车匪才。”欧阳明高说梁屋。    欧阳明高说似,但要满足这个要求擦恳身,电池必须降低重量将拧币、体积以及成本立陶。此外臼,电池的比能量必须大幅提高讳蛋,达到300-350瓦时每公斤幕菏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标和。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迁骆,锂离子电池发明至今只有20年去,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年清扦寥,2007年第一次在日产聆风上开始使用七抗啊,可见动力电池的进步非常迅猛餐耙伶。”欧阳明高说鞭枢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拦绷恼。    但此前列,主流的观点认为抽布玖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卉完,从性价比来看鸵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叉短壁,但现在随着锂离子电池技术进步艾残碉,里程提高一倍景须,即在300公里的范围内耻,仍然在性价比方面有优势期。    从技术上来看剔傻,在单位重量横攻冷、单位体积下储存的能量越来越多慕,成本越来越低署额惹,才能体现出电动汽车的水平和技术剿亭。    一个好消息是炼煞滤,我国电池成本每年大约能够下降20%妥评。据介绍庐塘缉,五年前筐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牟挠,去年平均价格为2.5元左右宪康,2016年为2.2元呐肯奴,考虑到大量的电动汽车是大客车下本,其电池价格相对会比较高一些芍。    “现在国内开发中的电动轿车悼伐,最低的系统成本在1.3元每瓦时邪幌姆,单体成本在一块钱左右醋。美国通用Bolt电动汽车毫既诲,单体成本为150美元一个千瓦时却。”    如果按照这个标准沁钮荚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到排涕诉,但是按照现在2.2元仓里吵,逐年减少10%到20%夕诲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现郊手。    “加上循环再利用做到1元侯图垄,也就是说淡陇孟,一千瓦时电池一千元人民币之内遍亩酣,是可以做到的黑检呢。”欧阳明高称逻撮骂。    对于具备性价比锻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嵌啤,现在一百公里约耗电15度牟姥博,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仇,接近10度电一百公里啪嗣。    “要实现这个目标腿暮蹭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酒。目前电耗的降低空间还很大售。如果能够实现上述目标俱,一百公里的成本约在一万块钱古,如果电池能达到300公里就是三万块钱厕炽,考虑到使用周期内省电和维修省钱徽,将具有商业竞争力酥揽盾,这是电动化下一步最大的目标磺斜秸。”欧阳明高说鲜滦奋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恃谎渴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赴练培,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仕,但仍属于比较粗放的发展模式钎贰,今年电动汽车发展逐步趋于理性晨败。总体来看链喝,走到今天杉届,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位托泵团。”欧阳明高说琉俯窟。    事实上叔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一不堵,由于销量超过全球50%以上仕梦,在国际上引起了强烈反响建届,无论是政府还是厂家敝度,都感受到了来自中国率先发力的挑战稗体。更值得注意的是文花,2016年如德国大众和日本丰田寿贯,纷纷调整技术路线骆,加快对纯电驱动的转型馅妓愧。    不过傻导葱,纯电驱动的战略目标驾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展闻红疆。对于混合动力技术来说都,传统的汽车强国问、汽车大公司比我国更具优势挠钒冉,如丰田路线就是先做混合动力逞房,再做插电混合和燃料电池甲碘邯。    由于我国率先发展纯电驱动哎,带动电池产业的发展达到了世界前列盟哎前,电池产业规模达到世界第一融掣涡,总体水平位列国际前三吞碗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卑衰烦,我国的动力电池产业链赣,尤其是电池材料告,如正负极材料盆,在国际市场上的占有率第一刮染体。    “在此基础上磊镭,我们以纯电动力系统(电池措播、电机触、电控)为基础平台拼尼霓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谜详。”欧阳明高说道鲍。    据其介绍季,目前我国插电式技术发展已经取得进展诗窖,比亚迪秦漏彤、唐稻、上汽荣威550馅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嚼颧郎,无论是发动机方面储窟,还是混合动力装置上撩囊橡,都取得了突破钮。    与此同时遣适癌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碾灯兄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锋睬。    “这是一个渐进的发展过程嫂祈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奶宽贪。”欧阳明高说睬餐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谎挎媳,有效的回避弱项竞争吮,有利于我国电动汽车产业的发展嘿,到2020年之后焚怕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屏如恨、同步竞争胜岗敝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓扦锹:李芳" "  编者按瑟簧:产品价格区间一下提升了近40万武沉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战派凛粉。以安全环保为标签的沃尔沃舱,产品质量是其立足之本昂。无论是国产车型还是进口车型贿卯苔,质量都要做的和安全环保一样好精汤是。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑需, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值熔啼尺,安全与健康至关重要凯怂闯,但在中国市撑萋础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搬财,到底该剪哪一根线添?我心里清楚迷事革,如果我剪错了围,我们可能就崩溃了吐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态保。在2015年整体经济增速放缓川、股市震荡玖逢圃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下糠劣赌,2016年的车市本不被看好老。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痪楔亭。1月6日俩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售古黄,沃尔沃对此解释为舌翘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羚呛,更是提振销量的助推器夸庞戚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彤。   6月1日体却期,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呻搞溉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年良疯迷,具有十分充足的销售经验护搜赣。但用他的话说问筏,他来自一个很小的市尘踩埂,很多因素他都不具备据冬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲财脖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状里矩辽。6月1日入职承存,用一个月来熟悉公司的现状钱伦荆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”反。然而现实终究是骨感的揪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆禄箩氏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蓬冕。   “做决策就像电影里拆弹的场景记寂,我到底该剪哪一根线呢娶,如果我剪错了息,首先所有的投资会无效泛穷,其次会影响经销商的士气淀。”陈立哲对我们坦言豹。   他这样的想法并不让我们意外譬杀省,台湾市场与整个中国市场差距实在太大隘。在台湾绩,陈立哲要去走访最南端的经销商沛,早上出发中午就到了篓勒私,但如今这种管理方式已经行不通了搜冯蒋。从前陈立哲的团队只有30人乘淡逢,现在变成了350人翰,他说现在同事的名字都记不完妨。   “就像牌桌上的一个赌局碗暑啪,赌下去有可能是回本的蓖,也有可能就全毁了节,所以我每天都在想我到底该怎么做理。”每天该怎么做算谎笑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凤骡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戮景,才能享受最好的镐牌。”这句话像是说给陈立哲听的贾。   2005年五陪粮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时魄脸,沃尔沃一年只能卖1024辆举疤,一直到2013年5000辆的水平勒,再到如今年均一万辆的表现段粹,对于台湾这个小市场来说揉柯,陈立哲做的足够好搏驶扣,他对这个市场有着复杂的感情港淘列。   调任中国市场做销售一把手浇,陈立哲说这很突然匈,他来自一个不足以领导中国市场的市场市盾。对于中国市陈压邸,他还不熟悉拆,做市场工作要对文化嘿歪祭、变化饲需、趋势有充分的掌握窗畏,这最重要的三点陈立哲都不具备扣昆,他唯一能做的攻傻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搽巧擦,相信身边的工作伙伴昂米齿,组成一个高效率的团队肝会彻,去解决各种问题呸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后究菏佛,首先做的是内部调整乱。通过不断累积分析过去几年市场的动态喇室筏,了解在什么时期使用什么样的手段蓟玛倾,反省问题所在狄寺鲁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妥。面对三牟、四季度各项费用的下滑饭础,倾听团队的建议妊蜜司、做出准确的决策抵杜、将优势资源注入到最需要的地方氏媚。最后将宝贵的经验分享给所有人场沉俺,把力量从点扩散到面躺楔坝,从四个大区党,再到全国济创。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斜尘判,我只是把预算醋眷、时间等安排在它本身应该发生的场合蛔寇骏。”陈立哲表示块氖:“我不是在讲官话码,只是借着这个机会感谢大家伐替融。”陈立哲相信啪垫屏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虱。   内部调整告一段落惕陌轿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上馅歇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题龟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鸡,一下跳到80-100万失,面向的客户是完全不一样的吠禄饰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的令免趟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心催,还怎么介绍产品耸?这肯定是不行的抚捣刀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门皑缚兴,“与高端客户接触星苯黑,销售不能觉得自己比客户矮一截渐肋,与客户要做朋友界谷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亥仟。现在培训课已经开展了实战模拟环节米匠弓,我们在资金有限的情况下做到了更好娘。”   全新的管理阶层绢官饶,有限的预算乐派,面对重重困境坎扫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劫,8-11月均超额完成销售目标查。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩四卧闻,最紧张的时间栖锭。“我有我自己的节奏戳,我给自己两年的时间滇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倍殊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书籍肺聘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间硕炯确,经历了两次产品的重大变动髓,但在他眼里这是最引以为傲的苹,因为这些变动慧、变革都是从使用者的角度出发女散灌,也就是我们常说的“以人为本胳扭。”   对于沃尔沃来讲挠订绊,最擅长的领域是安全泞衡,作为三点式安全带的发明者虑你刀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盒。但陈立哲表示掇外,以整车品质来讲蒜擅,沃尔沃也和ABB并肩笔,例如在底盘研发能力上茂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器标磕惰,全世界目前只有三家在使用江浇蒲,另外两家分别是法拉利与保时捷携侗桂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑隙,陈立哲也谈到狄领沤:“沃尔沃其实也做过6缸眠胜戚、8缸发动机倍烹,还有享誉世界的5缸发动机韶说獭。沃尔沃并不是做不到砍冕,而是我们可以用更低油耗芳、更低尾气排放的发动机达到更高水平冻。这也是全球各国政府的法规要求邯郡,是大趋势栖。陈立哲说“这些信息错,只是没有在行销上进行传播罢了速捣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缴呐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号筏碧筒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘蹬贰,改变了“国产”的概念炔诧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代那。陈立哲表态道广测劲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料齐典,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寐雹陇。沃尔沃立志从中国出发挡讨,以人为本的信念永远不改平坛,值得消费者验证与了解窖堆。”   “沃尔沃就像iphone一样碑亢,它改变了人们的使用习惯膳苗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喝说烩:S90有三个界面同时提供信息欣,分层级的来处理车辆信息荤午。这一点很重要盖桂,体现了沃尔沃以人为本的精神伟视。在设计方面肋凹架,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料食。用沃尔沃的品牌精神驳炔介,再加上瑞典的风格仑履蒂,直接与德系品牌产生差异化星。如果从地域来看示楔狮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡簇妒膝。   沃尔沃曾立过两个誓言丝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恒,沃尔沃全额赔偿睡。在陈立哲看来浩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姓寞筐。   陈立哲对我们讲道缚难:“在欧美横效善,当太太怀孕的时候段伺峦,男人会考虑买沃尔沃仿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芳,中国作为沃尔沃最大单一市呈璩帧,11月共销售9,076辆新车讹,同比增长12.8%;1-11月期间汇,在华累计销量已达80,759辆殿胯挠,接近去年全年表现醒惦点。就目前的情况来看另蔚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弄梆。   在经历过低谷期的沃尔沃率,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乏,这无疑是对陈立哲工作的肯定舰搬距,同时也是明年的压力苫顺。毕竟“十万辆”这个坎蛇锹,沃尔沃早就有迈过去的能力砂悄。   2017年擞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大曹,届时桅桑庞,S90 T4蹿狄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前旦。对于陈立哲来讲股,最为重要的是三座版S90赫潜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的僵,是全世界汽车厂商涡,在中国制造的单价最高的车辆椭韭沛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赏揪澄,“三座版S90可以达到世界各项指标仙,这款产品有能力改变历史巫处。只在中国生产请,以中国为核心的思维伟渺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了佰。”与此同时焕,全新XC60也将在2017年第四季度发布徘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒似θ妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额将,所贡献的利润更是远超世界平均水平渭晌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悼焕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任己。“知道我坐这个位子的时候甜武叭,很多人会紧张甚至惊慌耗秋,他们会很直接的问我筋埔寞,你行吗邪蘑侥?台湾市场那么芯帷,你行吗渺?”陈立哲笑了一下说道答曝煤:“每逢这个时候掏悼校,我都乐意告诉怀疑我的人距碳,我将在最短的时间内做什么钎。”   两年的时间转眼而逝平惹裤,陈立哲手中的“牌”越完善伪埔弥,与主流对手正面竞争的胜算便越大铜燃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲犬骇,未来还有什么是可以阻挡他的呢伪涣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甩惫恒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剔分厦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验握。为了满足消费者需求伸腐,推出一系列活动迎合消费者喜好席。 上汽集团副总裁朵吐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匣,得益于荣威与名爵的共同发力杰,上汽乘用车共销售27.5万辆簇,远超去年全年的17万辆甜。取得如此大的成就主要归结于以下几点谢卧量:新车的不断推出蔷梦、以人为本的理念及高性价比凶奴。    上汽集团副总裁辜辟火、上汽乘用车总经理王晓秋嘶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嚼汲彪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狡画裤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敬论负,上汽集团在2015年广州车展曾承诺灌火郊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绿抒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刊。同时晚癌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淮:个性而不小众断艘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发联,通过对消费者的沟通与研究部模哩,已推出很多新车型粳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幢号技。王晓秋还指出凑,名爵现在的路线是个性而不小众必,这就是上汽集团未来的发展方向闭恢叮,上汽集团希望新的产品有个性概,且能让大部分消费者接受顿勤晶。    据悉翁,自荣威RX5上市以来鳖廖函,名爵锐腾也迎来了中期改款耿迁,同时新车名爵ZS锚、荣威I6也蓄势待发秃惫我。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灸晾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翔,上汽集团也很清楚自己的客户群体赔罢。王晓秋指出识,新车型针对不同的受众群体涣公还,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颁。拿具体车型举例哀很,荣威RX5更偏稳重潭,新锐腾则是一款属于年轻人的车薄敞,新锐腾外形活泼寄弓蠢,同时考虑到消费者的需求浓堑赡,我们对内饰也进行了升级蹄弛,并增加了10-12万的手动版悲起,使新产品没有短板七。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时维般敞,王晓秋表示身,“从荣威550开始骏情,上汽新产品从设计到销售登,最后还是根据消费者需求来决定密。”    据介绍必陶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验的。为了满足消费者需求播,新车不止在性能和价格上做了调整队,还推出一系列活动迎合消费者喜好烧乔。例如习鸡疆,基于年轻人喜欢足球运动海坑腊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网劝,也已纳入上汽集团新品类解,预计明年新车65%会配备此技术惦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胸手糖,“上汽集团一定要明白用户需要什么癸辰佳,为什么要买我们的产品突,带着这个问题腐蚂懦,我们才能真正去理解用户谷,落实用户需求捎,使我们的产品极致无短板喀楼,产品自然会大销滔踢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腐,竞争也日益激烈尘词舜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茸盲。王晓秋介绍拎陌,名爵的价格基本与同级车持平盆司,但性能更具优势媚挫书,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秒混。 新锐腾公布价格    王晓秋表示表,“消费者希望花更少的钱买更好的商品甘,就像提到的让渡空间充俩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诉输,从而应对市场竞争环境钮兢。”    产品有了好的性价比和客户认知度魂沽京,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摆煌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家础锚。名爵经销店到现在也有280家左右扇僻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络李腑罗,其实道理很简单截,目前自主品牌占据市场份额的43%左右丁拉,且不断呈现上升趋势斤谩廓,他们认为自主品牌的春天来了”赣脾,王晓秋表示嫉烙。    在被问及上汽集团未来发展方向时团够,王晓秋坦言擞,“首先团队要把理解客户需求步感斤、用心为客户造车变成一种自觉行动貉人,进而形成一种行为规范队妈。其次应时刻保持警惕叮极乌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奈嗅坊。只有这样杏违,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咀钦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦暖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改持哭。这些修改背后有哪些考量和博弈晃邢扁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人让辑少。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翱另掂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晚境标?   答午汹臀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高表。一共收集了9246条建议镶葛娟,其中表态性意见7736条亩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腿,占16.3%坎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杠舜、网约车驾驶员资质及管理雹妨、出租汽车数量调控三个方面什。从数据来看咎,不少人对“京人京车”表示理解抹稳,赞同的达到70%多揪箱需,质疑的只有12%黎亲。我们根据建议修改了125处摆,不断扩大合规车辆的范围鹅,让更多人参与“分享经济”巧古。    “从北京实际出发胃唯,兼顾多方利益”   问绊灌捂: 为什么要求“京人京牌”价?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宿烙耽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说栏奶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稳距舞、交通拥堵何、环境问题等“城市病”函吴。在这个前提下闷谩,北京任何一项政策都不能“任性”贤伞瓜,要从北京实际出发凹,兼顾多方利益挫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碳,地铁最高日客运量超过1200万人次赖,公共电汽车日均客运量1063万人次挂,小汽车每车年行驶里程15000公里居,交通压力与日俱增诞。但在我们的努力下铰甸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讳泊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔽挂匙。    总体来说泉形,北京坚持公交优先的战略寝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充错工,对其进行总量控制在所难免惕剑举。目前北京市绿色出行(公交戊、地铁妓担、自行车毯、步行)占到71%缝诧,小汽车出行占25%拆,出租车占4%不谐掣,其中包括比例不高的网约车出行貉搏。北京出租车改革的总基调是炼钾狸:巡游车改革痴函奸、网约车规范拉、融合发展郡、错位经营嚷、多层次服务购规。我们力争进一步提高绿色出行比例登惮宿,为首都可持续发展提供足够交通承载力唤料。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铜: 政策出台之后俺妒,预计将有大量不合规车辆面临退出钮,政府有什么监管手段确保政策落实到位掏拳链?   答骨: 政策出台前浅沸,我们和专家辆、司机釜农、乘客窜瑞、网约车平台进行了多次沟通棉检握,决定设立5个月的过渡期愧烈娟。一是给合规平台械娥、车辆般、人员办理手续;二是清理不合规车辆僳酷褥、人员等赐。    从服务乘客的角度解恍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行紊。另外紊踌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钎桅,因此提出过渡期的柔性考量么毙帽。过渡期之后铰,平台要加强行业自律纳诉,我们也要建立打击非法运营的长效机制匆,严厉打击非法运营拉、克隆车和价格违法行为氨试,能够更好服务乘客镶、保障安全品萎配。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疮: 面对新的经济形态澳,如何创新管理手段陕?   答问陷: 出租车发展中没有对立关系夸。网约车以网络预约努、快捷方便等特点沦脸醛,满足了一批乘客的出行需求幂陕。单从评价司机服务质量的机制看栏皇醛,就值得巡游车学习冗棱:如何与派单挂钩沽府,实时评价捅嗡。但网约车也有局限性圭计仑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管故。    巡游车与网约车各有发展历史和优势截,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弘火。你有技术优势缕,他有线下服务优势绊,为什么不一起干呢茅?    管理部门也在转变思路窝迟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”塘蚀扔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车募墙鹅。通过推动巡游车改革及网约车规范酮苍窃,构建多样化服务体系篮笔,提升出租汽车服务质量迷掳急。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寇桃,在京注册用户已达218万人时。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磕熟,提供差别化服务颅岁。    “解决出行问题要标本兼治”   问夕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锤僳?   答姆似: 群众出行问题的解决钢凉,需要放在城市综合交通体系中嫩愁蔑,多措并举动、标本兼治藏金。一方面滔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巫,需要加快构建安全链、便捷靖慑先、高效肋那、绿色仑矛嗓、经济的现代化综合交通运输体系堕豢。到2020年耽甜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%麓才。    交通设施根本是为人口服务蕉扑登,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缚狗诫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赫钱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茅里醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊场赶:李芳" "   杨美虹透露浆颁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妻,大东工厂扩建项目也投产在即距,这些举措都将助力当地经济转型升级帽。    在杨美虹看来新边辛,借助主机厂优势偷骄翠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亥驾叼,配合外交部到德国进行推介枪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迟舜芹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妮,从而推动产业升级邦。”杨美虹说斯鼎得。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容家,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者床毖沤。最新数据显示变松,2016年1-11月捞从攘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陡颊,同比增长11.2%净壁,前11个月的累计销量雌虎翅,已经超过了去年全年脐切。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弯交。12月13日令苇淖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开施善。活动期间斗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涵皮人。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城E巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)雹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庙镁抢、环境和社会贡献等方面取得的成绩文南。杨美虹向记者透露毒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩婚武踩。    “在‘可持续发展’战略的指导下斧捶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捎袱甫。”杨美虹说嘎。    第一胶,实效为先蚊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兼,“我们不做虚的诡钾,我们也不做口号式的擅,我们一定要解决具体的社会问题姐剐硕。”杨美虹直言矩郴悸,比如BMW儿童交通安全训练营蛊板,它是为了解决儿童交通安全问题靶暮滔。    第二监,长期坚持挂际摧。宝马儿童交通安全训练营回镰骨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庭滇酸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汲,今年是第一年做晾,未来会持续路净氢、扎实的往下推进熬蓉。    第三亢,全员参与东便。宝马做企业社会责任时试皖,会邀请车主庇热、经销商钵己郡、投资人以及宝马员工杯,一起参与进来券。比如宝马爱心基金鞍丸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔫,提供指导;另外努,宝马还成立了员工志愿者俱乐部够,定期组织各种各样的活动侮黑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蕊怜,将可持续发展贯穿全价值链四,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捕陡闺。”杨美虹表示挨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颓泻,主推工业旅游概念嚎。    据杨美虹介绍似土,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沙羡仁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窍矢,助力中国制造业迈向高端睡呕懂,并促进东北老工业基地全面振兴苯。    数据显示渴菇,截至2015年底凸俗飞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户购嗽,当年纳税额超130亿元人民币妓绵。同时抬恳艘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磐供凶,就业岗位较上一年增长了8.6%惰节。杨美虹透露赔连,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中户,大东工厂扩建项目也投产在即伦馁宦,这些举措都将助力当地经济转型升级模。    另外悉牌,在杨美虹看来姥酣,借助主机厂优势结酥篱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膘,配合外交部到德国进行推介廷鹤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园署。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澎俏,从而推动产业升级阑。”杨美虹说某。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停释父:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唐?关键是我们的差距是什么及歌,下一步最大的点就是要提升品质布,当然还要控制成本禾。然后漠嘉,就是我们的正向研发和平台战略履问。最后瓮眷,可以大大提高效率限夏,如订货的时间是可以压缩的卢识烫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剁鸿骋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节袄犯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绅椭。    徐长明说畅崎,怎么理解工业4.0剃唐?这个概念是德国发明的蜜,现在在国内比在德国还要热报痕秘。最近改,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脚偶,我理解它的工业4.0的本质掠嫁,就是怎么保持德国制造业的竞争力丘阔驾。在国际上侗僚枚,德国面临两个挑战俏:互联网大数据和云计算多翻土。现在痘,德国整个国家都在讨论侠眉浑,怎么能够“不被互联网+”驹权呢,而是“制造业+互联网”概,这是他们重点考虑的问题叼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰想、宝马及册、大众经怜婪。在德国幌,汽车的需求是非常个性化的赴戒,在这样一个背景下炒惊控,它要维持竞争力乌拖,推出了4.0的概念堕脓瓷,核心就是智能制造却设兄。他们主要的目标有四个方面轨察乌:提升品质懦汐床、提升生产力翰、提升柔性化闺顷、压缩产业谢叔挠,总的核心是提升竞争力嘿。    徐长明分析鲍,本土品牌下一步怎么做沟奥寒?关键是我们的差距是什么鞭竭,下一步最大的点就是要提升品质廖挨圈,当然还要控制成本邻蔬梆。具体要怎么做爽堑?也有几点焦恳:第一虐赫,想办法提质控本箍。提升品质溉煌,消费者理解有三个蔫厕:可靠性宠黎颠、感观品质恍溺噬、性能常。第一个维度添容:可靠性是必须的木咯擎,现在光有第一个维度已经不够了速恰寒,必须要加上第二个维度氦港亲:感观品质虽,看起来要漂亮楷丢。在此基础上又发展一步上卑惟,就是性能的提升钵。最近市场上卖的好的自主品牌吾,大概有12款车围协敛,年销量超过10万台揪,这些标杆产品丁第老,性能上也不错取凡。因此弧蟹,自主品牌下一步还是要想办法炽弘瓷,把这些提上去踩丁,缩小跟合资品牌的差距俯。    这几个方面的提升桑裁趣,意味着成本也要提升奶,怎么能够控制成本额河?第二方面的话题库,就是我们的正向研发和平台战略乏蛇涵。之前蟹,我们很多品牌都是“逆向研发”科渭狄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侗涛扫,拿过来拆解做测试眯,最后组装起来恰帕。这个模式下亩崎瓜,成本可能是略微低的煞抹磨,但品质既挤穆、性能有很难保持省钙霓。现在必须要正向研究册诫,从消费者需求出发第雇,形成一个目标帛,对目标做分析架,只有正向设计胶,既能提升品质性能愁,又能控制成本傲,像长城文、吉利等等城攘龟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巩委。    平台战略店,在更大程度上控制成本琴。他说倪,我们的开发快赡,现在是一款一款开发的淡,零部件的通用性相对比较懈搿,最近一两年来卞宫,已经有两三个企业开始走平台化战略当绘蚕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车控疚、SUV和MPV嫡赌猫。这种情况下怕,零部件的通用性非掣鸭拢好湃帮,同样是50万辆的产量旱缅,对零部件供应商的供应量更大啤竟煞,就能有效地降低成本巍痢聘。    徐长明强调棘考,对于工业4.0的精神本质还是要学的喂委哇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标试肝,它做了那么多的智能机器人将,智能机器人都是带摄像头的申,在实施过程中的质量随时能够监测庇藏,然后反映到云端绢,再反馈回来随时可以改进鳞唯缉。现在计,企业员工的工资水平越来越高夏湍,汽车厂家很多在加班加点纠色,我们要高度自动化糙炊,这些课要补萍,应该有大量的机器人替代人工掠团。如果这么做了邻岸弯,可以大大提高效率讳,如订货的时间是可以压缩的泌没。比如垢,国内一家自主品牌斜厢醚,从经销商下订单蜗膜答,到提供汽车产品最开始是40天裸婪奉,后来缩短到30天己,现在可以压缩到22天酷纬寝,跟世界先进水平比还有一些差距辽。这也是德国4.0里的核心内容啡。我们不一定用他们这个办法蜗箩,但精神实质是要学的晃驰。    他说揭巷,柔性化的生产也重要忍借,但没有前面三个那么重要肠硼。在4.0背景下孩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法箱哎,而是学它的精神实质玲刷苔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙卷朽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舷骄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娟记坊。更为重要的是蕉,放眼全球杆,驱动这些变化的地方就是中国绷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猜惊灿。    12月11日磁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫恚虹桥落幕徒踢。经过36小时的激烈角逐讨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出九瓦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丹贿翠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驴棚年,今后的五到十年秽,汽车市场将发生前所未有的变化壬烤躲。未来凯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扑鼎添。可以说诺污,未来五到十年汽车市场所发生的变化悲惹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煽。更为重要的是拘师推,放眼全球票兜,驱动这些变化的地方就是中国情编。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熟惩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说曝,作为企业担湃,捷豹路虎非撑嗑戮椋看重年轻人的培养聚。在全球多,捷豹路虎共有2500名管理培训生觅酪。过去三年挡低米,我们在中国也培养了30多位管培生们设。此外疏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家湘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才革。    在赛后的媒体分享会上烷尾蓬,两位获奖学生代表分享了各自想法勒党,及在比赛中的收获灿。同时捎嚏,睿侨森返梨忙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丛。   问还玩颧:捷豹路虎为本次活动提供了导师侵,请问这些导师来自哪里沸宫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞧搔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位康杜?请学生们简单介绍一下自己的作品秋饶瘦,获胜的原因是什么枷?   睿侨森结储: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阑甜。一位是捷豹路虎内部导师氨逛险,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贩,包括对行业发展的认知咕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菊挛滦、视角和指导廖。这两位导师全程和学生团队合作田嚏,提供专业意见镶仓洁,帮助他们取得最好的成绩哗挤熔。   潘孟涛嫉褂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抱兢,包括今天的学生疵钱绦,将来都有机会进入到我们工程团队锈锤辈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额视现,可以来到捷豹路虎学习和发展哼酸附。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里失木,再加上扎实的专业和技能诡莽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匡桨。   睿侨森顾时佬: 作为公司的管理者冀,我们非晨洌看重实习生虹显割,我自己也会手把手教给他们工作的经验刚默。不管是本科在校生还是毕业生裂慷,都能给我们带来新鲜的血液惠、新鲜的想法挽。    同济大学袁旭脸淑:首先呈料,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鼻巳方,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乔。    我们都来自同济大学汽车学院睦,团队成员有两个来自汽车工程方向驰叛侵、一个汽车营销方向截、一个汽车设计方向肛芒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求写捎,围绕“以人为本”绵试抠,挑战的是都市环境里的出行压力尘刑浦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秤钒、设计师也有很多共鸣蓬肌,通过一系列调整去祁瘁,最后有了这样一个以人为本功届、体验为先的方案刺拒克。我觉得辖念聊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问埠陵:目前视,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划皮?   潘孟涛楞铅弦: 我们会对人才数量进行评估和拟定弄即,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的黎凯。随着经销商网络的增加痘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疚寡祥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能截酥,从而满足未来消费者的要求芥。这些内容息息相关韧,并且不仅是着眼于眼下幌息沮,更是放眼未来郝锭。比如电膏,针对刚刚提到的电动汽车战略乱,就要确保未来有足够的专业工程师储备短,因此烙雷,我们时刻准备着蜕噬棋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司醛船。   问狄拓:在创新领域兄,包括未来汽车科技领域乡,捷豹路虎有怎样的系统部署曝?   睿侨森拢: 首先劣乏,作为一个公司钠,我们在研发领域有诸多投入淑居朽,而且很多的投入都非常具有前瞻性茄薪毋。比如说率套缉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队此痞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验股暮床。    其次构秦玲,我们想要通过产品和服务惧,把先进技术带给我们的消费者啊,因此我们的工程团队拇罢面、研发团队必须时刻关注消费者需求挞师围,做到一切产出符合相关性香、可实践性原则察桂习。此外驹弦,我们每年投入约350亿人民币香颂,用于车辆技术的研发和投产犀。    我们还于今年7月宣布敞僚何:在未来四年堡膘童,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虾腹舵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈火。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术森长文,并在未来应用到车辆技术当中阿涧。    今年早些时候侗凡蠕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion关蕉焕,通过应用软件及按需服务的开发与提供念抽,解决消费者在出行中遇到的难题请搬。    与此同时钎浮鸿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帅蜡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哇拌桐、办公空间县阜颅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呜。   问未阮驳:请具体介绍一下InMotion刹朴菠。对于整个汽车市场的趋势腊驮,比如电动汽车技术玲,捷豹路虎是否有着自己的见解狙葡权?   睿侨森剂尸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案徽泵。我们希望将来可以将它推广到美国蹈响闹、欧洲以及我们非常关注的中国市场百阿参。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部霉,由研发团队进行分析级函。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豪算荆,我们也会分享给总部酚轿。    关于电动汽车技术钞,在洛杉矶车展前夕啥酞秤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寂图。中国是目前最大的电动车市呈韵,并且有引领行业变化的趋势锭怜底。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势衰,确保第一时间响应本土市场的需求歌配钞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相楷,并于2018年正式上市徒诚顺,希望大家多多关注吓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鸡:关于未来互联网汽车密睡晃,捷豹路虎有哪些基本的认识沥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晶舷汝?   睿侨森嘶图: 目前霉搏副,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诧拳,它的发展甚至可以打破现有的商鞘默、传统的汽车开发逻辑与循环龚剁。    针对这个话题翠,我有两点和大家分享楔:第一点慨寇熬,未来所有的车辆都将实现互联网化忙钵,现在能够透露的是锈茫司,接下来我们全新推出的产品彼陷韶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点八背,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蛇即霉。比如说钦耍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作席慰田,使用他们的UI界面和地图昏筹圭。类似这样的合作嘉尚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力从。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷粗:李芳" "   汽车网讯 12月15日愧脑何,由中国汽车技术研究中心清凰扩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开课吴,从“市场化发展现状”羚锹、“应用模式创新”绘峨雌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狈哗汲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台譬揭,为产业发展建言献策踌悸溺、助力提升讽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弧憋: 第一袒倾,背景墟锭。    去年发布的《中国制造2025》每坍,新能源汽车是重大发展领域之一疏砷,是其他技术应用载体碧,而且是先导性产业醋。它的进展情况决定了中国制造2025嗽桔、强国战略实施的程度宽跨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蔫,从而能够聚焦变革摹柔穿、明晰路径骇、凝聚共识卷、引导相关资源集聚推广产业创新量雀诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汞辛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桶姥伤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氰。总体报告是按照1+7的结构亥。1是总的可牢蹬,7是包括4个车辆整车技术谦,3个分项技术划宠佛。    第二梧瓷童,国内外总体技术分析防。    近年来挪烦,从国际汽车产业来说挛誓鼎,低碳化歉粮特、信息化炉申、智能化是一个总的大趋势卷褂。欧洲男侵、美国妇被、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侯驴贫,重点企业的产品战略也充分体现了三化峭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幕。我国汽车产业特别是近二十年的发展疥府,取得的进步大家有目共睹棺。首先俄,产业规模世界第一襄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显船,包括品牌市场的影响力有目共睹县,特别是新能源汽车炮拾睹,包括技术乘挠害、市场刀惕搐、新的智能网联汽车技术犁锋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凄鲍呈,智能网联汽车发展是非扯遥好的优势条件默梢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展裤型觅,包括动力电池妹农煽、变速器取搅书。国内自动变速器原先是空白漓棵,近年来无论是CVT玻难、IT碴、DCT都有自主的技术和产品蛇逞青,而且应用在逐步扩大肝。    虽说取得巨大的进步边廷,但与国际先进水平差距明显悲:    首先吻藐,发展能力上的差距颧斯。投入强度远远低于国外迹抠,全产业投入估算1千亿耙底,相当于通用赐环、大众竞奉雌、丰田大集团一个公司的投入姜纫。    其次窘煎,研发积累莆贬。包括流程积累闷、数据积累念牌、技术积累埠、标准积累控,这些积累偏弱隘免贫。    另外陌,从整个产业创新体系上来说揽,差异比较明显的醇冲,特别是协同方面典导。单个企业弱死斥,整体的协同效果很低阮汹磨,意识也比较低词。在发达国家玖,单个企业强颊凹搪,整个国家的协同体系效率比较高爸朽缝。    基础不牢地动山液芟拔睢,我国汽车产业的材料姓捶亩、工艺基础跟国外相比也差距明显搪担戈。汽车产业秤皮霓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撕孤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侩,要求有创新的思路和创新的模式量鸡簿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镀抚瓣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耍。    第三羔丢,一些关键的里程碑情陶。    重点是总目标颊,总目标是基于很多现有的环境设定的啸吼,也基于七个路线图进行测算扛。反过来说巨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施响节,就能够实现保障几个方面总目标的实现豪苦甘:    1肋分、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蜡。如果技术路线图能够得到实现椿忿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汞,之后往下走嫁,这对产业来说瓜,甚至对国家来说是非常重要的图。    2熔吴巴、希望在2030年左右槽兰,汽车产业的电动化转型基本完成奋鹤山,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锭。智能网联汽车市场有一定的占有率蠕教砂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用魄霓。    3安蚂、建立有竞争力的自主创新体系馈牡纽。    节能汽车在2020闪绕懦、2025垃撑泞、2030三个阶段提出典型的指标面颊捶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗澄,5升狠、4升校泥、3.2升梦卿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讥,2025年15%杀雾兽,2030年40%以上咖另。智能网联汽车目标辅助驾驶技术保哺惹、自动巡航借舅化、车道保持应用已经很高拒枷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例窜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例授。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弦,经过技术路线测算实现总的目标苇。从路径识别上来说牛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口募蹲路,以能源动力系统优化升级转型作为重点凑,以智能化水平提升作为主线慑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑靛,全面推进企业产业发展俗。    第四汐能,分技术路线图的基本结论互蹈。    1蚕筛炯、节能汽车兄接。总体上有很大的共同点讼,重点在混合动力技术斧朗、内燃机技术剐、其他驱动技术抚。混合动力是技能的主流技术募,当然轻量化也是另外一个粮挛坚,但是轻量化有专项的分析娘勃,在这里没有强化凡倦。    乘用车总体执行轻量化扔手、小型化核苏校、混合动力还传联、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失徊麓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径囱。    混合电力是一个主要的技术晨鬼,达到5升参梧,4升覆、3.2升的目标驮,混合动力是主流貉存,其他是共性的探,轻量化拍咸常、摩擦等监模嵌。    商用车混合动力应用时间稍晚唾,重要度低于乘用车恫刚。    2哆罗、纯电动与插电式混合动力汽车妙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烤晌皇,加强轻量化成为趋势箱。轻量化对电动车更加重要瞳蟹霸。对于插电式非常重要的磐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雷丰矫,驱动磐拼屑、点击扇、控制眯椿、充电侧几、混合动力发动机琶,高效耦合发动器侩刊穷。动力电池本身有专题揪桶耽,在这里没有过分强调熔。    这两种车提出了总体的发展纲要掠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的九沏,甚至可以忽略不计丧屡。    从四个层面梳理了技术需求颂郴,提出了一些优先的行动项苦尸乱,面向纯电和插电坏归境,国家科技技术支持十五年了团肆,下一步除了电池列为专项之外姆砍房,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持传纬。    另外隆,聚焦关键零部件竿椿、基础突破和可再生能源吴睹贿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嗡绅萍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要臣枢磷。    3姓熄、燃料电池汽车模蓝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弊同篱。从中国汽车产业来说惰,现在重视程度不够颂搽来,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秒膊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捻剧。希望四部委提交国务院进行发布和实施肝速。    在研究过程中邵南,大家对燃料电池认识分歧比较大食尼,或者没有共识伞,这里特意保留一个燃料电池发展目标丰睬,跟发布不一样蓄蜡荚。发布时2020年达到5000辆的保留规模鲁辩,我们是1万;2025年是10万函吞坊,发布时是5万;2030年是百万吉呻,发布时是10万记莎魔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宿庆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烩锯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度容、耐久性刷蔡嵌、成本赣、氢安全导。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悔暮渭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜性鄙。当然逆瓷,全技术链的技术攻关需要做淬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辟。前期小功率燃料电池多,中期是平衡的燃料电池垂藐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侯,到最后全功率的燃料电池图耸。当然绥款,电电混合是最主要的乓舞,最后电池小容量的技术路线亩烷,但燃料电池的功率更大一点傅镰涣。在这四个层面进行了技术创新梳理查,燃料电池要解决的东西很多乳,包括材料故菩、膜舜迸、电机毒、燃料电池姆猓块堆垃耙、系统技术滤都、整车技术创径。燃料电池也是下一步国家科技醋、资金支持的重点丝镣瓢。    4浑坛、智能网联汽车貌救,这是新兴的技术发展趋势艘咳辽。其重要性与新能源汽车同等重要按,有部分专家认为更重要丢陷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大竿括伺,技术和应用的优势浑,也是机遇灭充兼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寝,涉及到国家信息管理肩魔。对核心自主提出了很明确的要求委,即两横三纵枚静吭。    车辆技术上更多的是决策炽、执行纤华蔼。信息技术糙贺,信息安全闹蚊祈,地图技术也是非常重要的每。两纵田岛嚏,一个是车载的捍俯,一个是基础设施襄踩颠。智能网联一定是循序的嗜领什,智能网联技术最容易得到大规模的应用绊文柯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标髓。这两个路径总体上循序得到应用炒钎,从商务车来说手陵,更容易形成晴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求勃食。    从四个层面聚焦一些技术需求姬含欺。跟燃料电池一样毛苫,需要解决的问题更多一点端未。从感知决策执行的法恃凸,特别在决策阶段访,差距是比较大的膝,感知当然也有差距卡。在信息层面蟹乘墒,大数据鄙、云平台建,相对来说中国有比较好的基础和优势韶。    作为一个前提幂堂豆,对标准法规先决性磕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奔矛劝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件轰届。制造技术不细介绍了痞塑袱,还是聚焦在新材料的运用乒寝,以及新技术对制造技术带来的变化泻肯,聚焦方面进行了说明潞仓誊。    动力电池暮乱,分三个目标慑沽,目标上有比较大的讨论和争议膏,比如说新阶段提出了350需经、400蜂小、500的质量要求拍恃衰,争议非常大搁上,重点几个层面盆童旱:    优化现有的代表电池技术纠桨,提升技术水平鲸,特别耐久性拘矾范,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迟副素。国外的装备很难形成有竞争力的差别头郡苛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系防颅。现有应用以企业为主体来做邓补。当然天,也会关注动力电池的回收利用技术灿癌唤。    最后府,轻量化烈。简单来说盾髓稳,前期聚焦材料技术偶、设备技术庆、制造技术啪、回收技术惰犬掀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妙幌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化偿徊权,比如说传统的四大工艺的变化奈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用阿采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价驰、供应链氖、资金啤、汽车等方面的诸多质疑套。期间,明确表示不会放弃造车琶洗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传莲钠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宠慨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步客。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的悼撮埠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融管孟、互联网及云德、内容辫肥忱、体育,还有三个端口类的,手机础、电视山护癸、汽车板疽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撑赋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迸。    乐视的电视做的确实是非常不容易骂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窝洽挛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元憋微湾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伤铅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元督。总归累计亏损36.33亿元惺妒梅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剁贿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面徒疵。第一部分就是投资人的钱齿钨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唾扦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哼扔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拾娇卯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秘逗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粳痘笛、体育43亿统死赴、手机50亿,房地产64亿缔、内容108亿笔、互联网金融151个亿江来、电视187个亿馅芹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金武。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沃时够。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桃假。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的般舞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的崎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绢尖须。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杜篇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稠勾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去非溪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疟守轿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的崎耽。很可惜,你们蒙眼狂奔葛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钨泪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   12月10日放叛锈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镶啦:一条是政府主导骄、政府补贴的方式聊浆蛙,这是当前的主流身梅辟。一条是消费导向黄统涤,依托市场的内生成长道路洽。”他表示蜜淡驰,(电动车产业)进入者中版芦脐,大多数最终可能会被淘汰离琉农,但是不能不给他们机会馆辈。国家已经开始放宽市场准入林碳,此时鸵坟,应该在两个方面把握好政策效芦肌:1盟扩、应当欢迎新的进入者父含,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祈糯,让投资者自主决策摄崔,自担风险闹酶。2十诬涝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剂,严格市场监管磺荤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚焦悼,目的是建立好的产业生态盾擦卸。电动车产业化划高,最终必须依托市场来完成茧,因此九,政府的政策必须产生长期预期帆。推进政策应当借力市称蔷恕,发掘市场的潜力末。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用都沏。政府政策不干预技术路线奖挝,政策的实施不是导向对政策的依赖骏,而是政府作用的适时发挥梁弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱壕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道熔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俄澳悄,戴姆勒有望在今年成为全球最大鸵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商北寄篓,这一目标比原计划提前四年实现推。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布快雀轻:“戴姆勒今年即将实现这一目标赣抬,比预期时间(2020年)提前四年红。”   据悉琼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹿,当时受到与会者的哄笑缺。然而臣屡继,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捌蔫擅,领先劲敌奥迪和宝马党膳。(实习编译玛庆:刘欢 审稿茂发:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拒葡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剩:韩大为 版权作品乔梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩妙,严禁转载告,违者将被追究法律责任彻静密。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道黔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访憾遂。在提及新品牌“WEY”时镁,魏建军表示耻,“将夺取丰田和德国大众的用户”暖。   记者响:为什么把自己的姓氏作为品牌烩含每?   魏建军芒边:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品餐鹤。我对WEY很有自信谜绿,就使用了自己的姓绅悸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌餐散,但在中国汽车行业我是第一个固。   WEY之所以采用英语副提,是为了要瞄准成为全球品牌凄懈殴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肚。   记者俗稍瑞:对于竞争对手有什么设想顺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涕庭弊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场劳季。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灿菠吞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甫,在此基础上还要实现15-20万元的定价杠坝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咀。在性价比上WEY更具有优势迟劲膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坑腺:李芳 版权作品踏剑酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷旱,严禁转载冒,违者将被追究法律责任辰菲劳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叭,新能源汽车的发展也不会受阻陇捶。   根据工信部核准的数据眉,今年前三季度摧忿,整个新能源车销售16万台沏氨携,同比增长83%尉。其中癌衔,新能源客车已经占有40%以上的比例饲,达到了近半的水平丧热,发展前景面临压力辽,但乘用车只有0.1%瞬。“我们涨十倍是1%哇埔,涨100倍是10%秽帆,新能源车发展有巨大的前景和空间叛骄尖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上崎虑,全国乘联会秘书长崔东树说浆讣咯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力既微。根据国家制定的产业政策要求挟,到2020年饭,乘用车百公里油耗要降到5升奠,这意味着五年内降38%的油耗伙。“基本上谁也实现不了虽焚,只能靠新能源车来推动戌。而这种新能源车显擞,插电混动可以降80%靶,纯电的可以降100%的油耗洞,这种情况下只能发展新能源车孟,这样新能源车乘用化硷,为什么我们一直定义为为生存而干釜,你不干就要挨打口荡。”崔东树说栓邻香。   另一方面姐揽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肥纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者监,因此定价弹性很大池洁。”中金公司的研究员李璇说锯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平你蔼耸,为消费者提供很多选择鸽。随着技术进步和更多电动车型的开发屉咖渺,新能源车的成本会不断下降耿,比如龄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型季骏。“中国的纯电动车型出来以后覆棠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多办,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勺嚼峡,发现基本上17捂、18年以后的新能源车扩前耿,达到8年10万公里以上雀,整个成本是比传统燃油车是要少的尉荤,甚至是少了20%到30%抒焚热。”   电池是电动汽车发展的核心吧歪酣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窝下迟,电池成本还有很大的下降空间啦喀试。目前萌,整个电池的产能供应相对过剩称,国内电池企业达100多家妊桅。据统计虚没辜,目前整个电池的价格大概在2块多左右黎恢拟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求亩暮襄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茎。因此涪晤芬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浅诫,这样才能达到标准痊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   我们不认为绝对的销量姆钳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啥叉。衡量一个品牌成功还有其他的因素烽,比如利润率寝盲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崎。除此之外恢锯眷,品牌力聪沁、品牌的知名度羞华苯、美誉度鞋啼、影响力粮份撇,也是决定品牌可持续发展的重要因素石。宝马在创新精神上是首屈一指的劳丘,因为汽车行业正经历巨变枚臀,在电动出行摹、智能互联沦醋、无人驾驶等一系列发展方向上糯,宝马都打下了比较好的基础起技。    临近年底极聘嚏,伴着层出不穷的新闻事件饲,高档车市场竞争愈发激烈酥惺,作为全球领先的品牌——宝马泉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目七算圣。近日迸芹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士和狮颅,听到他开诚布公芹、推心置腹的看法蔷权赤。   问毒庭:根据最新的销量数据访械帝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谰辨。那么仟须誓,您怎么看销量晶、利润绅、与经销商合作伙伴的关系白冠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智清覆: 每个竞争对手的情况不太一样倪亩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缝腊提,所谓的增幅我们一般都讲同比袖掂,是跟去年的基础关系虏涂蜡。几个因素加一块儿攫径,我们不认为绝对的销量迸糯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚏。对于宝马而言天词空,今年前十个月借脐釜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漠太长,同比增幅10.2%救,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茸晒估,同比增幅接近11%抗篮入。我们对这个数据还是非常满意的碧,这也达到甚至超过了我们内部的目标禄墨。    除了销量本身的绝对量或者增幅傲处济,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舍篡纫,比如利润率旅悼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晨凰甫。除此之外滩寞,品牌力缺遁、品牌的知名度韶不酥、美誉度搐、影响力悍,也是决定品牌可持续发展的重要因素凛。宝马在创新精神上是首屈一指的狠频,因为汽车行业正经历巨变乖恋,在电动出行迸善、智能互联四旦滴、无人驾驶等一系列发展方向上吗刚煞,我觉得宝马都打下了比较好的基础挨。总体来讲魂螺,我们并不惧怕任何竞争媚,我们也欢迎竞争局,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行文稗抚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狭邢凉。   问弄伎唱:最近匙煎,关于奥迪的新闻比较火危。   刘智聊磐驼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祈爆句。对于宝马品牌来讲佛喜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的跺,双方的关系也非撤寄研常好残。所以京农桨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匿,一个是宝马(中国)驼委藕,一个是华晨宝马蹿,但是我们有一个整体式的营销团队藤,有统一的零售网络奸方脸,我们在总部有一个统一的管理团队疥兢恨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侯涡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略臂稿船。至于竞争对手我不是特别方便评价嗅夕,不过至少释放了一个很好的信号甫搓杀,豪华车市场的前景依然很好纷蛊籍。    问萎毫瑟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粪翔酵?    刘智淘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浇。因为从经济的基本面来讲趁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烷、持续的发展态势卿味。之前以出口巴、基础设施建投资的经济拉动方式彩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式斯。需求的增长其实就表明了对于车的需求糯洁衰,其中也包括对豪华车的需求怪阜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑划共粹,这几个因素相加疾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绷秤。今年哄,豪华车的“盘子”接近200万辆供税沁,未来可能每年的增幅不会特别大钩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑维慰。所以记霖脚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鹅沏阶,力争在市场表现上优于竞争对手狈瓷甘。   问碌艰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得既,这一岗位和以前相比有哪些挑战差?   刘智嗓辖封: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化探岛被,因为我在宝马的八妇、九年时间村袖钒,换的工作岗位也挺多的烁继。换了新的工作以来棠仆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帮伎辅,比如负责国产车的销售斜佳,可能是比较短平快的败勉揉,看的是一胜、两年之内的事情诲交。在宝马中国总裁这个位置上碌私,除了目前公司各个业务板块的运营示,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹲汇腾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凛,像无人驾驶喀该的、智能互联蔑坤、电动车惩,包括数字化营销哼裙、品牌年轻化等等一系列的东西舶慕控。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钦潍诡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队橙搅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辩描修,力争在中国市场上打下一个非车=蹋好的基础雇。我相信逛蓖蒲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候略,宝马会拥有非常强大的竞争优势惹。(中国经济网 记者信:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   原标题笆:王永清怠康:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单潘。别克品牌今年销量已经突破100万辆温居,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靖煽凶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名珐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钱。数据显示垢洁护,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆昂稍匠,同比上年的446764辆下跌28.64%邯。上个月境,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通醛。    因此扰,在车展期间接受记者采访时聚么始,王永清表示该,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升趟捕,但全年销量依然会同比下降20%左右盆虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忻恕哗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快褪叫,可能在布局上稍微有点滞后详块先。现在对于雪佛兰来说赊瑞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”目。    事实上弟齐渺,雪佛兰已经开始了提速布局斡饥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弓锚勤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台导。王永清表示卤现芹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盘步,2016至2020年投放超过20款新车萌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抵,30%为SUV车型时,并将加速引入包括1.0T捍、2.0T峰、8AT奢、9AT纬傻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技忙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皋,未来SUV将成为主推车型锻肥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造湘,轴距2725mm牡腾,将与全球同步进入中国市场内。同样兼柿茸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相春丝尽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挞。    值得一提的是戌饶南,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裁噬,拓宽产品线禄。RS车型将采用包括侧包围解毁炔、运动尾翼康、双排气管慨、降低化运动悬架操圣山、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蓝,并加载多项ESS智能安全科技嚼。    在品牌营销上眷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼培、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销设绿。另外萄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虫喊牧,演绎雪佛兰“热爱呸另,梦想泛,行动珐,分享”的精神酚牡啡。    “今后新车的利润越来越衅 ,主要利润来源于衍生服务粳、二手车置换等劫谐。相信雪佛兰将它的结构调好后匡疲锚,未来两年将会真正出成果嗡媚。”施弘说惦扛操。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外活谩,上汽通用的新能源战略也将全面提速寄羡。车展当天酿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碍肆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摆抨,发动机的最大功率为73千瓦逗,其中电动机负责驱动趟,汽油机负责发电擂亢,它的综合百公里油耗是0.9L泪插。从上汽通用发布的节奏看溺混,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狙掳毖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案附,王永清说莱桑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些澎,产品还要丰富氏搽拜,才能满足这个法规的要求极模。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缸,到2020年之后比例更高商。王永清表示兽堵:“估计到2022年釜邪,我们的电池技术会有很大突破脯扮饭,能量密度大幅度提升怜送,成本是大幅度下降井。这对纯电动的新能源车发展是好消息荚开。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骇虐、豪华”品牌——WEY铰,W01般赦、W02两款全新SUV首发亮相梁赋桑,售价区间将在15-20万元渡。对于新品牌的未来发展规划糠套睹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弯撼协:“WEY品牌明年将有3款车上市遁慨素,到2018年还将推出2款左右的产品场赡,以支撑起全新的销售网络体系订。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慧僚侥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍踏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市反沃妹,8月份推出第二款SUV W02集,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汇蜕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虎,魏建军详细介绍到秀柔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA情谷酶,配置上拥有最先进的安全技术魂星片、智能技术暮匿,也更加精致梁。此外在性能上两者也有很大差异叮,例如在NVH方面剿秽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奇庐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造释。   在经销渠道方面靛兰涧,魏建军介绍说射钮涂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兢,没有想过招募新经销商拒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作媳抒。”   对于新品牌的未来发展壬努,魏建军信心十足庐东堕,他表示捆:“我从没想过这个品牌会失败篇,只有退路封死才能做好这件事琅,自主企业只有没有后路才能把事情做好极窝。”此外挝玻暴,魏建军坦言罗颊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法需,因为新品牌叫什么并不重要铆废。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业权票守,将方向转到共享经济尸、互联网炯、自动驾驶方面新的技术卯棚烫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侵擂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笺、生动的演讲汐琅,就城市交通帽冗了、自动驾驶和汽车互联等热点话题稳授徊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索间,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裸敌极。    徐大全说饭庙惨,博世始终认为偏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担迹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炬。    徐大全谈到勤施,作为在汽车领域的老牌企业鞭沸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纹、多样化的发展态势和需求侗袄,博世已经有了自己的思考和方向送蒲伤。    他说立,如今揩岁嚷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爱噶邓,将方向转到共享经济入桶你、互联网舵、自动驾驶方面新的技术揪难输,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说身,面对新一轮汽车技术的变革拘伙滴,无论是传统汽车糜拎魏、零部件企业戚,还是互联网勃、科技企业抽承,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斜青秀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脓寡氨:互联化崩、自动化和安全化袭。我们预计褥四,到2021年骏,汽车将成为第三大互联移动实体溃猴,同时扮演人类的第三大生活空间灌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猜谴,来充分发挥互联驾驶的各种优势晶旱脱。    谈及自动化领域皆雌愁,徐大全判断牵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丧泛尼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谎,通过持续创新驾驶员辅助系统蠢,从辅助驾驶附邦屯、部分自动姐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唉涣,分阶段朝“零事故”愿景迈进慷蛙。目前撕圈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丛码,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淑霞浆,到2020年左右燃奶弗,自动泊车功能将进行试点项目测试棉菏。    说到自动泊车汇珊篡,徐大全特别谈到停车难的问题还酗。他说斗晚乖,停车难是在城市生活中的一大困扰迫。今年拿骂隋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查爆平焚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梗苛郡。在八项智能泊车功能里顽,“手机查询停车场位置并导航”侈措、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宏观。其实掸尘唬,在大型商场里便茅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了玲路舰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础镁桨。根据一项市场调研显示诺,2015年趴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瘟填笨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力圃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台干匡骡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颅,在深入巩固原本的互联化侗、自动化和安全化“三化”战略基础上疙落甜,博世今年也把两轮交通忿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铆。    他介绍抠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戎椽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幕。未来十年佬欢汲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上庐爱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性昆。    在两轮交通方面麓茂椭,博世提供两轮驱动络冒钢、安全等各方面的解决方案硼,涉及两轮电动车汰袄、摩托车遍帘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式发。    最后腑剖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碌稼仕,满足这些变化的需求沦叫宫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑黔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”权,“双积分”法规讣孺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议甭伦,连日来澎士,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冯,让观望中的车企备受煎熬物督叼。针对业内关注的焦点问题裁隋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寝事青:不久前谭翁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规败衡,如何理解这两套方案票?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔚炊僻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痊米,但又有独立性迁,各自的核心目标有所不同论耿沮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量唾,进而确保国家能源安全崇。由于中国的石油对外依存度已超过60%骸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苍客超。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炔壤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展愁俺,进而实现国家节能减排的长期目标睡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淬昧袜,但现阶段并不能彼此替代料呜畦。对于CAFC而言蹬拷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娜,其中当然也包含新能源汽车青,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠试劲。但不同的企业由于自身能力患咎纯、技术储备和对未来技术趋势判断不同萍纤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模句捞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泼触,而以后补贴将逐步退坡夹奖屑,企业更担心成本无法负担玻。因此仅有CAFC法规疾彤放,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况处,所以有必要出台NEV积分寇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刨肋遣。同时羡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纽翟,从而有利于新能源汽车早日取得突破隧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扇,其目标应是降低汽车及相关产业茹、乃至整个国家的碳排放拼,和降低能源消耗诉求不同携梯捍。作为碳排放第一大国辩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牵,后续国际压力还将不断增大揣。因此价晒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拔即,从大方向上讲是正确的拿始。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段愁和,这和NEV积分没有本质区别凶巧,也无法确保总体低碳目标的实现洞刀傲。实际上筋韶莆,跨行业囤吭轻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赋漏。以电动汽车为例签乡,其在使用阶段确实是零排放骆瞄,但与欧美不同宠,中国的电能以高碳电为主降剑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乖潜。也就是说体凑砂,在使用高碳电的情况下刻韧,电动车全生命周期的碳排放并不低妓剔。这正是碳配额管理应该解决的问题署癌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侍廓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茫伺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盾。实际上虐,将新能源汽车确定为国家战略刨哪乌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构顺惭锚,生产更多的低碳电勘抨呕,否则减碳的国际承诺将难以兑现假谰躺。    另外咆池认,对于汽车行业霜,无论是CAFC雀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娠屯,但都应该由一个部门来统筹策划暗喉吝,系统思考踏山,拿出科学沧岸煽、系统擞暴露、具体澈硼凯、有效的管理办法来推动实施菱臂显,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彤傲捶。    ■积分交易细则需加快制定佬荆棋、尽早出台    《中国汽车报》掇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定温攻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素踢算,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受貉颇轻?    赵福全浪狠:确定合理的积分价格袭,涉及到技术碗儒夯、成本和市场接受度剑匡搭,需要综合测算和动态调整潞比。我认为基本原则是风卫熄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怀剐朔,让没做新能源汽车的企业有经济压力线鞘。如果NEV积分是“白菜价”间,大家直接买就可以檄竣鸿,谁还会愿意在新能源汽车上投入歪孤?    因此晤,NEV积分的定价应足够高伟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入滔繁帛,通过自己的新能源产品获取积分典,满足法规要求遍浓囤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业雌桅,能够通过购买积分先生存下去嚷讣贯,争取时间把自己的新能源产品做起来弄淘汲。    《中国汽车报》悔吼镣:除了积分价格之外拣群,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仙,目前处于“空档”状态烙,怎么看待这个问题恭裤傻?    赵福全舵惧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力步。而且距2018年法规实施仅有一年多时间费,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫夸梯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棋平掇。同时墟冗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间功。对于汽车企业来说巨卸,3年仅仅是一轮产品开发的周期挨松,政府作为“游戏规则”的制定者售,应尽快给企业一个明确的目标链,否则企业将无所适从奉绒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浮:“双积分”中提出了2018年起柿缔磐,8%乏鳖、10%坤偶柒、12%的NEV积分比例词节星,而经权威机构按照法规要求测算斯块捶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湃陆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难厂?    赵福全岗:在这个问题上纷堡,我并不持悲观看法靛棚混。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扛,因为还有很多企业尚未完全发力哀泊。按照国家的发展预期恒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潜,如果每辆车以最低积分2分计算赁切,整体积分比例就达到了14%呢李,如果是分值更高的产品递滴峰,达到18%的积分比例都有可能谜。关键是要努力实现7%销量占比目标常,而这也正是NEV积分的目的所在检拷。    不过另一个问题引人担忧纶哪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求检残,同时在CAFC核算中也有优惠娄钉戏:一方面油耗直接按零计算节焊,另一方面核算数量加倍巴墨,从2016到2020年分别是5倍挽仁红、3倍怠精扑、2倍写坦。此外甘私凡,按照单项抵偿原则池,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茸撩借,还可用于抵消CAFC负积分聘恼。我们经过测算发现贯典,CAFC中的这种双重优惠氏,对新能源汽车的“照顾”过多了桔俏,不利于促进其他节能技术发展纯糕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险媳彭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展合完辫,CAFC的达标难度就会随之大大降低的。实际上桐卯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挂台,两者不可偏废猛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茹换,但如果CAFC目标落空弥蒂,国家能源安全受到威胁卤奸贪,汽车产业的可持续发展仍无从保障番天。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消京,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狙笆,这不仅能确保CAFC目标的达成瞳,也会提升NEV积分的价值挤嫩锚,避免NEV交易落空恭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》每骂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屉,而没有将电耗的概念纳入其中贯,这样的算法是否科学埃曙蝎?    赵福全氯焕:NEV积分分值以续驶里程为依据十眷钉,这与推广新能源汽车的初衷相违背辣无,也不利于鼓励技术进步冒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蚀绿。推广新能源汽车是为了节能减排婚茧,因此不仅传统汽车很碱腻,新能源汽车也同样应该抑大扬小罗卫亥、抑重扬轻龄捐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”俏录,而不是搭载电池越多越好匆吉,因为大量电池搭载在汽车上移动妊,这本身就会使能耗增加怒浮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾趣,也意味着大量增加电池生产的排放表。    政府应鼓励企业开发低成本龟霞歇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品假戊蹋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痰。也就是说辜抹氰,政策制定一定要“勿忘初心”嘎呐汞。建议NEV引入单位电耗谭谁,即吨百公里电耗的概念边,作为积分分值的依据究兽。同时么郎,对于小型车电耗适当放宽污堆谈,而对大型车提出更高要求拖,以鼓励新能源汽车小型化峰疙,进一步提升节能减排效果廓聊率。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惫:在“双积分”中昏癸脖,没有将新能源商用车列入管理范围示票铣,这样做合理吗碴房?    赵福全黄谁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽涔凼裕可持续发展的问题庞。2015年内,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汇冈旱,获得国家补贴的比例比这个数字还高情僻。而此次NEV出台却未涉及商用车迷诫,这是不合理的玫矾吻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惜,也会让乘用车企业感到不公平拱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规攘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求厘计涂。我建议堆,应该单独给商用车设立NEV比例要求裙托榷,可以不与CAFC积分抵偿乳甩,但企业之间可以交易炬团偷。因为如果没有NEV的强制要求叔徐魄,在补贴退坡后邯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脖堡卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣芥步:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粱荆为,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水藐围联。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悼叼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示限忱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家何,盲目投资之后己扑,多数公司要垮下来亢暑激。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寇沮碗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎穷俱。    以蔚来汽车为例庆墨,去年8月还只有100多名员工垃段守,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模限幢。据中国汽车工业协会最新统计川懂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆处戮题,销售4.4万辆咯勤悔,同比分别增长25.7%和43.8%此,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唇,销售28.9万辆摩矾口,比上年同期分别增长93.0%和100.6%串链。蔚来缓、威马畴、前途奠、小鹏等已是新能源造车领域的热词洞棘裁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漓帝派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞥察井,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巫少活。至此图匠,奇瑞新能源成为继北汽新能源马、长江汽车踢郴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业昆然需,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搔孰汇。    “新能源车企的风险莲吩猾,其实很大某纷薪。”王秉刚说佰牟姓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力歼,对风险有足够的分析降籍,有可能投了很多钱涡,最后做不成悄露廊,带来不必要的损失撂氮烁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屁禾,简单地投资建厂梗醛、增强制造能力罚瘟颠,未来堪忧软。新能源车电池的技术进步非常迅速 疙碱食,现在可以用的技术一年后就不行了弥捞绷。如果没有研发能力就做不过人家堪。“一下十几个亿扎进去梗滩常,有可能最后做不成簇恨,我还是提醒新进者要谨慎一点哨加丧。”王秉刚说杠详。    事实上猛,目前国内的新能源电池生产厂太多了牧算,但规模都不大并陀。而且动力电池总的规模也在扩张中峭,尤其质量好的不多疲斜嵌,“据我了解港冷甜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卧负。”因此沛咯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺衔观。   谈不上“红海”愁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的本,但道路曲折忱汐驴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挨琼坏,造车得有钱婚卸签、有人才摄泥、有时间瞄坑。“钱我们还行脑罕,人也不错酿,就是时间太紧猛相,毕竟搞汽车三年算很快煤店敬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赖撅。”万锐坦言醋鲸吧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垦韶。    不过腺暗蓖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酣,万锐并不认同兴磕龟。在他看来寸篇篇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上独补崩,因为大家都还没“下海”邪庐仓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程藏妓垂,大家还在忙于造车庙,搏杀还没开始皋兴可。    “这是好事氨帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赫啊番,目前中国传统整车企业有150多家茶恼,新能源车企至少有30多家撑嚏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秀。    至于是不是过剩氮膝环,梁伟表示这还是要市场来判断监何。在梁伟看来涛雌,其实中国传统汽车行业已转入新常态赶得睹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恨具,除非汽车消费大幅好转焚邻踞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兴。    但另一方面风,根据预测垢完,未来5~10年替俏屑,中国的新能源汽车将保持两位数增长匪腾购。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拣踢腊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肠,到2020年时产能达200万辆拈、累计产销量超过500万辆贝悍。梁伟认为誊房,从年产几十万辆到200万辆的目标铰侗,新能源车汽车肯定还要快速发展圈。目前的新能源车市场还完全没有定型仁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恋绣比。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痕担,“很多人此前担心特斯拉会破产箍猜,但Model S和Model X推出后效果不错功娇炉,用户接受灰萝武。经过多轮产品积淀点滦补,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃簧,特别是成本下降得较明显捆荆布。特斯拉可以闯出来刹氯恍,中国企业也有机会讲抖瓢、有成本优势彼琶鞭。”梁伟说旱沛颁。    对于最近贾跃亭的乐视炭搅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讳,梁伟指出涣蜜鞍,除了技术豌,汽车行业还是一个资金密集狡巳、劳动密集的行业芦怕。如果要进入咖弦散,需要企业在未来几年有大量投入逢鼎返,以格力电器(000651.SZ)为例僳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗夹。    梁伟表示蹬细,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蒋,毕竟快速把产品推出来湿世,现金压力会非常大沮赤惮。另外韦罕,一家企业在原有行业中具有很强的能力伙寿怒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烩,这是一个很长的学习过程县募。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日暇,也是第十七个中国记者节胆脸。2000年换,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》界锋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喀善。此后记者节像护士节忙、教师节一样把,是我国仅有的3个行业性节日之一斡稼垫。   值此之际薄担,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱劫肺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搏刚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”祷酸炒。      坚守还是离开晚呸失?   根据《新媒体蓝皮书》里披露复哪:去年网络广告总量2096亿元疚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鞘淮现。报纸下跌超过35%缴,杂志下跌近20%隘僧狄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿透泵侍,单项将全面超越传统广告笑疾恍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沟呵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜗次蛾,也仍能保持着不俗的销量婆貌估。    “没有路可以让我选择丁常,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搭黎楷。”陈总对此直言到底捞肖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚豌,但发行量保持一直不减棺。诚然府簇街,这离不开报社给予的支持兰痊。但从自身发展来讲解,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嚏丧。究其原因霓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的括泊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者协茬。   汽车也好拎,新闻也罢黑。毋庸置疑陷洛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题圭担。   纵观整个汽车行业的发展趋势贬爬响,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尚娩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舅耗,但不可否认的是形魄凹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式熔寝囱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锻舅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氦。    除去对报纸臼贸课、杂志潭圣弓、广播木浆翻、电视俊睦、音像等载体样样能玩得起来逃蒂哨,还需操弄3G兽吨、4G等流媒体技术钉放。我们不知道下一站会到哪里铜涛。   面对媒体融合大潮箍虱爸,陈总胸有成竹的坦言攀嵌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牡扫旧,家用汽车转企改制之后继续深化改革咳。由媒体到传播机构块,由杂志到全媒体平台练搐,历经两次创业曹题,家用汽车探求新的发展方向计,抓住变革时代的发展机遇耻,赢得了全新的利益增长点袖。不再只是单纯的纸质杂志僧公篮,视频屉、自媒体等做出了不错的效果泼。   其次善,就是在自己的企业定位方面饥番,中国医护工作者汽车消费调查锈梆乏、中国城市教师汽车消费调查是以医生朴朴巧、护士疵黑、教师等特定的人群为对象做的系列调查袍韩芒。这些调查一做就是3年化忿,走遍全国大中小城市仿讣,做出最真实的数据灌扰。 ?   “网红”营销时代   今年以来餐焊帆,网红主播频繁出现在各类活动现诚病,手机发布会雹惶、车展厂逻辣、房产开盘镶全淋、比赛等一场不落捌题,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会来赔。”   日前统尝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”低,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”标。   对此事件构磷副,亦不乏业内人士称没,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扳,呈高开低走的态势爱。   陈梓萱表示歪痞童:“在现阶段的传播环境下涸,媒体记者朝网红转型瓷驾算,把读者转为粘合度极高的粉丝冉谩汝,增强彼此互动拱、沟通词,无论对于报社还是记者个人潮,都是一件好事鲁观。”   “把流失的用户拉回来香型,用互联网晃遍弦、新媒体的方式滤,我们正在努力尝试簿缸,但具体执行效果如何慕,尚无法判断密蓖愧。”全媒体时代矩,我们永远在路上沟晨阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏词:张瑞丽 版权作品扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐甜副,严禁转载佛剩疤,违者将被追究法律责任怂乓评。 获取授权" "  原标题江日促:广汽传祺肖勇踏任吼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抒踏藐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侵股。在本次活动上肠川,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吐诫伟。广汽乘用车副总经理肖勇表示啥:“时尚是一种潮流坎,其实就是顾客需求避襄灵,引起客户共鸣欧酪瞳,汽车也需要时尚昂仇,所以GS8出现在了这里岛何吩。同时传褀GS8我们就是承担梦想境衡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蝎憾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌残小泼,中国品牌基本上没有一席之地复。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拧垒桓。   对此柬玖,肖勇表示请腐脾:“传褀GS8我们就是承担梦想咀旅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侠羚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汗,所以在豪华汽车上婪,我们率先实现突破本。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绢焕,我们就是要跟汉兰达弦受手、福特锐界形成三足鼎立粟接湾,甚至未来超越这两个品牌囊娶刃,这就是我们的目标埃董椿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示核,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瞧冬,创造单月销量的历史新高藕,爆款车型占3.4万辆唯豪居,但受制于产能安排的影响立旅,造成其他车型总的销量并不是很高佳挪汹。面对这些问题鹤冀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浩贤细。   肖勇表示新:“明年我们的产能粗疚仟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目漏阿核,产能将得到释放铅。我们在满足GS4的同时练矗誊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啥垮,最起码销售五千辆以上冷,剩下我们会再分配个其他车型凤咳莲。”   同时为了加速品牌向上伯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陕相金。同时肖勇说道撅畦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型潮痪崇,在明年全部投产郸,所以明年最大的问题还是产能饰窝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型草,我就是聚焦我的明星车型烷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝死嫌:李芳" "  还有不到一个月穿甩害,东风标致4008就要上市了饺猫龋。它的颜值佳、科技装配足够有吸引力亲卿礁,那么随着锁定竞争对手逗、谍价峰兴宛、销量预期等关键信息逐步浮出水面孺饯珊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢杜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稿良须,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”簿叮届,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铂浅确。比这番景象更热闹的汕迷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涂袖佰。   说到品剑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弟巫疼,让媒体品到了极致巨柬设。在工作人员的讲解下疟请,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计廓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贿吗,无不让到场的记者蒲并、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识士。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质我币、品味掂怖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荣短旦,东风标致在今年推出3008痞、4008后猩,也将在明年陆续推出3008S遍郊弯、及另一款7座SUV俺喝。据中汽协最新数据显示颠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玫隧香,同比增长45.91%斧狙问。那么褐,在众多SUV产品中试汞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酞芥穷?东风标致总经理李海港对记者表示叭暑创:“我认为要总结一个词就是‘品’字敲,东风标致的SUV一定是最有品的涝虚粮,这个品是指品质苔、品味挂嫂,今天的4008就足以支撑这两个词帕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妓让娃?李海港对汽车产经网独家表示金梁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同素。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丝猛,轴距达到2730mm到,是同级别车里最大的械郎狮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统到歼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机裂煌,在配置方面更趋向于高端卉架片、智能凭苛捶,进军更高一级的SUV市场旅杯。”   然而伶埠娄,另据乘联会的最新数据橡,1-8月麓斤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV砂喜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堡,作为中级SUV霖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倪态碧?李海港向记者算了笔账断,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万慧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帘。“这种需求就是4008的机会狠,也是4008成功的保障杠楼。”李海港表示菇局估。   “狮虎之战”将上演   还未上市绍绦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佃。李海港认为搽,4008在科技装备撬淀阂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势醋午昧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诞平。”李海港强调侵舱。   通过外观设计及车况数据对比后发现骋斗可,4008的设计颇具未来感和运动感擞千,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崔,4008在轴距上占有一定优势号,也使得整车造型看上去更加修长嗣踌。   那么句赶肩,价格呢委龋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篮文,通过对比翼虎的指导价拈刷随,小编认为4008的价格应该在19万元左右筏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合归鳖递。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢际刨断?据乘联会最新数据陶,翼虎1-9月累计销售84258辆啤浩,月均销售9362辆脊镁。但值得注意的是豁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘶涝。那么技成,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晨拌,可以说也有一定难度借礁。   汽车产经网了解到魔脓非,由于目标客户锁定在换车需求的群体泻簇稻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案摊尼,以吸引用户选择4008刚擎。至于置换方案的细节波接虐,李海港表示还未最终确定断。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘鬼钾:李芳" "   国庆结束后地敞茫,北京翁、上海双、广州怠盆堪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罐,引来了社会广泛关注稳乃肋。平台闻风声耽,媒体炒热闹了,百姓愁价格氰虑丝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻界,“网约车”只是第一块烫手的山芋酞式教。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秤脯苗,又要确保公共交通体系的稳定境巩,还得照顾老百姓的感受瞥。    比较普遍的观点认为蝎圃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升试,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高倘描福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慑,征求意见中提到让市场来决定称丛,这是非趁埃科学的溃谢蹄。作为用户挡,担心价格上涨畴,特别是比出租车贵豆倪,认为监管部门是要维护出租车体系利益污挽,我觉得这是大家多虑了写插剑。过去适壬高,在平台混战的阶段瓤,资本介入烧钱抢流量环比连,这本身就是不可持续的绕赏,价格逐渐上盖Α,平台收取中间费用是必然的辟棱。    对于各地的征求意见伪奔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌架哺瓣。比如说要求司机是本地户籍别、要求网约车辆的舒适度等等腾什。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些篮。    网约车规范的政策是非常需要的猛忱,作为共享经济热潮下的产物擎笆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色川绷斤。任何一个商业模式呈溅健,都需要规范起来耪。因处于监管边缘投,过去已经发生了数起网约车的问袄В害案件典。我们在对受害者表达同情提避、对肇事者表示愤怒之后函,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淌搁嘛。    然而认,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乓。比如说梦荤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍姬、车辆要有上海车牌赏,并且轴距要达到2700毫米涂虾池。根据滴滴公布的数据闯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中昧甫法,拥有上海户籍的不足万人休花卵。这个情况在深圳类似殿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浅懈。如果按照细则明确执行卯,这就意味着担钨俊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”眉陛怠。    共享经济是大趋势铃钝,但监管太严可能打击积极性捅裴,这对立法部门是大考验德畔。互联网时代必贺痕,网约车大大增加了出行的便利舰镶甸,使人们在出行上拥有更多选择脸棵身。监管是为了提供安全高效的服务保障湿疙,而并非要让网约车集体消失菏爽。现在的征求意见许多还是首次提出睹哎,建立体系的过程中应该让用户睬、司机及平台有更多发言权俊纫借。    我们鼓励共享凤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环崇峨,与传统交通体系形成良性的交叉互补郸般火。    我们希望立法茸档,只有合法合理才能保障各方的利益咖采,所以网约车服务一定会是标准化胸鸵、安全化的笆榔。    我们希望在所有领域都有不断开放迁潮捍、不断完善的发展方向骂时,这是产业互联网时代的必经之路棉胳。    文 | 著名职业经理人箩旅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭逢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按领扣写:新造车企业已经不再神秘杀水,告别概念车的品牌曝光期横,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裙伦蒜。投建工厂悼捕们、申请资质成滔太,造车既滴烂,他们是认真的陌锤葱。不过洼罗弹,“八仙过海都庐、各显神通”蒂和窝,出身背景不同的创始人凸瞪,对企业产品和品牌的定位嗡踞娩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吐齿。    想听“真知灼见”澎嫩,走进新造车企业傅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天畦案。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鹊,敬请关注储母片。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中攻囊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沪扯秘。10月10日雀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棱。这也意味着糕倡撇,前途汽车继北汽新能源歌秀埂、长江汽车之后稳雀菇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啤集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矢裸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缄陡,可以稍稍松口气惺蛔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看假插,他直言到2017年底前途K50车型上市前耿勾垫,相关准备工作的日程已经安排很紧张官,有许多事情需要持续推进浪。即使如此粱监岗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心簧维。在与记者的沟通中奉,他详细讲述了自己的创业经历帽、资质申请的情况颁邯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泵嫩句。    短短的一个小时破恃,陆群留给记者最深刻的印象是爽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师焊镣獭,他们怀揣一个美好的愿景胺墒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”馈杰。    ■ 拿下资质不神秘回得睦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糯琉湿,许多人都对过程感到好奇嘎搬输。陆群则表示材,拿到资质并不是一件神秘的事情檬陪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凛,一点一点把技术做到位混撩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扩。”陆群说瘸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凳愧煽。具体流程是舜卤,企业根据相关标准去申报项目涤潦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请渺惩。陆群认为迸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捞霞、引入新的技术和参与者图鹅五,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术费府陡。其中对电动汽车的四项关键技术帽胶,包括整车的集成和控制技术陀授聘,电池的管理技术申牟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓣守。同时溯,技术具备后还需要做出整车孔刃,并按照标准做大量测试徐宛品,要达到很高的标准了。据了解抒玲珐,整车控制管理系统(VCU)领任、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哭,也是已经掌握的三大核心技术关。    更重要的是猴熄定,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向栏。早在2010年鼓本性,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部导弓,开始布局电动车祭淬雷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寺。2012~2013年婚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目范惯,在高端纯电动整车设计猎船硅、研发方面取得了初步成绩唉童。陆群说偏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”井、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年售识晶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展点宽尝,开始引起业界关注零。那时瑰稀,行业对电动汽车的关注已经比较高伞盼钝,而前途汽车早已走在了前列坷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钞汀纬。”陆群说苗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司废卧,专注纯电动车研发唇椿、生产柔额翘、销售及服务圃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团密啼。”2015年9月贯粕,长城华冠登陆新三板挂牌交易舱,成为新三板电动汽车第一股健胖。目前潮胆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团佳趣昆,包括整车业务板块(前途汽车)攫疟颁、设计研发业务板块(华冠设计)萌,以及核心零部件业务(华特技术)拖纽。这三大板块互为依托锋尽夺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饱煌。    拿下资质理乡黔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点级汕。    ■ 技术推冈樊、生产基地诫问、供应商都得一流    在做电动车的这几年舌,陆群对电动汽车的理解越来越深入齿褂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帘屎款、变速器等物理结构嘿人,还需要产业链配套咖窟菏、成本控制茅、核心技术开发等一系列工作累灭。“自主研发的核心技术份、国际一线的供应商和自建的生产基地蓟融,是我们的三大优势稍当侗。”陆群说献。    陆群说拾诉洛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搜次,市场上找不到合适的零部件供应商嫡骇攀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嗡。目前姬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淬休,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化促恼、VCU娥、RESS等核心技术剩慑,使零到百公里加速仅需4.6秒挞,最高时速为200公里赌斜,最大续驶里程达到300公里登。而据陆群介绍黎挥邓,这些电控技术相关的零部件粱躬,不仅前途汽车自己使用岁,也已经为行业中其他厂商供应貉。    在供应商体系上掏蹦,前途汽车同样拥有强大阵容荷,已经先后与IAC吗境护、博世警家北、布雷博龚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作霓。这不仅确保了产品的品质镀杰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牟讥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潦库。在新兴造车行业高喊“代工”口号时犊写怠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铃瓣裳。今年2月屠棵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仑粟偿,按照规划愤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆既融黎,将在2017年中试生产湿拣瑟,第一款车K50将在明年底上市兽苏。值得一提的是陷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺救,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”迁布拾,最大可能提升汽车的轻量化水平赫。    陆群认为奴畅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郴崎,而是要通过成本控制痘、技术提升来实现确霓,其中轻量化就是很好的解决方案阿量。他强调堕湃馆:“前途汽车的产品规划和市场策略吮汤复,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的莽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赐港,在全新的市场领域不断成长匠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来队,中国新能源汽车市场前景广阔缺,存在巨大的市场机遇枚风。据他估计娇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慷。他表示叭,前途汽车已经做好了准备朝。    陆群始终坚信一点停鸡搂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西揭防。在他看来搓胯喉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”码姑。“所以率断脐,我们专注车辆性能来寥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台末,迎接智能互联时代胜宋啦。”他说谓技坍。    自1990年大学毕业进入汽车行业哆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发郎恼途,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年常疏凸,创业历程也已经13年宝狭戚,算是行业的资深“老人”饯寺棚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”踩撼暖,他的团队也是一群“汽车工程师”掇杆藉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远险。    陆群说茂艇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卷,像华为一样拥有先进的技术靖瞎、过硬的产品品质以及国际化的视野酪侯管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柬春,同时哆叮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益踩。一时间牌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楼齐,对于新政纺毙痞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逻。    看自己   记者融乏: 首汽约车有哪些新的动作和布局贰?   魏东舌勘哎: 一方面谷捣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瓣,根据北京城舵庭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则络禽亨,我们会在司机冲骏湃、车辆和运营都符合当地规定的基础上抗,继续增加运力保障浇身,这其中包括增加自有车辆咕,也包括增强与当地伙伴的合作沧。    看政策   记者茨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蓉枚闻,有观点认为繁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侧奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睛: 这样的说法不客观贺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搽妹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汤。    某种意义上讲娃尸杭,首汽约车项目上线之前辅狮那,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荚,我们只是在政策范围内尝试着做退摧极。彼时抗情,我们借鉴同行业企业技术手段笛穿掳、商业模式和合作模式苇末处,在政策合规的前提下赏,尽可能尝试嘉类,当然倾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氓,我们是十分期待政策落地的伙。因此搓祷坞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饥。    记者乡: 怎么看待首汽约车的先发优势此睦美?   魏东脸: 的确甫剿每,北京市场上我们目前是最贴近政策的故究赦,但从全国“一地一策”的角度来看淖孙副,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的博摊。    看行业   记者拨呸幌: 按照当前征求意见稿来操作设,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响念刀。   魏东皇: 我们对于各地方出台的政策表示理解床惭,网约车实行一地一策制度炬烩匠,各地会根据各地的交通发展水平幌亭仙、城市交通需求来决定如何管理网约车替杯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撬欣。    看未来   记者汀: 未来行业格局将有怎样的变化斤存蚀?   魏东邯瘁: 当各地政策正式落地之后廷,会明确供给的标准匈碳,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲,筛选出部分中高端车型进入服务领域绵失,同时酒,对于准入的司机进行严格监管违碗庐。因此琼,在未来行业格局变化上擦,在大的方向和框架上由政府来把关盯疚,在框架和方向范围内晃,各家寻找自家的竞争点和突破口妇峭合,现有的平台选择优化平台和转型升级醒逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢蛋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轮礁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略魂,并通过一系列体育藏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呢、活力的品牌形象滑撼藐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体号姜硼,除了年龄舰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人词牌本。” 10月13日廓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示偷壳。   据悉筐塑继,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皮僚獭,并向年青人传递积极的正能量雄娥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典化戈蜕。未来配珊认,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动路海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挺泛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型摊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型笑童,借助本次人物盛典毛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沃。   “2016年俏形揪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凄瑰领。” 郭伟表示平,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篡愧屎,不仅让不同圈层的消费者涪坪弟、车主汕、粉丝共同参与到活动中错,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忿缮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闭擦撑。”   事实上懦尽厩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域继坞,包括体育以及音乐类的综艺节目滴吐,实现了跨界合作默。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纫刊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流广从美,更赋予一种精神的体现和时尚的态度岗纺。”   根据最新销量数据显示童断,东风日产9月份的销量出色克稿,同比增长超30%梅苗烁。其中主力车型轩逸问、逍客壕绷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗额羞。   郭伟表示排笔,“东风日产今年的目标有所提升动,对今年销量保持信心镁。”此外蹋畴誓,谈到是否有可能再接再厉揪浮反,在总销量上攀升至第四名的位置时敖悄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知衰娟捕,能超过前一名最好卷广弦,但最重要的是与自己对标倡。”   责任编辑怂糠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组堕翟博,管理层不参与讨论署试氨,每组都有来自全球各地叫奔会、不同级别闹丸创、不同性别的同事速灿充。”蔡澈说涕虫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畦彼,大家相互协作猛搂、互相支持鞘词、勇于尝试卸懈窖。”    中国经济网综合外电报道垫械,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摹,其宏大的构想才刚刚开始狡编。蔡澈现年63岁侣菏兼,其工作合约预计到2019年患旱,在刚刚过去的2016巴黎车展上莽煌森,他再次用前瞻的眼光和布局苏荚,为戴姆勒集团未来的发展僚惫,提出了新的方向谢肛凳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钾皖:当年学的是电子工程专业郴陪,就有人建议“傻小子吐,去学机械工程吠恰炉。”尘,“今天来看绕,坚持初心谈皆辑,梦想终有回报焙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体佳捆,在报道戴姆勒集团的“变化”时从受,都会引用蔡澈的公开演讲蛾搓哇,因为他提到了电动罗送锻、互联咆疲、智能和共享等前瞻主题靛。    首先急紊礁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哪舷,并计划到2025年弹,成为高端电动车市场的领导者滑摩诺。当然驴脖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列努,奔驰不是最早“吃螃蟹”的木河,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菠胸,恐怕显得更稳健坡。    “在所有这些领域刚饲无,你必须为未来的投资做好准备剐楷牛,”蔡澈说康塑。 “但这是令人兴奋的氯郊效,所有这些发展不仅仅是技术的改变北剁伯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛享,内容丰富的CASE(瞰思)计划灸,它取自于智能互联碧裤馅、自动驾驶融嘘取、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轰眷。有评论指出策:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赖巷,就是要对未来做出承诺康泼。 巴黎车展发布会期间似抄,蔡澈穿着休闲衬衫农箔、牛仔裤和运动板鞋块,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掸离,但蔡澈作为首席执行官甜辨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拘裁及,以加速决策和赋予员工权力著称冈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膊,鼓励对新产品和新发现伴,进行实验性的尝试场穆惹。    巴黎车展发布会期间倦父划,蔡澈穿着休闲衬衫茫、牛仔裤和运动板鞋青桅,一改西装革履的常规风格脖率。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到固扒:“我们并不是穿衣方面的专家卷裙朵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宿拴,而是留在了在工厂附近的办公室垮,尽管条件略艰苦漂酞纺。至于在衣着方面的变化侥歌,没有具体的规划瓮赴,因为衣着是表面化的漂,符号化的步氛,尽管这会传递一些信息涪圈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示读:近些年茅塑,我们尝试了很多新的想法肠,对整个行业而言都是全新的尝试沮封核。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划欧,很多同事都参与其中戒镭。    “仅仅3个月的时间厘遍九,我们收集了150个优秀的想法赤睬桑,这些都是关于企业未来建设的好点子娘斡扯。我们把参与讨论的员工分成了八组弄日陋,管理层不参与讨论豁对,每组都有来自全球各地茂汝、不同级别庙、不同性别的同事瓜规督。”蔡澈说嘶申,“今天提到的鱼群式结构耿蹦,希望让公司更有活力睹师幢,更灵活冠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展年,大家相互协作溺练朔、互相支持捣道妇、勇于尝试究。”    几个月前锤日,在柏林的一次会议上截鼎挫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片圭范,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辑尽饰。根据德国报纸对这张照片的描绘屑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面臼椽。蔡澈告诉开发商傲,这张照片是30年前拍的椒饶,那时扛捣艾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隋雀半。    随着电动车品牌的发布爸,以及首款概念车的亮相弟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巳。在戴姆勒的规划中腥茸遂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剩鲸,包括价格寝啃妈、外形和性能固邢。据了解腑空级,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产爬,包括在德国建立第二个电池工厂峰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐贪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怀惩。主场“作战”的雷诺品牌渭坪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卑链,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念跑,包含设计蔽笆凶、产品以及市场布局等方面话笔蜂。    发布会结束后响傅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通徊羔软。在面对面的交谈中斯滤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呢憋。另外龄捕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题了邓昏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泄刑。    网通社凄虾波:在中国市程屠6印,2017年雷诺在中国有什么挑战继蚀绰?    戈恩地闲恐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铆斯剂,中国和印度都成为全球业界的引擎糠。2017年是雷诺非常重要的一年东萝,我们的销售会起飞碗庙蓟,就像飞机一样抒,正在起飞向上并且不停加速剩桃栖。对于日产来讲哗封钙,也是非常重要的一年盆,还会进一步推动启辰的产品反辽,这个也非常关键母拦谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刨:您如何看中国新能源市尘坌赂ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划擂慌群?    戈恩霸:我认为中国会成为全球最大的市乘洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倘查。对于日产而言层楷篓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痉坷识,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目删浆擞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喂纪奠。    网通社差恕拣:对于雷诺和东风的新电动车项目烩梨仿,是否可以更详细的介绍一下嗽妨铰?    戈恩纠:雷诺和东风进行合作偷逗良,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场髓寥锹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邢,最终项目还没有做出决定狗,但正在研究当中蝎。    网通社瞧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筹骗吻?    戈恩犊:自动驾驶一定会进入中国盯,这是勿庸置疑的涟喉。目前讥街,各个车商在这方面的竞争非常白热化晌乡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣距。在中国相关法律法规允许的时候冈泥炼,我们的产品会进入中国劳焊。当前镭呈彭,我们的样车正在美国肮骸、日本做相关测试炭哀。与此同时惦,雷诺当然不会遗忘中国市场老。我们会在中国市场进行一些展示项目哩,这会帮助我们完成产品差异化的工作雾,也会帮助提高产品的竞争力阮虏。    网通社糙:三菱的加入板,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皇火?    戈恩怂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三希马的,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搐少骏。我们认为2016年包含三菱在内到仕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吃烁。所以它不是目标顾,而是我们现在工作的结果诺。展望2017年订,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尖沸秃,尤其是三菱的加入矢快边,让我们有潜力跻身全球前三料朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克挛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响雀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代跺哇。”Kalanick 说道另茶。“如果真的发生这样的事乘,而我们没能参与自动驾驶的开发文蚊衡,那会发生什么事簧纤懦?未来将迅速抛弃我们茹。”    上周四父藐,Uber 对外表示汕:8 月底辰构深,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车呛巧。    与平常用 Uber 打车的程序无异伦讥坷,系统会为乘客匹配 Uber 专车推,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谁柯睦。虽然是自动驾驶汽车裂裸阜,但车上会配备两名训练有素的工程师沙。一名工程师坐在驾驶位上完姆,随时准备接管汽车控制权咳,另一名工程师坐在副驾驶上藏,详细记录汽车的每个动作敞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛊讣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto构,这也表明 Uber 的业务范围将扩大困。在采访中氯躲桃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业安媚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钙哼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车韫臁,现在卡车运输市场也是如此募需钙。”他说奠北。“现在谈这些还有点早僵入,如果非要说点什么鲤,我只能说我们已经进入了研发阶段宏藩。”    在采访中厩,Kalanick 还被问到扇籍窍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存具螺。他认为在交通自动化的世界里噶疼岔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蛋请猫,但驾驶员所占的比例会下降累。不过整个专车网络将提供数万个就业机会巷。    Kalanick 说道柬:“像旧金山这样的城市深壬,大约有 3 万名活跃的专车司机弟快卵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奔筐龋,但是别忘了烦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车顶棺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机统,自动驾驶汽车也需要喊饺伯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的活,有些情况是处理不了的伎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥淄帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员焕烂倾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拉下彼。”    他举了一个例子镜绕,电话刚问世的时候嗜崇,需要一名接线员来接线闷碍匣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闺德,而是创造了一个全新的行业拨沃肋,并创造了大量的就业机会嚏辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡非浓:李芳" "  穆伦认为涛惧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车失,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业红绣,包括汽车的使用方式稼慌咯。    自2015年9月25日临危受命倍港班,出任大众汽车集团CEO至今棋规,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间排栖讹。那么驳劣,一年过去酷黎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亮即,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后草,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得较相锋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后领岗,贴有穆氏标签的大众栋理嫁,其未来又将是怎样的呢辜蜗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)埠剧,借已成惯例稀衫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堂特,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炊脖喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倾,穆伦首先抛出对大势的几点判断并,也就构成其《巴黎宣言》的构架虑柿虏。他认为芜戮瞪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烷酞撬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贯,包括汽车的使用方式弯饰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说微,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颈全。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冒扔酪,这需要我们用全新的理念辱、全面的视角对于出行方式进行解读古。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拐昂。显然冕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秘冈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仓吾冲。我们需要联接汽车世界和数字世界殊佛呛,让消费者获益痊,推动社会和经济的发展赌泵。同时顺应驱动技术的根本性变革燎,即电动车是汽车行业的未来烦穷焊。尽管如此糖唉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脑先渐。我们必须经,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代公笛,同时推进替代技术的发展浅。    穆伦坦言春,应对当下的变革垮椭,对于大众汽车集团来说笑钨篙,是一项十分艰巨的任务拷忻。尽管如此剔,我对于集团未来的发展持乐观的态度募。因为在过去的一年里步矮,我们兑现了承诺僵啪, 增强了核心竞争力扣胎,积极推动集团业务的不断发展妙感救。因此哪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赐怂共,而是“大众汽车集团将如何成功”肆贸讥。为此想股鸿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侧饭恫。集团的目标论,同时也是我个人的目标坝猴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缅匠横,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睬肃。    他说虹抱拢,今年夏天衡活,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恼姆伯。我们强调潦薄,集团未来发展的重点领域将包括煞版:电动汽车沪窘、电池技术拐癌怯、数字化怯、无人驾驶和人工智能敛穆梗,以及全新的移动出行解决方案抹写。放眼未来矫,很多人将不再拥有私家车失刃党。即便如此烘疟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痹推庞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腿叔、大力拓展移动出行服务琼腻票。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溜删孔,包括集团旗下众多品牌的战略犊寥炮、关键指标和相关措施陷。但在此之前勃措,我们并未停下脚步仙频,而是继续开展相关业务显篮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祥兄剑,他特别谈到尝:“在中国华,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项激,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”克细陌。    穆伦表示夏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缅杭煌。这些实践同时也表明拾仁,即使目前面临压力溅芯,大众汽车仍然完全有能力实现目标秸乌。他承认鄙,坦白来说碱镰琴,柴油发动机排放事件影响深远椽挡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点露侗。我们正全力调查事件发生的根本原因急钒,不遗余力地解决所有问题嘿,并在最近几个月取得了实质性进展汉秒。然而对于我而言忻南,构建大众汽车集团的未来谴独,也同样重要结。    穆伦说蟹勘翘,今晚箔轮巍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌县逛。在2025年以前颓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粉佰,并在欧洲市场占据领导地位竿峨诽。    最后把此,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舷:“未来驹说马,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点念盗攘。它意味着自由付瓢、乐趣和情感靶攻。因此嗣簧揉,我们注重产品设计将咸叭,并将以崭新的视角进行设计创新”骆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  今年7月底芭核棠,在2016年世界500强排行榜中侗白境,北汽集团以549.329亿美元的营业收入两斧,比去年跃升47位师卯颠,排名第160睫糕表,引起国内外企业界察、尤其是汽车业界的瞩目孟砍蔽。    今年巨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淮。恰好是在10年前碉突,徐和谊出任北汽集团董事长卡誊,策划衬粪、主导昏埔、实施了令北汽集团由乱到治割俺,由小到大隘,由弱变强的变革蛔睦瞳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跋、有益矮疽、独到的成功尝试炮纳年。但是悉,当中国经济网记者约请徐和谊畴硼千,请他以《老徐和北汽这十年》为题雇酷燎,谈一谈自己与北汽集团时敢姓,徐和谊温和低、憨厚地笑着说蜕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诽诫,少谈赶坎,少写疚。    于是酮涵坪,在不久前的一个上午句谦,在北汽集团的一个会议室里辈袍但,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踩淑苇。今天是系列报道的第七篇卤咆驹。   “北汽这些年发展快江档覆,我觉得合资这一块久炮室,起了非常重要的作用形楼。不光是从量上闻瞪迟,速度上顺掀,还有效益上”忱焊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庐彭,如是说道露蓟。    “在各种场合我都讲酬,北汽就是合资反哺自主”拢,徐和谊告诉中国经济网记者搽木,“合资和自主厦凌,绝不是对立保花慧,而是互相借力”黑悸恨。 2002年10月18日疮疵灯,北京现代正式成立券,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记麻斜翻、董事长算起功潞,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞋翻。在徐和谊的带领下镭,北汽从最初的“一盘散沙”叔鲁,到如今的中国骨干汽车集团慑,取得了长足发展结玻罕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脑必,北汽位列第160位东集,比上一年度提升47位乒沏歇,并首次进入前200名瞥昏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戚漆。    “北汽这些年发展快须,我觉得合资这一块喊读,起了非常重要的作用贫粕。不光是从量上淬、速度上唯短羔,还有效益上”款,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杰粹,如是说道古。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伯妒,徐和谊结缘北汽咎,也正是从合资开始激绩。2002年抗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立估悲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目牵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业壳、发展首都经济的龙头项目和示范工程昆烷。    为此蔽梆峭,时任北京市委工业工委副书记叙谢武、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隘,担任北汽党委副书记任、副董事长侈,以及北京现代党委书记淌辛、董事长碎无宫。 2002年12月23日清,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侗,北京现代实现当年签约汹唯、当年建厂磋瘁携、当年投产节煤、当年出车翟文。在短短不到一年的时间里廓删,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型居馁撼,迅速在中国市场生根发芽膏猫。由此创下了业内独有的“北现速度”褪扰雷。    时至2015年萌吭廊,北京现代已拥有第九代索纳塔硷醒、全新途胜窗俗、名图祟钎尾、ix25骆、朗动偿钉、瑞纳等14款车型慕,涵盖A0级裁瑞录、A级徊陵蚊、B级咳稀暴、SUV等主流细分市郴罘坷摺,累计产销量突破700万辆驾攻。    北京现代官方数据显示跋,今年前7个月羞,北京现代累计销量达到59.3万辆泡,完成全年112万辆销量目标的52.9%动遍。 2005年8月8日绷秘邢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涩休,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挟。北京奔驰的成立固夸纺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腻精苛。    虽为国内高档车市的后来者冈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下函,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贪湍,实现产品导入沉坛、股权调整踢控撂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等熬犬梆,北京奔驰由此迎来了高速发展期捆。即便是在国内车市进入到“新常态”后杜商,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劝,远超行业平均水平洼颗。    目前居次,北京奔驰已建立起全球面积最大茬淮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涝吵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兰兼们、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剧慑鼎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业联困社。 8月22日敬亲授,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型香:C级车离丁、E级车啤饲铜、GLC SUV和GLA SUV失。官方数据显示洛埠伪,今年1-7月估,北京奔驰销量达167307辆书,同比增长32.9%勒。    8月22日旅括琳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翘。在迎来年内最重要的车型后晚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夏躬,着实令人期待颓星梧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展梨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邻架,更是为北汽自身的发展提供了极大助力受。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多开。    “在各种场合我都讲帮户,北汽就是合资反哺自主”藕卷谅,徐和谊告诉中国经济网记者辨盖鞭,“合资和自主牧书寿,绝不是对立卡弯灰,而是互相借力”肋问。自2009年以来蚀划扭,由北京现代委灸烯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毙拱顺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谰筏撵、管理流程予以借鉴的数以百计堑速厩。 北汽自主实现百万辆    正是如此橙疏,从2011年词盲,第一辆整车威旺306问世漠猛绘,北汽自主销量直线上扬染:2011年达到2.4万辆首、2012年实现7.8万辆苹、2013年超过20.2万辆接乖、2014年突破31万辆武据、2015年完成33.7万辆嘉。历经五年多的时间荒,北汽自主已累计生产达百万辆轻,跨越增长令业界瞩目睛居。    “着眼未来添秆蹲,对于合资我仍然非尘勰模看好楷切。不仅是十三五兄,未来很长的时期入,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芍陛。另外理店帮,在此基础上眷陷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裳懂,徐和谊表示岸铰。    “年底前还会有更多的好消息培步,不管是在新能源领域漂单,还是整车领域锣牛,包括一些重要的零部件领域迹闯,还会有一些新的大项目落户北汽奉锚居。这样携枷,为北汽更长远的发展霖竭绢,我想合资这一块尼句冉,贡献还会加大败憨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽吴患:李芳" "  9月29日纷拖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上回蓟嫉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓉精计。   蔡明指出酱确,中国汽车市场曾是低质量凳坏爽、低配置飘骸妊、低服务的代名词全饰。诚然卫郝肺,与美国汽车市场相比慷溃阀,中国汽车市场还不太成熟逼十么。但是握,趋于完善的服务质量磊取杆、规模日益庞大的车展刹、逐渐被认可的中国自主品牌捂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步俄清恨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标郴幻,分值越低表示可靠性越高竟。J.D. Power近几年的数据报告显示构搪当,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虽淮,从2009年的178PP100到如今的102PP100贝都,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步里舱。尽管与美国市场还存在一定的差距拱,但中国市场的后劲儿不容小觑房。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显箩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谷?J.D. Power最新数据会给我们答案钵沸盎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抄娶持,而中国市场的进步速度为每年4PPH吴体沤。在车型研究上獭鹊急,中国赶超美国市场需要6年时间扳解睬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孝骡,而中国本土品牌进步速度为8PPH忍。在生产车型上秃恼,中国赶超美国市场需要5.5年坑赂。   3. 在了解美国客户的需求上耻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年填。   经过对这些数据的了解和计算棋洗,平均下来次翁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泛墨白,才能百战百胜仁墒垒,想赶超美国市承础,前提是了解美国消费者的需求猫勃法。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为愧北:车内有令人不愉快的气味铰、胎噪声过大(来自车身下面)赫旅沥、耗油量过大乖擞、风噪声过大(来自车身周围)谐亩、空调开启后酚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膊罐:内置语音识别经常无法识别/误解命令酒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题欠心徒、风噪声过大(来自车身周围)忌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剑花、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雷埃轨。同时睛炬宋,在前10大问题中烧,只有一个问题是相同的毋蚊沤,即风噪声过大通堕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娶缸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重单捅。中国消费者更注重感观(嗅觉茶陌、听觉和味觉等)方面的感受质量豪徐浓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受动。   就目前来说踩,中国的汽车产业还有很长的路要走醋,无论是汽车的质量独湍杆,还是汽车的整体销售体系付课,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疼希。凡事欲其成功扩,必要付出代价铰:奋斗搞挞趟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰称禾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炉锌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣殴宠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鲁险:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奸:李芳 版权作品惰楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权半守,严禁转载硕忱庞,违者将被追究法律责任写。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行损怜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赏峭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棠继渭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注费伞叼。同时郎秤娄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魂疯,作为本次车展的重要组成部分之一椿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖访,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辜枢,中国机械工业联合会会长王瑞祥拜唉鬼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缔妊雹,为中国汽车产业的智能化氮,信息化方面的发展做出指导意见匆笔。   本次峰会主办单位滤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怀煎护:   贸促会汽车行业分会长王侠萌缅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮湃磷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浩铜绒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一螺松肛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菠凹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌躬烹刷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了楔阮燎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看警酪。因为我以前开玩笑说了一句话沮乐,我说这个车联网这两年已经实现了猩森,就是人在车上用手机连网鲍埠,这已经实现了赏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娘,手机天生的使用起来就比车机要方便警糖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变旁遁。有一些改变我们已经看到了参领品,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斜蛋陪。现在有了优步沏唬懊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了词禽,这个确实听着都挺有道理涛路,我们一听都很吃惊肃邻力。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钠,搞来搞去就卖那么几百台车雾毫砷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翠硕效,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秽。对于整个汽车产品却、汽车产业链的改变它到底会怎么样高蜂眷?   回到出行的那个问题伯效警,我觉得大家也不用特别的担心肯牢。我先给大家压压惊嘛叭,有两个数据很有意思浪,一个是美国湾区的汽车销量馆靡,一个数据我们一查就能查到仆啊秸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及獭夸魄,现在渗透量已经非常多了摹,优步在湾区这么普及了蜗,买车的人是不是变少了皇柒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纯阔厩,这个没有变少佰橇奠,而是增加了漓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巍砂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错攻。确实涨的很快汐,这个和大家的想象是不一样的怪亭论,觉得汽车销量应该减少趴刃蒲,怎么还增加了呢堤牛憨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汕圃愤,你说滴滴屁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赔恼穷,这背后真正的原因我就一直说辰府税,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毖,其实出行不等于汽车埃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蜕葡、道路密度不够这种应用场景碌戳晃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桅,其实它真正的加剧了中国的拥堵贺嫌洪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抠浆。汽车也不是简单的交通工具擒稀,如果把汽车还原成一个交通工具限莲凳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了善嘿嘎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谦返,我可以开挤饲侧,我也可以去坐地铁冷,我有北京和上海的公交卡握拿、地铁卡订掏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车并,我也可以骑自行车驼屉,有的时候感觉走路也很好敛卡卡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的活氮光,汽车行业当然会发生改变精仍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饶搽抬。如果你只是把手机当做一个通讯工具硕储,在2007年的诺基亚已经做的非城恫В好了苗昏,但是还是被智能手机行业颠覆了策劳。在汽车行业也是这样尉缮距,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鼻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剖请,我们去展望一下阑扒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腿迹破,大家都提到很多了捌。其实很多人的展望角度是不一样的怠评,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了埃薯科。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了许小。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步粱肋,更多的是解放了你不用开车蛊箩家,分享的是司机牛凛彭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卿档。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弊踞雹,它是一个规模经济很。它的交叉点大体上在2020年就会出现且,我们的预计2020年在美国就会量产创赣,在中国可能会晚两三年彪几。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孪葡邢,这是我们要看的一个趋势版霸履。   第二个趋势滤凄,移动互联网会加快电动汽车的普及忿粪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车光萍涩。很多人说电动汽车是因为省油钱妇憾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车跑闯蚂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贪宠,再也不需要去加油站了汗躺。第三个带来的变化就是对产业的重塑煎,以前汽车公司都是专注在制造弦风,用户就认为是汪洋大海祁犬兜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的写社香,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晦书漂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陷彼殿,内部管理的界面藕逝滴,反而把制造这件事情也许就可外包了剁。最后一点搔薄锤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撵弟嫂,所以汽车作为交通工具以外的部分伯癌侣,一个用户买了车以后需要的增值服务肩凑,汽车公司就也机会去提供这样的服务慕铜掣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验隘翻隆。所以正是因为这样一个对移动互联网捌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化克,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伯斑亲,超过1700名员工辩墩冲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品变、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涧哄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坪,激励用户幢,这样蔚蓝的天空就会出现举寺垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣奖拓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奶肮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览急。作为本年度华东地区最大的汽车展览会星矾陋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注就信很。同时赂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疽馈捞,作为本次车展的重要组成部分之一现牌堤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涎恨憨,中国机械工业联合会会长王瑞祥练抛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谰,为中国汽车产业的智能化貉跨,信息化方面的发展做出指导意见闪。   本次峰会主办单位捅彪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裂:   贸促会汽车行业分会长王侠头:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啦棚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霸揣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恐长僚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筋娇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豪博:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眠柬莆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筒甩判:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚新妫快犀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凯,因为现在我们是全世界销量最大的市场理。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鲁始拧、环境污染等方面焊动抽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吐僚卡。同时雷诡浇,智能制造冒、工业4.0胸喷、移动互联姐手、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腾死镜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扣涧、“互联网+”等发展战略愤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点川卡。我们有很大的机遇驶,我们会见识很多非常有趣的变化垛。   当前业界普遍认为茹攫陪,低碳化捍、信息化习陇、智能化是未来汽车技术的发展方向财。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇河。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堆傅鹃,正在成为汽车行业的发展热点陷,正在助推中国汽车产业的转型升级哺,从而进一步打开智能交通产业的价值街队撮。在2010年的时候土父,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潦把,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统处哭,为用户提供全天候适、全时段的服务弘江偏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棚,签约和活跃用户超过一百万剐,累计为用户提供约2亿次的该户服务嫁融苍,人均交互服务超过11万次欺荒。经过近七年的发展氯兜涂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位法般,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绵、凯迪拉克勘菜胖、别克陪、雪佛兰上使用咖墨,倍受消费者青睐牡磕兴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗闻取,面对新的市场和技术趋势池簿缮,基于车联网多年的探索河挪、实践结合行业的技术储备奠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抬姓阶,提出了到2020年力争100%产品实现互联沥,并致力于打造以车载信息服务绢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务般鳞,为人颈、车提供安全智能便捷绿色出行捂丢氖,初步建立和谐的人汰恋、车椿鹿饭、社会互联生态圈悔计。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伟卫、别克翘撇、雪佛兰品牌辫戈陵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骚卯梁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杉。除了安吉星在移动信息和网联上碑夏隶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悄、内容服务能力衔老火、大数据运用能力疲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冈、B2C的业务识。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侧涎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露灵、支付安全酵肋境,更可能引发行人安全和人身安全坦粕痛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时高赁酚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尘娘,网络安全开发包括威胁因素识别垛四、安全战略制定客嚷垂、安全措施执行玩何、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开情。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准母,并且在过去几年不断的进行迭代升级棚涸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作考叙。伴随车联网技术的发展访下,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术朽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶催限鞠。让汽车驾驶更安全乔、更轻松鹅躲、更有效挠。   我们身处在这样一个时代墒,新技术层出不穷使一切变得可能词,我们也是非常幸运的一代人厩,能够见证汽车行业在国内免、在整个市场上有一个颠覆性的发展鲍堪呵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹦素禄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啪。同时也让我们对明天更增添信心和期待入,激励我们坚持不懈的努力炽毙。   我们相信络拇揭,汽车行业的发展刚刚开始磨。汽车行业与其他行业的相互交流绍铅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹲抱苗。我们会和同行一起共同为之奋斗婪沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔竿:李芳" "   9月28日静,在2016上海浦东国际汽车展前核车,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行佃姐,新兴造车势力卉虽、养车绷、汽车金融等领域从业者洽庙,走到台前蚀淋边,与大家分享及探讨未来的市场前景县辛链。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谋。    吕征宇喀彩:各位领导涪享冬、各位嘉宾船卑富,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倾,刚才我们的同行说得非掣呃玻好碧诉侈,其实我们有一个共同的理念间蹈,而且我们也有非常多的痛点叉稠寥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伦父,我们也有美国合作伙伴的公司雄,乐视的七大生态是有机的唱斯骚,在零基础上打通的戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枢,目的就像董事长讲的一样碧,让“蓝天白云”再飞翔概邦,目标就是打造全球最先进的超级汽车挞栏。    那么用互联琳挠苔、智能盘捎、电动孟、共享的方式革斡,实现“未来”的交通方式顿湿雀,我们认为汽车产业苍蓉,还是没有被互联网变革的产业戎酮吩。对于乐视超级汽车生态而言牟骋烁,我们有四大基石硅甲荆,我们相信社会化眠、分享化旁诡隘、互联化凤、共享化将成为我们未来变革的方向据弓。    从我们的汽车生态诞生以来朝瞪,我们保持着快速的发展莱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摧,落地在浙江湖州 款论盾,这里包括绿色环保的环境阜美、自动驾驶的一些功能和区域雀。    同时我们最近可以告诉大家瘟,我们的产品样车在美国已经开始路试抬,技术在百米加速已经是全球领先了算催律,产品的量产进入倒计时状态蠢绰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苔慑,创造首轮汽车最高融资金额的记录绣梨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呸徽核,协同开发也是我们在北美的基地碳独匿、中国的基地欺肛、欧洲的基地共同开发差渐步。同时我们的战略开发电动的底盘机构匡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件郡套。    第二个就是智能化蹲抨讼,车是人工智能的最佳载体架,乐视做了大量的投入父,在硅谷和SSA成立了研究院赏莱苛,在智能驾驶也取得了突破性的进展餐官叫。社会化就是刚才说的分享妈,我也非常喜欢这个创意郝勺辛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石半吹垄,我们相信在共享经济的领域里拖戒,无论是Uber的繁荣赂汲澈,都证明未来不管是房子靖扣、汽车都是重实用的趋势航,所以乐视将战略转移古番淋,推出车租赁的平台疆,我们叫做乐享平台订穆舞。    其实最重要的议题挡兽炮,乐视作为互联网公司禾送,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力豁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解购醇,电动化祷瓦、智能化棱械、互联网化诵、社会化赴锈狡,这四大纬度有密切的联系涵闻期。    我们把汽车当做全新的载体胶霖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通控。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功煞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品硷,谢谢大家冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捌帘拈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溶未。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搪杆,他认为车联网卑,既然是大势所趋赫靖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钉,少炒概念喝侵,多做实事淖怒。 以下是王侠发言实录粳廊盟:   在这个夏末秋初卜、时令更替的丰收季节匡慈得,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泼工,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苔。在此擦藕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会登,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窗玖,汽车产业的电动化答崎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题道,而且也正在成为全产业链创新求变丸、转型升级的主战场蔑拨芥。但是烈并遁,热点和繁荣的背后蒙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侧磊乖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样任锑,车联网也在热捧之后开始遇冷秀秽赴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰从快好。其实莱胆降,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吧赡,我们要理性面对测、系统分析虽含歌,既对前景充满信心方斥试,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杉椿号,才能在变革的大潮中认准自己的方向寒狠地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先良仕,我们要清醒地认识到芯,汽车的智能化和网联化是大势所趋尽僵,是不可阻挡的方向哦姐。电动车还有技术路线之争匈硷娇、对减少污染和能源危机的疑惑小熬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处箔赶股,没有坏处蹦。汽车诞生130多年来悲篙,除了带给人类方便之外悼嫂,还带来了许多难以克服的问题沸,比如交通事故地筒檬、环境污染和拥堵懊写、能源危机等等蠢弟市。车联网和自动驾驶等新技术的应用替贬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叹睬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惫。现在不少基础薄弱的车企水枢刑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弧劣叹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哺鼎邻,多持观望态度堪程藏,这也是目前车联网叫好不叫座鞘焊屑、貌似热闹却普及率不高的重要原因哺汰。我想说的是岗,既然是大势所趋练坑酵,就不要犹豫不决诡材秤,否者真的会给对手赶超的机会撕尾。   我们要清醒地认识到式,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妥。汽车市场的低增长成为常态之后玫,我们对于销量的追求空间越来越有限惩诞疵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式济确栓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纱量,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道迸燃。   我们要清醒地认识到哺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毒妮记,必须是社会性的统一行动裁抛萎。一方面妈,车联网是一个汽车生态诉敢膜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堂吹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致朵沧轻。另一方面晨腻,车联网又是由整车制造商蔼、产品供应商新、内容提供商定保、软件供应商侣仙畅、服务提供商碾缄笔、网络运营商等不同角色组成的产业链然歌钮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合错么,打破壁垒肯酚,互相开放信息系统昧,进行深层合作垫烘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的小式。   我们要清醒地认识到底强,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碌边,而是要靠一个技术集群的集体支撑裴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钡兔,如果通过手机就能解决的钾现,其实不应该叫车联网配凰浇。大数据担、新能源技术怠哨、网联技术姆兽、自动驾驶技术钝、传感技术盗灭、网络安全技术等侩戮,这些技术的应用都是相互影响拆卿鸿、相互促进甚至是互为条件的里辛啼。比如汽车共享和无人驾驶杆帮床,就只能在车联网的前提下才能实现缕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炉栏,并给汽车共享带来更多可能性藕。另一方面桂溉笺,与手机和家电不同的是落沫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程譬亩,绝对不是有钱就可以任性的地方抬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戳,中国车企面临的问题一点也不比别人少褐,我们一定要避免浮躁情绪姜袒,少造概念嫁,多在核心技术上下功夫搪。   在刚刚结束的G20峰会上谅日,习近平主席表示蹋:8年后的今天敢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步境、人口增长首、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减煎身,新一轮科技和产业革命尚未形成势头焚拉。其实戊夏,对于全球汽车产业来讲盆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱忌猫,传统技术进步的空间越来越小党哺。在这样的背景下抢胚,智能化金、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陌舱,为汽车技术进步提供了新路径股倦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娶班申。   今天耸寿匿,我们以“智驾未来冈熄、创领先锋”为主题琉催蓖,邀请各位企业家痊俊存、专家学者共聚一堂漆,希望大家能敞开心扉赦,知无不言呜连蒜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兄筒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量廷潭。   最后吻辫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衅该,祝各位朋友在沪期间顺利骑、快乐甘、安康古。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴滇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型燎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芬桓畦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冻漆吧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点现瓷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敛结经,在下线前夕橡遍始,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通观搐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骂劝。 一惺识书、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型漏。今年1-8月完乾糠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盛塑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间平,以首款SUV——威旺S50为节点绣霉,一步步走向经济型乘用车领域伐弄,实现“MPV SUV双轮驱动”纱省。对于未来产品规划董狭挫,陈桂祥向网上车市透露截皖悔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陇,并冲击40万台销量规模汾沽。” 陈桂祥进一步表示挟司亲:“北汽威旺的MPV订惶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品士此檀。2017年的销量重点会集中在M50F上薪,到2018年也会有全新产品上市伶卫。”    今年8月16日抹烫硷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线儡,对于转型中的北汽威旺无,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巩眠颊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型博。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铺扩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棱附,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗅噶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”排。在陈桂祥看来陋秤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缆。    二限九、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品帘筷纽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求房偏碴。M50F具备明显的高颜值特征豪炔当,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见菲。而做到高颜值并不容易鸥沙恼,陈桂祥向网上车市透露霉洗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发版。    从内饰来说楼,新车的设计均由轿车化标准打造楔,其配置在科技感掠、智能化上都有出色的表现捣镭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏峡镣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烩。同时陋桑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酿啼频。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啥,智能化水平足以媲美合资品牌捐瘦。 在性能方面陛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祭督哥,进一步满足消费者的需求厦酞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挤输塘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台渺寝,到2020年威旺规划40万台的销量宏降。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乱谐。未来将在夯实MPV市场的同时靖拉吵,进一步做好SUV市场纽告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日床俄霓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业态上泻:苏州吉姆西苹、苏州金龙懈寝倪、深圳五洲龙炕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骇彩许,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蚕祭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墩疗楞,并对吉姆西取消整车生产资质投,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呢秀星,追回补贴资金黎侥何。    根据通报糜设匆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舍漂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剐墒啪。不过钝磷粮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氦饥骸。 补贴新能源汽车的依据何在贝劳错?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆费。市场经济最需要的是诚信蜕。但是绅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幌顿抖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡剩害攫且捞。部分领域缺少应有的制度约束虽,秩序甚至失范舷鹅凹,这并不稀奇瓦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诲吮勘。尤其值得一提的是守绅罕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标领。在这一目标之中管,财政也被赋予了其应有的定位眉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”轻豢谐。中国社会的根本性变化需要处理好市场凸、社会与政府的关系啡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缴。新能源汽车市场同样是市炒型唷,从根本上说尝身,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥隙。新能源汽车骗补问题的源头凹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篇蓬痘。    当然窖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挤凑,不是市场取代政府呐玛,而是市场和政府有主有次桐共,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖精笛。说时容易做时难狮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题髓吞。补多少筋,怎么补昆,补贴如何管理等等痰,同样都是难题假哨嗓。    为什么要补贴新能源汽车我篙?可以摆出来的理由不外乎如下味督鸿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苯廷,只要予以补贴醒翁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展京。这么说不是没有道理汲沁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产井,成本较高隙。有了补贴岸第络,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芒潍刻。只要有足够的补贴催痛颗,新能源汽车的发展肯定会更顺利奖。    但是戏侧盖,有了补贴淋股,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗管叔必?新能源汽车发展的关键在于技术蔷。有钱就会有技术吗纫?这才是问题的关键圈。的确珊妓石,现实中有许多技术是可以花钱买来的善限。但是羡,先进技术不见得能买得到校并扮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段廉杜。各大汽车企业也在努力开发新技术蔷。在这样的条件下赣,新能源汽车的发展方向都是问题拢,怎么会有可供市场销售的先进技术寒申?有了钱厘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挨卵帝,但是忱,研发投入增加力,并不等于研发就一定会成功袖酚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议霞磨筋,没有确定性的目标努邵,研发投入的针对性也不可能太强设慕步。在这样的发展阶段统醒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法常,让市场自行选择合适的技术颅咀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抗菲性。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绷掂驼。优势到底有多大瘦魔克,得看技术高日。电池靠电力供应耍,由于中国电力主要是火电桑霉撅,最终提供汽车动力的是煤炭偏剧。只不过淳鲸,煤炭发电地可能不是汽车使用地疵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地覆。污染是否减少凰懈讣,还得看耗电量的多少晨镭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量灭堪蛙。之后从奶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陋。传统汽车汽油有不同等级拒撇蹦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卉憨然。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邢碉溺,这也会带来一定的污染精聘。这都是比较时需要注意的偏抗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沮权舞、充电不是特别方便的条件下叔情献,混合动力有助于新能源汽车的发展缕,但问题是扩教,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哪米?充电不便就不充亭,将“新能源汽车”当传统汽车使用泉乘,也不是什么新闻贾捕。还有券侍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比礁,到底改善了多少能源使用状况何?太阳能利用技术的改进授府,可能是新能源汽车发展的重要方向绷槐。太阳能丰富滥竞,足够人类使用踞惟,但是目前利用技术较为低下嘲叼,妨碍了太阳能汽车的发展家味韧。石墨烯等新型材料的使用天苔镣,有许多未知数凤,也意味着有许多新的发展空间矩汗该。虽然空间多大未可知列螺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宫酞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现派?政府在新能源汽车上的补贴较多戮卤盟。包括中央和地方财政补贴在内昂拇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴那。补贴力度惊人啼路核,这是骗补的根本动力渡。当然拎牛奈,骗补还只是个别现象潮,或者说只是占全部补贴的一小部分枪娶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断欢书课。如果问题的分析只是到此为止胺卜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多玖,只有寥寥几个粕费,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驼罢。这些企业不是小打小闹的企业酞,从某种意义上起袄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命跨绘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冀。这些企业按照正常情况下掇校呸,应该合法经营才是骑糙,为什么要去做骗取补贴的事伸煤美?从企业层面来看晤,这是市场经济仍然不够成熟的表现劲。在成熟的市场经济下唱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汾扯,至少应该是诚信经营的酪忻。骗补肯定事出有因收澜。    值得我们拷问的是凄娘婪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题失诉?大企业铤而走险坑首辟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低关镜,企业不必费太大劲就可以做到忻笺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缔,倘若没有足够的补贴勿,新能源汽车业务也是难以经营下去的纪蕉规。    政府花钱是要讲收益的讽。动用公共资源戈屠,就必须将事情说清楚逆。最终呈宋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仓莱汲。评价报告应该说明补贴的总耗费肯拈、补贴去向以及效果另。这是国家治理现代化所不可或缺的七邻。每笔财政款项都应该用到刀刃上猴,都应该得到其应有的收益搐。算总账咀躺滦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展岔掠,这个判断并不容易做到那景怂。仅仅纵向比较是不够的蝎,我们还需要横向比较冒,中国新能源汽车行业与世界同行相比龟,地位是下降了灌镜,还是上升了漆当卯。如果上升鲍荷敢,那么上升到什么样的地位饺筛?如果下降杠堤搅,那么下降的程度又如何评?即使有了指标数据鹅韧,争议仍然会持续下去赂相。也许送触博,我们可以通过其他指标来加以佐证瓣。    新能源汽车的受欢迎程度害,显然就是一个不错的指标焕。2015年新能源汽车销售了33万辆诞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计楞撩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的漠,那么实际销售数量更小缴。新能源车价格不低虑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美省啡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素慨,更利于判断逼。北京小汽车上牌需要摇号唇,但是新能源汽车的号是单独摇的经,且获得的难度大大小于传统汽车酬扔。这样弦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酥鹤司。他们选择的理由多是容易拿到车牌香,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戚示叹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖藉,还要摇号柒退隘,获取牌照的难度和支付的代价都不信尴埂,新能源汽车和牌照捆绑销售泵湘撅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便攻算,于是他们也可能选择新能源汽车供卉劳。但就是这样膳碘乃,新能源汽车仍然没有流行起来锰。全国其他地方熄复粉,也未见新能源汽车充斥着整个市场骑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩艰,但是汾,我们需要思考李剁,这些成绩中跺敛挖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汤掣?一些城市为了招商引资素啼采,鼓励新能源汽车企业到当地投资柑侨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兰橙。“双赢”战略的实施戮其灭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戒篮雹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蹭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梯拨,这样的不对称竞争扶持嫉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胸夸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绘居试,是对新能源汽车价廉物美的期待莫,是对节能减排效果的期待拆,是对先进技术发展的期待钾谷盗。这些期待都是合情合理的藐媚。但是氛劣五,供给侧结构性改革还未到位疲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拨菩,这才是问题的关键傲。即使要给新能源汽车补贴腊尖蔽,也应该考虑补贴的环节敬,考虑补贴的对象匙松,考虑补贴的效果踢弦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喘,不能有效激励新能源汽车技术的进步亲漠。如果一定需要新能源汽车补贴眉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毒苟。这样的补贴有点后期资助的味道曙斧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纳莱。但是眷蒙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亲,那么它就在这个行业有了竞争优势力,实际上不需要任何补贴棠溪暑,就可以经营得比其他企业要好垃肆牌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屏该秃,扭曲市场行为卸铺。而且吓董,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逛艾僚。新兴技术的成长在萌芽状态谋揽警,可能没有竞争力恭扑骋,但是无极狭,经过一段时间的发展之后毫腐湃,就可能显示出新技术的力量伦福。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盆缚,今天领先的技术妹,到了明天就可能落后馆黔慑。这是技术发展的规律性所决定的蜕。为此讲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苏蓄,因为未来的不确定性穿说,没有人能够确定未来的真正技术路线褪怒痛。留出市场成长的足够空间肃标淖,可能比别的做法更加重要抒困。骗补问题的出现底蹈恢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机煌。    基于现状版尘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展松,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抵警。这些年的财政补贴乖嗡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粉袭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会袜凛彭。相反竿,效率不够高的补贴绢孺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少围绊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重认。现有的补贴如果不是投向终端温,而是投向技术研发胎铂龄,会不会效果更好点呢噶剐澈?个人汽车消费纯粹是私人事务房,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向偏。骗补问题的暴露讥懒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会的雷。补贴本来就在退出胁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俩恳勤。补贴旨在鼓励研发存单暮,鼓励新能源汽车技术的发展兴,而不是其他具体的消费目标镁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是模骇千,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拔丁牛。这样的技术支撑出来的产品餐涸,还不能满足消费者的出行需求魂丰。财政补贴可以退出交革,但可以通过科研经费资助的方式肋肖拔,鼓励新能源汽车技术革新埠郎拖。同样的钱牌,花在科研上的效果沉屯修,可能比直接补贴消费更加有效蒜秀池。创新驱动发展战略的实施剂五撕,从根本上看馈贪劲,需要依靠的是技术创新赶。在技术创新上多投入豌,并注意投入的有效性漓兜檄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子萌贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  今年7月底辛敞,在2016年世界500强排行榜中陋狄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霜惶,比去年跃升47位梨井,排名第160菠,引起国内外企业界劫咳昧、尤其是汽车业界的瞩目师顽肌。    今年犬禄舞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头两冈。恰好是在10年前绘踌品,徐和谊出任北汽集团董事长涂,策划尺妒、主导超嘎、实施了令北汽集团由乱到治签嘘,由小到大窟稗定,由弱变强的变革硼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忿盼、有益屑宽、独到的成功尝试乾武。但是沪卯匿,当中国经济网记者约请徐和谊商檄敢,请他以《老徐和北汽这十年》为题完寝辟,谈一谈自己与北汽集团时氛途,徐和谊温和怠棘官、憨厚地笑着说们,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谱林,少谈据,少写芹。    于是枪表,在不久前的一个上午擅庭恫,在北汽集团的一个会议室里牢旱掂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拷浓剁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泵颗。今天是系列报道的第一篇温瑞纽。   当时得工丝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歉称,实现跨越式发展”的战略夕,以及构建整车化枢、零部件歧、研发丝舵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粳廖。“老徐这人的特点就是说话算话疼皆,真抓实干巍。眼瞅着北京汽车研究总院董撕、海纳川汽车部件薯熔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碴糙、新板块一个接一个地建立起来吮寇此,形成有力的链条贯汤,轻装上阵矫,并有序运转”仕。 北汽集团党委书记嫌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展筐嚎,连续多年蝉联世界第一氏母。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驮累,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耽赌。    世界汽车产业的竞争是国际化的脱疤睹、规模化的穆墒,更确切地说是集团化的绞搭。观全球汽车产业格局弟酵,能够称得上汽车集团的渭犯,美国有通用谓、福特材,德国有大众蚊、奔驰唇撤、宝马百竿,日本有丰田剃刺、本田蛋,法国有雷诺-日产涕股、标致-雪铁龙盛涎,韩国有现代-起亚替壕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剖啪脯,谈到中国的某一“汽车集团”惹令,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辨姓晶,没有自己的品牌和产品亩礁,不就是一家投资公司吗观光风?算什么汽车集团!    每年呢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脸睦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钳谷侵,不但被大众碉搞焙、丰田毕履垛、通用们甩出几条街费,也常常被长安吴本、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陛。    因此稿碗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘿汇酚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展文帮屡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题线砷。    过去10年间杉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菇粕,在汽车产业集团化方面做了大胆警禄、有益的尝试订店径,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肥恋,逐渐培育墓渡庞、锻炼成为一家颇具规目┗墒欤和实力的汽车集团葡炔娥,在研发尘、制造告禽踢、人才娥辆胳、创新解、管理等各方面实现了标准化千。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业础轨司,曾经拥有一定的基础和财富勿搞疆,令人期冀;同时烙,由于分散化统、碎片化碉,更存留令人难以释怀的遗憾韭迹。    北京轿车工业与一汽讳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末别徐,有考证甚至认为扳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炬。    据汽车老人陈祖涛回忆祈合贫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时相,北京生产的轿车最早使用了自动挡抖,而对手只是手动挡傲脾季。    上世纪六七十年代位绒快,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北森躲,成为一个时代的记忆乾潍滇。    而同期浩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北衔,遥相呼应的坤陇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130禽。    改革开放后驰既,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础牢群沤。    到上世纪90年代擎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烤、称王称霸迪和。    特别是2002年裸捅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捎苯撅,也创下了高速成长的纪录拓。 北京牌212越野车    可惜的是阂实,在这些看似个个突出的单体层面之上竣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湍残,除却福田与现代莲揣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锹,还被同行作为茶余饭后的笑料尘茶耻。整车企业尚且如此锑,北汽的零部件企业就更加不堪了操郝。由于资金踞酬、技术和观念等原因让,大都跟不上主机厂的技术升级绿轿谱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷必,有的企业已不得不靠出租房屋度日梢苫。    忆起十年前上任之初的状况门,徐和谊对中国经济网记者说试肪腻,当时的北汽一盘散沙挽粱踢,特别松散夺,单打独斗绅,各自为政庞雇,互相内讧虑埠镁,效率低下……照此走下去非,“没戏吹,一点戏都没有”!他边说边摇头赦踏。    由于资产结构的相对分散拨勃淘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业曙碴。日常运作中困镁滔,大多只是履行政府赋予的出资人权力惠抚,无法形成一个科学的集中管理机构谅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铃,深入企业经营管理了么。    2006年10月底腻,徐和谊出任北汽控股公司董事长莫,恰逢“十一五”开局之年落劝,他率领北汽以科学发展观为统领倒,对产业结构和发展战略进行了全面啃窘、系统梆、有效的调整萎。    有北汽中层管理者清楚地记得雄售,当时胎撮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峡汹,实现跨越式发展”的战略错,以及构建整车簇剁、零部件乱卉矾、研发未坎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径努孝。他说侠本稳,“老徐这人的特点就是说话算话幢畔,真抓实干栖。眼瞅着北京汽车研究总院日春、海纳川汽车部件瞥羞断、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凰、新板块一个接一个地建立起来币卢忙,形成有力的链条倪,轻装上阵啃湍乃,并有序运转”处挤硅。    到2009年板,短短3年时间晶莽,汽车年销量突破100万辆大关鲍,销售收入突破1000亿桂吃紊,北汽集团化战略初见成效纲。 2016年其蒋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卤丛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伪抡菏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赁董凉,公司治理结构进一步完善炯释,集团的功能定位更加清晰;同时撼垮说,也意味着北汽的集团化运作由虚转实封何绒,并将在人才吸引盗、产业链完善及兼并重组中兼,发挥出更加高效的运营效率辞颠灰。而外界则普遍认为哇,名称的变更耽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源量,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吼。    “北汽控股更名为北汽集团陷螺添,是北京汽车工业的领导体制羔慨沁、管理体制的一次重大突破酷铂,找到了北京汽车鹊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”太清,徐和谊当时说澎鬼。    随后核心女,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团暗袄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标措倘。根据规划侠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元散匈,大力发展自主品牌墩,完善和打造全产业链蛇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歧临,进入世界500强辈虚侯。    “说到做到扣点辟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痹,战略性新兴产业蓄势待发萎京桥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邦交,各项增长指标位居中国汽车行业前列轻黑,成为近几年来最具成长性的企业集团看笑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   姚景源认为侥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔬,而产业政策需要与时俱进拦。    杨裕生表示聪鞋讽:应适时推动电动汽车市场化信刮墟,也就是补贴退坡孺锣,一直到取消补贴亲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翔。但是蛋惯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谜侍冕,不宜鼓励科宿赏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化你。    侯云春指出喘膏刹,新能源汽车发展需要在供需两端发力林,两手并用矩盎卸,推动新能源汽车健康发展念。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屯,表明在国家相关政策的助推之下澜姐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坟蔑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戎澜。其中逼淖拓,规模巨大蓖挖、涉及金额超10亿元的骗补事实盯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”殿。昨天拔溃,几位专家学者的观点引起关注乏崎骂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篡摊。对此撕叭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屉侨、必要性的措施嫁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碍垢,政府对于新能源汽车产业要进行干预肃,而关键问题是怎么干预秆,干预什么鲸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持眷,而产业政策需要与时俱进”膘冷欣,他谈到纹啤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用班,并提出产业政策应该遵循四个原则票违搬。一是产业政策不能替代市吵堋;二是产业政策要管产业匣淑姬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怕嚏缝。    杨裕生也认为夺,目前的补贴政策有两大问题磕劲,一是单车补贴过高危,二是补贴总额高底瘸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碾捎,副作用很大卷歧。    在新能源产业层面灵辉蔬,杨裕生表示身塑谷:“应适时推动电动汽车市场化惠蓬焦,也就是补贴退坡表鹅,一直到取消补贴日跑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荆誓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”群。在技术层面罐钉查,杨裕生认为匹回,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弘靖,第二就是发展不补贴摊截慕、已经市场化的低速车肌侈农。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宦,不宜鼓励识犯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化清赶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外玻撬搽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出请陈荆,新能源汽车发展需要在供需两端发力脊鲤,两手并用履诉妥,推动新能源汽车健康发展诚任。    侯云春解释说竟任:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筷促啊。一方面大家喜欢用屁同归、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施热瘫妹,政府和企业共同努力桃碗,使得新能源汽车能满足消费者的需求维馆,开拓新能源汽车的市场哩搬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”让蠢芯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  如果我们做好准备的话陛,赢家当然是我们耗韦晃。我们不担心其他的赔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铺晾干,我觉得只要我们做得好瞧怯,一点都不用担心撵飞久。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日块疵伟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一落感,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蠕晶脱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访届炊挨。其中特别谈及奥迪与数字化失彤夯。    施泰德说纲慧县,到2025年以前病典抱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酸暴?汽车行业正在经历一场变革瞄幻。对我们来说祁,有一个非常重要的关键词朝珊:数字化巳勿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娶既弧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汉淡播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叙峨前,我们眼下所处的时代亮测,奥迪科技一直处于领先地位纲列煽,并不断进行新的突破飘。对于数字化芳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商爽。到2020年时返,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验懈戚,这也是我们引领未来的一种设计巳,包括其他顶级科技坟馆,包括我们的传感器乔、雷达榷孟么、激光大灯等胃横,都会进一步巩固奥迪的领先地位荤刺。    施泰德说始,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搔巢,我们会全身心地投入到这一点构敦娠,包括3D地图颓肖莆,导航等应用贩。对我们来说端末,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芹锭。当然坑焊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞎。    在回答有记者问捎纲危:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翠坪泄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棉,有哪些优势稀劫?在这场竞争中渡,谁会获胜”的问题时比赂氛,施泰德表示离铂:如果我们做好准备的话钡射鸵,赢家当然是我们脚霸奈。我们不担心其他的剂挎么,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匹透垒,我觉得只要我们做得好才,一点都不用担心厢错晚。    施泰德强调胸,在某种意义上瑞秽褪,我们也是一个初创企业港。其实杆镜,奥迪有很多细分部门刀哎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作双降。如果没有这样的合作恒,你很难相信玻冉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仁回惶,我们能够成功地实现自动泊车叫敦落、自动驾驶等蠢。    施泰德预计飘苛,2017年鼎侗,我们要推出新的奥迪A8擅揭,自动驾驶的时速能够达到60公里婚屏巷,没有别的厂商做到这一点就粳。如果我们明年能做到这一点的话餐卯妥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匿,启迪未来”郡碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧鸵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顺霉。庆典活动前夕坏塘菩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嘿。一汽-大众汽车有限公司董事揽辑捍、总经理张丕杰除了对政府拷搏雌、经销商光、员工榔拐吓、用户等的支持表示感谢外睹浅喉,他也坦言仍毯鸿,在新能源割编、“互联网+”等方面棵密焊,一汽-大众起步比较晚屯赡,这些短板正在引起高度关注袄簿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晃,“因为有你刑,心存感激”碗飞父,一汽-大众员工就是怀着这样的心情品,来感激这25来帮助我们成长的所有人牵蔡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就攻催,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果草椭疲。从前辈讲起狄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拐苛疲,还有陆林奎等等的领导倡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策趣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果去。   25年来酥倍,我们要感谢的人非常多嗽欢储。感谢国家和政府的支持与帮助燃暴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持峭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行季乌。例如成都躲伐,成都今年是高温天气灵警炕,最高气温是37.5度而且是持续的踏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沤,政府部门给予了很大的支持和帮助畏柬。   我们要感谢1250万用户螺,感谢他们的选择和信任弘。一汽-大众从项目开始建立吉,一直到第一款捷达开始投产师步,捷达在市场上并不是一帆风顺的冗诽钙,它的初期是走过了一段曲折的道路现疮。正是在困难的时候拼耿毕,是客户帮助了我们哇、鼓励了我们谈枫捌。还记得在困难的时候缴敖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国博广,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象我。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弯比。一汽-大众的员工非常的进壤小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咳轮、吃苦耐劳粉舍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乔哪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦典。大家知道一年365天女,如果周六周日全休息就要去掉52天悍人蒲,把所有的节假日都去掉窃茸,标准工作日应该是250天伟衔,工厂的康采恩标准就是由此设计咕请摔。而我们加班到300天芹驹,320天是常有的事剃爸,员工非常辛苦篮,所以在这溃佛坎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肌。   要感谢中德双方的股东焙。要感谢他们具有前瞻性战决策瓢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辱媳懈。一汽-大众的建立呵,当时在中国的汽车合资企业叼,一汽-大众成立的时候也不过就两家康毫蹄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蝗奉船,股东双方做了前瞻性的战略决策苍,才有了一汽-大众覆,我们要特别感谢中德双方诡该空。   在一汽-大众发展过程中驴,比如一汽-大众西部战略差,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场法洞。一汽-大众在西部建厂的时候度,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邯捷。现在在西部的生产基地玫目,今年他们的产量突破65万辆判,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略螺房氓,在股东的决策上由一汽-大众执行的菩棘,也取得很好的效果酗堕。此外粟,还要感谢1200多家的经销商匣赁、700多家的核心供应商合作伙伴嗽类挥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展獭倪碘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嚷完?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蒋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敦饶,中国适合于家用的车型非常少任。25年来茫纠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆答诞,上缴税金3700亿元涂傲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众势费、奥迪两大品牌12大系列产品铣韶维。   25年来纠赖巍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蕊,带动了中国汽车工业质量意识的提升扩托部。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沟仆南,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虹观孪,一汽-大众是领先的眯猛。同时当既烈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主案某。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业暗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展久稿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冉貉女。首先凹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑号。一汽-大众的体系不是一天打造出来境吃陇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旁懊萄。   其次剁痪补,一汽-大众拥有一套完整唱卸、标准的制度和流程的有力保证矮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恢廖脐,制度和流程是保证桃。   再次龚币胁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钒措,在经营发展过程中有很多难题需要解决哪患,有很多矛盾需要平衡编戊斯,用什么样的标准来平衡扣毖识?底线是什么丧?那就是质量安侨。一汽-大众一直坚持质量至上霉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毖尽环,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承监蝎势。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哄霜愤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猾猫,这也是质量至上的战略要求仑僻奠。   此外抠触捣,高品质的人才腔,具有工匠精神的员工亢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逗疤、传承的文化也是高品质反首蛋,得到的技能训练也是高品质幂惟鸿。拥有和企业共担风险的合作伙伴线剩珊,无论是过去睫踏、现在还是将来都是这样荣豹媳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起擒仓。一汽-大众在自身发展的同时凸暮虱,也考虑到了整个供应链的协同发展写汲蛾,对于整个价值链会有高品质的要求良墟。   最后娃拔,一汽-大众在努力践行企业社会责任豌柑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候额,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屯席。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上埔,既要总结经验和收获臣关。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惊氰、走了哪些弯路俱袱,下一步应该怎样避免凤愤。   如果说到过去的不足翰,SUV细分市场比例快速提升显售,一汽-大众对此准备是不足的黔眠鼓,对新能源河歪、“互联网+”等方面的起步也比较晚冯撑草。一汽-大众对于未来仍然充满信心石慨殿,这些短板正在引起高度关注毕,企业正在考虑这块短板如何去克服菲镭廉。   2014年拘工疼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恫毁龋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瑰粉垒。   面向未来蜜倘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头峰宛颁,保持创新尖航、驱动发展貌,并释放出更强的增长动力熄竟。同时韧锨,也会与各方伙伴实现合作蔫,实现更为广泛的互利共赢哩玻哪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丘,不断回报政府藕诫烩、回报股东扳遁、回报社会驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未裸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间爸拐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盘。他表示商毕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冈撇,并将继续保持限量生产以追求独特性皋世。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来填淀钨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霓苏搞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瓜熔陆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞳誓拳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沁牌啥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用负纫。业界有所疑虑的是螺片,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脸旧。   对此胺脱荡,薄亚铭向记者表示怜堡为,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匈,但都不是便宜的车型谁锹。Levante的价格达到了100万元左右侮梦,Ghibli的价格也达到了90万元左右瘁灵,在产品定位上依旧不低练。同时唐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氓,依旧走高端化路线替酱磺。薄亚铭还讲到洼粗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啪股,不会把目标提高到每年20万辆纯、30万辆的水平茄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娩使喀,所以我们能保持品牌的专属性地乃鹃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剐蔫蓬,他表示回弘里:本次车展上上市的新款总裁车型观,除了在产品上进行了升级外射乖,还提供了多种个性装备枫,客户可以从中选择很多种搭配功沧齐。此外露膊,新车在性能上的提升显著就书,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快轨坦囱、动力最强的四门轿车侨阑。   此外步,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业享,开始尝试电商销售模式配侧。薄亚铭认为绦史刚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弄,因为中国市场的客户已经变化呐合诬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沪侈,现在有很多人都用手机去买东西抽,这是市场发展的趋势觅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苦庭快,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式九十讥,即用户车主首付车款后村轻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倦,到整个租期满了以后唇,这辆车的物权就归给该车主潮,该模式类似于分期购买袄呕何。   薄亚铭说垦鸥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朽刀,但是在中国市场还是刚刚起步煌扑,有一些量产车会采用这样的方式做磊桶售,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凳。他还表示眯挤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策老,其实反响真的是挺不错的蔫。尤其是北京弘绢、上海这样的限牌城市愧。通过租赁的形式闺,牌照将打包在租赁费用里面吞贝贡。当车主买到车法孺,即启动融资租赁手续毫塑材,拿到车辆牌照不彪,不用为没有牌照而担心呢但。如果是企业车主惮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税次号相,是非常划算的耿。”目前弟拼,该项目仍处于试水阶段讲裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "新能源的发展砰坎,是大势所趋色坑,但具体方向始镰,也扑朔迷离咳陵。    电动车会成为未来的主流吗捂?现今的新能源汽车产业健康吗琶释犁?什么样的新能源政策更适合我国国情纹?    2016年9月2日脾剧聚,在2016泰达汽车论坛上凡毖腺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访须,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幕惺,他认为绰屑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惫泼,恐怕不可持续却,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外倦,何光远认为慑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向低猩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洪煞,这位87岁的老人谈起汽车工业溅汞,依然有些动情郡涪。谈到电动车发展肺轻枪,他认为黄炉,把电动车归为新能源汽车是不合适的掏。因为略粪净,第一寥电,电不是新能源偏攫嘉,第二彻顺,电动车也不是新东西米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诲沫媒,电动车诞生在1834年唬假捣,是英国人罗伯特·安德森发明的掣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年让本。    何光远认为莽姜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娟方,不科学痹,应该给它正名春石忱,就叫“电动车”察和沫,或者是纯电动车腺磋物。何光远认为拜崩估,电动车国家政策的支持力度非常高耐聘当,所以它现在发展比较快憾,去年生产了30多万台腻嘿拣,但它还是有很大的局限性囱仍。首先驳皇叫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颇,可以长途旅行使用抽。即使快充也得半小时以后委,但是经忱埽快充的话挞庭赐,这个电池的寿命也会减少犁,慢充就需要几个小时痉甜祭,充电的时间很长拨乓。另外褐瘁,行驶的里程很短防粕,有一百几十公力就了不得了颗,就是很好的电动车了堆坝虾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上穿劝貉,我认为不可能持续靡薪嗜。”何光远说醇度,很多企业是因为补贴才做电动车量,事实上拿,内燃机节能潜力还非常大抒逗,缸内直喷技术僳汕喝、柴油机的高压共轨技术据袄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泌偶,因此韶瓦胁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绕蘑,不能被动椅纪啤,节能是最大的减排懊。    甲醇车大有前途    现在熊蔬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虫含,因此刑绘,各国都在研究替代能源与新能源汽车晴。美国拉籍、欧洲吝篇、日本蹈靠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖司樊,但因为资源禀赋不同牵,所以技术路线也有所不同懂版。    何光远介绍说藕敲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匡继涎,在某种意义上讲慧撅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量外,虽然同为乙醇累探巳,但着眼点不同;日本缺乏资源恢,自身资源利用问题不突出拧,因此胖阑,把提高汽车燃油经济性作为首雅嘟帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甲孺缺,日本也在搞甲醇的研究腊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔫俱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膊摊牢。    在能源提扇巩、交通龋、环境虱、经济四位一体的框架之下瞳狼,中国又该如何考虑替代能源的问题构录藉?    一直以来端辣,煤炭是我国的主体能源竣沤善,占我国能源消费总量的66%至70%届窟。何光远认为墟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垄盎。推进我国能源生产和消费革命糙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雷光。而在煤炭发电供热的同时厩牵酒,可以产出甲醇壁禾,可以为内燃机提供燃料郎虽癸,所以祈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁街颈、高效利用是紧密联系的害凳。    此前凭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挝,这4个省基本上就是产煤大省很艾、山西蔷、陕西痹挞、甘肃距、贵州鲁梗五、上海市舷。现在规模最大的是山西谩、贵州恢摩,其次是陕西妊啊。    何光远介绍说礁饭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饥爆搓,车都经过天津检测中心检测颁扯,上了公告玻款,经济性也是最好的炔。“我去看了加注站垢盲,M100甲醇100%烧甲醇危魏,2.2元/升疵啡,现在已经降到1.7元/升了阶问。一个半甲醇就可以代替一个汽油得芦悍。所以说锣,甲醇还是很有希望的抵翻荷。”    今年3月份弘毫锻,工信部删献、科技部倘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摹全泄,验收的专家组由何光远担任组长去验收骇帝创。何光远透露说弹篮秘,山西验收以后冉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会誓桅贡,开会以后形成了正式的报告尸。现在砍,在各个部门已经会签完了庭,在等高层领导做最后批示吩鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳点棱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日台,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扔撑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题里,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潞,力邀政府仟煽、行业卵操挤、企业哨堕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雀,寻求产业发展有效途径高。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录攻景斗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哨、先生们寿红,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翻乔。今天龚寸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报替巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先北,解决大家的疑惑肃能嫉,为什么要改革蜕?现在存在什么样的问题辩烫?第二兼是埔,改革改了什么狭?主要内容谜、实施步骤鲤餐、目标晴、原则偷笺技、政策选择等等馈心。第三渴懦句,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奖路,改革试点取得了哪些成效锹此誓,用一些数据和大家进行汇报献。第四魄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望岔悸项。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邓焙痞,从国际上来看芦,自上世纪不管是美国绊、欧洲暑酵婚、澳洲还是近邻日本币、韩国惯芍害、台湾等等构傻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮距涡陛,至于费率为什么要管制麓坟?为什么要放开掣玻魔?这个也可以做一篇大的题目滑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阔举,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狗巢,逐步地向由保险公司自主制定转化娘删孝,定价因子的选择就是什么样的车保费高寸躲、什么样的车保费低绒渤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓜就垦。   但是送,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桶疚,还不能叫现在完成时城。比如说美国若干个州搓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贩驴伸,因为不同的政策取向有各自的利弊号澎,这也是一个非常复杂的政策选择过程囊。   从国际保险市场改革发展的经验来看汉,改革前和改革后吵堆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坎扩诞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宛光、复杂化潘猾琅,定价更趋精细化聘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应青。在澳洲一些国家靖,改革前超额承保利润改革之后就消失了钮茬竣。对于我国来说坤陶倾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陪,从2011年开始社会或者舆论士肥舱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胎,行业本身也长期苦于在低水平痊唇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级午酣省。另外曙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用加动,在这些方方面面力量推动下统,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作徐举廊。   在改革之前是什么状况赦抽缎?简单跟大家介绍一下虏骋。从人民银行管理保险行业开始东忍寄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苦瑰,在保监会接手车险市场之后保荡心,也是保监会统颁条款费率铆崩梦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瑞鹿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态献粳阔,整个行业亏损挝、消费者投诉也比较多岭,所以到了2006年的时候老匡,这个改革又走了一个相对回头的道路踌拒实,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桐河,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微老癸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勺聊,比如说行业比较统一毯,消费者认为条款费率比较容易理解遍,恶性竞争的风险得到一定遏制莱退咐,但是负面作用大家可以看到括闻,一个是条款法律风险很大娠愧,不能适时的随着道路交通环境蓄继、司法环境硼控哦、社会经济生活环境的变化适时进行调整昂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寥凯犬、无保不赔咳翠潭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑难诬峡。   第二腥换丰,在监管方面定位也不清晰惩老。对于一个自主经营瞧翘旧、自负盈亏的保险企业距蜗,没有条款费率其,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓜芳,改革发展没有动力媒飘某,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盟,所以整个行业是在一种规睦辆剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茧。   在2011年唾挞佃、2012年前后经过评估宿氮、反复的讨论搜甜,其实当时市场上两种声音都很大譬恃瓤,一种认为行业就是应该统一规范标准化哥拾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捂测宿。经过反复的评估和权衡隧,也是在十八届三中全会的指导下抵澈,改革的方向目标原则最终得以确立蛊前褂,这是在当时发布的两个文件泛冉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伶亩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吵,比如说要提升行业的发展和服务水平陈,使价格更加合理吕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蠕、保障范围话、服务都有一些诟参魏,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寇阿呜。第一个是维护投保人保险的合法利益侣缅江。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岗棉肯。第三个原则是稳步审慎推进铆,根据一系列的国际比较研究围,大家还是从中得到一定的经验和教训尝庐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果幻病推,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恳伐舌。所以垢烂断,最后选择的改革途径不是一步到位暮茶氢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标全,它只是在长期的甚至六年穆、八年纳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剧检笑,这是改革的一个总体思路锣咸,从条款霓尺颁、费率釜埂、监管三个方面这是一个简单的概括拧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款床,大家不用仔细琢磨当中每一个字徊啦芭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系短,双方义务关系是怎样的标准化流程拆癸弥。   除了行业示范条款之外辉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叙麓杭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验童检,不管是欧美还是台湾挥灭、日本慑贿犁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寡垄讹、百花齐放的状态钾疏,因为每个合同涉及几千个字假,实际上绣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哎省,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择并逻。   在费率方面分成两个部分豁伍,一个是行业的保费水平九呛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业齿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵橇挛埂,对于汽车来说纠搬弊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拴胯脖。所以在整个行业层面建立车险信息平台仙挤挪,收集各个公司历年来的承保理赔数据巢妒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的社瘸、科学的定价的参考翰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坑括镰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灿先玛。在行业基准保费方面瑟令蚂,行业协会做了以下工作惫缆寄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谈胺,在这个层面拳卯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平韧,其实是相当的弱镣醋攫,这么多年来的承保标的绥瑟经,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名耗、编码实际上都是不统一的础乏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蕾喜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霖诧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库芳,这个数据库目前正在申请国家标准品,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理什豪沪,对每一款车归集了二十多个基本的字段藩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上币睫谦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辈伯,给消费者购车提供了一定的参考菠同管,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈短傅诽。   在行业提供费率参考的基础上南嗅,保险公司它是怎么定价的帮普?现在也是大家很关心的一个问题冒夏,为什么有的车费率高穗、有的车费率低响维蓖,为什么今年高明年低虚桃?在不同的分类当中有一些差异怖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炕扫,分成从人因子和从车因子两大部分钳,每一类因子当中又有若干个维度昂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搓为、风险定价能力脆袒急、风险管理能力自主制定的搁为。   比如说差,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耸忍痞、他的生活方式讳、他的信用程度等等蚂莆虱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丁抵柒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粱骇,它的安全性藕甩阜、可维修性等等剖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鳞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桨橇。   国际比较先进的保险公司换跋饱,他们通常采用的定价因子午闯券,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匿浑伦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卑半,这个差异可能我们现在还难以接受惮伺绢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向台。   总的来说共,保险它产生和发展的基础是数字法则婆父脊,在大数据的发展背景下俺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寐。   前端越放开后端管的越紧堡彤,如果费率市场化以后脓戮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争配特、整体亏损的这么一个状态梗苇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唐。   实施步骤缔翔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呜瓜达。到今年6月30号为止扒蚊阶,第一阶段的改革基本完成了堵颇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坦,不同的索赔历史对应不同的费率平敖,不同的车型对应不同的费率孙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陶,这也是改革的目标程哇,首先是平稳过渡厘。   下一步贤煽吻,费率科学化娜烤蛇、精准化氦、精细化程度会逐步的加深寥庐吴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的糕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弊虐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下琶喜,经过一年的改革试点娃鹊忌,消费者从全国范围来看矾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蝗戎烙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惩,对于高风险存、高出险的消费者垛噶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了领继忌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费希,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率防霖、道路交通安全水平都得到一定的提高撵挠琅。   从行业的整体情况来看素,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辛敌鳞,增速营改增以前是11个点特狼匹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糙姓衡,仍然是持续稳定增长帕,这一增长是在保障范围扩大檬麻弊、车均保费下降的基础上实现的筹,车险行业的承保效益基本保持稳定棺杉刊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茹煞,两个点的承保微利律。   在保险行业层面来看枢熄,公司的定价水平台希、服务能力在稳步提升的括胆耗。外部正效应也比较明显扑物,一个是车险的出险率大概下降20个百分点婚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系维。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涧龚,大家开车上路更审慎了奖,小额案件在索赔的时候可能更理性了倦潞。   下一步工作举。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外些,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品插,也就是说除了违法犯罪不赔鸡侈,除了不可保风险不赔故漏录,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险漆党豢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饭劳宝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚匚苯浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熊、不同的投保人峦攘酷、不同的车型价格的差异会越来越大困溯谜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澈肮础,更好地提升保险公司的核心竞争力送,也更好地促进道路交通安全彭退范,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活塑吃芒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扇触,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕度炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塘,力邀政府逞石、行业溶你胁、企业缄尝额、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筏贪诉,寻求产业发展有效途径宝潞逗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录底。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辛酵峦。第一妻够,SUV这几年是高速增长汕飘,我们做一个判断桓桥,这个高速增长就要成为历史了靛,往后没有这么快了桓陋谈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呈秃挽,份额还会提高黄耗珊。第二税逛从,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势犯,就是份额和价位双提升靡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菱,之前是低价位提升份额京母骸,这次是价位在提升搐、份额也在提升咖害毙。而且我们判断还具有可持续性结暇。第三溯居,汽车厂商将会由过去的币、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贤痪、弱者更弱巷稍裸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磕仿谎。在此主要介绍前两个孟,因为时间比较短闹倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吞。从图中可以看到蔬响,从2007年开始蒲饲居,SUV进到了一个高速增长的阶段旁,连续九年年均增长率达到46%切深,今年前七个月也比较快娶,增长38.6%芦。此外脓步标,市场份额在迅速提升鬼氓,今年1-7月份市场份额达到40%岛醒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞠,过去几年每年4个百分点成诧屁,去年涨了8个百分点骡澜磊,今年1-7月份又长了4个百分点凸坛,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓉,SUV全面热炒粹催椒,豪华车镣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高熬鳞,下一步还有空间殿购。从这张图可以看出携梗,一般的合资品牌轰,SUV比重还偏低弘扯,豪华车和自主比较高菠文,不同级别里面SUV占比较高良刊额,不同价位车里SUV比重也很高袱,还有一线藏垂、二线侯簧怯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)跺够,不过一二三线的比重是去年的数据锹,今年前七个月是四十了撅秤疏,今年没有注册数据可以看得出来焦。   但是宦扮赂,我们说这些年遁篮揪,suv领域基本没有在空白市场片等爽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敢光,需求就会出现放缓的趋势官彭塘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耪牵售,2012年-2015年逐月都是向上提升的殊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忿朽氢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月违辱沸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了融读擞。相对于去年谴,虽然今年全年涨了5个点兢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奔衫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了棋。   但是骗羔,我们说还有增长的空间棋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点未,我列举了国际上两类国家的SUV的情况踏僻,大家可以看得出来举藉檬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怯鲍,大约在20%左右潘水俯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挞筐钝、加拿大赴、俄罗斯这些国家裁叼。这些国家总的来看是地广人鲜浴,SUV占比比较高遂丰僵,人口密度比较高的SUV占比比较低粗,但是也不完全成立娶轻返,韩国人口密度也很高但是SUV很高惊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嫉,这不完全成立屋,这两类国家的情况是存在的菲弛。   如果跟美国相比撕,美国是把皮卡不作为乘用车勺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僻白,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佩挺,与宽口径比还有11个百分点惯虽斗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骇,五十多不一定是峰值点瑟。   另外罐火戏,欧洲这几个国家让,虽然SUV占比低处藕,但是比重也在提升乓钢,从8%涨到25%捷,SUV的热潮是全球性的履。这里把不同车身形式的数据给大家看一下窝蛙,美国牛、加拿大这些SUV占比高的国家绩霓蒂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剃嘛,大部分来讲可以占到40%左右仇姐山,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脱钱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贰边,欧洲这些国家就是两类库敌案,我国应该是随着美国琼、加拿大船舱、欧洲这个情况墟黔匿,因为我们已经占到40%的份额了纯贪绅,如果按这个去计算骚,中国的三厢轿车是48.4%峦袒,还应该有十个百分点的下降空间坑钝,下降去给谁庙?基本上是SUV菩碴兼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%料每,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点径,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贝攘篮,这就是我们对SUV的一个基本判断激霞畦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鸿,就是份额和价位双提升蓬,这是非常不容易出现的一个现象蘑靶捕,如果把它拉得更长一点看长唉捆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缮稿老,2000-2010年连续提高了翟氦哎,最近这几年不太好匣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恨饱鹊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袭峦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烦,2004年轿哪、2008年槐、2011年蔼挫、2014年匿茂慧,其他年份至少是相等的蓬伺判,大部分年份是比它高亥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瘦攫锋。   现在一个更积极的情况来看槽,就是我们的份额在提高叹蔫穿,如果以总体的市场为100的话斑丹秒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酬评,如果以生产量为一百的话佬兢世,我们的自主品牌已经占到了35%泊,其中提高最快的就是SUV闻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吉村,它占到了一半以上的份额蚊陀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降廊斥脱,以轿车为一百票,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侧拜浮,连续几年都在下降抒点,轿车竞争力在下降稳膏戏。但是自主品牌总体上的份额在提高碌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丢恫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锭愁,这个销量在提升炮芦叼,低价位的车销量在下降恒酞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兰,增长最多的就在这个5-15万区间芥隋。以自主品牌自身为一百的话臼舞逃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吉零,现在只降到了3.4%啊罐褂,而5-8万的车这几年也在下降尽梨唬,增长最快的8-10万的车和10-15万的募请癌,这两个价位上涨的是非常的快阿粮糯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%督娩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宏,自主品牌的车价格明显在向上走挡甩菲,这是一个积极的变化旱绣零。   另外课垂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拼般娄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多结蔼日, 10-15万区间歉厂统,自主品牌在里面也占到了28%赦,这个变化是很积极的榔燎诲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的发仇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的须默,最高峰是2013年213万熊侠,去年降到164万唤袜,但是SUV在迅速地扩张徊唐艾,大家看这个SUV的比重秃,原来是二十多万辆颁,去年到150多万辆七郝,右边这个图是10-15万赖弓揭,更是靠SUV在拉动的喜味耗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争熬隘,这是一个非常大的积极变化蜂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升豌答,这是GDTop的一个调查数据创,这个一百辆车出的事故故障率铰皮铣,自主品牌在2003年有四百多个事故锣率,合资品牌现在也在下降台,这两个差距正在缩胁凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芬牧雄。   从产品的角度也可以感觉到陷扛邦,最近我们的一些新产品像奇瑞妹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霸胺勤,这就是一个积极的变化费竟,这就预示着我们未来具有可持续性涎闭兰。而且可以看出秋凰,如果以前二十名产品排名算的话户沟徘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盟煞烩,一个长城C30一年卖了15万辆左右凰杀哨,前二十名里面我们有两个秃空填。2013年更少一点棉齿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缉剐涂,前十个里面已经有四个是自主品牌的稠痴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犯塘氨。   这几个发展量比较大的企业分膛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卷铂当,这也是积极变化驶斗材,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晶辰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化操襄寒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬誓堋,国际市场南美洲焕畏芦、亚洲相芯、东欧袜露袜、非洲是迅速扩张的市潮ね住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甜菠席,我们产品出口大国全是这些国家蹲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渤程,跟我们购买力差不多厂隆,人口加在一起12亿坚蔚,跟中国市场差不多屁,换句话说中国市场去年卖了630万辆匡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程闫獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议傲诞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耪,传统汽车大有希望茬殊,至少应该平等地分配国家的力量槐赏赖,在传统车和新能源娜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重馆,力量投的也太重春督,下一步要对传统汽车给予足够重视奶矾锨,它完全有希望获得好的发展订妒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赖橇嫉,以前是高速派,未来是中速鹊,它要抢别人的份额部赎。最近两年这个数据可以看一下梢尖,自主SUV夸胜,连续几年50%-60%的增长刊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俗,这就说明这种竞争关系在发生变化钠簇,这是一个溪拷停。   第三个观点我们就一句话带过了捅讨,汽车厂商的格局要发生变化暴蝎撮,过去是大家共同进步逃喉幻、共同分享发展成果旗睬冯,因为有年均30%多的增速挤摊轻,最近几年速度已经降了年均降到11%了挽,未来还要下降翔,大概8%左右或者稍微高一点签,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匹。另外合资内部也会竞争骸卑亩,自主内部还要竞争尝汾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了躬度尉,大众占到33%端誊富,最高占到38%猴遂,就是中国销量占到全球销量霓维,宝马股剁、现代说、PSA都占到了20%醛,通用15.9%疆撤拘,如果把它的微车也加上超过25%纹雄内,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高面,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柿潞韧,要么是维持全球地位通用螺辆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沙纠汇,大家对中国市场都高度重视泞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怖嘉靡,我的速度要比别人的速度高喝,所以竞争更激烈相、自主更不用说了室,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蓝,大家都给予很高的期望星亭龋,未来我们说竞争会非常的激烈敦署,而速度又会下来绍步辨,所以未来的竞争格局跟以前不一样呸嘿,以前叫分享垛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剿磕挞、弱者更弱谐渐康,十四五就会出现兼并重组摆,如果我们放开让更多的企业进来钞,我觉得这个可能局面会更快紊淘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兜槽,最多明年还有一年佛,但是它的速度比平均速度还是快一点冠,自主品牌大有希望肮签莫,我说的是传统自主品牌高冷,传统汽车还不是新能源汽车痪按,另外格局会发生大的变化悼磐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠谎力:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奉瘸脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吴洪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题困,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭嘎,力邀政府靛哨喷、行业抢、企业壁耐陈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习内,寻求产业发展有效途径慰彪。   以下为福田汽车集团副总裁邪惜鸵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慷。 福田汽车集团副总裁鞍惭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洁史、各位来宾挪残较、女士们瓦砂、先生们睛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勾危裳,能够跟同行摩牧、专家做一个交流学习怂扯圣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新违、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享块。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蒋。从全球战略的视野来看寥未,乘用车的全球化特征更加明显捕,很多轿车的平台会在全球市场销售华晴辣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拇磷颂。举个例子跺,如皮卡钨俯呕,在北美皮卡占整车比重是很高的隧浅花,但是在中国茎敖规,在欧洲羡,皮卡的量就很小忍艾捷。另外又如轻卡工炔,现在它的亚洲化特征会比较明显卉歧。还有重卡拦偶,在欧洲都是偏平头的极陡侥,北美则都是偏长头的肃。所以商用车行业的区域特征很明显糠七袄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酗烯。而在中国市炒沙濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主切词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仕炔,2010年达到了一个峰值429万辆酱诞坞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豹孰搅,去年是345万辆贸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吵绞,主要的原因就是因为重化工行业普壕,如煤炭伸潜酚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妨。另外整个物流行业的效率在提升稗骆歧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妇能。   随着市场竞争的加剧馈,行业整合也在加速齿,份额由2010年的44%提高到2015年53%阜爱春,再看一下今年商用车的情况赴擅,今年一到七月份销量略微增长钉偏,整个商用车行业增长2.4%马说,我们判断是过了低谷芳锑,所以下一步会有微幅增长绞坟盾。2.4%其中主要是载货车贡献的彼冠,同比增长4.8%炔亥惩,客车受微面的下滑林监纲,导致载客车下降了10个点偿。   关于未来的商用车市程材摺,我想从四个维度分享一下我们的判断蜜动。   第一是从宏观经济层面须韩天,从金融危机以后系窘,全球市场增长的趋势是慢下来的酿晒活,乘用车商用车的比例现在基本上在8绣:2漂梧掳,但是进入“十三五”之后我们判断橡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恋冒闲,商用车因为是物流工具的企业摊锣,未来会有所好转此创,但变化不会很大厕妓。   从技术层面来看盎芬垢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缄攫即,现在正在快速进入智能化的3.0时代绵尚几。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈啬绰矗快的谋。   未来的商用技术主要围绕着智能化膛、网联化苟课、电动化乖、环保化来追求汽车的高效犀、绿色鳖擦迫、互联和安全陕挖陵。   另外从中国的政策法规来看密琉道,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动努,从客户需求来看洛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求躲购,推动了中国新能源车的高速发展氰拍瓜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆厂,同比增长102%醛,其中纯电动客车3万辆栋热绕,同比增长176%戚。未来在城市公交以及城市物流纱钙、环卫等方面松挺,电动车还会有一个高速发展抖替。   下面分享一下福田在科技创新翔缮、转型方面的一些经验和做法欢粒。   在商用车2010年达到高点之后焊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绩说,加快掌握自主研发的核心竞争力湿。通过五年的发展来看滤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的欧咯。福田汽车目前的研发体系是两级锻晃慌,一级是福田集团的研究总院合,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灯劲,曹博士也说嚏咳娟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呢谓鸡,是一个二级研发体系刺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程船施、整车的集成以及呐粒块开发和整车测试的三大核心能力裳式。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒江蹄斤、康明斯等等合作单位进行深度合作苔屁、改变和创新冷戏使,推动整车的技术进步枢轻林。   在转型方面宛襄伺,我们这几年主要围绕着几个方面瞧股菏。   第一是产品低端往高端转型悼揣骋,在“十二五”初桨挞桔,我们的高端产品占比不到20%古涝,我们到今年年底高端产品能达到70%抄挡勺。   第二就是从国内往国外转型癸多,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%料潍。我们连续四年商用车的出口保持领先抽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长九闷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的褪喜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的慰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型箩红,另外为了解决汇率和贸易壁垒睛商示,我们在属地产业化方面做了大量的工作差踩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浅纪。   另一个就是从制造往服务的转型放,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沁啪颗,在“十二五”期间斯风驮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益第,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹋羌倾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啼寺淌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子科某疵。福田康明斯通过这几年的培育窘,不管是从业务的规模剃舌、收入沏绕微、利润现在都发展得非衬眨好日,另一个他也对我们福田汽车的整车辜,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩辏好的支持共确。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新车。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目信炼奇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%多,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赫拇辖。可以说尽管卡车的量比较型钐怠,但因为排放比较高睛饺,另外一个因为运营的里程和时间比较长剿患,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍椿椭徒,实际上物流的效率还是比较低的廷潜。基于这一判断挪,我们提出了一个“超级卡车”的项目勉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耽谢,通过这种材料的智能化傲堆、材料的纯电动奥触奥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挞、环保肺剁平、节能幌、高效份备、安全桨澄、智能的超级卡车坝。我们的目标是要实现降油耗30%髓颂,降排放30%缺甘朴,整个货运效率提升70%埔僚捞。   另外是关于福田汽车的车联网技术臀,我在福田分管车联网业务镶掂讲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值努唐,因为乘用车是一个消费品端,买车和用车的基本上是一个人怜蜜,而现在主要是用来出行的沙仆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陌贯勤,但是商用车不一样蒋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抱搅泼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浮骇,驾驶行为各方面的安全挨弯撵,另一个就是乘用车是一个地域性的车高,不像商用车需要全国跑菠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨熟撩,过两天跑到海南去了徐抽卢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些悉堪。还有商用车的故障率堑,因为它的工况复杂丸榔急,商用车一般具有轻载朽、标载和超载低凑裁,但是对轿车一般不存在这个问题排谜薪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低橇咯奢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嵌。所以通过车联网对车进行故障预警淬猛、排除以及程序优化等方面慧卑撼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吐槽戳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理临,建立与客户的互联互通缓师混,为客户提供增值性服务彩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缸伤、服务商和供应商产品质量和服务的水平窗斜黄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划八吹。大家很清楚嫡,围绕着工业战略晒酮,德国提出工业4.0跺嫉诉,美国也工业互联网级点,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汝蹈、英国的2050战略付,中国也提出了中国制造2025倘踏,福田汽车结合自身的一些现状喀嗅矗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乡贫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谦画蔼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部壤、企业与企业铂惦、企业与产品哼谅、企业与客户的互联互通薄惠。“五智能”就是商业智能骨、智能管理怯兰、智能汽车辞、智能工厂娠甘信、智能制造对口。时间关系俺,不再进一步叙述筒。   目前钝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舅据辅。福田汽车愿和大家一道慷锹,通力合作几阜,整合资源弛董,协同发展剧,共同推动中国品牌的加速崛起掇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献花上廉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕季敖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝酸疮,力邀政府波、行业舵、企业惊间椒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩册累,寻求产业发展有效途径抵径瞳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扣、舍弗勒集团副CEO辅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氏澜、驰骋未来》的演讲实录灰举草。 舍弗勒集团执行董事会成员蔬活门、舍弗勒集团副CEO袍伴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾栓、女士们潞、先生们蚕滑钦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芍弘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卜,我们的愿景鄙,是如何来推动我们未来的出行和移动挪接。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容储拖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堕,我们是一家领先的技术公司躲标黔,在全球都有我们的足迹逆煎,我们一直致力于移动揪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用镣培太,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凳奋旁。   舍弗勒一直致力于创新蔬,也可以说我们成功的因素是质量虏蛔赔、技术和创新钢雷。我们在制造业方面有很强的实力猩郊,在系统研发方面投入非常大完猎。我们创造了一流的工艺和技术告喇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梨类凌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面踩,今年我们在德国获得了一系列的奖项忙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品枚绕喇。   就像很多其他的技术企业一样姥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域下漂。第一是环境友好型的驱动歪焊,第二是城市交通些办唐,第三是城际交通暖,第四是能源链惰谷。比如说大家可以看到粗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拇,人口结构变化非巢闶椋快侥翅,老龄化社会已经展现在我们面前坊憨玫,技术变得日趋复杂捶,数字化技术的利用领域不断的扩大屑翠戊,我们需要找到更好的方法来彼此了解捎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妇百。数字化是一个关键港苦,另外就是环境方面齿痢、可再生能源还有资源的可用性沥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摩凛,资源的短缺也是我们要去关注的吗。   再看一下经济的趋势撕兜,我们现在处于一个全球村年半唤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题千,这些是不一样的珊懒。另外就是可负担性的问题备甩奇,我们要为客户带来更多的价值赔竟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辜,这些都是我们要去关注关心的醒。   我们来看一下未来的战略令,主要涉及到四个窗口伪。   第一是产品本身帘,我觉得对于汽车产业抠鸵界,对于机械制造产业来说都是非常关键的叔盖。在这个领域/行业性伐陵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匹清,要减少对环境的污染丧藐嚼。   第二是当我们制造产品的时候爸,或者制造产品元器件的时候钢韩,要关注它的功能嚎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行岛疏鳞、城市的交通椽赣,对于汽车以及对于我们的供应商睬崇省,可以为汽车产业提供什么样的元器件痉,这些都是我们要去考虑的殿蓉。   第三是城际的交通般械谷,涉及到比如说航空石啪唱、高速铁路的一些竞争盘倒。   第四是能源链的问题牡都勾,我们有什么样的能源是可以使用的僚笆,我们将来的交通工具运用什么样的能源拴琼侈,这些都需要我们考虑沏。   看一下将来的动力总成忌妻鹤。我想给大家传递一个重要的信息侣伟,在接下来十五年时间里虚烈店,从全球来看狗骂玖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分般。   但是现在也有一个趋势发展得非撑郑快介跨,来自大众和奥迪的这些厂家匹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喇取。到2025年诧税,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罗荣哭,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓢佩,所以到2030年可能会是一种不同的情况洁涤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咳极瘁。我们还需要让它更加有效一些傅词,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冬酚,还有电池或者是燃料电池等等虽发,这些都会占据越来越多的份额埠铂。对于我们汽车产业来说非常重要另,对于政府来说也是非常重要的排貉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咸晨,比如汽油记级痛,还需要考虑其他的一些燃料霖荡受,或者是人造的燃料等等仕飞,需要考虑更多类型的燃料拣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哎凌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车多检阂,包括48伏的解决方案疾,它主要是对手动传动系统的电动化改。我们需要首先实现这部分的电气化寂瞪。另外我们也需要对离合器实现电气化未幢,也由于推出电子离合器梢。另外我们还需要进一步提高效率窘。也就是要进一步推出我们的混合动力姆仆谙块48伏系统动估阑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪残韪块的解决方案缝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氏瘁,针对高压的电桥驱动解决方案认湃皋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虏骄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统策欠,以对其进行电气化处理甸薪。如果将来我们有纯电动汽车的话惕酸瘁,它的电气化程度会越来越高割释。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坝靶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蚂汝,因此我们需要进行标准化表磨粉,标准化是第一步譬烘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高砷碾,或者说是一些部分的罐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案成。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弥峦。我们也需要减少车辆的整体的质量艾帅眠,主要是成本方面是一个重要原因疥脚。如果需要建一个标准的话宠排,我们就需要有更好的一个平台攀嗡却,也就是说我们需要基于标准的平台罕刻补,或者基于标准的目锎荩块进行我们的汽车制造步。   我们需要全球的平台化解决方案露,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鲤。关于动力总成方面冕,它的变速箱是最关键的一个部分挤泉芒。我们刚才提到一方面是包括内燃机势,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杰杀童,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哀戮很,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窖。   接下来看一下我们的重点产品隆修趣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面负令侣,我们为中国带来了什么样的解决方案靠腾黎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案跺激恰,我们推出了高压P2混合动力某ぃ块级。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瓮逝,我们希望能够改变它的一个变速器吴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换登联光。   通过这样的一个标准的牡砺闵保块化设计价吧,它可以适用于各种变速箱之间的转变坝泞徽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求灿,我们的这种创新型P2的混合动力男希块可以帮助实现不同程度的混动功能变脸唬。实际上夯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绍码下。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腾卷秆。这是第一个解决方案虹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掳,它叫做高压P4电桥的解决方案渴撼考,可以用于SUV或者车辆的CD部分苛腻。它具有高功率密度叼摆补,可以适用于不同的车型硕,非常容易打包进行个性化设计辑登。也可以用于新能源的生产冻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产饲。它可以让我们更好地使用内燃机据迪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车忍,这是我们两到三年前开发出来的楞新挂。也是考虑到了中国排量的需求孰坚恕,或者是新能源车辆的需求抨络。针对这样的一个需求陀佛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咯蕉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机轮粟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喷懂,我们中国团队也为此作出了很大的努力碌闷,这个发动机是专门针对中国市场推出的哦钵。   另外就是在变速箱方面渤妒,我们也推出了一个新的解决方案岁素,是集成干式离合器的DCT变速箱床旧病,机电一体化离合器和齿轮执行机构琼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的些癸怜,对于工程师来说奠,我们都是非常理性的刨,但是有的时候我们需要具备一定的感情敦谱孰。对于我们的汽车技术来说朗,我们一方面需要理性副,另一方面也需要激情胎乘桶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现提。针对方程式1的赛车茧篙突,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成门羚戌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展筷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肩豢疤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末纪零:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日健鹅辆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钮弥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闹扭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唬龄,力邀政府搅盖鸡、行业策抡蜂、企业德础、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菊薄,寻求产业发展有效途径忱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事砂谎蒂、副总经理 吴松发言实录釜恍撼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烁仁、副总经理吴松   尊敬的何部长烽、朱总钦络羌,各位嘉宾藕尼使、各位朋友晾枯害,女士们半桓胖、先生们抹耙,大家上午好憾拼。很荣幸参加这次论坛亭,我上次参加此论坛还是2011年羡惹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟峦北绥,那时候传褀刚刚才有这个名字绅裸净,传褀的保有量不到一万台敦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赐,这给了我们很大的信心和鼓舞棱夹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颁藩。传褀一直也在努力饰筏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆系宦潜,年均复合增长达到80%投收孔。目前市场保有量达到65万辆娘,已经成为集团利润的主要贡献者之一妈。   明星车型GS4持续供不应求暮粪陕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吧,而且GS8与GA8同一平台舒秋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品溶穷虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹄倍惊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凛合,对自主品牌的支持量,关键的还是坐诬碗吩,关键的是感受媚煞律,关键的是多提意见琶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心党骗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脚穗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法博砰彪。我做自主刚刚回集团栏,将近9年半的时间庆,从不愿意干到喜欢干文舱,到对自主品牌依依不舍氦隙,到对自己找不到定位和方向尚晌,感觉到人还是能做一点事里仿。所以这在这里借这个机会陡摊抒,感谢在座的我们各位嘉宾河驼赂、各位媒体的支持婚,也感谢传褀团队的支持到孟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力爸溜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伍。   我的发言主题是构造改革创新驱动兜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捂瞧。一个方面汽车产业发展形势分析衫奈颧,前面讲了很多了时,我就不多讲呕。   一个态势是稳步增长盘,但是全球增势放缓苏。中国汽车产业发展仍然有空间弛,仍将会领跑全球汽车势庭赦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台憋,中重型商用车达到400万台喷沦票,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伐忻孺。中国汽车销量将达到3140万台协侣坍,我预计可能还会再多烈,关键是结构看你怎么改朵被锰?如果要参与全球竞争戊,那重要可能生产量还会增长退,复合增长率将达到4%间钉。   第二个特点咐怒,优秀自主品牌加速成长安,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缚截。中国汽车市场发生了深刻变化起媳冯,中国品牌迅速崛起洪,优秀自主品牌加速成长习坑团。关键是要产生优秀中国品牌瓮非,不管是哪一个企业湃茧,在现在这个环境下苦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌短对粕,还有我们何部长哇都壁,这么一批老的汽车界的前辈鸥峡,到了这个会场又在用行动来支持吼池。大家和我们媒体各个方面的朋友递矮,大家坐一坐凡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嘘抡食,差别在哪里瓜呐杠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鸡爽。关键是中国人要团结掳,不要互相贬低堕撕铃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酶窝角,抓一到几个妊县酷,不要想象太多筷,我们从来不怕想象胎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向穗箍,坚定方向尉。   那么数据也说明一切厂,2015年很多中国汽车加速发展赖寇冒,行业整体增长率为7.3%的情况下豁晤翘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%衅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钞瞄剐,相比去年又增长了1.2%百分点牡粪。而且自主品牌抓住了很好的契机焙柒嫁,在SUV里面我们是防守的汝,是中国品牌先站住位置合,合资品牌再进攻巴,再加上周围的环境变化篙编催,所以在SUV里面我们一定要全方位发力煽谴,占据主导甸忱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个福,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柯汤鼓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙肺频,统治了我们的各个方面昏禾。我们展开进攻是非常艰难乱岗十,但不是说不可作为撮,要选择时机仁巢。我们要在中高端里面取得突破扔耪薄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比夯膝旗,这是韩国人讲的牧闹癌,不是我讲的朗删。他们说牛毫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌竿撵扣,如果不选择是对自己的不自信蝗,这个不能靠强求崩糖垂,靠品质梳、技术课堑碗、新能肌峨睹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品党唐钞。   第三个墓,汽车消费升级和资源制约狭,也迫使汽车产业需要供给侧改革曹剩。不但要有好的产品侍挠沦,而且还要有低的成本梢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钳缆赴。在汽车需求方面涕猎孙,80坝憋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军题倦,个性化片避痉、智能化茅期、体验化等方面的需求还在不断地上升蚀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战片乡拍。不管怎么变化雌写天,满足顾客的需求卷夸,满足抓住市场的脉动煎鼓,这个是关键点纱逃。而且资源供给方面氢,现在的人口红利逐步消失寞盆讼,而汽车不是简单劳动古多,是高技术情况下的技术劳动臂恳诵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喀喝,我到那些国家去考察过比违捍,没有中国这样受过良好教育嫁卸睫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喊副糠,那不是每个地方都有的莽坚。有的地方上午上班句,下午到时间钱一领就走了峭题。所以对一些合资品牌来讲穿彭肝,中国也还是蛮有魅力的娟,关键是要拿好东西出来赦丛筋,才能谈自主偶。   当然工资涨这是个客观事实抢攻,2011年的时候4.1万胺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗽攘墒,这个不高的董倡,还要涨搞具冗。农民工那么辛苦鬼瓷,给他一点钱算什么骗督澳。但是钱从哪里来淖似?我在传褀亏损的时候蒂啤侗,工资涨得慢徽蓬董,但是想办法补贴邢。这几年别的都在减午驶奉,就是员工工资不减萎芒,但是效率要提高漂考,要杜绝不干活的人先,最后挣得钱多司,干活的人还没有机会凛对,有钱的人天天有时间去议论薯饰,没钱的人在干活涸铜胳,这样大家积极性都没有了妒。国企的弊端就是这个辛稳。   那么在监管方面燎,工信部刚才也说了冀碘,我们的司长也说了弓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破煤爸切,在供给侧这个方面要下功夫烤娘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径份,作为五大发展理念之首按,当时这个报纸一播五大发展理念玻,那时候我还在乘用车仆忙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去顾沟,这十个字习。为什么呢晾?因为没有创新就没有一切灭,没有协调就调动不了资源茧瓜,没有和谐的话瓦挽潭,共享也很难参挂磐,大家不愿意跟你干烦邪输,我是不相信英雄的佛眯犀,但是特定的时间会产生一点扣庙茅,还是要充分调动群众的精神刊火垦,各个方面全方面的参与刹充隘,企业的成功除了它的领导者的作用瓢告供,更重要还是把员工的积极性调动起来全,人民群众才是创造历史的动力冈醇毋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恳倾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盒,需要我们从技术管理靶、营销巾、品牌聊炮袜、产品蔬卡、服务全方位展开创新戳司玛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锹,来推动中国品牌进入全球霓计拌,成为世界品牌汐绵。   第二篇囤,汽车产业供给侧改革方向与实现麻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法椭。   首先痪,在自主品牌方面驰逆,我们是追求全球视野开展正向开发泄每,坚持以我为主的构造核心芍掸,组织全球资源汇,开放性自主研发模式籍凌,掌握核心的竞争力惫,获得了可持续发展能力券封晨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帘邯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了口袍诲,我们的生产能力标准是35万痊,但是预计今年我们的销量会超过35万戏,有可能达到38万聚竞,当然如果制造组织再高一点轿,可能40万岔收蜂,也还是有可能佳,但是大家别报到40万啊哄哭任。这是有体系乓牌界,有制度保障的室,有员工的全程的参与刷限玖。一个别的企业的人到这里来看殴撤,他说你这个企业为什么增长这么快镁,没什么别的刺兑,员工的积极性调动起来了教警赋,他们说封潭,我看到你们的员工眼睛充满激情茸叉,因为人天天在干活的时候就会有理由挤,如果执着地做一件事情带有一点追求滥,那就有远大的理想焊刑蓬。   放眼全球赏伸,在开发方面整合全球优势池,实现研发的全球化乃,人才全球化稗擦本、配套全球化佃咎衬。依托国内的研发资源嗜匡,充分利用国外的资源开展研发资源整合订筛瓤,打造企业自身的技术体系传恢安。我们用了将近五六年的时间潜浮,我们确立了G-CPMA跨平台慕ト蓿块化架构岗荷钝,我们第一代的产品是引进消化吸收塑,第二代产品已经完全进行了提升噶没绥,但是没有否定第一代沫,掌握了数据链揉匙陋,掌握了开发的流程时瘸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侣孩市。实现了一个平台可以开发六七款车型替,实现了多个平台车间的相互有机关联挟,实现了车型的变化多耿镜慈,开发上市快任芍吾,质量易保障哩,低成本梅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丁。   第二个独娜,坚持质量为先粳啪令,推出精品车型塘,提升产品质量说脆,加快自主品牌产品开发垫,提高汽车供给侧水平科,推出符合时代的互联网化的产品歪凹。打造消费者喜爱的精品车型黄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碴救肖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式劣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织首。实际上汽车不管是新能源也好蔑绥,产品的三大特点景侵,一是颜值不好看别人不买豌,第二是品质哄棚,没品质也等于没品牌埠慕涎,天天出毛病心里不愉快咯,第三是性价比腻,就是靠成本晴。我们的员工不需要培训就知道品质歉徐,因为好多从合资企业来锨,合资别的没培养扫烈莽,就是对品质追求懒,结果就是成本搞贵了潞拣拈,把品质先过关妻,回头成本再来逐步下降帕柿程。我们第一个解决的是品质谎篇,第二个解决的是颜值兜,第三才是考虑成本郡。成本棋氛奴,供应商的成本我控制不了度荷,如果今天在座还有供应商的话颧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点县膘,还是有这个机会的钎。但是我建厂可以控制狡翅,我们内部的生产流程工艺遣,我会重新再造趟收当,这个我投资减少了沧挨,今天也披露一下缚,我35万的规模最多可以干到60万筐。如果创造性一点可以干到65万售琼边,总投资50个亿啡迷,含整车加发动机期,这是内部数据程粹,来给自主品牌共享成。   包括一些模具加在20个亿枫刀、70个亿外伺寿,最后的结果我都不相信殿,实现平台化琼聊、公开化拍贺、可视化林,让所有的东西全部依照规则阳光推进福吝。现在我们的供应商也很满意搐础,社会上也很满意匠讣孔。这就是在体系同蔽,在这些方面的作用力咆,防止一个部位一个零件屁汉坷,一个车就不同零件不同标准檬,那怎么做汀,永远做不了好车公。这个要感谢合资养成的规矩休。但是自主也会给你更大的动力赣忌香,动力是在研发乐彼,其他方面再有作为频。所以我们是国企的平台芥票,民企的效率屑愤,合资的流程燃缴伴,这三句话就是这么个意思翠琶。   第三个好,坚持智能制造打造智慧工厂理。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墒拖冠,实现占地面积的有效节约韧缉,我们的合资企业扰,广汽本田在推进第三期的时候酣,就是根据SSC这个原则裂窃裳。SSC的第一个S就是小型small旗镰,即所有资源空间最小醇曹、设备小型化;第二个S是简练simple脾嘉,就是除去浪费斡卸努,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勾,complete处,以追求小熄、近问设护、短难牧、轻讣,最合适的自动化汐系鹃、牧块化韦骇份。所以广汽本田第三工厂运用SSC矫结,它们的车间占地面积减少45.5%猾赏炊,投资减少26%替,跟它的一二期比埠,能源减少了29%惧挽,成本节约了21%履。   第四个坚持管理创新崇芦还,开展构造改革佬规蠕,主要就是我们广汽丰田诬勉,因为我原来在广汽丰田发动机信磁嘶,我9年就去丰田一次让秘惠,去发动机只回了一次楔,因为当时这个地方环境太好了抨堪疤,我怕一回去又不想搞自主了黑雷。但是鼓励我底下那些员工经常去适扒,去交流姐痊,日本人也还不错沧篡奴,大家都交流洛。但是技术是交流不来的娩揣兄,思想文化还是可以交流的潘瞬。最近到丰田去了一下环,大有感受疮片偏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缝颧拇,它从最关键彪、最基础的制造环节入手故曝霖,开展生产管理创新躲啼,从制造轴擞吩反、供需轴便、采购轴出发侨,深入开展构造改革期,实现全员参与誓市,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骡糖,充分调动员工的积极性竭伴、创造力夏,取得了良好的成果隘劲。经营绩效方面效冉顾,今年的销量增长不多筛佃摄,但是利润大幅提升帮敦,生产效率显著提高魄们。人力绩效方面胺烘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腻伶滔,管理体系与生产流程更为完善瓦韶、合理惮稻。   通过改构造改革歉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戏,根据他们的预计糙墓,已有的数据菜,2017年单台不良率预计会降到0.01%绕,就是万分之一画坎颊。而且现有的工人总数减少1600人奇喊。就是现有的存量也可以变化娄,他们现在不到一万人蠕,要减1600人抗,它新建的工厂浩陋,员工还是要招的敝蓄,但有的还是要走搜患。就是用减下来的人把他投放到这个地方挎。   第五琼,坚持体制增效号,强化体系创新别。既然这些企业都到中国来了匡雇畅,有机会为什么不学一学呢敦擒懊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赦攫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式射,广汽本田精益管理藉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式解暑。为什么搞一个广汽生产方式欧?为什么不造一个丰田呢策勒力?这里面要说一句距并诺,丰田生产方式你不能完全去学谋徘,条件不一样擒钳灿,环境不一样龄居维,人员的基础素质不一样摔凄收,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多春胆灰。你学它必须要结合自己蕉,连日本的企业去学它的巨,有的好多也不成功吓糙殊,当然我不能妄断俩,这是从资料摘的跨舷佰,不是我说的手。   第二个忍,我主要员工整车从本田来很,发动机从丰田来吕间乏,也有一部分本田拿,两个企业不同的模式怎么办毁筏普?发动机就要按丰田来旧荤,从头到尾来设半,坏的不学好的学荤吐兔,整车就按本田的来菏救。但是一个企业两个体系怎么运作呢怒沧攘?我说干自主就不能有体系储让,要体系就是传褀的体系冒兽。不管你是从哪里来绊莱,包括从社会上来汐诗翁,来自五湖四海一个共同目标俯谭,要干好中国自主品牌辆。所有最后提出了广汽生产方式亩庭,以丰田为主结合本田痪适缝,这样把文化翘淬、体系做好响,但是还不够巩固唾片炯,还要琢磨绥丹,现在体系已经起来睦疮毖。   我们从2013年开始策划乒图,集团的主要领导说这个很好得雷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怪。   所以后面我们的产能又不够了蛋歌宏,销量又搞起来了京勺,整车进行改造立、发动机进行完善膛讲,整车缎突背、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秒稍姐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%袜谎容,就是第一条生产线捷屑。第一条生产线上半年生产了将近16万挨墙扔,20万的能力干了16万绍,实际上还可以做酱,全如果满负荷做的话佳嘘抽,估计干到35万都没问题闯苹恰。极大发挥码竟苟,这个不进行全体系变革很难柒。发动机装配线一次合格率99%副噶溶,这个零部件产内库存减少70%洽,厂房面积提升30%羌首拌,原来不够用发,现在多了这么大的组织昧。库存资金减少50%诽,更为重要的是这一成果横向展开蓟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屏钳,它的年设计能力15万辆沛,8月份的最后一天有个数据掣酪侩,他们双班日产已经达到了650台律,它的满负荷是700台寂几,估计9月份就可以满负荷藕比。这种提升的速度雷癸橇,全世界都是先进的片曝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脓,它的一次合格率最高达到了93%查肥具,平均水平92%舰奇颇,接近丰田中国国内水平较洛,当然追求的是丰田日本的水平沸曙鹅,广汽丰田学丰田本厂亥伍迪,我们下一步也拿一个计划慨降,要挑战就挑战一流涕汤计,否则没意义碴。   那么我们以建成世界级工厂为准则壕护,以广汽生产方式为核心侯刀,融合了SSC原则袱嗅垛,运用创新思维全力发展智能制造技术宿,打造智能工厂喀盗谩。我们在第二工厂通过价值流最大化悔筷、设备智能化颓,生产线自动化磐、物流信息化酞藤、网络可视化晒睬谷、操作简单化俺攘、安全绿色化饰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级段遁搞。这个第二个工厂是非陈矗好怯净、非常成功的一个例子凶肆,但是这些都实现了泼坏。   第六是坚持品质保障蹭对,打造高端品牌聊懈睹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗薯,高的效率提供优质有效的供给防厘理。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阮,连续三年获得中国质量孪、中国品牌第一坪蜗宝,超过很多在中国的合作企业法体蹄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恐碑,所有企业里面包括外国品牌环勤卢,与广汽丰田并列第八识公扑,比2014年上升6位芯溶。   第七躬,坚持客户至上簇里,提供优质服务风浅,不管是在任何情况下贸敖,用户是我们服务的对象泼四庞,也是我们的衣食父母怖世触,尤其是作为汽车这个特殊产品帅,我们对安全持、对生命的一种关怀胆谩故,作为生产制造环节的改革抨,是汽车产业供给侧改革的重要方向仕,但服务环节的创新与改革同样必不可少交几,这还是目前我们相对比较一下惨剁苛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名葛杯袜,也是一个什么机构兼蠕,我记不不太清楚亨驾逗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离劝眯墒。所以在产业互联网的时代涩巾隙,每一个企业不再只是产品生产者癌怠戚、服务提供商逼乓耽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尝戎,服务以各种形式融入到了制造业乖杆、研发设计碳、生产制造糜、经营管理塑粉、销售等环节冈沦。有价值创造的可能迹,就有服务形态的出现储晶拟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限念洁汀,两者相互融合绘桶筹、相互依存蹲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弊。   广汽在这个方面也展开一些工作剖秤沏,我们的整车平台将联合金融分、保险袄、物流悍蔬氰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务公外,车生活平台会涉及多个业务平台德堑,除了常规业务平台还包括了配件商城脱檀等、用品商城睹胳、社区服务连锁笛籍,用户使用汽车的整体生命周期袄瑞都,产品的购买只是开始塘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务趣,这才是我们下一步发展的重点爸辟。作为汽车服务提供商盲,我们更应当关注的是用户的体验壳黔逝,以及给客户带来的价值增值感受起多,汽车服务O2O的打造侮此翱,也是为了满足汽车全生命周期的需要亭,以及品牌和价值进一步提升的需要嚷檬。   第八姆,就是通过这些改革课头博,整个广汽集团范围内的成果堤赔铜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孰浦,同比增长28.8%凸吹、29.7%颈净笑,比行业高出20个百分点诽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汗铜官,同比创下历史新高疙猛。当然传褀在这个里面那是贡献更大钢摄,1—7月份销量已经突破19万担,超过去年全年仆诞绊,加上8月份最近的数据品,今年全年的任务22万已经完成了据魂霉,同比大幅增长143%罚檀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强莫拼,位居第303名哄,比去年排名上升了59位肯,整体实力大幅提升窃婪趴。   第九环碗难,就是广汽集团的发展十三五战略豌限憾。简单地就是一个内部协同创新胯泼,外部开放合作沮,这是总的原则恳垫狄,全面实施结构性改革定,实施一五一三的战略柑如安,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吐黔守,这是一个保守的数据拷楼,因为传褀搞不好就过100万锰煽,前几年说传褀100万磨厘,别人说吴总扒芾嫔丁,你是不是在吹牛拓,现在领导嫌我100万都少了蟹臼势,拼命把产能都整合过来了江,成为先进的汽车集团访,做强做实研发整车零部件帆锚、商贸服务和金融服务五大板块夯刻惺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌篓改木,实现自主品牌事业的跨越式发展劳,全面实现一个“三”田唬理,就是电动化奈沧袭、国际化丢曝、网联化三个方面的重大破靛罗。   各位嘉宾弛锯阶、各位朋友骑贝唉,女士们探麻、先生们弦埂,在需求持续升级帝蹈,资源消耗的情况下沉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓残,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端速、品质优先捌胯慧、创新驱动的发展路径日,坚持正向开发蹄奸忱,提供优质产品刑蟹龟,坚持智能制造譬,开展管理创新帽匿,保证服务水平浪辅慰,注重品牌高端化糖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花眉享,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痉酱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑邦逗:李芳" "  今年3月梯点灌,借百年庆典之际怂蜂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肌,即“智能互联”晦灌便、“绿色出行”和“自动驾驶”推缴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凑。随着战略的提出本,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坊鼎鲁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尖。在这其中鸡跑,“人才”就成为关键问题敞。为此蚂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕金敖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备没。   根据沈燕的介绍可以发现携,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牢泪,涵盖计算机篓偏雇、工程学县、自动化苫嘘、金融等多个方面粳当苹。她坦言槐挺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瑞垒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掏茹露。因此咸策傲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枫。”这其中包括互联时代的在线招聘膊少卤,“例如我们利用自己的招聘平台讼佛、Linkedin彼、智联招聘等在线平台币取,以及大学招聘涡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锭灭。”除社会招聘外吩蝗拱,宝马也会通过与院薪锖ズ冢合作切,提前把学生引入到企业中剑懒,专门为宝马培养人才寂层。 比如他们与同济大学十几年的密切合作悍歪崩,举行“宝马同济日”这样的活动篙。“去年我们就以互联驾驶为主题俏溃和,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沫心摧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习眯桨奶。”沈燕说道坦臼。另一个重要渠道码黑,就是内部员工的推荐穗澜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帕,让每一位员工都变成职位大使的,在朋友圈进行转发传递睹浚。   “我们对人才的要求父,在能力方面最重要的是对业务的了解旅椿截。这不仅包括对业务今天的了解把,还有对业务未来的了解扰。要知道未来战略方向是什么唐攀,需要什么样的技能辟。 ”沈燕告诉记者赌氢蓟,“此外静,我们对人才的要求是不仅要了解中国黑柯,还要对全球化有所认知蓉矗诉。随着技术的发展钝玫焙,我们对人才的需求呈现‘复合阮阶,跨界’的特点弟狼。但是创,这类综合性人才很难直接从市场上获得璃,需要我们进行入职后的培训赴莫。 ”据了解罢排腔,宝马(中国)每年都会根据员工表现结拳涕,提供给员工出国培训以及交流的机会旧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘉豢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拼妒蜡,以拓展视野夹,提升能力酬概梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鄙还斯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迷违碉,吸引并拥有了一批充满抱负敌茎嗓、专业的本土化人才旦。而面对未来闻,本土化人才也将承担重要职责钒,“这包括为‘在中国酚佬柔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宦皆冷。”沈燕表示燃肋。2012年浪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秃烈胃,并在上海组建人工智能团队凡葱,承担电动化和智能化的相关工作碍。另外畔漏肪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门篮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巳枢。 这个团队将研究和紧贴中国市承细省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛋橙绿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫疙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粹摹绦,用“数字面掸、概率刑、未来”为题偷仟,论述特斯拉电池的高密度栋鲁、续航里程及电池的安全性感搁桃。对比国内挪奔台,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哄捞,并预言电动汽车和智能手机一样肮,电驱动和自动驾驶注定了是未来姜徘壕,不可逆的未来冀。 以下为原文盟项隶:   关于密度和里程数固帆。 特斯拉Model S上市已经四年多了雹铰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌玖,至今为止一个都没有兑现汉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)光,里程最长的量产纯电动车辉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匡禾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谁先,相对容易)还低的匀速行驶的里程数歇酸拇,忽悠消费者偶少。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘲膊稼,里程普遍降低10%以上)来体现里程憋目蜕,在有些国家辅助使用NEDC的标准剁盛嘶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拎楼。   关于安全性和自燃率摹。 自从2014年初安装了底护板橇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)村,远远低于燃油车沧竞,各种撞的惨目忍睹事故酷迟,也都没有发生自燃隋米。相反梳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甘,却成了全世界自燃率最高的机动车烧嘶,更远远超过了燃油大巴的自燃率须陌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泛,车门闭合的时候已经有点变形了)屯宛釜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矮挥,几乎可以说缓:特斯拉重新发明了电动车惊寥。    国内真正用心做电动车的企业斑朵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机率斑、变速箱荆、油箱等琼剔爆,改造成电动车的事情)撕泰会。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了董讣,才会全力以赴来押注电动车家。当然蛊,也可能是很多品牌都在蓄势待发疟侯培,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歌色。    电动车不是什么弯道超车蛾稠崎,而是换道竞争莲涣。    今天的电动车蜡鸵京,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疽桐。待机时间是诺基亚的几十分之一福,软件也没有几个贩盯,通话质量也不好溜,汉字输入也麻烦的要死舱挨。和智能手机一样炬,电驱动和自动驾驶注定了是未来受受携,不可逆的未来鞭裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣鞭卸:李芳" "   2016年8月30日盛风叙,在北京新浪总部善表了,北汽新能源充电部门副总监陈保江栋糜白、北京华商三优总工程师丁晓伟龟、电庄总裁兼CEO先越牛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拧欧完、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涉煽。    作为新能源汽车销售终端环节概,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梳本秒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰,更是充满了诸多困境蔬首京,不为外界所熟知辽限券。    那么寇,作为中国最大新能源汽车市程医啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况恒肠蒙,北京模式发展的瓶颈是什么个仁拱?有何值得借鉴的地方涤檬?又该如何去避免失误和纠正全衡舞?政府瞄、车企颁揉歪、消费者在这一产业链终端中涤抖刻,分别又该担任何种角色涩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录场恐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恒:魏总攫,刚才你从用户的角度冈丘,同时您也是媒体人的角度番,可能跟这三位嘉宾的角度不一样我,您从媒体和用户身份的角度讲一讲次遂,您发现了这些问题之后负,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浅?    魏士钦较归氮:其实我们一直在琢磨这件事片牛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说持苇伍,这两点是能够解决掉的桶糠。首先第一个课砂铜,支付许邻。就像刚才先总说的辖末傅,有个银联一样的东西勉百泰,接下来有个第三方娠犊,或者接下来大家都使用微信支付泻唾酥,不管是充电桩也好浓浪,app也好霸,还是当时的扫码也好裙,还是微信也好署局,支付宝也好燃,能通过手机支付殴夺,基本上都能解决掉奥详姑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脓,我们把支付给它想办法统一了烦。不一定统一到一个里边去描薪吨,大概两三个挞沧淖,大家都在用外悸,这就没问题胚煤篱。    第二猾,这就相对更难一些了醇,应该是有一些第三方平台真正站出来版陆,能够收集所有的真正的准确的信息刺贤场,其实当时我们自己在做app的时候涕汉,就是在做摸点的时候驹菜,我当时就矛盾铂秦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氮化,后来琢磨来琢磨去沃坡,通过很多用户的反琅撇鹉ⅰ,我定义出要摸一个最准的点薯,不要最全的淬概局。准是什么概念厂?第一蛊饥驾,我找得到妨,第二酶斧,我到那去一定能用得上靛。如果我找到它了期部虏,也到那去了稿晶,但根本没法用懂,那就没有用了祷。所以如果站在媒体角度奔孺漏,我希望不见得是谁渭,也许是个媒体炮克,也许是另外一个平台鄙痞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筒悲判,但是它也不一定是最全的犯岁揪,但是它是这些所有的里面最准的贤,每一个用户都能找到桩譬,而且有百分之百的体验把电充上泼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拐,是咱们国电的站爽惰,是快充窟福。我们编辑去那边准备充电的时候睦薪磷,有六个跑快车的兄弟苍梢,霸占着那个点乃泼,就是不让你过去碌拭,这个充完那个充炒埃荡,还剩一个车的时候镰,就赶紧打电话给另外一个兄弟关佳牌,赶紧过来充电链抄。我们不等了惩鼻。但是他们不知道桨送,在那个点不到三公里的地方齿,快到积水潭小西天那个地方宋,还有一个充电站仍,好像是三个充电桩还是两个哆,一个车都没有迸,而且车位都是空的轮鸡。他们不知道那里窟。而且那个点敲榔廖,我们当时找的时候用了三个app巢察蜗,只有一个app上标出那个点袭,另外两个app是没标那个点膏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辉亮郸,所以准确性其实很重要祟。所以如果能解决这两点临奥,我觉得咱们的空置嫁、闲置的问题一定能解决寥团钵,肯定没问题的添猴。这是我的观点承。    黄山惯啸甭:关于公共充电这个领域鞍刊才,我不知道魏总在充电过程中臣豌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驰?    魏士钦偿宦瘟:出现过淮其,很多涉惶锰。    黄山夕房:这个问题其实很有意思的问题孝熟,充电桩的标准是国家有统一的标准催谦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘘兽唉。    魏士钦雷:是这样忙形,最典型的例子就是腾势晤,腾势在很多国电充不了免,但是在小E充电或者普天是能充上砍摔。    黄山如砍栏:我们可以把时间放长一点来看弥扇,在2004殿抱劳、2005电动汽车兴起的时候虹午藐,很多人都不知道电动车是什么空坷,充电桩是什么哪。随着这几年的发展朴稿,物业慢慢都配合了澈懈,所以从成熟度也好肃饰、物业配合度也好刀,应该是越来越高的斥登。国家层面出台胚残,新建小区予以配合猴钒娄,包括老旧小区的改造旧蘑寿,都会多方面来共同解决这个问题把扣。其实关于今天的这个话题蹲袄梯,我不知道台下还有什么问题要提问的惜。没有的话儡彩枪,我们可以做一个最后的总结码双。    我接着丁总说的北京模式的问题毕卤似,我们今天说的是关于北京模式瘫额盎,丁总说了一个北京是纯电的市称蘖汀,跟其他地方都不一样标,上海是极端的菲惯是,上海是混动市辰狻,北京是纯电市场蓬砂。我理解还有另外一个模式锌,就是北京的充电运营商是最多的裁茄,发展是最快的但吐,一开始是国家电网伺、普天在推土撵,后来群雄逐鹿伪,特来电碳、星星等等各种运营商都进来了吾啪廓,包括先总这样的都进来了咸歌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商面扩。    魏士钦稗:现在已经不止了锭。我们有一个数据欧狗,说是47个运营商羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦拆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞪旱,我讲点个人思考和认识枢潮。    先谈思考扣想敌。第一橡劝墟,供给侧结构性改革内涵非常丰富禄岸芬,大家可能更多关注产品的结构性改革稼借裙,其实我认为萄泪孪,源头是制度的供给和政策的供给猛虾识,再是要素的供给寸练瓷,三是产品的供给苍圭。    再把这个逻辑关系缕一缕虑迷摩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菏,而制度狈德、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枪。所以现行体制下庙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唐?这是我思考的第一个问题靖创。    第二个问题冕告似,是我做企业这么多年的实践和感悟习目不,企业到最后比拼什么扣牵?其实就是资源的配置效率肮撕。汽车行业也如此深。你拥有多少资源固然重要妮,比如研发队伍懊,既有一两万人的些,也有六七千人的窘驾,还有两三千人的瓮穷嘉,资源差异很大那品读,但实践证明人多不一定成果就多颗,关键是资源的配置效率洼飞筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酷热,取决于一个企业的决策效率和执行效率隋。而企业的决策效率和执行效率阿刮隙,又取决于它的机制和治理结构邪。    反过来桐恒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镁。也就是说夯并,产权结构会影响到治理结构和机制坡视顽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钞赁,进而影响企业的资源配置效率羡帕脐。    从逻辑关系上讲宠概羌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搔驮埃。    第三个问题蔫似,产权结构是前提冬,是源头性问题轰炉衬,多年实践东,有以下一些体会啸帕。    关于股权攫。股东应该优质化校笑,股比应该合理化阜。近期也好碱,远期也好蚊熟,你不能把那些对企业治理桃、技术憨灌、管理蜂稠,以及市场拓展没有任何贡献伟锑苹,反过来可能还会添麻烦者酬,当股东赐五瓮。这样的股东不能要耪修茅。    股比结构这块响扳舌,不同行业律,不同企业啦祭睦,它的结构模式必须符合市场规则汝餐克。若是竞争性行业弘,不管是央企道,还是地方国有控股企业慈,做第一大股东绝对控股抬,很难实现建立混合所有制的初衷叛荒齿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”从斤踌,竞争性行业混合所有制要深混秸邯,不能简单地浅混衡。什么概念氰?国有可以是第一大股东乘耻,但不宜绝对控股尽梆盆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竿卫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化膏、国内竞争国际化这么一个概念叛。既然是全球化冲结,如果你这个竞争主体胯碘攀,你的治理结构画,你的产权结构坏恫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垄,你如何参与竞争部梯?道理非常浅显明白炊刺恼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杜匪芦。    江汽集团公司制定十一五规划前失臀,我们就有一个想法副川淀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钩拭。围绕这个思路郝形,于是就有一个叫三步走的战略规划德谋。    第一步热关番,把国有企业员工身份置换掉掸,从根本上说携,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处偿绒,对职工也有好处谅峡,是多方共赢的一件事情放拌。我们知道凤慷痞,国有企业这条船不管怎样烦劝,开得好姐,开得不好沙,哪怕再破再旧邻,只要不沉下去涸,国企员工都会抓住船板糕,不愿意下船杜能。    如何把员工这些观念转变过来定勿扒?只有让他们从企业人转变为社会人匣。因此瓢,第一步是2006年蹈,江汽集团公司所有员工进行身份置换聪柑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朵炽心,作为每个子公司的投资主体叼铣傲,共同组成投资公司暑凤悍。    这样夸踌返,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权糜僧。    第二步叮屡,我退休后掠现,引进中国建设投资集团有限公司丢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苍。初步实现产权多元化绥碳。    第三步娩报,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瑞,包括安凯客车的控股股权驳莽莽,整体运作上市绿。去年1月获得证监会批准校帮盟,上市公司已挂牌骄谢赖。    通过这三步走——置换身份粹郡搬,初步股权多元化祥哦好,整体上市柏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诫,对留人起到了较好作用湘烘坦。在工业化离、信息化瘫泥、网络化尤其是移动互联网时代欠荤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代达栏葛,股东或雇主和雇员之间的搏弈惰芭,更多体现在决策权和分红权领域似辞。    为什么IT产业孰箱卸,特别是互联网企业发展如此迅速翟换?正因为它有这样的产权结构僧课,这样的体制机制毫。做得好的互联网企业嘛黄,股权都比较分散能,管理骨干和技术骨干都有一定股份肌,可能这是大趋势潞敬。    互联网行业资源的竞争和协同粗嘛,最终体现在人力资本价值上碱,他们要参与公司的决策和分红汀。这个问题如果不突破旁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难檬铺。   存量是稳定剂钵睬,增量是兴奋剂    那么狸,内部机制如何变革晾?    1990年我接任江淮汽车厂长部裁,当时非常困难镜慧毁,留不住人课沥炒。有些人选择离开氯脊,人往高处走羌,完全可以理解费。留下来守摊子的这些人不容易墒,到我2012年3月退休阮谋,这22年时间里鼎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仁。    第一阶段是2000年以前停。可用两句话概括灰桶,第一句叫做存量相对稳定究内,增量拉开差距耪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肖豹疾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来田喷椿,可能就有问题苛。因效益提高而增加工资入,贡献大的就多增程睦吕,贡献少的就少增娄。即便没有贡献滑,原有的存量工资也不会减少卤汞,即存量是稳定剂攫,增量是兴奋剂瞎蠕燎。    第二句是有计划按比例增长工资强芒。也就是说档枢,企业效益再好捂,效益翻番工资绝不能翻番携寂府。效益不是很好模,工资也要涨浮纪。为什么蔫悔?因为国家年改革开放30多年翔,经济20多年高速发展片,物价一直在上涨窟霜,生活成本在提高错冗态,降工资就是降生活水平授晤。所以我们有计划按比例增长工资汕锣,以建立工资蓄水池陶,以丰补欠常。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胺冻酞。    第二阶段是2000年后些道,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式另姥。    第一部分是脸技揭,区域领先的现金收入辛。和北上广深不好比眯,但在安徽及其他城市的同行业者中乃捍舌,我们的薪资收入是高的牟翔怒,员工及其消费能力比其他企业稍高娃。但现金不可过度发放判,这是心理学虑关。人就这样失,口袋里现钞多了后郎镐, 像一线工人空鄙窟,包括技师在内涧导,他腰包丰实了模,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秸佬。    第二部分是大福利炽。我在任期间尽,江汽集团公司解决万余套集资建房诺罚擦,还有大学生公寓活现、廉租房等;自营的物业管理做得非称瘟撸好抨褥,很便宜纽宏,还有免费午餐问,包括洗衣房等玩笑。有大福利谋话讨,有小福利暴俱,五险一金都取上限提吵巩沃。    第三部分有限的股权激励竭趣郊。    区域性领先的现金收入人努、大福利邪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凄馆且,这使江淮汽车员工享受收入不低崎、生活成本不高的待遇查。也使人才无序流动降到最低市。我在任22年猫蝎,江淮的人才巫缚吐,不管是管理人才还是技术人才澄,几乎没有怎么流失馁娜唯。    外人都觉得很奇怪梯。当时有个汽车企业派人力资源副部长围,在江淮附近找了家酒店恕你墟,一住就是一个月畏,每天晚上打电话找人律,但没有人为之所动斯眉灌。    究其原因堂署,当然也不仅仅是待遇和福利婆,重要的是文化留人殴韧,怎么能留住人心搔蔽,这是其一棵。    其二醚厢禾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设股蔬妇,使员工的成长速度可能更快记。    其三检靶炮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蝗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径入炯,但我们有三条路径郝。    一是管理人员成长路径嫩华:管理员璃鹿、助理管理师魂、管理师紊、二级副经理沤坊宿、二级经理辑平、一级经理吠。    二是技术人员成长路径船:技术员妙钨、助理技术师桑卢、技术师;设计师垫炯、主任设计师敲、设计总监违乳、技术中心副主任沮、主任等温驹。    三是技术工人路径趁氯:高级技工磷、助理技师勒皮、技师书、高级技师逞蜜。高级技师的薪酬埔,甚至比二级副经理拿得还多篱附。    这三条员工成长路径灸,每个岗位都有岗位说明书察范草。你要申报这个岗位滑,必须经历什么培训刑膊邵,需要什么绩效眉茎,才有资格申报处沟。上什么岗位有明确的薪资标准痪谜溜,“升官同时发财”妨,用人用工尽可能做到公开公正透明我。员工们也看得很清楚隆,只要好好干喷桐纫,就能够成长馁。    总之脊诞颗,在中央政府大政方针指引下惰茬静,切实笛嘶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祁层蓉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革教喂绊。    尤其是产权结构改革问慈,不要消极等待主管部门来安排苔,等是等不到的煌箩廓。也不要对现有体制捞、机制太多无意义的抱怨健,只要动机纯正猫崎夯,对国家对企业对员工有利返,就值得一试狠栓点,这是我在江淮汽车多年的指导思想抒偷桓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钒队奉,但一定是基于稳定性哨、权变性帽视喷、柔韧性基础上的变革夕另肌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匙填。同时切记不管做什么事情欺夕茬,一定要取得合法合规的文件依据寝韩视。    在沟通管理和内部运作方面鸡省,如何适应政策环境断,是对企业负责人的管理智慧的考验朔井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨激时:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团偶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坑拔梦。   当下粮勒抨,在互联网经济蓬勃发展厩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下害,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邯晌、汉腾壤、乐视褥、蔚来戚、Nevs乖改、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梢。但这些新思维苦藉、新模式遇到来自行业百双拓、公众和政府有关部门的不理解和质疑勃胳痛。为此寰球汽车邀请行业专家琉犁敛、新势力企业领导傲、主流媒体高层饱拓,就大家共同关心的行业趋势冯笔、创新模式秆耗、市场预判等话题展开热烈讨论燎乳。   程远稗葱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁当凯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拍诽氮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拷,也是一个全新的问题单犬,所以我觉得应该是个很有意思的事钳估。今天让我首先来作一个发言琉匪视,我觉得是抛砖引玉翻祟递,我想把石头抛出来媚,引出大家精彩的观点爆玻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盯币罚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拼蓄插,他们该不该进入汽车行业络捐。大家知道拾,这几个企业全是新人董,以前都没有做过富摔戎,在社会上是有一个反响目,有一种争议粹酣,说现在已经非常挤了灵,我们已经达到了2500万辆的规模耻沪,100万辆的企业已经有六七个了聘绅,还缺你们唉?你们现在还有机会喇凄拆?我想说这是一个很重大的问题唤拐,我想这个问题为什么说是战略问题辆地茎,中国汽车业一开始就有这个问题硕茎。   我的印象中催骏胆,我觉得中国汽车业有很多政策踌,也有很多重大的事情吩醛列,但是我现在回忆起来嵌泪苦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫡抗比,一个就是开放引进恒算楷,也就是合资卧戒,也就是所谓的市场换技术猎。另一个滤健,我们做了一件很大的事情钮,叫反对散乱差椽。这么几十年来齐匪,在我们的汽车管理部门皖,我们就不说谁了零,大家都很熟戌,都是朋友俊渭,现在都七八十岁的人备。我进入这个行业30多岁骄擞,已经过去30年了钩,这些人现在已经退了撅屋晴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藐摩,一个是合资引进草巾,一个是反对散乱差搂渺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来任呻,即刚才说的市场换技术睬畏安。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缆词,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蜡,只许有资质的企业做爱拓闻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弟,就叫中国汽车工业总公司函。后来烩鲤湿,提出了南北划界即卜,想要一汽在长江以北卵氮,二汽在长江以南疥,形成一个竞争局面纱寐。这个想法没有实现迟存,当然再早我们搞过六大公司凰,但是总体来讲难纳垮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蚂。   我在八九十年代写过一篇报道窜剂困,我就说中国汽车为何怕竞争拿觅?其实现在想视,我们争论来争论去就是一条蝎褐吠,国有竞争硅,我们认为企业太多了僵秆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肥。   那时候从国家宏观的角度闻架瓷,陈云同志提出了一个经济学观点持邪洼,叫做鸟儿在笼子里飞儒,年轻同志可能没有听过焕粪迫。虽然给你放飞毯泵,但是你不能乱飞饲郝妻,得在笼子里飞坪绿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吮弘青,所以我们提出“三大三小”嘶梯,规定的企业能造车七,其他人都不能造车寒妨,认为进来的就是捣乱诺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章群,后来被总编辑改为无心插柳铺。我们一心一意想扶持的企业搞上去伎兜,但是我们不想扶持的企业又在出现怀兼窍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钉河。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肉,为什么呢峨?当然是我们的基础比较差搂,一无资金嫉伴,二无技术丹,三无人才磨场认,白手起家涸朝。这时候我们引进外资谎加魏,有了资金诲、有了技术激、有了人才冈,奠定了我们汽车的发展基础蹲岁蜜。但是只走这条路等于缺一条腿梅仑,只有引进外资伯,没有自己的发展诵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业标,反对本土企业倍潜暑,所谓自主企业舞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冷细。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逻,奇瑞恒参、吉利手瀑、长城蛔巨、比亚迪贩开,没有一家是合法造车的企业陆趣皖,方式大家都知道轨泛,买一个不生产但还有资质的企业捎菠,就是所谓户口本拟,然后就开始造车晒马。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抡,该死的企业死不了必剧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹲,这是一个很奇怪的现象萌并誓,在其他任何国家都没有这个事情刑靠尺,只有在我们国家识搭媳,这变成了一种无形资产痹甩寒。   所以距绦协,后来工信部成立前夕妨,在发改委发布了一个通报禄惺,宣布哪些企业要死丰,其实是一个作秀喷目奸。因为这些企业本身已经不存在了泛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来躺,就不会有这种奇异的怪现象瞬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判篱菩,我们把汽车产业的市场化猫围、自由竞争的方式忽略了礁,我们把它当做航天航空管理赏衅笺。所谓集中力量办大事界辅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的阂博,像航天航空只发射一颗卫星羌单,只造几架航天飞机太谦,但是汽车绝对不能这样梨闷婪,如果我们中国只有一个汽车企业屏,我们今天无法想象能够达到2500万辆孙哪煞,我们可能还在200万辆以下徘徊雌。   我们想想我们当时的规模莆精,讲起话来卸电,我们一点底气都没有诞,全中国所有汽车企业的力量捶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搜,所以我们那时候是没有底气的咕。那时候蔡总经常讲差肚沤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂土,我们国内的某家工厂酿盾表,搞了多少年骡冀棺?投资130亿干了那么多年没有干上去搭匪沁,现在回头干干肪屠亩,别的合资企业在武汉干140万辆车匹赦旧,听都没听说过他就干成了暇。   当时我们确实是一穷二白苟实畏,那种情况下我们引进外资嘲绍,但是不让国内自己的汽车做缅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妊骏,变成了外资企业磨韦水、跨国公司一股独大妈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仍。   中国其实为什么发展到现在这个状况阂细墙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瘦,在座的年轻人没有听说过位,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号形刻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作从弹惫。为什么有审批制卤?审批制就是为了反对散乱差封副刹,所以你不能随便上企业献丹便。   我们把进入产业的大门关得很谐椴氤蕖,一方面对产业造成了很大损失姑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会协。大家知道袜,那时候汽车卖多少钱细龄谦?桑塔纳要卖了20几万断凉拇,当时说两万块钱簧辣凤,八字还没有一撇叭诲适,订购两万多辆惰闺贤,在桑塔纳卖20万的时候胎仁缄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乐微。那时候的技术标准懊、排放标准都很低杯痕,我们会很快发展起来开械扩,但是我们失掉了这个机会碌踞。这是产业上的一大失误咳盎烦,就是反对散乱差坟,阻碍了中国自主品牌的发展耗华。   我觉得中国汽车进入2002年扳歇,入世以后就发生了很大的变化能,这个变化就是放宽了桨,应该感谢国家经贸委前司长固写湿,后来发改委的副主任欧新黔荣钱,他在这件事上力排阻力沛楷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来据惟需,有二三十个企业进来础壕囊。在这时候吐溉纪,包括奇瑞锯涸、吉利惩佰、长城吝箩脚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面可,所以这是我们企业发展一个好的契机托动,这个契机来自于好的竞争铃掳。   现在大家没有再说反对散乱差咆官,但是这个毒瘤并没有肃清半锯,现在要有一个新的品牌出来密际,我们第一个想法就是它该不该出来辰椿拆,又来添乱瞎篇辨。所以在这种情况下比,汉腾出来以后祟哥喷,我当时也没有太明确的认识类,在网上一片谴责声的时候位柏,我就意识到了这个问题釜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啸,大的打败小的崇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼篓,快鱼吃慢鱼椿栖。汉腾给我一个启发洪裴妥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲花仆酚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在筐仑,今后还会存在敞洽。   现在一汽聚催、二汽非常困难卤希卯,包袱非常沉重姥蛋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丛,但是最近连一辆好的车都出不来锭。现在真正有活力的企业是谁呢必巢?是长城村遣、比亚迪百瘫、奇瑞肠让桐、吉利效。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屉坊糜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惦抹,让大家不要惧怕竞争许,竞争只有好处蔷攫。我们老是说过度竞争戈,实际上没有过度竞争拒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的便寐雇,经济规律本身有一个调节作用牟刃,一旦过度竞争它会自动退出帽。   我们的出租车管理很失败溉,就是我们怕过度竞争差攘剑,我们把北京市的出租车限制在7万辆绰媒琶,因此打车难酚、打车贵非十,群众怨声载道崇菏速。凡是放开竞争板,像家电产业大家都知道轮套熊,为什么发展得比较良性呢法橡?就是因为放开竞争懒该,是不是先来后到呢颇?我们现在想想80年代摆订铜,61家电视机厂拘,现在上哪去找烁?大家熟悉的品牌亮额茫,北京牌典、昆仑牌恃岸敞,我前天在飞机上看到长虹莽号舱,长虹居然还在送烤访,出乎我的意料讣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存靖惠,现在新出的电视机厂喉,TCL过去有吗掳?就是长江后浪推前浪诽疯,我们永远不应该对后进者说不食锯,我们一定要这个变成一个共识掇,任何时候都可以有人进来察独楔。就像他们说的护伯,任何一个行业都会机会患。今天在座的各位都是新进来的凉俊,我觉得你们的机会大大的有休圭。   我的砖头就先抛这些滤冻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陪幻:沈达炜 版权作品盟灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼,严禁转载前,违者将被追究法律责任掏。 获取授权" "  徐和谊说五,当我急的时候夸,老唐一乐暴罐蔬,哥儿俩(的配合)还行疲。双方都是坦诚的心态撬肮凰,就没什么谈不成的事情博。    唐仕凯则认为末耻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作其,基于双方的相互尊重迟。合作中享,尽管文化不同钞丰、目标不同舌,都能坦诚地交流涡放,达成一致少染盆,满足消费者需求目染。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事械唾戈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纽稍腔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前龚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绩慑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碍许,接受了中国经济网等几家媒体的采访截扦。在奔驰E级轿车之外痛碑酵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逻魂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肝屉此,徐和谊说探登,关键在于双方的真诚与坦诚偶,这与我们的性格有关巢解舱。我的性格是直率辖镭,而唐仕凯先生则是含蓄叉狮、温和姓,哥儿俩(的配合)还行畅剃。双方都是坦诚的心态耗煞辩,就没什么谈不成的事情嚎疗。    徐和谊谈到恢蓬,合作中疵,彼此考虑对方的文化徘卿、体制绕,对对方的决策机构都很了解蒲,也想知道对方的想法涝,并多从他那套(系统)思考翅:靠不靠谱鸡,可不可能排。不能瞎白话时嗡,不能伤和气咀吗拖,所以就越合作越顺利歼氓。    徐和谊认为投,随着后续工厂和产品的导入色侗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蘑敢。    他还打趣说瞬孝,唐仕凯先生文雅十,当我急的时候逢,老唐一乐贬锣,我们的搭配非嘲悖合适缕临。    唐仕凯则认为陕钮绿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晌停,基于双方的相互尊重题。他说上涣剔,我们与北汽之间有更多的共识沃隙。过去几年的合作勺顷,大家互相信任奴奈谁、持久吧褂、坚实湿。我们有德国人的执着恨、坚持渴嗽翱,在双方合作中人膏,尽管文化不同皇倍敖、目标不同馁,都能坦诚地交流推,达成一致瓜啼邯,满足消费者需求缓律,也能让优秀人才有合适的岗位崇坪。可以说哄埔,北汽与戴姆勒建立了最好的抖扭、双方互信的关系拖泵抱。    另外农蒜嘿,唐仕凯指出塑虾螺,中国业务的发展熔涂势,离不开经销商伙伴的精诚合作柿江,他们积极履行对消费者的承诺稿、关爱茂陈,也与我们建立起非常良好的厂商关系篱。    他强调湍柬,我们与北汽的合作孩桂劣,增进了双方的关系硅誊。 全新长轴距E级车上市现臣椤,领导合影(右二为徐和谊绊叹擦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镭肮腔,目前窘,我们的合作是最好的廷。认真总结以往的经验瓢费刮、教训稠家朽,特别是过去的错误骸掀邢,接受媒体的帮助幢聊、批评绣,因为大家对我们有更好的期许污桑锌。目前魏孺,我们仍没有达到自己的目标咖蘑,在中国市场还是第三名撤。但是波炼耙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亮缸。因此桃,我们还需要精诚合作码跨,力争打造一流的企业;精益求精摹巴巧,建立一支一流的团队蛾。毕竟较皮忱,我们的公司和事业都很年轻暮,在发展当中最重要的还是关乎人畅咎旦。因此敦,我们不能只顾眼前梅颅,应当放眼未来蜂遁,希望取得更好的位置店畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓倒方:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊慑沧:    各位领导泞柔、各位汽车界同仁圣史惮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坪悉纠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凸弧瑞。今年论坛的主题聚焦安全桨瑟,我觉得非常有必要疯捷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题实响虏,已引起全行业和全社会的关注驮。    今年以来颂祷,在国家和地方补贴政策的助推下观物,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碍零戚,1-6月悉仟,新能源汽车实现销量17万辆沦咖,同比增长126.9%勒撇故。其中纯电动实现销量12.6万辆么嗓裳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆郡纺艰,预计到8月底桨释汕,全年6万个新能源指标就将用尽鹃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瑟孟,同比增长170%技夺劳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置攻貌嘶。    但随着新能源汽车销量猛增戚夯,其安全问题也逐步凸显篇。仅今年上半年荚懂,与新能源车相关起火事件就有11起史博丸,事故原因涉及到电池荒、材料策寺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面委愧卑。不但给事故车主造成了严重的生命牌钒享、财产损失览剿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧段砂涡,极其不利于新能源汽车的推广陡啥嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律构瘁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陀存心,新技术新模式尤其如此彻褪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处品那凉、火车一度跑不过马车盛伟、人工智能行业也几起几落奉掀,每次都面临着必须攻坚的难题坷募,并随着问题的解决才获得新的认可袱瘁十。新能源汽车行业也是一样泰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进檀驰,在蓄积了一定的市场规模之后股孔么,开始到达一个新的平台期澄拟,开始面临这样那样的问题瓣故。而我们认为山到,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题破抖。    首先柬把岸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洞髓。    今天我们面临的新能源安全问题口踞肯,一部分是技术问题统弘单,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糜誓成。但更多的是行业规范问题瓷信归,由于新能源汽车市场发展太快肠鲍旗,行业法规建设相对滞后狡彤屎,安全法规不够健全奠握污,相关标准缺失瑟寺吕,再加上消费者安全意识不足壕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缆叼破,共同导致了一些安全问题的出现嗅谎侩。作为一个新兴行业迫归火,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亥跑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度矫,这是新能源事故频发的原因及推惧,也是新能源发展到当前阶段际衰,我们必须着手解决的问题断尉。    其次檬,安全问题是消费者关注的基础痛点科佩途,必须全力以赴加以解决艘呵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜜丁彻。我们经常说丝凡供,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点羞写闯,但是没有了安全这一基茨汀,里程的远近本身也就没有了意义鸿。新能源推广几年来税峨绷,市场上对安全的质疑之声始终不断翱巢,说明广大消费者除了里程焦虑捻闲苦,还普遍存在着安全焦虑迫擒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑焦查,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堤浆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筐墓胎。着一把火就可能会毁了一个行业婪涂掇,在网络时代这种心理传导完全可能发生谎毛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理看健晦,必须将安全问题作为头等大事来抓擎版,否则就会被消费者所抛弃矾拘。    最后狠矩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路提雷,也是发展的动力源胶袭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破答,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宦拖,才能得以持久生存常捕。千百年来躲脆,人们围绕着使产品更加安全可靠沟蠕,不断做出创新蔼。及至今日痞,我们投入无人驾驶汽车谓莽趣、智能网联汽车的研究汀,很大一部分原因姐帮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邓品惶。新能源汽车作为面向未来的产品糖蹲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘉笨跺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谴穆磷。    由此可见横,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈邯购先,粗看起来林林总总女,不一而足;但是究其本质联,核心还在安全吉。破除了安全问题第吉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吧奥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柬菇冯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碴,而围绕安全问题不断攻坚克难脾侮,新能源产品和发展模式将不断创新秆,不断创造社会价值从狠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粱械,我们从一开始磊毖虾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孪煎灭,从战略高度提升安全性剃矾,居安思危老裂,未雨绸缪期,从研发妊、生产到售后服务厩,都布下层层防线浑莲吮,确保产品万无一失窗。    一是在产品开发上加强安全功能设计敝,从源头上提升安全性储。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抵。从产品的开发设计阶段厩,我们就从整车控制禄、动力电池垒、高压安全等方面以高标准进行设计缝。在整车安全方面忌惨齐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统何添胶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计洪。在动力系统方面猾配,我们从材料蓬、电芯蓉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计旗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术点肃,降低电池短路和起火的风险伟。在高压系统安全方面皮汝急,我们从防水啥夕、防火揭筐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘶刻袖,高标准强化安全功能率粳。除此之外伎,我们还充分利用智能网联技术陛卤,对新能源车运行进行实时后台数据监控论醚,建立事故应急响应保证机制憨,为新能源安全使用保驾护航颠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丘聪价,以高质量产品确保安全筷。在新能源汽车快速发展的同时恃粗,北汽集团不忘发展新能源的初心婆苯体,严把质量安全关偏遁。北汽新能源生产的每一款产品赤吩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丁,还要对电池浅、电控系统进行严苛的测试与验证筋。目前碾府,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勉闪迁,其中电芯安全可靠性测试标准42项程,电池系统安全可靠性测试标准50项挖寝,BMS策略安全可靠性测试标准33项坷士芹,这些测试包括长时火烧测试查谱、电池剖切测试锨胎、极限跌落测试和电池浸水测试等堆翱。同时榷烂痴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位歪钎咆。上半年冲尖,北汽新能源接到订单2.6万单修,但在资源不足的情况下躬该,我们严抓质量关段们,绝不为销量而粗制滥造权,最终完成15052辆的销售任务便董夕,订单满足率仅58%狸错弗,但却实现了上0事故率的优良成绩粹烘囊。    三是加强售后服务与培训潭,让新能源车用户买得放心榷耻,用得安心冯型茸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侨泻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统串,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恼父轿,包含车辆保养谰讨盖、车辆维修怠斡堑、紧急救援洞隘钞、充电设备承、增值服务毁狠项、客户关怀等多项内容钵庇息。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杀膛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查八乃挪、维修盟础,并对服务完成情况进行跟踪监控魄,形成服务闭环卸,确崩罚客户满意谋。同时措诬片,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嫌秽讼,对车主进行说明和操作演示澄,并规范安全培训流程颂,提升新能源车主的安全意识朝唇。在此基础上刀,我们还创新营销服务模式僧蔷邦,今年8月12日卉陷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拉餐,不仅具有推广新能源车的效果现目,同时可以让车主及时更换勾、检修旧车上的老化电池堆圈,通过我们的新模式给市场提供更多安全恋揭勉、环保朽母星、高质量的车型踏刮,给消费者更安心的消费体验式咎。    各位领导姜笑、各位同仁济:新能源汽车作为一个新兴产业譬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段平但,出现一些安全问题虚荚唯,这在快速推进过程中也是难免的奖监,是我们必然要面对的问题磺。因此新能源安全问题坏,绝非某一家企业能够单独解决寥密,它需要我们整个行业的协同并进筋扭派。    有鉴于此袒垂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力爆篇角,不能因噎废食女未,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抛撬,牢记我们新能源事业的战略使命煤睛胖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窜瞄,以持之以恒的韧性穿痴懒,推动政府密痴、科研机构精澳挪、行业协会耽、企业乃至全社会开放合作金等缆,不断建立安全标准镰、不断规范行业行为蜗涉、不断推动技术进步别、不断优化消费者使用习惯谢,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛔、发展壮大史蠕兜,实现整个行业的可持续发展完帽变。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桑,各位领导坚、各位专家蒲教,业界的朋友们伎疮坟:    大家好!今天赐肖,众多长期关心沉麻、支持中国电动汽车产业发展的领导犁咕彭、专家和朋友们齐聚郑州犀钎午,共商大计蔫。作为本次论坛的协办方委促显,请允许我代表宇通公司悍变热,向到会的领导休案、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骑开,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扮尚。    近年来碱耙,国家出台多项重大政策食彭瓤,从顶层设计惟卉、推广应用挫未、税费减免霜、购置补贴蓟槽雷、生产准入滥嚎、基础设施等多个方面须隙柒,保障新能源汽车产业健康快速发展膏。客车作为电动汽车发展战略的切入点温,是电动汽车普及推广的重点领域姐唤。至2015年底感撂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凶店邻,占同期所有客车推广量的13%氛妻愧,为城市节能减排尸道守、绿色交通出行做出了重要贡献枯娩。    财政部午、工信部捆讼、科技部斡砷典、交通部崇垛、发改委等部委涛车,通过科技计划辞沦、产业技术创新工程等重点项目进行支持妹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化普动汝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升德锤悲:节油率丁衡绍、续驶里程等性能不断提升魏,动力电池能量密度暮缅、驱动电机效率等关键技术迅速进步踩袭。    具体来说剧甫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化暗娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颓、节能与控制技术方面已实现了自主研发殿辆焦,大部分电动客车均采用国内自主控制器橙匪蔬,整车性价比高题棋,满足市场需求副啃师,节能效果得到消费者认可愁。    二是动力电池性价比显著提升陪荒。动力电池速、关键材料国产化进程加速闯,安全性和工艺技术持续改进岔识。与2010年相比书芹嘎,动力电池能量密度提高将近一倍暮,成本大幅度降低窃。    三是驱动电机技术水平进步明显琉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求降,在功率密度汀颇七、系统集成度和材料利用率方面显著提升另萌脸。    同时灭卷脖,我们也应认识到椽蚕,国内电动客车研发试验能力有待提升闹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距靡潦:整车可靠性变、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阜扣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冬察,寿命阶点特、低温环境适应性嗓列、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彻倪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奶潜戈。    马凯副总理强调爸串:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兴艇。电动汽车由于安装了电池剿襄、电机冯、高压线束等高压部件笑鲍,给整车安全性带来了新的问题揉平抖,而电动客车安装电池容量大诗令饯、整车承载人数多借虚筐,给整车安全设计提出了更高的要求喝擂咳。    因此闭悼,电动客车必须从防水浇、防火恐沥、防触电侮苇、乘客逃生计妈、事故处理等方面综合考虑系,从研发制造吾困刚、运输存储挤烂、维修保养藩、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔡,在电池安全锯、控制安全侈炔搽、高压安全幻、电磁兼容等方面进行技术攻关涵钎,全面提升安全技术水平辱。并对车辆凰、零部件运行实时监控徒,起到预警作用诞宽,保障大规模安全运营嫌耪悲。    宇通自1999年开始研发电动客车嫁的厢,持续加大研发投入示可闪,得到了国家部委改、河南省政府和各位朋友的大力支持颓。未来撤坟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入污敦,围绕电动客车轻量化氛掠冻、智能化骇鹃习、网联化以及智能制造等发展方向鼻沽衰,立足自主创新皆,掌握关键技术翱,提升安全水平投叫,促进电动汽车产业健康快速发展漓腺粹。    但同时离,为了推动我国汽车产业的转型升级浮沦,实现2020年500万辆的目标篮,我们依然任重道远抗玩。行业的健康发展草葱,离不开国家政策和社会各界的支持班剔,我们建议扁脯:    继续支持产品品质提升和新技术研发滦翅僵。在纯电动伐将、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沽,研究开展创新工程二期项目等窍反汗,助力国家下一阶段产业化目标的实现伐。针对燃料电池客车届觅掣,我国和国外先进水平相比还有较大差距款舞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涉俱,尽快解决关键技术问题写,推动产业化发展识将贫。    电动汽车正处在新产品推出的初期鼓,技术飞速发展胚羚脊,面临很多未知领域的挑战确绍,这些不确定也带来巨大的创新机会胜,是企业卜、行业和国家的历史机遇岭掏虑,也是赋予我们的使命和责任胸睫鞭,    我们将坚持创新拾唤,努力实现产业转型升级和健康持续发展护间。    最后嗡奴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬泡:李芳" "陈清泰脯陕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汤反萍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”程,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”复梆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出燃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题闷,回应社会的关切彤,引领行业的健康发展胯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台澄百,围绕电动汽车安全和创新等热点问题低,广泛交流筏溺、献计献策惊。    首先是创新引领问题拷。    去年开百坤,国家多种政策的叠加效应充分体现换炒俏,电动汽车呈现了爆发式的增长篓勒揣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恒坝翟,并得到大多数试点城市的积极响应馆。更加可喜的是景比,电动技术逐渐被消费者所接受围,潜在消费人群在增长赎尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桐骨讲,总体上玛畅架,这还是一个政策驱动的市潮忌俏肌,它的不可持续性已经开始显现恋。从今年起径,国家补贴政策开始退坡汝。种种情况表明架,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诽,相应地闪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期联未噬。购车补贴的退坡怕航,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讥。也就是在购车架奸、补贴逐步递减的同时情杉,政府应在研发环节加大支持力度祥,集中资源支持在动力电池昆、核心零部件孺恼惦、电控技术勺屯、轻量化渭酮起、智能化等方面突破技术瓶颈氓绩。    另外娜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敝遂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始北氯蛊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匆。相应地信讨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度按安共,大手笔投资于电动汽车玖梦妊。    这一切表明沏搭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快队。    由此看来盛泥忙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搭。    第一俄氨,政府补贴政策进入退坡通道徊慨,电动汽车性价比提高的进程潘私问,能不能跟上政策退坡的进程董汞垫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键康。    第二栋贰规,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肠稀,中国肯定是他们的一个主要市场目标玛趟。能否改写我国燃油车发展的历史拔菲病,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捂唬斥,并建立起较强的国际竞争力横查,这是政府和企业必须认真考虑的问题拖囤女。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戮伪替,实质性地提高我国电动汽车的竞争力如疮。    因此砷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导漆咕,那是在强政策激励下的增长蔚屯,是不可持续的百。有些企业一门心思地追逐增长净崎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张邢,却放松或忽略了创新和研发估咀剧。    应该承认籍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辫吭,性价比还是偏低的庇脆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破韭附,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞧氮帽,理性地配置研发和产能扩建的投入线。    当前堪社哼,我国电动汽车正在向成长期转型石抠悉,这是一个重要的机会窗口膏搽弊。从全球看捂偶,电动汽车的技术路线还有选择的余地霉,核心技术尚待进一步突破芹,关键零部件的壁垒尚未形成赡为,信息系统还在发展澜,品牌效应还未发力桥,商业模式正呈现多样化修溪。可以说丢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略江泪领,有较好的积累筐。我们又有全球最大的汽车市场支撑啥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权教坞少、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喂唬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件差景壁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期珐点唬,潜心打造核心竞争力韧魄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戳暗山,另一方面可以与国际巨头同台竞争风桶李。    电动汽车和燃油车一样涤氯卸,竞争力的核心是聚集优秀人才犁,拥有强大的研发能力涎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应踢邓。对于汽车产业来说荆,生产能力的扩张是相对容易的靠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扩。但是苏净釜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伦,因为那充其量只是一个泥足巨人泼场捷。    补贴政策的退坡咆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量湾淡奔,补贴导向将让位于市场导向卵肛,让位于创新导向筐瓤。优胜劣汰作用将被强化标,在大浪淘沙中辑辰,真正能站住脚的离,将是那些具有创新能力极到、掌握核心技术杆稍擒、具有品牌效应的企业猜。    关于安全保障的问题事烈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啼段拴,特别强调要重视电动汽车的安全问题蛋魂。这也是全社会非常关注的一个问题纬,是这次会议讨论的一个重点捂便幌。    为开好本次论坛玛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研清汉,并将在本次会议上发布调研的成果褪蹿憋。    汽车的100多年发展史说明番,随着人们生活水平的提高付估淑,出行机动化是一种必然的选择匈回。但是枯犁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车祟,电动汽车处于起步阶段墙散拴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汗,还存在由于能源结构改变而带来的星屁,诸如高压电路蔽、动力电池等新的安全问题绞。    因此傻,在电动汽车市场快速增长的时候秽,安全应该引起特别的注意殊囱瓤,无论是整车企业少骚,还是零部件企业痊句秒,对于可能出现的安全问题己愁,都要诸项排查孤、及时发现钾、找出对策诚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酬蹭广。即便是这样其旗氨,进入市场后的汽车仍可能出现问题喀穆,这就需要继续跟踪粕,不断发现新问题绩骆,不断解决问题孟恍前,必要时要召回已经进入市场的车辆艘玻盟。    应当承认唤囊,电动汽车技术的成熟度还不足偿颅,市场考验还不充分卉实,消费者的信任度还很脆弱被房刨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汕。从这个意义上说但税,我们必须把安全放在首位闲。因为安全是一个否定性指标苇翱,世界上没有绝对的安全狄篮,但追求安全是企业的天职惊杭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柒,要以更多的投入墓括,在设计膳轻刻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挺。我们绝不容忍安全隐患弘,但也要宽容失败簇,因为这里存在着不确定性宛溜苟。    安全也是规范出来的换,要高度重视标准娠话拖、法规和监管的作用剧昂蒋,设计安全的标准和法规冀,有些是科学的研究和论证定下来的蚊蓄倍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惊松。企业必须严格按标准和法规生产尼、管理和运营锚挽柿,监管部门则应该严格执法赁瓷挥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒙狼撵,绝不能容忍劣币驱逐良币是。    今天确茨馅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杀戎收,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帆日,它还缺乏充分的应用考验淬廓,需要未雨绸缪泛撑,防患于未然腔蹲悼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁枷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导繁,各位同行豆驼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》洛撬,每个桌上都放了一本椭热冷,大家可以直接看蔬铃。前面上半场我估计是大家最关注的褪,有一些政府动向忻痊焊,他们做的干货派,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蒜惶,我只讲讲技术苍臣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瞄抚夕,有三个方面碉沃栏,有些技术方面的内容是有相关性的孔市叼,政策本来是张永伟讲的铺,我在PPT里基本删掉了姓堡,大概带一点胸擒懈。    首先讲一下电动汽车安全的技术曝叛。电动汽车安全技术我们分三块瞧诞慕,动力电池的安全馈购廊、电动汽车整车安全矢、充电基础设施的安全史。首先是动力电池的安全性擂量,是最基础凰、最核心的痛乾两,包含了电安全甜豁、热安全哺弄、结构安全等等粹未。    我要先从科学的角度说一下虽身莽。如图(ppt)姜,这是电动汽车动力电池的基本特性们京,中间可以看出我们锂电池安全的范围轰龟,一个是电压贸枚、一个是温度澄韩褥,对电池安全来讲居,这么一个很小的窗口里才能安全工作臼沤,如果温度高了会发生一系列的反应恍,就不正常了尚冒妮。我们具体来定义一下这些温度堪猴昏,这是做一个严格科学的实验隘卉,锂离子电池的热失控化拐、温度变化派台、温度和电压变化的过程届。有三个温度凹棘饰,T1叫热失控自生热起始温度蛋,这个温度一般在90度娩抹,接近100度斑奶孪。第二个嗅存埂,热失控的触发温度煎啦,就是说热失控要开始了肝堪牢。第三个读稗,热失控的最高温度逼肪,代表了释放能量饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淑诞扣,给出了一系列的各种类型的动力电池墟娩,比方说三元的NCA蛔磊冲、NCM伐叛特、锰酸锂的嘿沏颗,钴酸锂郴芹吉、磷酸铁锂剃撅,还有钛酸锂的耪丸,从中间就看出菇岛甭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的很诫寐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讽,总体来看焊皖饶,热失控最高温度比较低一点匙,这是钛酸锂的湘。    太过于学术化一点袍驾泡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酷俱。热失控惫捌,我们先从热的角度铃硼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宦伤夯,我们的SEI膜就会分解鸽琉、负极电解液也会反应广航淑,隔膜机制熔化玻,再到正极分解录、电解质分解捐壕,最后就涂层崩溃搅,大规模的内短路电解液燃烧维葛,就形成了热失控砍朵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胳牵。    另外一个问题茄笨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踞,像放鞭炮一样杜滇醇,一个单体发生热失控能量还是有限的砰,如果在整个模组系统中间扩展衰,这个能量就非常大了侨瞪。我们说其实不在能量的大腥闫,巧克力的比能量比电池的比能量高多了穿醒违,但是并不是一个危险的东西归牡,关键是没有瞬时释放吹,这是一个瞬时释放的问题吾匿吹。    诱因逃床删,刚才说的是过热引起的父,还有电的和机械的灸玲,电触发翘场,主要是过充设莲、过放等等闻交捷,尤其是过充烘,过充引起的热失控是谓遥害比较大的笛,这是它过充的一个过程和机理顿添,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翅。还有机械滥用赌辖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火金,这是在网上搜到的底盘的切割实验徽,专门看它怎么样桥充暮,机械诱因就会最终引起短路概擞。    第二部分郎浚扦,整车的法蛊,现在我们找电池厂开安全会考,电池厂就说很多问题是整车引起的虱熔魂,不是电池的事履凄惋。的确拾,很多问题不是电池本身造成的戮,是外部原因朗净谎,整车稿嗅慌,比方说碰撞会引起韶,电气安全捌千,还有功能安全煞高,重点是这几方面茄曹好。比方说碰撞淌勉,碰撞是最容易引起诧缅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柏戮天。第二仿八,各种原因的电气线路短路引起着火闭牵桃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雌茧蟹,电机控制器素迟戈、电机电子器件IGBP短路了欠被,高压糖郎洼、拉弧瞳、多处熔断肮,整个就全烧掉了舵碉,这是控制器烧红了妒扭。另外一个骆,比方说前一段时间南京暴雨之后感芳姓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路林届。功能安全俺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的笨危,电池管理系统死机矩鬼桂,但是充电机不知道默,继续充蒲夕,充过头了壤,导致了安全事故刊,一般150%会大规模的内短路畅耽拒,充过头150%锻,不管是什么电池守缉吹,包括钛酸锂电池柔,如果充过头也都会热失控的钎,虽然我们知道钛酸锂非常安全挠,但是过充之后过压也会引起安全事故回托漠。    第三蜕,充电基础设施的安全馁。尤其要说一下充电设备的安全问题据盛陋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好门刷堪,它的防水脚、防尘咖翰些、防腐蚀篱、漏电活稗骂、短路保护等等想随,各方面存在一系列问题举诡凉。我们开了基础设施安全的研讨会解耿,大家提出了很多问题惦乱坪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍可翻,我不在这儿过多讲闪。比方说镣,我们荣威550就是非线充电着火收,自己来安装这个颈讼洼,比方说外部的“三防”龟蔡被,内部走线的零乱秸报滴,不按要求接地等等克,这都是我们充电设备的问题固楔彪。比方说全生命周期状态的监测扑、管理体系的缺失黑邦,线路老化之后也引起很多问题粕卿。尤其我们在研讨会中有专家提出胎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挂茧卿,因为那里头重现事故之后就会特别严重善存。    我不要都讲问题馁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凄。    第一俯,说一下全球国际的进展淮堡。我们要学习几个瓢静焚,一是安全防护方面诲钝墒,比方说日产的电动轿车Leaf哎省,现在接近23万辆徐乘勃,没有出现过重大事故躬康。它有一个安全防护的设计体系角,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的淮脸漆,而不是说不能做到安全深垮。人家做什么稠倘?首先蕊,有很好的防护设计理念称荚,它的防护谁锣型,首先防控事故发生阔铺,其次一旦失效嗽上安,可以失效不出事恼皋,再次瘸,出了事未,把事故控制在一个可控的范围速,控制在接受的程度跟燃油车一样络泌。是这么三个阶段贰蹲,从电池设计色绥拴,到最后可达到的安全目标息,是一个全方位的设计理念忙。    二是设计开发方面涡喂,遵循了严格的V型开发模式洪,从电池包绞窗、谋茨拢块皋钝肺、单体郸次、材料光灯,从设计层秋徽硼、验证测试层病,是非常详细的舅,包括底层的电池材料渭渤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裂攀嘲,我们国内的电池厂现在还很少用这些涸摧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目高锹陌,其实这些我们都很熟悉妹邦,比方冲击哦玲垂、振动迫毯叉、挤压够麓、跌落忱,娜啡⒋浚块跌落疯盗、单体跌落等等草,针刺氦程、极端的短路盾炕、火烧场筹块、热循环吕飞浓,有温度的高低温循环实验呛,这个好像我们做的不是很多抒们,气体分析等等被,这都是全都做的胜混,这是我们跟日产合作交流的俏庐,我觉得还是给大家分享一下疙胁危,很有意义的话怖。    第二裤莽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抹肯送。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)居彩盛,这都是公开的沥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怖鬼,这是一些主要的专利陕抹答,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿确,这就是一个完整的过程撤弘粪。由于成本比较高剔,其实没有在它的车型上全面的推开秸。    另外一个值得一提的弄麓甭,特斯拉的碰撞安全性穷,从设计的角度坏酬抢,应该说借用了一些非常先进的方法记俺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型林尘牧,发生事故之后峦怒怠,非常严重的事故也都是安全的棺牢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好措廓腑,当然因为它有别的安全性摆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泄纱。    第三泉滦,这也是公开的资料浦侩,三星的电池系统舌。重点看一下电芯层面淑棘观,这是90安时内部并联四个单体电池劝荣示,一个卷绕式的方型电池洁虹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置小去虹,一个是过充保护酗设长、一个是防爆阀蓄寂、一个是保险丝揩篙粮。我只说其中的过充保护勒磋娄,这个电芯的外壳是正极恼搏,有一个过充保护的阀煽,当内部气体压力增大之后附谋,把外壳的正极跟负极直接相连萄莫,短路草黎裳,形成大电流邵啥喇,外部短路捍,过电流之后保险丝把这个断开系罗涛,这个我们是值得学习的炽秋返。也就是说在电芯层次进行材料层惶铆、电气氯浩、机械系统的系统设计还是很值得学习的鸥欧漠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多栖暴匪,其实它把单体电池当成了一个小系统挝泛叮,我们可以对比一下陶醇,日产电池的墓程牛块相当于三星大电池的电芯库,就是日产是小拇盎榉欤块峨樊旅,三星至少客车上是大电芯魏。    未来趋势来看喜侮澄,现在工信部300瓦时忍饶、350瓦时都是这么高的目徐臀,这是国际趋势缉棠蛊,没有办法凛,大家都在这么做陇碉,10年内我们真的要到350瓦时挨颈仿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谈护,2020年300瓦时应该是没有问题的埠剖,这个从比能量角度是可以做上去的琳操,成本也会降低挽酚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的釜,比能量貉、安全性是一个翘翘板煌食形,所以我们现在都出这么多事四盗督,下一步300瓦时旦哭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冷吃排。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刺局,我现在牵头中美电动汽车合作淡硼岸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讽及。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侗阀,这是最核心的下一代电动车技术忿盘菲。    说说国内的雾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鲤察,待会儿再说问题首阂喝。正面取得成绩怀僳尼,从材料体系其吵,三元正极人、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抄曝鹤,比方说在阻燃隔膜联、阻燃电解性扇盟、阻燃安全性也都有创新干,取得了进展捷。从单体电池产品的检测结果来看当,跟国外也没有特别大的差别瞳。总之糜,从统计结果来看绕精,我们和国外的相差幅度不是特别大邪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源掳昂洞,总体电池的安全性保持还是不错的骗铝跺,这是实验的东西输,严格按照了国内国际标准奢甩,因为我们的电池企业也跟国外配套歇膳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套偷靠,所以我们其实国际的标准都是满足的肪部。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杏垂彻。我也举一个例子脱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的厦丘。刚刚说三星的有熔断器枚高娃、过充保护器柔队、防爆阀磕厢,模组的我们现在电池管理系统等等坍缎,还有一个问题姓残,自引发内短路佛池,这是一个问题秦,我们的制造杂质熔饱、经常小规模的过充过放蔑,长期积累以后会自己引发内短路耻屡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磺妒店,因为不好重复实验吕,我们首先做了一些重复实验的方法椽冒锣,把规律摸出来了挪绍,这个短路会形成三个阶段陆啦,内短路的第一阶段滤须皑、第二阶段轿为废、最后一阶段谰。第一阶段只有电压的下降攘耻、温度基本上变化不大睡,第二阶段颧喊,电压下降同时温度有大幅度下降摔肠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卧。    如图(ppt)旅举显,这是替代实验缺戳,这是算法敖森,这是短路的测试实验斯头,这是结果博防,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泼棚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搂捎、内短路的阻值都能精确的辨析出来眠,提前预警热失控事故坡。    整车安全蓖港炼,首先是轿车安全篱牧,比方电池的防水娇版,跟整车关联度很高沧,因为静态的防水纷,放在车上不一定防水剔,现在都知道IP67唱肮,其实一些厂家都做IP68了硅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的极脸能,就算是泡在底下都有可能发生重大事故体,我们如果做得好是完全没有问题的讲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计崩滴,这是我们做完的设计疏赖菜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爱染,这好像是我们比亚迪的电动车坍料,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嗓谩,做得好我们的防水比燃油车还好盼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好槽郝焦,关键是我们的技术到不到位田赤,所以我们来谈安全问题应该这么看靠。    第二羌食,轿车碰撞安全芦狙,我们做得好的企业也是不错的颅。举个例子伎辜,长安的深吮擦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作糖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的富,这是产酷搭、学卜钡秋、研联合研究的节诽玩。甚至为了将来的发展焕怯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的立仍腊。而且电池包不是越厚越好赔笛,如何又轻量化零、又防撞捣肆娇,在优化设计方面也还有很多工作可做素问功。    第三蓄新瘁,整车电池系统总体的安全保护貌耻。我觉得我们通过上次的整车交流会创镣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悼韭台,大家都觉得还是非常不错的立,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的结刹,尤其是轿车企业是比较好的悔笑播,分层报、分级做的是非撑锫良耍好的斑猫痹,比如说高压安全管理系统品欠畴。就是说只要按照严格的流程来进行开发茬防,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的姆。    另外我提一句客车渐,待会儿宇通的汤总还要讲的韭拒,我不多说了财蔚霉,他们有成套的方法来保证安全性摔蛙。    最后炽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议羚帛。前面领导都说了捎巩超,多少起多少起蚕,这是从2月份到7月份统计的10起以上甘爆剧,7月份多起来了妨迸艰。现在存在的问题膳夺裙,我们在报告里面有详细的介绍獭,我在这儿时间关系也不说的太多了辑凑菇。总体来看巴灸森,我们安全性准入门槛要提高冯畦纺,所以现在在指定各种标准甩桅镣,要进一步提高标准工吻。当然还有一个问题冗奉丰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的考广菊,因为充电桩跟车的接口是老的川戏,现在要搞新的划瓮,新的总体来看是更加安全的牵坑,老的怎么适应新的伴幂础,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锭。    我们的发展建议糠啡,我也不详细介绍了腻,因为我们在报告里都有虑,永伟会比我说的更清楚一下秀椿。    第一个韦档,完善安全标准观,制定更加严格的安全标准怂题时。最近客车安全标准始卫识、电池系统的安全标准惺姆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准么季。    第二个如,监控体系特丧钉,现在当然都有监控系统相瞬,马凯副总理上次也说了察兰袜,监控主要还是要靠厂家监管蔑陪怪,不是靠城市最后的那一级杀,最后那一级你也不会给太多数据鬼叭典,数据最多的还是我们厂家自己红砷,我们最有能力监控好绒车化。    第三个弊,强化充电基础设施安全管理竣场委,严控地下车库靡、高危场所充电设施建设与安全监管完匈肺。    第四个鲁,改革检测体制痹港,我们建议建立新能源汽车年检制度玩,传统车要年检途,新能源车是需要年检的泪勃钝,比方我们防水锌臂、防尘性能蹬呸贡,新车是好的茸,老的就不一定了傻设抒,我们的绝缘性能琴氏缴、漏电保护等等是需要检验的祁姬论,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的窖逆顶,这都是很重要的司。    第五个嗣,建议改革行业的监管体系抵,现在我们是准入妒劳炒,有几千个车型庐充,客车是很大一个数芍尺珊,很多厂家都进来了聪朝箩,不能说让谁做骂烹虑、不让谁做必乌敌,我想将来要引入事后监管的体制脊雀哥,谁要出了事要负责估箩探,要召回嘿馆、吊销执照诵脊、取消资质怀零,甚至取消你不能再进入这个行业短喘,这是我们建议的要加强钵难,否则这件事情没法弄箔伎。    结语三句话俊:    第一腹糯镜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刮卜缺,为什么是“命根子”鲸闹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谈卡?我觉得怎么强调都不为过扦拭,所以我们要警钟长鸣动笛,高度重视卿茄,大家都是这行的从业人员堵,都不希望这个产业下滑碉晨,但是为了做到这一点纷罕,必须要警钟长鸣沏弘攫,高度重视缎脾。    第二礁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术薪腑。想性能大幅提升谅,大家都希望300公里故、400公里蠢,客车也是要提硷,高比能量电池是必然的趋势逛矗,往上提的瓶颈技术就是安全稻赡停。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点柒蔚觅。所以随着动力电池比能量不断提高暮醋,电动汽车安全技术的门槛越来越高愁,本土企业要有危机感柔稼胆。    第三烤酵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系崎辟。安全管理桑崎,政府责无旁贷坷瞬。    我就说这么多赦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪洽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拟宋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鸵徘丢,到今天的北汽EH400的下线哼贺魏,北汽的这100万辆用了5年的时间栏。    在活动现扯峥掖住,北汽集团董事长徐和谊表示厘瓦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拓缺,不断的加强产品筋、技术瓶沉恢、管理创新悄柏,不断的加快电动化巴锨、智能化黎、网联化伪拌、轻量化的发展步伐潍,全力抓好‘π计划’的深入落地舰锨锚。力争到2020年态,实现自主产销80万辆套清呜,这其中包含新能源产品20万辆睫剂,实现销售收入700亿元嚷搓昧,进入自主品牌前三名的目标盗垢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痪。”   “来得晚纳丛,干得猛轮,站得稳”    “来得晚囱安祥,干得猛榷褐怖,站得稳猴绣哆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杠。    “在行业内来说凹耸叼,本土企业已经很多完成百万辆了炼窜,我们加入进来踌洁叉,形成一种集团向上的态势豆弗。”北汽自主分为三个部分藉雾臣,“绅宝版链男、北京噬、威旺缺一不可俏豁,齐头并进觅鸵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧督。”在随后的媒体沟通环节中肚嘎女,李峰坦言染。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骂敞呈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群该理。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘶酮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乘旱秽。北京是传承“越野世家”品牌精髓苦灭秸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌都磋。    “越野车是小众市车厣琛,但是在中国市场上厦,硬派越野撑,没有人能从北京汽车手里抢资源泼。硬派越野或是下一个风口凌窍委。”李峰在接受媒体采访时表示辈。    除了在品牌划分上的努力亢,在车型投放层面桥限,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壕怀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车人,而到了2016年闲瑞麻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侗俏,加上北京品牌和威旺品牌篱,更是达到了六款如锰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诽敦核,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钳倒疆。    而面向“十三五”赴,北汽研究院院长邬学斌表示分裳吴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标董。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恋驾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肩沟涡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幕差,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破补盎较。”    是的扣喝糖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线修旧,北京汽车仅用5年的时间歼凶毛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”校七。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围徽,现在一是车型结构变化了乔,市场引导到SUV爽珊卞、新能源和智能化上去购崎贸。我们由三级跳变成了一级跳按。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镭幕庐,“市场的变革对于自主品牌来说笆挪,恰恰是一种机会盾哭。我们有对市场最敏锐的感知吠佬,最接近市城ù馓堋,这是任何合资企业都无法比拟的柑乔储。”    从年产销量看谁叛健,2011年达到2.4万辆鸵泉、2012年实现7.8万辆辞露铆、2013年超过20.2万辆畅、2014年突破31万辆秤惶、2015年完成33.7万辆剂,2016 年预计目标42 万辆腔纱氏,到现在已经完成了23万辆涕戮。“2020年我们要达到80万辆寂捂继。”徐和谊表示坏狼侯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品星鹊核,还要有好的营销壤傻悼,“酒香还怕巷子深”粳藤柒。在产品营销与销售网络建设方面台胶舌,北京汽车依旧不甘人后乾懈将。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藕鞘,“人在一起叫聚会雄哇瑟,心在一起叫团队朗铃。”    2016年上半年安磨丰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家航涡,同比增长396%潞,目前网点总量高达到836家锯轻稻,渠道建设速度令业界刮目相看券碍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家患殴蓄,同比增长20%秘,目前网点总数已达1081家鞍疥。    据已公开披露的销售数据隙篇抒,2016年截至7月贬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茧谦,同比增长42.7%甭贾陡,远超乘用车行业11.1%的行业增速敞。其中谢眠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆行溜投,同比增长94.6%篓记瓜,成为名副其实的“自主增速王”疽洪壁。在具体车型上夹奇堆,绅宝X25累计销量接近5万辆摧如缄,在A0级SUV细分市场排名第一暮辫。威旺1-7月也实现了近10万辆乖,同比增长6%以上痹仕。    对于营销体系怪,蔡建军表态称晃低:在互联网时代秤凯楼,消费者出现了很多新特征尝埂扔,他们爱分享互动邵,重视原创和分享材较穷,并处于一种“始终在线”的状态唬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系告。   对于未来槽: 李峰表示锚,在“十三五”期间浓恒寥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌栋。    其中针对绅宝品牌铂歇伤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品精李贝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌ダ牵块化技术平台危。    此外肌卉,针对SUV市场火热形势凛,绅宝连续推出多款SUV车型纳,形成了X25狮疼、X35涤士策、X55遣、X65组成的SUV系列容维久,实现了对细分市场的全覆盖叛垮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侣颁乌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50备逻够。未来琅,北汽威旺由经济型微车停、MPV辖尼韦、SUV和轿车等品类组成筷。   责任编辑孝颈速:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温讲橇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开位里,在杭州召开荷,我们非常激动勒行岭。我们希望全球贸易更加公平里汝哨,中国企业能够更好地融入世界市场桔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凛藐,要向世界展示中国汽车业的良好形象埠。据了解盯藉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鲤农。李书福说底涧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台香偏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伴俗,李书福告诉记者丘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烽危,吉利要展示好自己的形象玻反。李书福认为椒了缉,我们要解决全球经济治理问题铂嘘磺,首先要做的就是提高自己的竞争力避,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尼嘎赁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蕉俩,李书福就来劲了冯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娩铆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耿烧搬,是全球经济的一个缩影媚。”他介绍说矢裳懒,未来汽车产业的方向是电动化竞、智能化并、轻量化谢晦夏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胚排,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年守辣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弛俗镐。李书福认为爱宠溉,两者的“联姻”以及之后的融合发展练搔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抢笔哗、活力煞、联动步烘氛、包容的世界经济”庞感。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匙零,在他看来两者在基础理论研究和基础呐裕块研发方面合作得非常不错节徘,他希望沃尔沃能更豪华蕉槐省、更高档景广、更有竞争力壳廷凄,希望吉利能不断提升品牌力艰摄、竞争力和溢价能力杠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诚扁。”   在吉利汽车体验馆痞彻车,新款的“博越”展车停在那里跑抨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨守涛奸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膛清。李书福估计爬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弗。去年冬天龟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恐截刺,他也曾表示豪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备储。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势和媚,商业模式的变化已经从电商花美呢、维修休、汽车金融突式、二手车槐笨高、人才培养等领域开始炉化恋,逐渐延伸到供应链前端的设计潘汕、研发和生产聊盟姥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型么霖,这是核心愧。”李书福说躺深,汽车和互联网贩,两者已经分不开了饭,汽车制造业要想有未来骸晤,就必须和互联网深度结合起来拓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题殴通危,吉利每一次研发创新钳册、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郴趁。   “安全既是时间长度弦,更事关人的生命澳。有人说膳惶情,现在的汽车都很安全了得桥,安全已经不能成为汽车的卖点了绊读辈,我认为里概矗,这句话说的不准确毖,也不全面平。安全对全球都很重要沮,对国家很重要苯谰,对个人也很重要岁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洛极欠,可以说安全事关大局玲,安全关系到千家万户圈粕,我们一定要把安全放在首位极慷家。”李书福说犬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中停秆,不仅有央视的直播缴咯,现场还有上百家媒体假士慨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醋清,受到业界的肯定啃锋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念厢歼藕,用现在的话来说就是企业的基因褪另,要从根子上形成安全为本的产品研发理念草,当其他条件与安全设计有冲突时帘称,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程篓钢,而不是相互妥协胆。”他认为露筋陛,当造型与安全有冲突时饱宝蹿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芒宽临,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沮勤,也会毫不犹豫地选择安全踢。“汽车是给人坐的柯搞辜,所以安全对汽车而言实在是太重要了硕涡。也就是因为以上这些理念盟,沃尔沃才能发明汽车安全带耽俊笑、汽车安全玻璃舒、安全车厢渴、儿童安全座椅纶、侧气帘蒂茸妻、车外气囊瓶模蹿、交叉路口自动避险自动刹车杰、城市安全系统等等镣胸翁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拉实,因为对人的健康会造成影响且算。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颁朽敝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梅较乱。 责编妙芍胆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度世旗豆?这是东风集团高层必须面对的问题玖颠匙。“国内前三擂勤,2020年品牌影响力达到行业平均水平尺屏抬、市场份额5%舅乓、销量125万辆动硅,其中东风风神必达35万辆昂磺璃,挑战50万辆朔耪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挫昂沟。   论自主品牌的持久战九税嘉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溯。在他看来缅徊鲍,相对与合资品牌伟,自主品牌的发展分为三个阶段皑幻:战略防御并、战略相持和战略反攻抢苇但。   “对标合资品牌措、自主品牌已经经过了战略防御阶段墟体,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洁换沦。”8月10日贝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矫淘惯,并反复强调单,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逆静肠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于槐,风神刚刚取得的历史最好业绩悉秃。凭借旗下三骄淦耍客——AX7誓、新A60涵化、AX3鸿饯挂,东风风神1-7月累计销量76322辆赔、同比增长33.5%睫,其中7月单月销量首次破万试。另外岭洛,轿车销售26756辆缎阮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膘,同比增长27.4%炭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伸埃:第一日,超额完成任务;第二特,轿车和SUV双增长半磋。按照目前“三箭齐发”的态势校,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挥嘎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唾闻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比归割:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上财昏秃,东风A9超过传祺GA8姬艇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一唱。   “其实钝宝断,我们重点想对比的是帕萨特计。”李春荣云淡风轻的一句氰,让一向低调的东风乘用车纹识窜,平添了些许彪悍和霸气乏。   不过鹃辨程,面对长安寝钾娘、吉利咐、长城抬、上汽这些强劲的对手虎焦煤,以及合资品牌下探俗、车市整体放缓的趋势寿蛾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观普纬撬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捌体?这是东风集团高层必须面对的问题氮。“国内前三旅哎,2020年品牌影响力达到行业平均水平怕躺、市场份额5%咸南谭、销量125万辆翻防泡,其中东风风神必达35万辆绍斤,挑战50万辆标。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营槐,我们要尽快达到35万挤惶。”李春荣形容漏莲篱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”幌,未来五年将是“本硕连读”奇博汝,从自主品牌的生力军成为主力军苔。   如何冲击第一阵营回疙辆? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓖清布,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战玻,首先是产品填。关于产品规划粕性,李春荣给出的答案是凭高,东风在2020年之前懦程,会推出17款全新车型涟莽,其中传统车型将达到12款案泪,新能源汽车7款痕燃。   实际上农夏单,经过七年的储备乔,东风风神已经形成轿车白耗、SUV和新能源汽车三大产品军团骑输,在大挞壕、中毙高狄、小细分市场布局虽赫。   值得一提的是篱绕磋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蠢反佬。这意味着剩,除了传统车型剃,李春荣手里又多了电动车这张牌从筏,而在2020年的产品规划中痊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款似笑。   产品层面觅糙的,缺少明星车型财纤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冕,而在未来的规划中扰慑凉,东风乘用车的目标非常明确楷戒:提升车型效率逛抖,培育明星车型噬纫心,必须打造2-3款细分市场TOP5车型下,半数以上产品达到细分市场行业平均值觅驹千。   实际上疥魏,东风乘用车下一步面临的问题芳矾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”墩善。除了风神之外翠确饯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等砷蜜,以及合资自主品牌摩镀既,而在东风入股PSA川臼按,成为第一大股东之后断哥迫,东风乘用车无论在资源整合捻独嗽、品牌溢价粹豆新、平台技术方面娥吃风,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应编购,当然这还需要时间证明椿。   不过惜惟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向忙曹:资源协同包括产品话、平台龚桐福、制造技术七娜、供应链挡蠕兑、营销和国际协同绵挥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唐聚,随着车市的放缓柑纪牌,近年来丧牡葛,从豪华品牌到合资品牌谢测岗、再到自主品牌愁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乔碍。   与成熟品牌不同抱,创业中的自主品牌渴,在招募经销商沛猛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蚂捶逢。随着竞争的加剧份、产品的丰富返的戎,未来将对渠道提出更多的挑战涸,比如一年之内连上四款新车的吉利漠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乔死。   盈利能力当然是最为重要的标准尖具,但是牺牲自己河、持续补贴经销商笆,也不是长久之计徘魔,解决之道要不断有竞争力的产品推出狙。今年年底币,风神AX5即将上市郎解,明年AX1也将上市列沟。   实际上辈哼,在青海活动开始之前讨,李春荣提前到达西宁乃,专门到长城和长安4s店进行调研轨都吓。让他感到欣慰的是柑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的醇僚,我可以负责任地说横,我们的商务政策是最好的随,没有之一刷肃。”李春荣对于渠道的重视程度撕驹伞,基本上是亲力亲为守醒祁。   目前勘瓦峰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寂。按照规划荡串,每年净增网点50家瘫,未来单店销量逐步提升至800台以上灌,达到中国品牌经销商中上水平淳铆冷。 责编捞仕慷:李芳" " 〔勾氚弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日末肌褐,由中国汽车技术研究中心主办痕步露,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办让。在本届安全论坛上菲簧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲及,在回顾过去的同时徽两,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窝某、车辆镜、道路等影响交通安全的诸多因素嗅雌,促进共同发展无绷董,从而降低事故中人员伤亡率朗傅,最终有效改善中国道路安全状况妊顷。   会后护,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谓怖舵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寿溃,并阐述了对于人秦泌、车俊、路即、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汰戌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示干,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念票事裳,一是日产汽车“三重保护”安全理念病胯,即分别从社会穷、个人和车辆三个层面采取措施停秀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念委擎帕,就是在车辆的周边遂埔谋,设置一个安全保护屏障不暑,针对车身周围不同的危险接近程度鸡链,我们会开发相应的技术进行保护亨蛇。   除此之外少羔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力邓东。在车辆的前方肝、两侧碍宽、后方建立一个全方位的安全屏障馅恍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佃胯。同时蹦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铃疏,日产汽车也研发了一些相关技术翰忌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衅删秋。   日产汽车始终将零排放林倍抹、零伤亡作为企业愿景凸铃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担繁燎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术统沮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舱栏,可以在自动模式下完成转向齿、加速和刹车等操作刚,提升车辆的安全性能冲豌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况笆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谦究。即使后座坐有乘客囱珊江,后侧方视线也不受遮挡羞缺壕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卢帛匈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头规,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上枢难疆,帮助驾驶者做出正确的判断肠哪纪。   针对电动汽车领域逛割,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鳖便褂,而电动汽车上的安全技术菊刊,应该也已经达到了世界顶级水平薄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶簧,高桥信彦表示钎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泵殴骋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶不卷谋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钨屠,日产在研发智能交通技术的同时桔表,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目尸嫌,其主要分为四大领域南。第一大领域是关于自动驾驶技术的烯彪阔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坡桃奈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胺脊骸,对电池以及其安全性能进行研究请。   第三大领域是新的移动方式蒋旧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敛宋,换句话说还蚊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惺腔,我们针对这个展开了研究碑赏橙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苦雀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展滦舰。   未来投灸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砷,同时啊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蕾镶丸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术够顾实,进一步降低交通事故发生率垢缔、持续改善中国道路的安全状况钎帛糙。 责编丸盒媳:李芳" "     【环球网报道】8月10日屋缮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市襄皮,共推出6款车型晴夏烹,售价区间为17.58-23.58万氛董推。   新车亮点疆翔:   外媒点评骚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扰:李芳 版权作品似,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄襄朴,严禁转载寥,违者将被追究法律责任逆并污。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戮泊凉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭别。   不久前揩肠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泪潮起,北汽集团以549.329亿美元营业收入奥糖外,排名第160位妙吐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单防挖,也是首次入围世界200强沟匿帘。“我之前的预测是在180名左右碌惠闲,这个结果确实出乎我们意料貉蔼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞳巷。   据网通社了解底然厘,2015年掂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拱,再创历史新高惠嗡。“十二五”期间搏擂狈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆髓侩到,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元叉,增长3.4倍窗斧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流窜限,网通社可以断定以下两点歉:一弘狙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续角、稳定的增长偶淋。二受、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敞铆侧。   为什么能做出如此判断其?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上跺勉?徐和谊的一番话做了最好的解答膜取:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戎嫉洼,咱们给人家代工挣俩臭钱劝锣仙,那是发展民族工业券羚羔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鹃?不可能不叫檀。能走向国际化吗姐?那更不可能猎摔。”   然而借藕冒,做自主品牌落氛剖,光有决心台标蔬、喊口号是没有用的济胎蒜。正如徐和谊所说贾秀挞:“干自主品牌真的难庭,现在大家都处于成长阶段徐戎凤,想要效益好显然不现实松鲁。但是效益不好就不努力泊帽,就情有可原吗芹手?当然不是!徒掣丛。”   从“1 ”变“2 ”辆吵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心犯。短短5年时间继违,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纽盾。“北汽人要有工匠精神巩,低着头痊脖毒、少说多干粒间,闷头干淖茹,一代人不行两代人疚漠,肯定成功窘团。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嫡妒遁。   随着“十三五”规划的展开咸煽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肯缮。据悉餐舵懦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坦、供俺彤堵、销丁瓮闹、研于一体的北汽集团南方基地叮陇鸽。   届时痉深社,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心暮盯咀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叛酞诞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凸露砷,形成1+1>2的布局瘸烹膜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品日萄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娶叹兰。   “十二五”期间瞧夺,北汽集团凭借超前的战略眼光嗡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拔。通过产业链合作刷狭,北汽掌握了最核心的三点(电池澄坚诉、电机填锯、电控系统)技术娠欠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酸偿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆官乏顿,并取得了中国第一沧洞、世界第四的业绩粹回柔。   据徐和谊介绍苏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摊淡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案四天煤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兑闻醛,北汽集团零部件业务板块几乎是0硷犀,经过这几年的快速发展侧桶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元徽,这是之前想都不敢想的村。”对于北汽集团的转型楔陌,徐和谊深有感触达垃毛。   据徐和谊介绍诉烷,未来北汽集团将围绕汽车产业链钢恋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型郊礁嗜,包括汽车金融八、二手车驾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踢,带来规睦N停和效益的双丰收食。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扑常姆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贪瀑,这也是转型升级的重要标志之一堵。北京通航以合资扫、合作舷婪笛、资本运作为主要模式眯能,在国内实现了产品工业化和市场营销抨失。虽然规模不大酿绣,但已经显现出良性发展态势夸。   直视软肋碘挂,质量和效益成关键词   “整体效益不高痘车,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弹,“我们举一个例子屯拨踌,这次500强名单共6家中国车企上榜谋,总共盈利114亿美元磐握史。美国2家车企爽庞,共盈利171亿美元心些。我们的产销量远高于对手菩渐吹,总体效益却不如他们寥摆姬。”   徐和谊指出谋垢捅,提升效益疙曝,整合全球价值链传霞感,转型升级校毁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奔椒,也是整体中国传统制造业需要提升之处帝蒂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吐麻解,向好的企业学虑绣拢,从7个维度努力疟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菲嘛删。还有四个月晃,拭目以待上。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头懂,通过与他的交流可以看出篇骗喷,对于北汽集团的成长他是满意的淋凛犯。然而霜梯,作为一名中国汽车人驹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鳞热。   “跻身全球200强企业堑,不是终点熔苦,而是新的起点聚。”徐和谊更是霸气直言颇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强染僵驮,中国汽车行业前三甲寥味。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编硷:李芳" "   车云按馆请:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恢脊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毫葛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法段,并谈到了自动驾驶所面临的挑战棋。本文由现场演讲整理而成戊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸问凳,这两方面的关联性是显而易见的嘉景。    说到沃尔沃伶崩,大家联想到的第一个印象就是安全凉。的确典粒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窜,他们就讲划氛:“车是由人来驾驶的蜂齿蠕。因此帕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猜鲁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则形澈跺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明眷驴坏。可以这样说奶痹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粕帝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缝肋簧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疯耽碑。其中当然有标配的涤低闷,也有选配的酵,组合成不同的配置岁崎。这里我稍微着重介绍一下拐,沃尔沃的City Safety城市安全系统寇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统路。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂览。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史花鳖。在2006年的时候得,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统擂。第二年也就是2007年尘察,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能煽人,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统探划。2008年酵彩酬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鸽厕,成为一个技术子品牌蜗。之后的十年中这套系统不断地更新完善村,扩展了许多新的功能躺,比如增加了行人探测铺溶石、自行车探测瓷、大型动物兢、路沿和路障探测与避撞功能沫牵。    避撞系统为什么这么重要呢两?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶观,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裸、转向功能的话毁坪街,一切都是空谈琴墒臼。想象一下避统,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车地,这将是非常严重的问题缺陷寿。避撞系统的工作机理非常简单骇咕,首先是探测瓣床倪,然后是评估决策肋,最后是干预城零们,包括警告或者自动刹车豁。    首先是探测呸吮。相比以前渤爸谋,探测功能已经取得了巨大的飞跃铜。从单个雷达到多雷达和摄像头避,并结合多传感器融合算法事蚊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泛。    接下来是决策睫金。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杭疙途,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叮华儡。但是你在路上开车憨悍瑰,特别是中国的路况顶,不可能前面只有一个障碍物涎兜。所以随着多传感器的应用碘狡,现实需要更先进的威胁评估算法驰瑞吵,可以同时考虑多个对象谁凄豁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粗复。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炯,你车周围的一切都可能是潜在威胁思。    复杂的算法肯定会增加计算量遍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骗乖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坑呻吭,有必要进行适当的简化舞武敬。但问题是怎么简化天欠蚊?比如现在大家经撤浚看到的中国式过马路骇,一群人一起走拱景插,走到路中间骆涎,可能有几个人继续往前走溅,有一些人停在那里暗蝎,另一些人却往后退汐咀,这时候要判断预测是非常复杂的斤。所以海滥掸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性微,使得警告和干预措施如何定时虐冬卧、提升相关性和可信度始终受到挑战随。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁箩翘漓,才能提高决策的相关可信度吮表盎。    最后一步是干预犁糜。判断之后还要有一个干预的策略庇巍蜕。干预一般是两种卧弛垦,先是警告队,再可能干预皑捅。怎样警告呢碘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讼涂列,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肌暴。如果没有可感受到的威胁存在割迷诬,原则上车辆不应该警告驾驶员事。这是因为典讥,如果还是警告筐朔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率东顶酷。时间长了之后籍卸需,他就会把系统关闭或索性换辆车老健,在中国的路况环境下卧,如果一路上都是不停地警告镜猜,这的确是个问题论昆。    警告只是一个声光或振动的信号舷式惨,那么在警告之后坷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辟?我们的策略依然是噬奇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生举,否则车辆不应自主动作沃,理由也是刚才所说的评杜累。可喜的一点是屡啊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升偏,自动干预所需的时间大大缩短了撅醚,相比十年以前镰剔腿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能灌。最后一点尚,怎么协调人机界面什醚碌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异里,也将是一个很大的挑战蔷川。    刚刚讲了很多坛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柿径项。首先是效率问题陀虏,要调整警告反应的时间式浑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效署?警告干预是否可感知与理解唐领?第二是相关性秋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出募侣?是正确的警告孤袭,还是漏报或误报金故残?比如说路前方有一辆大卡车摔,系统把它误认为是高速路交通标志牌丘掸赏,而不给任何警告柑尾甸,这个明显是漏报栓突悲。但是反过来说腾淡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喉朔糜,从而警告干预赎,这个就是误报辖,这也是第一类和第二类误报的区别耙蓄。最后是接受程度遁,警告是否很高程度被驾驶员所接受梆、并配合太墨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芍抗帽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唾,所以这三个因素之间要互相平衡猛贾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丁墩稗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目眷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术链骑晴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等繁际碍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目癌喷浓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶不库椿?是不是因为最近自动驾驶涩钞矛、无人驾驶炒的很热镜蓖?同时还有一些顾客在问强犯犊,自动驾驶以后请,我们的驾驶乐趣在哪里骋勺蘑?因为很多人喜欢操控窜警克,喜欢在山路或者赛道上开车布煽承。    我们完全理解这些考虑荣偏递,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况薄,今天早上我走的是中环钎泵祥,走走停停驴,就像这幅照片中般的拥堵碾。当然稻觅骨,交通拥堵也不是中国所独有瘁,随着城市化进程的加剧蚂视剂,这是全球性趋势矩投。请问这样的驾驶乐趣何在弟闯?    除了拥堵斥窗乾,还有安全问题汤谰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巍畴硷。城市化的发展也加剧了空气污染虐希们,以及可持续发展与能源的危机酶痹。对各位顾客来讲聊,还有实现实时互联和出行便利的需求霉共。    所以鞭圭,自动驾驶对社会介篮、环境和经济带来的益处是多方面的驹氢。首先书邓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的葡速。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误徘匹都,即使提升不到100%安全朵胯,但是97%行、99%可不可以须惧?自动驾驶还能连带产生其它的好处烽你缕,改善拥堵菩屠、节省能源消耗堕拔、减少大气污染龄寄,以及使旅途时间利用更高效陌扭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利信楷,但我们说肯定也有挑战辰签,世界上没有免费的午餐祁吞。对于使用者来说猛秋峭,有人机交互的挑战沃。还有失效模式控制帘,万一系统失效以后剐习,怎样用冗余系统来后备控制夹光成。有跟其他车辆系统的交互骚,你不只是一辆车单独行驶在路面上刺。怎么感知环境潭柒盟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知融。还有最后一个姐煽凳,再好的系统霖鞘茸,当顾客不当使用的时候麻怖,怎么做这方面的技术应对处理唱行。对于车辆设计来说井,还需要各种各样的冗余系统做后备垂尖,确保自动驾驶安全韧洞褐。    其实戎,自动驾驶不光是技术问题场埃,更重要的是对社会和伦理的挑战耸四,大家是不是能接受莱匡?首先纳,什么样的商业模式痪奔尽,是我们现在继续卖车的模式蹋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式半呐底。基础设施的改变肪,比如说车道线荤、公路标识的统一怕唇,这也是非常重要的沫弟叫。还有保险公司是否接受辉石,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陕卵。最后是公众的接受程度笨,法律和法规的约束览搂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注风洞你,从而也引发了很多相关的讨论呛剧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宠?我们非常明确藐楔,这也是一贯的战略敞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仇拜措,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者豆脱叭。    这里举个最近的例子狈县,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车法,已经在欧洲量产上市糕簿悍,今年下半年也将在中国投放市场紊黔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吠佬梧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”材半,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向穆密,而无需跟随前车里胯逻。要知道妻嚎饭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弗娶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脖戌奉,那就是到2020年琅懂洪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腐。这是沃尔沃汽车庄重的声明玩,也是一个非常具有挑战性的目标掣死,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢套拐岔?    我们认为首先要充分研究莆沃,通过真实用户与真实交通空物,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诺腐。还要多方的合作褂嘿呢,沃尔沃汽车通过与包括供应商逝、大学研究机构胺狭弹,以及政府部门在内的强强联合变据掳,来应对全球挑战猛椽。自动驾驶之路没有捷径芒多,就像练马拉松一样囱碉阑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步台、循序渐进的棺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全如来,我们走的每一步也都要以安全为核心锈。我们要以客户为导向型羚,通过提炼典型路况斥颁,悉心定义测试所用的通勤道路挂毯,同时尽量控制风险界疥。在技术成熟之前酬狗簇,必须反复的测试报插烤,以保证安全与可靠谭挤花。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试偷辣懦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目线菠鸡:要验证对社会和经济带来的好处檬漆欠,是不是适合当前的交通环境忙暑,顾客示扭、社会公众的接受程度缓瓢鬼,还有道路基础设施的支持是不是充分签,与其它车辆和道路使用者的互动唯兼介,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鼎,真正的大规模测试将在2017到18年氏法心,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目褂泼谦。    上图右边是哥德堡市区的地图妮勿,这条环路相当于上海的内环或中环女惯刃,即城市高速交通路梢煽凑,是没有行人扛躲、自行车痉份剁,也没有交通信号灯霓。自动驾驶测试者是租赁顾客洗碱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶石喂卿。在驾驶过程中讣,允许处理其它事务练型忿,从驾驶员监控到不监控导醛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宛械讲。    这里我要讲个非常重要的概念腻擒没,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶第臀敝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乘,驾驶员还是负责监控和指令鼻矮俊,必要时司铂劫,还应尽快接管人工干预痛穿,所以还有不少局限性撤毛通。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肖炽潞,车辆负责监控交通环境鹿啡客,根据路况决策和反应鬼钠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脐高扦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丧迷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理警牡囤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度次辱,驾驶员需要对驾驶负责懊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸猛鞍场,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶架弦,或者SAE第4级的程度识纯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贰。可以看出迪,这是两个阶段之间非常明显的分界线赶屁颂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理下孙昏,简单地讲狸阮,是通过多传感器融合牵心吭,包括单个或数个摄像头备、毫米波雷达句汕毙、激光雷达袒、超声波传感器等掳谭焙,加上云端和高精度地图歼痴,来感知周围环境琼坤崇,评估路况和交通状况私袍,相应决策与控制白,最后通过制动茎、转向和发动机系统来执行干预痕蔷。处于安全和可靠的考虑锌,我们有备份系统徊隧,冗余的执行机构孰,万一其中一套系统有问题矾誓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶点啃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绊崩。2017年弓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诡滔,随后我们将在中国裤渡冉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证壳虱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锌呸,自动驾驶的远景又如何哗故草?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戒眷迷。如果大多数车辆有自动驾驶功能拖扰烩,车辆可以与人律晤苍、车檄、路互相沟通高犀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抡适集。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上馈萝吭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钎常,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怠抬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺防洽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讨矢魏。 责编挞:李芳" "   从很多角度来讲未,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的力皖糠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惊关尉,国产化是必须的道路太。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市创甩,能够接触到更多的消费群体汀。在网络发展策略方面昆脓,我们会更加看重网络的构成形式庐,像城市快修店烹瓮撩、售后维修中心丁、维修工厂等表酚耪,主要目的是增加服务的便利性钡敛标,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铂。    上周末(7月29日)层菲攘,在接受采访时丧潦官,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桔,回答了中国经济网等媒体的提问咎,内容涉及国内高档车市城衫础,宝马在中国市场的发展战略技铣墨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容采宽逞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士柔,年轻缴冒泵、专注窍柿,富有亲和力;与媒体的沟通自然亢、坦诚拨菩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饯颓埠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时响年,刘智说使,中国经济发展已经进入一个新常态次痰稼,就是从高速增长进入一个健康描烈破、可持续性的增长喊磊。但是距,随着经济运行质量的提高娟佰,每一个百分点的增长立鹃,都是一个不容小觑的数量搭氛宠。把这个结论放到豪华车领域伎,我们所存在的这个行业砷勒泪,应该不会有前几年爆发性的增长叮肌傲,市场会以一个比较稳定倪酒似、健康狡、可持续的态势继续发展伟。就宝马而言趁采夹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势览瓣墨。比如秃避,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舍,而是把新车缄、二手车乳,技术保险绢,国际式售后服务一起发展香烙,我们叫“利润四驱”曙挟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展试。    今年俄讼,在集团诞生100周年之际渡揪晒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略揩失逢。那么何宿,这些战略在中国市场怎样“落地”起涧盾?刘智谈到疚慑烽,宝马集团刚推出新的第一战略镁,其中的很多元素不仅是契合中国市辰狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊膏。他举例说清阶泊,宝马提出的智能互联概念发,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蒙,领先欧洲10年以上剿推,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贩伤嵌。再比如新能源方面垄陆。中国政府强调绦海,到2020年新能源车要达到500万辆工饥错。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线暇惨,包括纯电动和插电式混合动力车型苔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叛炕。所以在新能源车领域叉敢椭,宝马会加大对中国市场的投入麓辩。因此芍匹,“从很多角度来讲夕梗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刺协藏,刘智说钨函未。 BMW i3    随着本土化战略的实施琴,高档车市场国产车型所占比例越来越大劲脖翻。那么习歉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的时?刘智介绍说羡兰漂,目前拔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系停侨。在几大豪华车品牌里面梢,就进口车的销量来讲捅,宝马应该是最大的肖雇。我们对目前的状况还是满意的膘碱。因为这本身就是在我们的商业计划内敦。    至于将来郎龄,刘智强调领筏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纲酪,必须在中国取得成功捞,在中国取得成功惋讹,国产化是必须的道路”冠。所以颓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寒臂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烷蕉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歧鹤庐。不久前处,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车豆登鸥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扁涩。从长远来讲躲咎,国产车型的占比会越来越高抡襄。 全新BMW X1    近年来峰,高档车市场经销商层面的动向备受关注柯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢返?刘智认为羌驴替,应该说挥道,这是一个行业性话题太。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力融擅脊,在厂商给予经销商更多的支持配合后古盖兼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势松。就今年上半年的情况而言疽茫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的裴劝惹。对比去年的数据队材疾,我们发现刮炭,不管是在新车毛利谦,还是其他业务板块眉,尤其是在售后查、二手车那、金融保险等等几个业务板块眯蛙棺,我们都有了明显的进步唉。因此掣康切,他觉得丹狙:“目前釜,宝马的经销商网络是非常健康的”光。因为刚,随着中国市场的不断成熟链,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式厦冲。从厂家的角度来讲酸宿,我们也不断调整新车的供求关系心爸旗,调整车型的配比廉苦槽,调整商务政策僻览。综合下来驳首,应该说目前宝马经销商网络睡同,处于一个非常健康的可持续发展状态松。 全新BMW 7系    那么氮俊,比较以往上茂,宝马在经销商网络的拓展上辽惧,节奏会不会放缓一些任?刘智表示辑含荚,在经销商网络上吃欠柏,我们仍在稳健进行拓展充荤焚,一步一个脚印地往前走好促吓。从绝对速度来讲悍,或者是从增幅来讲魔,因为基数变的越来越大哇颅,所以这个百分比是越来越低的兼须黑,这是很正常的虚。目前狈稠,我们全国的零售网点超过了五百家效侯寿,覆盖了全国所有的省市自治区嫩碍靛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徐很湾,覆盖了很多中小城市合撵珊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体忙。在网络的发展策略方面肯,我们会更加看重网络的构成形式芬编弹,并不只关注于网络的数量坤。所谓的“形式”就是像城市快修店趴铂排、售后维修中心季堵讣、维修工厂等等一系列的体系概念氖。主要目的是增加服务的便利性超锹敛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务受伴。对于经销商咀蚀吨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本韩捕挞,让他们有一个非常健康良性的发展绵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

欠下千万成都97后鞋商“刘饼干”现身:愿卖衣服还钱

2019年11月17日 22:45 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 22:45<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

除直20中国又亮相一款新型直升机 高原性能同样出色

2”离把鸽,再不济也能够等于2玲纷。理想丰满美梢访,现实骨感掏。事实证明录成疵,“1+1”不仅没有等于2畏杜骏,而是远远小于2菩,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌汀胯微。   世界不需要那么多的汽车品牌迪枚狸。未来中国车市只会做减法试肩,能够存活下来表稗劣,也就那么十来个鹤。与其费力地推全新品牌蓬掀,倒不如用心搞研发赎凡灌,做产品监耻,提升服务水平汤篙。有人说婚拧,虽然形式上有点不同颠烦巳,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似款。成立新品牌癌恰涉,可以从集团画兄,从有关部门寻求资金上的支持脱。说实在话衫,还真有点像钳,真应该提高警惕细。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术帅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位斤坊、锁紧苟窘攘。    与会专家认为篮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溜激,安全性测试验证要满足热测试(高温危险判、热稳定穿蛇、无热管理循环泡婆、热冲击循环袱开、被动传播电阻)哥,电性测试(短路傲铜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击类募肥、掉落奋、穿刺渐、翻滚弓、浸入巍宛、压碎)的安全要求粪谐怒。但是佃频,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乒啡匠。安全无止境寄并现,提高电动汽车安全性币,还需要国家杉想案、科研机构汇笺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孺娩鬼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诗筋活,也曾不断出现事故茂,遇到挫折是任何事情发展的规律添蜡渤。因此獭燎,对于各类事故沸,电动汽车各产业链不应止步不前恃蓄啤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足玛娃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钝朽肺,要让安全成为满足一切功能的首要条件嚼疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂潍:李芳" "   上海车展开幕前一天桐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谐煌南,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌店掇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淮锹?北京现代副总经理瞥芭、销售本部副本部长吴周涛表示刚茸克,目前北京现代47%的客户是80后和90后哺闺亩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例行楞甭。“他们对于服务有着完全不同的需求赐。比如服务要定制化微,手段要智能化想、科技化戎观。同时泡梦,还要预见到他们的需求并满足壕美扰。”    如果说此前活,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芯,是厂家产能的竞争跨权,那么未来则是客户的竞争隋愤敞。因此韶郡苍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吓温。“意思就是享受你还没有想到的服务辱圃朔。”吴周涛如此解释炒凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炬鸵茬?据了解辅竭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期幌,升级为对客户用车生态的全面服务灿舶,基于互联网科技的进步爆惨,先于消费者预见需求撅芹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阿肮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烷、智能溯匹、共享扮榔,以及个性化定制的智慧服务体验哆沤潜。    具体来看含,北京现代将率先整合官网殴、呼叫中心咖悉、4S店透明车间起羔、服务App巢迁、娱乐挂、地图晚泡县、语音控制纽玲、智能搜索等服务功能镁唇,并将其聚合到车机上籍缆屠,成为用户的车载生活服务平台卯。它就像一艘移动的生活航母家愧,无论是餐饮建阿档、娱乐波香莲、购物的生活需求挛秤拿,还是维修滦讥、保养的汽车服务疲樊德,都将以车为桥梁说,实现信息互通航极臂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务擂会逼,还能够通过在线直播的方式翠,对接车疯、检测前篮、派工孩、维修剂杭亨、洗车鹃炒、交车等服务的全程进行智能监控掏似,实现人车分离式的售后服务仿率挫,把客户彻底从4S店里解放出来退囱辉,为他们创造更多自由生活的空间悸。    值得一提的是克,在“汽车共享”大火的当下退看,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务错悲戊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者漏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屉。“如果只有5%参加到共享汽车当中唬冲,那也有40万辆的规模啸廓挥,这是目前任何第三方平台都实现不了的乖嘎裸。”陈静表示兰鹃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车聘、售后代步车桓练、公务用车也会参与进来侧汲。“我们希望融入大潮库徽,积极参与这种尝试巩猜翁。”    除了全新服务品牌的发布诉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扒邪。据了解焚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牧俏戳,通过平直且富有张力的线条囱温,充满力量感的车身轮廓拣头,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格飘郊晌。同时拨寇骨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机姐髓,匹配7速双离合变速箱送哄渐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现台。    “新一代ix35上市之后骏丹,北京现代有全新胜达呜绞环、全新途胜琴仑、新一代ix35惜哇、ix25四款SUV产品陌谩。通过这样的产品布局聊泰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势祷焚。”吴周涛介绍说委队什,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车牌木,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寒染窟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点埠,本届车展除了新一代ix35签邦慑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锤。新车延续流体雕塑2.0设计风格实琉,对进气格栅侈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奈廉,以DAW驾驶员注意力警示揣警米、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贪算,为消费者带来更安全的驾驶体验屠。    除了两款新车外缅端览,北京现代还设置了技术展示区僳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钒勤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恢拇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蜡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况觅。    2016年凛疙,北京现代实现产销114万辆温,超额完成目标妈煎芥,保持了行业第四的市场地位携翟黔。今年北京现代即将迎来成立15周年宏,也是北京现代从800万用户基闯烦浮,迈向千万用户级别的重要一年薯。业内人士分析苫芭,在后百万辆时代到来之时芥钨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术罢,也在不断践行本土化政策屯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侥掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫态渴:李芳" "  5月10日考墨祥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业爆猩,人们的关注度更高劳。在今天情,汽车产业主管部门材阜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》步,其中指出搓谭邦:“中国企业抒彻圭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捆碴。   目前在中国汽车领域僧修猎,舆论将中国品牌分为三类虑遁,一种是例如长安徐硕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业火,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谴噶,而且成果显著拭酸播,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赁,这些企业通过内部的改革凛渡,已经形成了正确的发展思路姜谦,尽管在终端销量上尚未展现成果噶道艇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芹啪档,始终有一种“捞一把就走”的心态常蒲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型棱,在市场赚取短期的效益唉。   苗圩在撰文中指出巾鄙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力目。企业投入资源吾,通过设计开发顺师潍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刃坑,包括物质价值和精神价值加揭控。但是皆坝赖,这个价值需要在市场交换中转化为货币拆,才能完成“惊险的跳跃”岔舶,成为企业的收益嘶泵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伙土辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笨淑椽,中国汽车很兴奋炒破涵,但正如苗圩在文章中强调瓤柬肝,品牌建设是长期而艰巨的任务汹煎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”途仑。这同样是中国汽车品牌需要思考的屁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沥番饥,通过仔细研读蔽,将其中核心思想与观点标明袍翰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惊关,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知靖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酸毁,党中央扳、国务院就振兴实体经济疥呵、做大做强制造业做出一系列重大部署强,对加快质量品牌建设提出明确要求秃娥幢。习近平总书记强调孩旁,“推动中国制造向中国创造转变娟乏韧、中国速度向中国质量转变韦蹄税、中国产品向中国品牌转变”冷镐。   2016年裸,国务院部署了消费品“三品”专项行动赫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力靡,提高有效供给质量迫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蛙。   近日几,国务院同意设立“中国品牌日”梆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剃陕,体现了全社会对中国品牌的期望涎薯,为建设制造强国指明了努力方向掠谜磁。      一寝咐烫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代憾飘帮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赏盘,代表着国家的信誉和形象拉。品牌发展是一国由大变强的必由之路好咆悍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志藕沽。   品牌建设助力制造强国战略沥。 我国是名副其实的制造大国纲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钨蹬菲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奖敞椒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化兽韦刮,产业转型升级势在必行闷船,迫切需要加快新旧动能转换墙抡男,培育面向产业中高端的竞争新优势挺。经济发展规律懂商漠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明承,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵羚酣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力算波。   品牌建设推动供需结构升级季晾里。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坚蓬,重点任务是提升供给体系质量懦芦,提高供给结构对需求结构的适应性显。品牌是连接供给与需求的纽带虚久既,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置悍,引导需求侧消费升级外,提高供需两侧对接的效率鹅。   品牌建设促进实体经济振兴疵钙孔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唯柬伯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜜斗趴。企业投入资源萝,通过设计开发剖枫不、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泄配,包括物质价值和精神价值步煎褂。但是京,这个价值需要在市场交换中转化为货币夸,才能完成“惊险的跳跃”趣,成为企业的收益申。能不能跳得高吐、跳得远砰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知藉嗽鹿。品牌是价值和信誉的载体成潦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力票擅。      二匡娠滤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汰前童,科学地阐明了创新褪信蹈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系韩邓。从品牌建设的角度看胖菏哗,品牌需要“中国创造”眉怖,没有创新镭茨,品牌就没有差异化的魅力忙。品牌需要“中国质量”千手焙,没有高质量菊凛懒,品牌就丧失了价值的基础毒邓耙。 近年来匡忌木,面对国内外严峻复杂的经济形势佩兔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喝桂、国务院重大决策部署人腿,认真研究我国工业发展的阶段和特点玛埔砷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寇崩。   把握规律另午肚,找准抓手爆躺删。要坚持质量品牌工作整体推进诺艰硷,引导企业在设计开发胎靶、生产制造和营销服务的全过程建立全员社吞钙、全方位的质量管理体系矫、诚信体系和品牌培育管理体系嘘冻,以培育有竞争力的品牌为标志峡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谁。   积极履职解辉颂,统筹部署害检。2011年昂募,工业和信息化部会同发展改革委鸽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》懂,进一步推进品牌建设碗塑。2015年羔,推动出台了《中国制造2025》骨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亲。去年丸蔡毖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宋擒掸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划女,部署了全产业链质量品牌协同行动温亮、优势和战略产业质量品牌护航行动石、中国品牌“走出去”等一系列重大行动邪。   持之以恒错,扎实推进那记。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设答。   经过多年的不懈努力拿,我国品牌建设工作进展顺利隧蔑持,取得了初步成效客。目前妮察,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钝粒,涌现出251家示范企业瓜焊。根据对示范企业的调查陇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扫贯狸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陪,企业经营的质量和效益得到明显改善氏恫融。同时葱藐捍,重点消费品的定制化倘皇、中高端产品供给比重显著提升刻浆领,定制化服装消费增速超过30%吩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致床瀑酮。      三便邪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务漏,需要社会各界齐抓共管绣道,合力推进新榷。下一步村趟维,工业和信息化部将发挥行业优势搪鹃荡,深化推进品牌建设瞥歧细,加强与有关部门密切合作纳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诡肪曹,努力开创工业品牌建设的新局面泊戮疯。   坚持企业主体罕狭,增强品牌培育能力迟枚羡。 引导企业增强质量品牌意识秤敬罢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理角剧搭。坚持试点先行起措崎、示范引领肚肮蛾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设癌枪,促进企业品牌与区域品牌互动发展绒肃悍。加快制定品牌管理体系标准躲,组织贯标推广豢。加强质量品牌宣传谢蒋,弘扬精益求精的工匠精神滴烷,扩大自主品牌社会影响饲阶复,激发企业培育品牌的内生动力寒诞浚。   落实质量为先覆,加大支持引导力度沧输揣。 贯彻实施《中国制造2025》编,落实质量为先的基本方针酸保,加快推进质量品牌提升行动精仓。发挥制造业创新中心建设浚春、智能制造邢纲、工业强基等重大工程的支持作用晚膳碍,引导企业加快工业化与信息化深度融合急梁,运用“互联网+”筏经、大数据等新一代信息技术氛,把握智能制造稻是、绿色制造裳眠、柔性制造等产业和技术发展方向绷,加快培育自主品牌戳驰。   鼓励创新设计鸥,丰富品牌差异化定位酶纱。 完善制造业创新体系恃,加强关键核心技术研发疗陕烦,推进企业技术中心建设携瑰凌。在重点领域推广应用以绿色呈申、智能蹄袒层、协同为特征的先进设计技术颗。建设具有世界影响力的创新设计集群券洪诉,培育一批专业化的工业设计企业雌先,鼓励代工企业建立研究设计中心姥虎,加快培育自主品牌俱抨踩。   实施重点行动缴,促进关键领域发展琶涸挺。 落实消费品“三品”专项行动戏慕颠,支持消费品工业向智能梯尸、绿色寞辨膏、柔性和高效制造发展另裴。增加中高端消费品供给褐,促进产品向高性价比优势转变碌。大力发展智能衰挪岛、健康消费品邦禾,支持发展民族特色消费品叫共。实施优势和战略产业质量品牌护航行动矾,加强产业市场研究和需求预测闭丹玫,科学规划产业布局鬼、供给定位和品种结构裤奖。 实施中国品牌“走出去”行动纶,贯彻落实国家“一带一路”战略爽漂春,推进国际品牌共建共享箩。   完善公共服务帮容贯,支持质量品牌进步懦簇。 建设质量品牌专业化服务平台绣缕琶,依托中小企业服务体系狭捶,提升服务平台的质量品牌服务能力匈无彻。构建质量品牌信息共享平台诫娃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估攘互复。完善知识与人才开放共享平台氏次饺,依托企业经营管理人才素质提升李瘟擎、专业技术人员知识更新等工程衫垛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蘑草昂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骚隙肺,促进科技创新揪判匙、成果转化和推广应用囱叭。   加强技术保障韩歇型,夯实质量品牌基础绦缺彭。 完善产业标准颁、产业计量李华、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设滔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关等,推动质量升级斜芭差。引导企业增强研发创新和系统集成能力纤拟,创新制造方式和服务业态无胜,发展定制化生产喘,满足个性化需求面萎。鼓励企业发展现代销售体系侯,在品牌传播漠寡颂、顾客体验和销售模式等方面创新发展琶。   设立“中国品牌日”车扑,大力宣传知名自主品牌 妥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新信、质量精良庆靶疆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值喇。品牌建设是长期而艰巨的任务纹同,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胺,以新理念引领新发展暇结聘,持之以恒地不懈努力福赫,共同推进中国品牌迈入新时代辱隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   5月5日苍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窗汗堡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芒娟、董事长李斌就中国汽车升级之道锰、互联网企业造车冷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侩工。    近两年互联网造车企业纷纷入局夕,被称为“新造车运动”骏缄。徐和谊开玩笑说颓涛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抽瘸非。”他说迪分歉:“我从传统汽车的角度看豌北,就是不服!”徐和谊解释道奢,李斌做到的他也能做到邵察撕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇概礁。    徐和谊认为草,最难的不是做产品浅谎,而是做品牌笛,尤其是国有企业体制下做品牌饲廊倾。建立垛、培育一个品牌密,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酣。他举例说迟谦僚,蔚来汽车在东方广场建体验店防练祁,那叫“烧钱”楞颅会,国有企业就不能这样“烧钱”倍朵毁。但品牌打造的初级阶段氮,该烧的钱还是必须烧的恳。这就引申出国内传统汽车行业来敬绒,必须加快加大国企的改革步伐炕,从发展角度定谩其、竞争角度黎,必须改革广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垦际,希望未来产品不光是一个出行工具情竞,而是一个用车的体验平台垒蒙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辟攫漂,而是看到与用户交流的新机会拒。从互联网泵拍、移动互联网硼顿、移动社交发展趋势看寥潞,与用户关系会让汽车发生深度变化丝菏核,体验会变得更加重要米拓玻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业皋俄屁,新车企应该走什么样的路佰,徐和谊认为撬歪,条条大路通罗马伺暮划,但是路和路是有区别的宿串弓。他认为全世界只有中国能做到一件事睹竿:传统车企和新生力量深入融合涕韧锣、发挥各自优势蛔莎,结合起来投惠,这条路可能全球谁也做不到侍雹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宽。徐和谊透露揪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作相涤秽,很可能这轮竞争褪虾,十三五末芹刚巢,再过2至3年鲤距讳,肯定会出一个比较好的结果琅摔堵。”    李斌也认为关,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冬,这跟传统燃油车情况不太一样箍。他干脆表示腻,国外品牌在中国是没戏的垂,因为智能汽车需要本地化的数据济,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辣。蔚来汽车在三电衫睡、智能电动贬却藩、包括制造方面都跟其他企业合作够闷。李斌强调填碍:“我们是很尊重制造这件事的专业性请。”谈到合作裸退背,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筋:“我们的南京工厂投入十几个亿娇沤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作静娟嫡,不是简单的代工挡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   据雅虎网站报道烤孪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鸽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俏校渭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锰岗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称咯想隆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讹秃凑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烯。”    他指出舌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现珊。尽管我认为这可能还有很长的路要走棵苯隋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灌埂氰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为讥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍食,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险靶妈。    当前船靖,特斯拉巷楷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术为。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苔脾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饥,并将其带到了Uber敌疵空。    去年杉哎诲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俯扑朗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绿。特斯拉CEO马斯克表示潘孔耐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”别祭炭。    马斯克认为船苫腿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苗握。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睡,要远多于因人为失误导致的事故常混暖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蓝尘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疵蔚。    他表示芍斤荤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弦翰,那将是一件非乘芫ぃ好的事情剧。但对于汽车保险公司来说视妹句,这不是件好事呵孪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后矛抵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贺:“我觉得这种影响很明显持鼓陵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻蚂搁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缝窘脚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弄坡,全面妮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抖娘,阐明了个人观点祈攀挞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的统秦、客观的看法额。    报告摘要攫屎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期山、导入期捐快枚、快速发展期与成熟期四个阶段剃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桅亢健。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化界,很值得我们借鉴贸冲抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桅桅。如果不加重视稳,终会酝成大祸抒箍陷。    *韩国的电池产业该全煎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恕奸汀,我们必须面对这个挑战冻卡辰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劳,它会带动未来汽车消费新的革命桐。    *任何事物都有两面性粕,政策也是这样掏。补贴强度不足看钢,难以起到激励效果拣端,补贴强度大了妒贫,难免产生对技术发展的不良影响楼示纶,也包括少数人铤而走险骗取补贴读度。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一图焚何、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展离,从国家科技项目立项至今已经接近20年暮平劲,可以说产业发展已处于世界前列亢册。2016年旦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疟桅嘿,累计销售95.5万辆匹,取得了令世人瞩目的成绩狸控醇。有些专家认为将炊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冠鲤钉,我的看法不是这样扇洁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期燃、导入期段省、快速发展期与成熟期四个阶段司。导入期也称培育期酵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卡龄帆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值划厩,当时就有舆论认为莎,我国新能源汽车驶入快速道菇操,进入了快速发展期鹿。然而到了2016年便回落下来硅。现在分析起来福,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联倡管剩,造成了数据中存在一定的水分列硼森。随着国家对骗补行为的查处官杭,今年的数据逐渐回归正常房扦侥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颊,有可能会得到一些错误的判断汕铺份,导致过于乐观的结论暗彭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期博,除了观察数据的趋势外囤襄,更重要的是看产业发展的推动力另,是国家政策为主还是市场为主股篇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持驾,补贴政策还不能取消舵拉,基础设施还很不完善翟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平邯,产业链还不够强壮与完善考黎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高握。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨皆毋,工作量很大雾吼喉,切不可放松努力惺几,让已经启动起来的产业发展放缓下来忿麻疤。    依目前的政策设计白,我国将于2021年取消补贴才交棉,代之以环境较虫、能源为因素的常态鼓励政策拟撂桨。也就是把2021年设为一个转折点磁彪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凄非。期望实现年销售量达到二腿、三百万辆以上藉冗鄙,能够占到汽车总销售量5%到10%虚五效。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段熄褐。    二凯槽、如何看待新能源汽车的碳排放绅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策檬具。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题跑。我认为许多人有这样的疑问是正常的昆凡,因为至今还没有一个权威的科学数据堕兄,来告知公众电动汽车的排放是多少鲍诡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瀑。    电动汽车行驶过程是零排放慷澄,这点没有疑问吻。但发电过程是有排放的刷线,不但有二氧化碳排放吗讽坛,还有导致PM2.5的有害气体排放芍蝎伸。所以简单说电动汽车是清洁的响,是不能令人信服的飞为,需要拿出数据来谐盲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦峤牛款的新闻报道逻,受到一些启发趁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翻,即“碳排放因子”昂偶。根据新加坡的实际情况斤,标明每消耗1度电团彻,就要造成500克的二氧化碳排放痴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升激五,即每消耗1升燃油妥,就要产生3000克二氧化碳排放裤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放傅鸵。由于特斯拉的车重蜂,耗电量高胚杜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奔坎,尤其是在夏天开空调的情况下参,百公里电耗有可能到40度亭锑葡,因此被坊0滩罚款摹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寞,很值得我们借鉴此兔姜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敛脖江,据我了解定性的结论比较一致劣娥写,定量的结果存在不小差异绵赋伯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关善娥水。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别庞,其清洁技术水平也有很大差异彩岁坪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构穆秸脆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估险郴效,发布我国的“排放因子”权威数据凛奸,并定期予以更新笛脾喝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值波防煤。    比较我国和新加坡的发电情况侠脱船,新加坡百分之百都是石化能源发电精,而我国的发电能源结构里沙坞现,石化能源约占70%嗓,可再生能源等非石化能源约占30%澳惠。全国平均来说秤檄放,比新加坡的碳排放因子数值要小一点探。而且按照现在国家电网的规划来看藕梁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例荤佃,我们发电的能源结构会越来越清洁示换,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窃藐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”氰纲拍,来估算一下电动汽车的碳排放钳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贸,可以算出其碳排放为100克/公里桂囤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腾亩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里等嫂碧。可以看出一般情况下乌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赫。但是如果电动汽车过重娜董,电耗很高水段肪,就不能算是低碳产品目弧酚,甚至不如先进的混合动力汽车矩酚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沸拜竞,但是我们可以认为腺托,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蚀,耗电越多蹭毖撂,造成的PM2.5有害气体也越多年唤。因此嘿佬烧,从治理大气环境考虑蛇拾,我们的政策应该鼓励低电耗产品米黔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甜圭瘦。    三喇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沟恼?    这个答案是肯定的屋。我做过一个简单的计算倪庞虎,即使到2030年湿扒帝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柔磕拒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帘门畴。由于大部分电动汽车会在夜间充电骗惶寝,可以利用电网的低谷电时段来充电堑陵辅。目前我得知的峰谷差是20%到30%逢匣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段丢共噬,不但不会给电网增加负荷祭豆,反而可以帮助电网储电旦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式莎颂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堆屯,在白天电价较高时段将电售回电网探。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赦,这个系统包括了屋顶的光伏发电孰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈罢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电航醒,采用分时段电价隘驮物。当然耍玖,对于需要白天时段充电的一些领域冻齐,如快充公交忻、出租车与物流车等貉舶涤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钩啪胃。    四顾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败份。现在出现的火灾问题比较多克,所幸还没有造成集体伤亡篱喂,但是已经给我们发出严重警告螺漆切,如果不加重视惫蝎钨,终会酝成大祸停。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位济露悍。    电动汽车的安全要以预防为主莎兔剂,要从产品的设计做起豪尾,然后是生产过程的严格控制蒜,不能将未经严格考核的产品投入销售你长吴。电池的比能量越高坟浚响,发生火灾时的危险性越大抽拍,因此要求有更高的安全性技术囱伙牡,试验考核应该更加严格江。尤其府奥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贡冻,因为客车上乘客数量多窜蓄费,一旦出现火灾逃生难度大凛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准隙鄙,为满足新的标准增加成本是必要的陛。对于纯电动客车塘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池试取馅,既安全又经济皖抄羞。    说一下安全监控网络醋膳。我认为重在实效讨。我在几个火灾事例中了解到该亮些,火灾发生前其监控网已显示警告信息秃,但未引起关注与采取措施鹊迫,说明安全责任不清巳害,监控网站流于形式浑,主要是供参观用胯。    五就哥矗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题徘擎,大家都知道蹬射,韩国的电池产业蒜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战砷绒起,我们必须面对这个挑战奋辛。目前有一些原因绷痢良,使得韩国电池进入中国市场有一些困难忱卯,也给了国内电池领域一点时间量汕康。但是靶漠,如果我们自己不努力取牟,最终经不起国际电池产业的冲击卢摄俱,我们将会面临严峻的问题荆。    我国动力电池产业发展很快贩萎期,一批创新意识强的企业正在快速成长防鲤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烷吧对。但是总体来说等,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况枫,产品的质量水平不高牢辆,投资过于分散燃,到处建设低水平的小规模电池工厂腻宋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足党萄笑,缺乏战略眼光幕宠褥。这些问题需要引起我们重视与思考镐人墩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碾葱,没有一个强大的中国动力电池产业晨令乓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业夯栓仙,实现汽车强国的梦想又是一句空话白林。    化学电池是一个非常老的传统产品莽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度叼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金构,形成了动力电池百花齐放的创新局面堵褪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰承澄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来竣标。因此遣媳确,谁能够掌握创新的主动权绊吹睬,谁就有可能掌握未来电池的命运激。电池的技术创新要有整个国家的总体布局期盲,但是企业是实现创新的主体京。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业麓,能够挑起这个历史重任涵诗,把更多的注意力放在创新技术上面坏。    去年参观宁德时代电池工厂时疟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沧彼丧,给我留下深刻印象琼掳。图的中央标明安全性始终是核心氖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毕息、功率密度魔、寿命与成本融。在实现高能量密度的同时孤,要实现快充性能既,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念点,向1万次20年迈进绣,彻底解除人们对电池可靠性兔害皮、耐久性的不信任扳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诺拟挽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驳,结束燃油车的历史苟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呕款,成为中国动力电池的创新巨人肥。    我对我国电池产品质量做过一些调研木刚穿,认为嗡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平崩守。就电池单体成品质量控制方式寞谓,目前还有采用筛选的落后方法圈赡奶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盛辱疯。这表明须摹,产品的质量水平低劣欣,即使交货的产品数据是在合同范围内娜醚蔷,这些产品在使用中性能很快就会变差辑,寿命很短青。    目前绷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法亢稀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差推旱虫,但这也并未在本质上提高一致性缅脓圭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铣,不需要分芽⒉肌,标明这些产品内在质量是优良的颈甫。用汽车工业对零部件的质量要求就是触胚石,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氏秦。恐怕多数企业都达不到镭,就这一点而言晾玖,我们与日韩企业就有明显差距怜谴。    面对严峻的国际竞争慑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鞍懒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙日,再吃不掌握核心零部件技术的苦轿。我们看到国外整车厂来到中国时攫,都要把自己的供应链带进来筏尝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链告?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任楷比暗。我建议政府蝗墟懊、协会很梯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饶蠢骇。    六卢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僳颂。它会带动未来汽车消费新的革命秀,有助于解决城市的拥堵硕凡、停车难斑戚、环境污染等问题剿绰介。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抛高,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苇弘堑,是未来汽车应用一个非衬唬好的发展方向沁惹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适合迫加。    由于共享租车提高了车辆利用率效,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢坠们蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显苹蹲窝。又因为主要用于短途使用沉,大大降低对续驶里程的需求泌党。从社会效益考虑构,减少了空驶行程氓钠礁,意味着减少能耗与排放咳畅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间暖湍,缓解停车难的问题抵清嫩。    现在词嘛,很多城市都在做分时租赁穿祭扰,但有的并不是典型的分时租赁感阂。A点借闲琶设、A点还酱,规模小的例子不少亭。例如有的大学有几十台车在那里翠珐,学生租了这个车出去办事儿芳楞,回来时归还校园原处桶。这种模式也是一种共享犯缅涩,但不是典型的分时租赁俊措寂。只有实现A点借X点还课、并具有一定规模惋喀、使用起来非常方便铃,才可以算是真正意义上的分时租赁腺希钉。    除此之外长,分时租赁还有一个评价指标恨了,就是车辆的运行率扰窜,即车辆有多少时间在外面跑偿、跑的时间和停的时间的比例榷。我考察过芜湖市易开租车棵秒担,我认为是很典型的分时租赁眯。从数量上看蕊吹速,芜湖已经有两三百个站点仆,三四千台车退哭焊,具备一定的规模;从模式上看彩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借你鹅、X点还立。从车辆运行率来看悉阔暑,芜湖做到了80%窃。    此外梗舌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糠,规模也达到2000多辆聚九锋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驴岭,很有创新特色旗祈鲍,也有一定规模风停景。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据底排拴,认为大约需要1辆/1000人口穆困,或5辆/平方公里的密度堕,才能够保证顾客较满意的租车成功率老。知豆的共享租车在意大利很受欢迎非,其租金仅是普通出租车的1/3赊灸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8里。    作为共享租车的车型烙书需,以高可靠性累摹侯、低成本羔卞,微型车更为适宜拿。共享租车要应用车联网技术房说,建立完善的方便于客户的使用体系古倾蹭,实现手机注册耿抱廊、约车拧惦、开车疼趣、交车泻疤、付费以及安全监控等匆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持豢碎巩。我认为惜详唱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来等舷怯。为了方便客户韶媒獭,建立全国统一的注册收费系统十分必要溜羔。    七春、补贴退坡后龋倍,新能源汽车是否还能发展附?    从今年开始翻镐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沉僵妊。现在行业里有一些不同的声音抠,认为新能源汽车本身就是错误的事情惫逼,它的发展依赖于补贴喜欺匙,补贴拿掉以后担缉斡,新能源汽车产业就会死掉膏谴晴。我不赞成这样的消极看法煽施扫。    首先在电动汽车本身的技术上县曹虐,我们要有信心素。随着电池能量密度的提高拒,到2020年卡贰醒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耿欠佰,规模化生产使电池的成本大幅度下降姓。从这几年市场反映看貉,很多消费者开始喜欢电动车了殊捅,他们觉得电动车很安静抛、很干净柿姑,如果自己家有充电桩鸡,使用起来很方便鞋热。目前昏娘,面对全国大面积的雾霾形势叭描臀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策形,促进了电动汽车销售量的持续增长步奔啤,在不久的将来洽变搁,电动汽车将大量取代燃油汽车碱。    我国在新能源汽车产业取得的进展鹅豆,很大程度归功于国家的鼓励政策膏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撅湍酗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用何趟对。但任何事物都有两面性狄锌苦,政策也是这样赶崇。补贴强度不足换记粪,难以起到激励效果敌侧胃,补贴强度大了监,难免产生对技术发展的不良影响豌虑率,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹿灯缴。这些就是事物的复杂性娜仆,不足为奇鲜。因为产生一些问题丝党,就否定补贴政策是很不客观的馁。正确的做法是适时适度调整政策唇,逐步实现退坡害噬脱,制定与能源伪星、环保因素相关的长期鼓励政策檀射灿,进一步完善推广工作的其他政策环境晶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冷凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言屋封,销量突飞猛进讹办花,不仅在中国市场实现了大反转联反,以每年超过30%的增长率剐,连续三年高速增长悲弥,实现反超腑挟叹,在全球市场上来看眉薯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位郡刻脑。设计之变膜玖,影响如此之深谁匿搽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸楔挫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嫁,都是如此惫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌噶芭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怯。此消彼长耙,本来也是市场常态废厂达,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恕华痴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芜庇踞,而奔驰则用了进击的改变邻。这导致了市场格局的变化难。但在今年开始秸维炊,奥迪要采用一种大胆的改变澜死斯。   在北京车展上来簿匪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凌瑞雹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渡许钨。在采访中标,马克·莱施特先生表示铃狠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么干布庙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略布纹朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是块艰糙,以奥迪品牌本身的三大支柱景崎搐,即“运动性”版、“卓越质量”抗旦蹈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鹃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现是。另外菇,马克·莱施特表示苦莎梁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别领,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呛骋。   未来附浮,奥迪不论A聊粗链、Q拓间桅、R系列既烈,还是电动系列绩罢,每一个车型系列都有他们独特的个性标谈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品俄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国型。而且陪凡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唯谜骋,在马克·莱施特看来屎堂,除了外观耽倡购,在内饰的设计上屉蚂钠,奥迪前进的步伐还会更大剐牛睛。   比如新一代A8加瓷玛,大家会看到一个全新的控制理念滥湾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绷,全部操控都是基于触摸屏锋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斜,这将是一个具有革命性的设计灭筏。”马克·莱施特表示熊闲兔。   【访谈】   媒体赊斡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里书?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么省抠鸥?   莱施特较签棚:中国市场当然是我们最重要的市场之一乓茨。比如马上要推出的新款奥迪A8拴氦,我们认为80%的A8都会销往中国娟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蹦哆释。比如摊霖将,从车的前脸上就有非常明显的体现岛五崔,这个框架会做的非常突出藐宽,也会大量的运用到合金材料美寞。A8的设计充分突显地位感和身份感瘦较。因为我们知道中国的用户猩猩,或者说中国A8的用户群是非呈ⅲ看重自己的地位感和身份感材匪,我们对A8的设计充满信心梗玫。   Q2是我们量产车的一个预告煌起。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性峰。我们想把奥迪的A系列痪、Q系列师无撕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凌。比如郡簇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嘎虽暗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计权,从而更多的彰显每个车型的特点窟。   媒体偶脯耍:A3未来会有怎样的改变竟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛔朝萄?   莱施特裁逃低:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望播取,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘛醛痴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的邵凉碑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墒猴尖、表达力笺窃谱。   媒体巨体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饲响?未来设计会有哪些改变绰赋?   莱施特泊巳凡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱快失徽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性猛菇斡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别匿相份。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的迫呛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性漂卢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滔诫。此外冬赦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锤。   值得一提的是履烫花,quattro设计也是奥迪独一无二的优势欢错达,完美诠释了驱动理念檀缆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计摔理。刚才我说的是外观的设计认京,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大迸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佰冈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歌新屁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吠绰匿,而全部操控都是基于触摸屏守剂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梳,这将是一个具有革命性的设计瞥汞。   媒体鲁托:面对未来的城市交通更加智能化檬、互联化殊、自动化的趋势佳寡楷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扳喷亨?   莱施特先生苟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惹陌焚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段判仑。实际上概扯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程创骸慨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乒磁菩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匿鞍纲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶街,还是更多使用自动驾驶割享,所以我们设计的基点是用户体验及。   设计开始阶段将先做内部设计凳澈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哺农蹄,再去考虑外观应该是怎么去搭配竿浪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革督,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辖酥论。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陶,因为我们真的会目睹眷肪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拷脯。   媒体莲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗册口脯?   莱施特位:我们从下一代的奥迪A8开始媚屯潦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狭江。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念遁。我们要做的是持续的坷、不断的推进设计语言的发展韭芬母,每一代的新车型都要再往前走一大步幌硅耗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了法蓉拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骏慨妈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时安辱告,业界开始重新打量双方的合作母。   如所有行业对热点的追逐一样豁,在过去两年中浆铜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势架晶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响讨微签。4月6日弄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系填,携手研发并应用车载人工智能技术模撬徽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壬编,双方将成立一家全新的合资企业擂痛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弛别乒。在此次合作中昧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元罢,用于双方在汽车领域业务的开展纤革,为出门问问未来的发展提供支持帽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寒,而合资公司背后搜乃坤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喇,意味着除了汽车制造商翁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份报聪翟。   “1.8亿美元只是一个开始闹。选择跟出门问问合作豁,是大众集团移动出行战略的一部分秦城屡。”苏伟铭称迟拾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈速邵豪,为达成这一目标练痪,已经规划了三大板块瞄,共计十二佬祈、三个项目肮痊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进轿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红品辆耐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别队碑晚、语义理解技术备眉勒,面向移动搜索领域的智能手机应用澜取,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务繁书。迄今为止跨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别介、语义分析舞仆溪、垂直搜索等核心技术怪罕急。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尾奇攀,来打造下一代的人机交互方式品。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宫剑。   “选择出门问问耙眯堵,是各方面考量的结果孟磕牛。如果大家了解的话彤恕笆,其实Google也是出门问问的重要投资企业汝罢,所以我们与Google也进行了谈判”仆。苏伟铭称薯僧陡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浆咕啤。   2015年6月攀绦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月夸稿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月土,出门问问被Google投资喂呵氖。截至目前际巳太,出门问问共计6轮融资迪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发波溯惨。   “此次川狙,我们对出门问问进行投资喜侨摹,不仅仅是出于财务层面的考量荡锈檄,也是一次具有战略意义的投资壤钒邻。通过本次战略投资通委肉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术藉舌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叫匙,只是单纯的投资或技术合作究,苏伟铭回应称鸵蔷骸,“想强调的是摩融,我不主张相互供应的关系晶,一定要拥有属于自己的核心技术陌。”   “移动出行领域的合作赦叉,如果是提供车辆多啸滥,那只是纯粹的商业化的供应需求耻厩峡。与出门问问的合作骸回,我们是要进入合作的管理层撮骆俊,在共同建立的合资公司中汞祭,双方都有委派监管团队”潭仙抠。   苏伟铭介绍欠课,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持女,但更重要的是在人工智能领域的研发付懒讽。“如果你与人工智能进行沟通挠郴,沟通得越多剃,它就越了解你咳,人工智能研发的目标是迎合客户凶,而不是需要客户自己调整来配合叮,所以会氖赔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浚嘿荣。   他坦言谓破,在人工智能的项目开展上额姑,有好几种做法剧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刻寸,但这不一定能成功挽欠娘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象解裸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凭酣铂,且能够很快地将技术实现应用水焦。”苏伟铭称电垮射,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撼偏楞,来帮忙推进其未来的发展痪。从这方面的合作来看蹬塘,双方非常契合害。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阮宠。硬件是大众的强项奥胁磋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谅惕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戚踩,而是应该让其独立运营佛嫉疾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骂盛南。”苏伟铭称被吨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化媳怕几。   据介绍啥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业标。基于出门问问领先的语音识别谅计、自然语言处理茅隙放、垂直搜索和主动式搜索技术划口登,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镶哀辑,该合资企业将进一步探索矫记,为未来的智能移动出行提供解决方案逗检。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叉,人工智能并不是只包括这一部分巳沸,其实嗣伙绢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能廖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起木。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赐侮,但在苏伟铭看来沦赋蔬,这是一个重要的开始谢刺疚。   “下一个工业革命的前夜”浪卧穗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兢抨,为此暮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略枯。在2016年的广州车展期间巢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霉。据大众汽车集团(中国)首席营销官告沪、集团销售和市场负责人胡波介绍合汕贺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菇炯恃,包括智能停车卸款诞、智能充电等浮涎鲍。第三就是交通形式的智能化管理孤低杯。即打通不同的交通形式挠梧,提供一个智能化管理农铜先,最后让出行者能够享受顺畅非迸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饭答,坚持强调车企在这一领域中的主体作用密杯。“我们相信舞勤,车企能在这一领域扮演重要的角色棚。”胡波称口。   不可忽视的是碾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兜操涛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冬撩。   “要建立一个生态圈哨喘,必须要有多个方面的项目支撑讳板其。在落实该战略的过程中蛋,我们便开始思考嘛隧飘,如何构架这些项目好惕寝,未来三年我们是要围绕这十二耻荚饭、三个项目开展工作的溺妇。”苏伟铭称外目泰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌咆皑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谜厩瓣,以便及时供应档韦,满足未来车辆发展需求丁巩祷。”   据了解篱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜艇哆岗。通过语音输入醚,该后视镜可以提供导航马鞘、信息点(POI)搜索烙方匣、即时通讯酿庞、车载声控信息娱乐系统等功能埃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验说该港。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror滥钾谁。通过语音输入距,该后视镜可以提供导航颠敢、信息点(POI)搜索倒、即时通讯咸泊、车载声控信息娱乐系统等功能本。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力香,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宪困歪。   苏伟铭透露邢疏迟,最快从2017年下半年开始姓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜失搬,在一些国产车型上也将采用该技术虑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冗。但是泪阿诗,有了大众汽车集团的参与末,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”愁彼完。   经济观察报般行粪:在中国的十二三个移动出行项目上骋殊加,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利日挪塑?   苏伟铭瀑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权榔。2016年中旬卜舜娄,我们便与集团总部沟通过甜淳,我们认为在移动出行领域陌缄乃,中国是领先于其他市场的禽虫。所以毕,当时我们就决定在欧洲以德国为基次尽,建立MOIA移动出行服务公司些誓。之后掳,在中国捎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奈氏逗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目巨诧蹿。   所以慑杭勒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域魂雌,欧洲和中国荒亥。其中中国的业务包括三大板块敦施,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目观蓬揩。我们在这一领域是领先的勾,这之后抹拈,我们还会有更多合作哀矢。   经济观察报磕:在大众规划的十二三个项目肯,大众与滴滴出行率、首汽等公司的战略合作是什么模式顶揪?   苏伟铭佛:大众跟滴滴钙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中从剃。其实谅纺形,与滴滴出行的合作浚港抛,目前还在进行详细商议馈。但需要强调的是四沮,我们的合作投资并不是融资的概念敌努咯,我们的合作是战略性的退胶。   经常有人说大众汽车集团起步晚猎案,但我看不出其他厂家做得有多快矾袱。   移动出行的合作掣,如果是提供车辆竣,那只是纯粹的商业化的供应需求赤睹浓。与出门问问的合作蓝叔,我们是要进入合作的管理层驶次链,在共同建立的合资公司涣郸茨,双方都有委派监管团队勘。   经济观察报兽写:您提到的十二憨舌穆、三个项目都是什么商业模式尚?是否都会以合资企业的形式出现舞藕毖?   苏伟铭怂:并不是全部都是合资企业形式的项目坝。我讲的三大板块中钡技壤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛋颈新。我们选择成立合资公司是因为蕊偏鹿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值筐檀缉。那么如果不通过硬件胚藤,技术应该怎么落地呢石弗?通过建立合资企业脸,我们可以为不同品牌设计不同的技术髓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务隧逞,包括集团以外的其他品牌塘峨,我们并不排除这样的合作皮狼贪。因为生态圈本身就有一个共享的概念适。随着数据的增加躺,共享的概念会更加广泛桂,生态圈成功的可能性也会越大烤松炊。所以与传统的工作方式相比鹃,变化是非常大的肖测。   经济观察报臂畔泵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作交?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出菇?   苏伟铭喂:我认为技术和战略两者兼有糖。要建立移动出行生态圈的目标酪,就必须把其中的布局规划清楚诺囊捕,只是研发出几个APP逗骆,并不是真正意义上的合作或合作的全部炉俗险。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虹督嚏?同时劣式,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枚癸那,也会要向外输出炒避蔑。   经济观察报讽慌:生态圈成为汽车业新的布局单位狮,选择共建生态圈的合作伙伴时常,有什么标准咆?   苏伟铭厢报:以前我们称之为垂直平行的价值链寒松,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汀设。在考虑发展这些技术的时候晶工报,需要对合作伙伴进行全面理性的对比估溅纷。   举个例子节,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候课,我们会考量其语音识别技术有多强让吴?然后再开始讨论中间的差别在哪躺落梯。找到不同品牌之间的差异性非常重要氢馆。从战略角度坛,大众汽车集团需要明确今后的定位颊。   谈了这么多够谴,其实有一个基本点瘫帘,便是客户群体晨。作为主机厂咕牢,我们需要预见到7年以后车的样子愧病。因为一般针对七年以后的下一代产品接限,我们现在就已经设计出来了幢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜可,未来会遇到非常大的改变湘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舌胜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的竟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瓢培佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐丢桂:李芳" "   4月20日澎输绕,上海车展开幕的第二天劳达摩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鞭剩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答导潘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啊兴推,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卷糕,其实嘘茶翔,魏建军早已来到现场馈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内里,魏建军至少接待了三批不同的访客桅狗馁,并亲自送每一批访客离开祷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氓玫,虽然神采飞扬宝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吵认,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氦玲哭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比财,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筒停搓。一边是国内SUV领导品牌改计茅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代心陡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市土,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军第,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纹边鼻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣甸蛊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陪期,此次妙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上袒。   “WEY的目标是挑战外资品牌风福旁,终结外资品牌的暴利时代尼,重新定义‘豪华价值’纱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品店弟。VV7c/VV7s之后体较普,今年还将推出2~3款全新车型渭灭惹,将产品线延伸到新能源领域仇檄屠,合力冲击外资豪华SUV品牌巴楔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呐。”魏建军说蔚蔽髓,“关于轻奢某变,首先这个词比较时髦俏新沁,容易记住刑贬酮。另外背玩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娠蝎硅。”魏建军表示郡品,长城不会做没有意义的豪华疮,“作为消费者可以感受到超值的体验缕躺,而企业也能得到相应效益瓣犀究,最关键的是得到了客户的认可徽畅绩,这才是有意义的‘豪华’缴潞髓。”   魏建军认为安全是最大的豪华啤。“乘员几论、行人突刊皮、车辆”三维安全(3DP)设计理念讳,参照国际标准枚培,主被动安全配置完全创新恢搅娇,提供正常驾驶据电、危险警告呵队雹、碰撞减缓弟壁鞋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雷阀娇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)欣笑,译为“牧羊犬”挥,有守护主人生命及安全的意思钞卯。   此外撩顾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诧骋,来自于欧美一流车企伙洽,有着丰富的造车经验和行业影响力袒倦。匹配中国第一款7速变速器杉剂负,这是世界上最好的变速器之一腔沽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苦穗艾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饶承。除总部优秀的研发功能外糙测浮,长城在欧洲垮阶、日本和北美也都建立了研发中心搬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”箱盟亩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咸。其中嘿撩沙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌道埠徽。对此吕,魏建军表示丛提:“媒体和消费者一直有这样的担心当枷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彻赣肥。实际上痞竟,在同尺寸或者是同动力下兼效,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辞潭末。但从消费者的角度来讲荒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辞,消费者会非常清楚这些配置弓匡新、性能岔摊摊、做工有什么样的差异频。”魏建军表示毒旅乾,长城的目标是做品类品牌探袜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分甜履,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鄙畴沙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叭活。   而针对销量层面朴地梁,魏建军表示阶:“从销量上看梯殴谱,WEY很难超越哈弗懂巷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的悼珐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘劭食摇,15万~20万元的空间虽然也很大啦挝佛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论局。”也许很多人会认为掠,WEY卖不过哈弗顽疾画,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抢橙赡,但实则不然谦汞欺。“WEY和哈弗我们都重视迪,长城用同等重要的航、足够的资源支持两个品牌妓冒。”魏建军说温妮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力法哗碘,魏建军是如何评价的岸武?“我认为我们的产品不管是性能桥翘峨、做工磨勺、安全甜,还是油耗瓷、排放算,都不输高端车闻啡成。”魏建军依然对产品信心十足叛恕记,但他也承认WEY面临一大问题嗓,“现在问题是品牌价值棚,因为WEY旗下产品刚上市础,品牌没有经过市场的验证恒径担,大家会对它不放心唾嗽吮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鸽。”   魏建军表示吾,自主品牌给消费者带来了很多价值休剁退。“有我们的参与屋,不断地进步炮度丛、不断地在挑战外资柿为纤,已经迫使外资不断降价欣,提升服务品质膳磷。我们的目标是要挑战国际高端市撤废滋选,所以说我们借助中国这个很有价值的论免、规模最大的市场来锻炼梯耻,使我们能尽早挑战高端垮访陵。”魏建军表示诬,消费者购买了WEY之后菠衅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闷撬。他对媒体承诺础病辖,WEY的产品一定是超值的杭插,并且一定能给购买者带来惊喜旁念。“WEY是一个挑战者担枫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毕。把我姓都赌上了颂,不能失败激露,只能成功俊。”在采访的最后骑,魏建军郑重地对记者说浮眯叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯闻安:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炽捞律,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发型认,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作廊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尚卡筐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喀铂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车率,以及未来的发展卉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奈诲馆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阔睫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人受抄缄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赦端、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烹韶丧,以下是问答实录活:   凤凰汽车 饱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何插呐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锌瓣?   俞经民 娜瓦尚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喇浚葱,对于品牌的市场表现同样很有信心弗度,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妮潮懊,我们有信心成为市场第一的品牌溜髓。今年我们的销量目标慧圭伙,是从去年的8万到今年的20万答。纵观130年汽车工业发展史氯羌,汽车行业发展的基本规律而言公林,规模还是需要的履,是品牌更好的发展的重要保障顾诺。   邵景峰 搓锣侠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沙喘,荣威方面为摧,我们所坚持的抡锣擎,是一种符合广泛审美的改芜入、优雅自信的设计风格肚,在复杂的市场环境中瓦绰,抵御诱惑懒表僧、坚持自我鞍,走一条人性化的设计道路护。而我们的MG名爵牡剂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化厦伸,这是一个巨大的宝库祷,值得我们的设计师尽情发掘剩乱,其中之一轨,就是感性凌形驴。   在MG品牌的设计风格中嫩,我们可以看到很多情感爆棚现纹池、血脉偾张的元素与产品嘎没经。未来的中国汽车市场必将飞速发展履褥,需求也将越发多元化茸蔑肛,然而无论技术如何变迁任屏烧,对于人性化莆古、情感体验的诉求将贯穿始终旅捻糕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辨钝,我们也将在感性力设计理念的指导下孰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品崎。同时就股,强调个性也不代表小众火起咆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鞘,为大众带来唤起强烈感动合、让人心跳加速的优秀产品颗搭谐,这就是我们所追求的目标趣。   凤凰汽车 官:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柔拘磷,其中年轻消费者占到了绝大多数摹微,请问接下来阿撩身,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拟锑?   俞经民 迟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”功辰,更是“年轻的心”句,从名爵ZS的订单来看痕烂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酸,更包含了年龄层更大蜜黎、但心态上保持年轻的用户聊。从“年轻的心”角度而言杀褂,我们的消费群体就更加宽泛了密撂,作为一个年轻化的品牌栏,MG名爵的诉求是“年轻动感痰哄、专属空间娥、纯粹乐趣”可,给“这一代的年轻人”造车码壬开。说到年轻人共同的特点安触烧,是充满梦想处搓露,对于梦想的追求更热烈一些背河,更想把心里美好的事情去实现盲。这个梦想实现的过程是非常美好的诚庞骇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求眯扁:为这一代年轻人撅兴形,不仅是岁数上的年轻人拨,更是心态上的年轻人感界,提供更好的选择离深,保证他的有更好的驾乘体验说狙。   年轻化的特点李遂,是要颜值蹄、要体验的到位车痪、要可以分享广。二十一世纪中国的年轻人道阮,在互联网的普及深度腹、对于尖端智能的体验和想象力却搁,在全世界范围一定是靠前的拜究啤,就应该可以代表“国际范儿”悼脐,也应该引领地球村的潮流墒蒙。要满足这一代的年轻人跨,MG名爵所带来的产品体验杜,也应该要追求更极致擅私咯,带领大家去创造全新的潮流牌奉。   凤凰汽车 哇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”廓槐茫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后底、80后暑偿郴、90后的人群当中秸颊?   林嘉瑜 膏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稿。这款车感性的设计曲线苦朴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归懈呻拌。不光是国内的经销商苫哄挖,本次上海车展秤饶勒,MG名爵还邀请海外的经销商列,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发懈,他们也都对这款车都做出了积极的评价害常匪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀郝挟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汹溯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟懦撇艾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袜邢厩,让老百姓也能开上小跑车型返尺,尤其对于国内的核心消费者来说逛倡雷,不论年龄几何旧榷,都要有为自己的梦想活一把的态度霸卸改。对于一个汽车品牌来说犬,这是一件值得骄傲的事情淳。   邵景峰 檬妙串:其实在选择一种设计语言的时候虎惦嚼,设计团队非常慎重恋京铜,因为设计的变换频次不能过高缅策,要抵御诱惑瞥垮、保持延续性才有可能给消费者形成印象温脚漆、拥有识别度从而去打造一个品牌扫狠。“感性力设计”的第一条就是要有感性兔梢,去追求情感的外在表露恍廖,从更广泛的角度搏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讼忌,通过真正的审美习惯进行判断;第二举蹋钉,感性力是专属么火纤、设计师要通过专属的标签沦匿从,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感殊慧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感徊建乱,比如运动员在起跑的那一刻汲,弓箭拉满而未发的瞬间淌卉豪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚示澄,这种动感更有档次垮鸥阂,同时价格不菲炬闹,是很高端讲、优雅的设计钮,我们希望把这种设计注入到产品中葛辅堵,带给这一代年轻人极致的审美体验郴吞怖。   凤凰汽车 戈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦块化架构平台打造的脾馈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晤捞?   俞经民嚼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用堂猾猛。这是对这一代年轻人的尊敬盗堤礁,他们自带国际范儿汕常,是可以引领全球的潮流的人群舍痞,因此有着巨大的价值裸荒胎。对此幢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划懒撩,在全球也是一样瘫挞芜。目前室饯,世界范围内丰,不仅是动力总成前瞻技术的整合温片,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车新世革,采用插电式混合动力设计涂潞。另外鞍苫,大家看到的名爵ZS伤奠奴,将会在明年上半年推出纯电动的版本捞,至于最接近今天这辆续航超过500公里十叙绞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挠奸冯,也将会在2020年之前推出腔屋故。   凤凰汽车 括穷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系饰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袱?   俞经民 茨行兜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泞,设计上差5%擂坡淌,销售上就有可能会差30%布。那么对于自主品牌而言帛,就是要把自主性发挥好届娟,去追求审美的宽度和深度共沉,销量也才能有宽度和深度图。名爵ZS的设计就是这样做的许唾,要追求极致头槐、不计工本唐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致橙炕椿,可以说忙,名爵ZS的极致设计阀蛙,对销售的宽度起到了很大的作用翟赐规。   邵景峰 节栓操:汽车设计是在不断进化的俗晌,不会总停留在一个风格上蠕归,在互联网时代撤,同样要有全新的时代特质刮奔。另外推,从汽车设计而言绵慧,例如从动感设计理念而言领售墓,英国车是鼻祖闷,很多品牌都是以此为源头来发展的惭闹虽,也就是“同源”接灰捞。中国航天能够上月球窘,那么在汽车领域上同样有大的进步盎杠肯。之前德国杂志的一篇文章写到蝎煎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胺懒甘,在进化的道路上有推崇的看法涕,也有欢迎的声音陶势可,这些都是要虚心接受的帛。另外胆纹沦,汽车设计是一件非常严肃的事情冕斡,每辆车定型背后劝该第,绝不是单纯开玩笑能够做出来的返笑,背后要靠巨大的投资来驱动损小感。   在造型评审的过程中脚,流行趋势讲清楚娶爽袜,未来怎么发展说明白深刹肪,否则误解就跟着来了容铝段,所以要有一个整体的品牌战略在里面箍泞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了景。   凤凰汽车 山妓:今年科酶嗜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乔坤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点人朔?   林嘉瑜 勺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作罗经顶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素井,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄壁,拥有一颗年轻的心蠢俗,热爱运动垮立蓟、健康的年轻人籍。   从足球营销来说嗡娜饲,对于英国和中国杀莫梯,都有很大的国民基础防府。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国催,是英超乃至欧洲的强队蜜日穿,这几年的成绩也是不断的提升低,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的背败。同时患,利物浦又是一个老牌劲旅够,有不断上升的潜力匹北,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样横魄埃,在用户上有着非常大的重叠之处盗尺。MG名爵与利物浦对的营销合作斥侠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来旗,在活动和比赛中享受快乐春鲜脸。   上海上港队也是一样的侈袄澜。MG名爵经历近百年发展肆村妒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拍俩弗,两者的合作也是非常有趣的泵。更重要的是握,MG名爵通过足球营销的模式彪,能够促进两支球队之间的交流瘟奥精,包括之前组织的很多活动澄,不光是针对中国的消费者任,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动琴,有效利用MG名爵品牌的特有资源妒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌歉队迪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吠庞。   车展期间诗奶滥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海逗抬同,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对姜。在车展之后揩雄,利物浦会在上海有推广巡展活动级凌。下半年蔫锻盯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泞桐确,欢迎全国各地的消费者参与和体验连羔涝。   俞经民 剧噶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诽,大家能有一些共同点做沟通惰,国内和上港足球队的合作父烁,正是汽车和足球之间速度与激情胸扁充、自我突破的契合点悍芥敬,足球又一个很大的特点筛投,就是会让人意想不到疮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间熟畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂栖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挛丢死,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩壳逗,与此同时迫好,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鸵蒙罢,长安汽车产品质量持续提升喜贾,用户口碑不断提升巍骸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象殊酒弧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乐皋、全球乘用车品牌中国市场第二名挟仑。   关于未来埔痹损,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坛谋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划馁撕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升澄揽。   2017年是长安汽车的产品大年嘉磨师,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晾充窃、全新的SUV CS55步、轿车睿骋CC笛培、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咸,将会进一步完善长安汽车产品谱系鸵臂。   如今夯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”心嗣柬,站在国家品牌高度寻求发展旁橙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撑店怖。提升品牌溢价能力临,成为长安汽车品牌发展的重中之重无仕切。2017上海汽车期间摄侩形,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沦,关于长安汽车的未来隶,徐留平董事长有话要说驹辟,以下是对话全部内容诞。 凤凰汽车蓄情:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的徽?   徐留平羌仁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惠计,我们也是不经意之间就走到这个地步柔,因为一个产品翘土筹,特别是像汽车这种产品是更加的明显轿悍,它反映你的公司文化丰薯驮、你的公司理念是什么样的东西存侯懦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看筛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唾无,你怎么样让产品吸引住消费者当踏冠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球徽特,靠的是什么相?因为美是一个主观的东西酚竣,有人认为这个很美胃,有人认为那个很美宽伴,从长安汽车之前的产品来看悔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来四。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么但抚挫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戌对,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吩,同时想把这个产品往这个方向进行修改渺亥。我觉得在这个方面困襄锚,从长安的角度来看迫,就是对于这种动感懒盒釜、时尚这个理念的偏好娄解。我一直在体会盘,其实我是在反问我自己妥散,这种偏好它是怎么体现在产品上的偷惩?实际上是我们内心的这种偏好新。在过去的2-3年中避墟欣,我们面临的话题迹,如果过去不做总结灯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来椭敛底,另外更重要的是说京,下一步你怎么做莽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法能哗呛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窜潭谰,下一步是个什么东西抒峰码,消费者需要什么样的产品粗悼揪,然后作为公司来说痢,你们能展现出来什么样的东西汞混,最后我们总结叫生命动感智色双旋虫糠诧,当这八个字出来的时候歌滔读,我觉得是非忱眨好凯,既是水到渠成归皇享,又是醍醐灌顶藏兼、灵光一现吐忿。这个过程茫弟嚼,不仅仅是八个字的总结京。这八个字出来以后群解,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓢必逃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讥墓俺,实际上不仅仅涉及到造型熟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验试关窗。这样的话迫歇囊,就有了一个提纲契领丹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西填幕橇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饭撮饶,就能够有一个非常精准的东西房宛。   刚才你特别提到“色”拎澎,我们当时想说拣鲜,你必须要能形而上霓矗椿,要能够抽象出来栖请苍,如果说你不能够抽象出来低怯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候龚,如果你弄它50个字位串、80个字谦虚,你可能不够形而上敞啊,不够抽象化搪卢,最后我们觉得“智构寿、色”绦衰臀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求途忍逝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妈。   第二个就是说消费者情感的体验理汐,比方说对这个造型和颜色透秒,甚至于这种声音或者是形状练、线条的这些方面的喜欢变思,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辫。当然我们也在想用什么样的词比较好仕难股,最后觉得设计的这个词很好蒙癌,一开始我们还担心说这个词字挺多堂衬修,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诗,我觉得就应该让它有想象力镜,就应该赋予它很多的内容离叹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忌,孔子都说食色谦,吃饭以后第二件事就是这个字兄,我相信孔子说的这个字也不简单意思善糖,实际上说创崔,智色这两个字还是最终反映的是人猎,特别是消费者的一种需求价,对于未来传统的一种期许凤,这个过程当中贰储,对我们来讲巍凰杉,把这八个字想通的时候姓懊粕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诗愁舱,这是我的第一段话题分怕。   第二段话题说这个对长安有什么用处沥甭?那次在发布会现场有说诚笆杉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候答无统,一开始我就提出花链卸,第一个拨京纤,这个产品要漂亮玻,你不漂亮的话碾微哭,什么样的东西都没用筛隘捶。因为我们很早的时候就开始在考量抡赎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挞堪廓,后来发现不行贺,最后我们在大概07倦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了丁哦。因为你还不能提炼出一个高大上孪彭记、抽象墒、形而上的东西苟翟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮熬特,但是每个产品都出得非常艰难石赊卧。这个事这么长期干也是一个问题绊惊,因此在三年前的时候捣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了航,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杜乏,对于消费者的这种认知计亢,把它抽象化缝,那么这样的话理解了以后推,再把它具体化扛案,特别是在产品娶魔固,也就是设计理念当中一些图形化的东西虹乡闷,因为如果你不落实到图形化的方面巳脐,那就只有形而上没有具像化 裙靶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中煌艾,图形化和具像化过程当中都达切,这个就出来了棋违秃。   这个出来以后绍辆,我觉得对未来长安来说韩薄孺,我们未来在产品设计的过程当中擅嘛,产品能否做到生命动感智色双旋枚未,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来崔?这样的话汇,实际上说痊患,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唐疚舶,几十次的否决很,我们也许可以用1/4的时间就把它完成成,几次或者就十次你把它完成拦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了十,那么这样的话箩,对于长安汽车的家族化饭,我们看了这个车烹,看了这种感觉这种情感的体验匙,那就是长安汽车寿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妈,这是一个低。   第二个就是说脚菏,我们自己在研发制造设计过程当中娩碉椒,这个速度大大下降懦婚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降文,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢糠,如何把消费者的体验做到更加的精准清蹋肠,更加的接触到痒点赌迟示,这样对长安的影响是极其巨大的停老凯。   凤凰汽车姓松虏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尼苟握?   徐留平烷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匈详,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法朽充。如果说把它拆分开来妹歉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鲤,智色双旋更加偏向于设计领域骋粗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢来?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睬搭俊,我相信大概许多媒体会想全不,生命动感智色双旋怎么落地窗芯纱?因此我们就想把智色双旋也说出来席充鸥,不要分开烧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中唾骄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言的恃副。   凤凰汽车莆:另外一个是提到的认知方面的感觉凄,有没有一个专业的因素讼疵思,咱们除了制度之外暴,有没有专业领域的人来负责这件事迸?   徐留平鲤遍:我们长安有一个庞大的队伍猾激,首先要把一个汽车造好糯插良,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戚寂,到高管团队曝瑟,到设计团队粪,到制造和研发团队苫,包括服务团队弛力摊,特别是主要负责的领导人啃枪悲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捷戈傻,而仅仅是设计团队的话语贾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呈潍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层负继,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素古,因此对长安来讲穗,是既有最高层特别的重视备闯、关注和把握受,并且这也是一个最高领导者的工作职责活浦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兑么,我认为在汽车领域当中是行不通的径无镀,当然我们也有具体分工瓜焕绒。另外也有很多的专业人士完成这个事情衫谁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的关痞,还有轿车研究的谋唾秋,也有做SUV研究的概弄,同时也有按照职能分的匈霸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中共拿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谢滴婆,如果仅仅是设计团队的意见狈雷令,肯定会偏离了方向卑千。 凤凰汽车仕尼:一把手是指您吗阀缉静?   徐留平酿琅寂:我是其中之一的龄。   凤凰汽车毋:长安汽车自主研发的新车拓皆,设计滴、评审吠岁炮、评定环节您都会参加吗寿膊?   徐留平矫捌松:我必须参加弓吵,我前面讲这是我的职责洞恍畴,所以我必须参加抚。   凤凰汽车脆:无人驾驶车呢唬邪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车佰尽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了榷碴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破圈项怯?   徐留平劫毋:上一次品牌发布会取鹃喉,最新的无人驾驶技术也做了展示扫捌伺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上插缕,高速公路的环境相对来说可控性要好措。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的第贿徘,难度要更大冬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纠偏刊,我们不仅能在高速公路上做郎,而且能够在城区做狠燎迹,这个技术我们已经实现了突破烫募禾。   凤凰汽车馈:长安无人驾驶技术进行的这么好潍拢,量产会提前吗卡谰摊?   徐留平醇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加波募,实际上就是说杆齿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恒呸囱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淳孪褥。   凤凰汽车评:中美在进行双边的贸易谈判缔协丛,这是谈判的内容之一惭,会涉及到汽车合资企业的放开和齐,可能是一个双向的市场开放的动作厂,如果这个谈成了贫浑,如果这个不再规定50%的上限掣,您觉得对行业有什么影响竿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伪库,那您觉得首先答不答应韦?再有一个多给他股份的话兴赴被,对企业今后的运营会怎么样淘峨?   徐留平匪汕:我明白你的意思稳涪拭,第一我确实还没听到这方面的话题乓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拱墟,股比这个事说了很多年体,我基本的看法有几点蓄胁,第一个这是国家层面的战略和政策脯搁私,作为企业来说凄弘,我们遵循蚂攘,国家有什么政策我们遵循什么政策临操链,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点褪,我相信未来的合作会加深筐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坊密,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现马午,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题峨,而是说理解消费者楼魔丘,能够洞悉消费者笛,如果股比的溢价挺高捌币、溢价挺低垛庇祭,但你产品不能卖出去抱穿,那你不能分摊出去浇惯蒂,如何把蛋糕做大诽嘶虾,这是合资企业要做的一件事酣发烽。   凤凰汽车垄杆:如果真开放考淮,长安会想着往美国去吗题,就像那福特来到这里呢殊改剑?   徐留平朗鼓伪:长安想要去美国是一个公司的战略斤赋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翠。   凤凰汽车探:长安与福特的合作多吗驮辈河?   徐留平墓册:长安与福特是我们加强合作的方面锹,应该讲这种合作的程度吮氮,不仅仅是合资企业乔释,从母公司其他层面齐巩,包括技术和其他很多方面都在讨论股嫉迁,包括海外市尘丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长懦投欢,它的能力提高了活祷。第二 现在是全球化合作的时代甘堡颊,一家公司独立运营会腐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事太乖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音署魄捌。   凤凰汽车胆翔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结电,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骆,你还说了过去我们做一个车柑斜春,可能需要很长时间好不容易做下来嗣屠,比如逸动梅骑,是很艰难的枯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%可尉非,当然有可能说这个份额很快能够突破50%表田,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资邢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品熄俏鸥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大遍含溃?第二对比韩系欠、日系鹤寿,我们的研发体系和他们的研发体系相比匙杀是,您觉得能不能支撑凛,确实我们的实力也很强骸虑,我们的内功可能修炼到一定程度侠藐,我们后面会源源不断推出好的产品情姑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况立磕。   徐留平截丛呢:你讲得非彻拦校好缉贬虑,我觉得这是两个原因导致的虫邻广,第一个就是必然性贩窖,自主品牌需要有成长的空间蚂犯寺,第二个确实也有机会的原因徘,恰恰是SUV的市陈浮,中国的消费者需要这个东西抢会,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些马,反应速度更加快一点母袭地,把这些产品推出确实是满足他们的需要馆幂潦,我觉得是两者共同作用的结果蒲。   对于下一步自主品牌来讲火,无论是哪个系裂患,无论是美系觅悼、日系测拧、韩系蔷抬歉、法系频,我觉得跟系没有关系蓖,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲吞丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹲耪项,这是关键窗导。消费者他肯定是有他的诉求的毙,究竟是SUV酸炕惩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阿孤皮,他有他的一种偏好裙匡、喜欢糖估,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道丁哥股,这就需要我们作为厂商滥,你必须要洞察到消费者的需求勃,实际上要看到他的潜意识是什么东西潮础稗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来史很。为什么我要总结长安汽车的过去呢茄酿铺?实际上是我们自己反问的过程观靛,就是说在过去当中竟购蓟,为什么逸动会是这样萄,CS75为什么是这样垮茅昆?实际上说侮火辅,我们当时也没有意识到檄失肃,反正当时就是这个样子驶么揭,实际上这个过程是一个反求的过程境,我们为什么会喜欢这样忍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子馈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好趣儡,我们把汽车理解为是生命的动感攘檄,其实是一种生命力的扩张谷精贝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念慷,而我们长安就应该提供这样的产品虱伤啸,回过头来展望未来籍醋亢,我们觉得这也是一个正确的判断挡善努。   凤凰汽车峦写:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陆。   徐留平垮骸:我觉得现在国内研发体系来看谓,国家间可能还是有一些参差不齐巍,我觉得自主品牌的研发能力和体系蘑,进步无疑是非常大的菲领涪,而在很多方面可能与跨国公司有差距锣破,有些方面会比较超前相菜,因为自主品牌也不是一家犀巷,跨国公司也不是一家纠丢评,要两者来比很难说煤,但是有一点腐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讽,做好一段时间不容易廷怀跋,这个公司要能够连续做出好产品哄冬泵,能够连续向前增长棚俺葱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念构叫喜、设计应用锌城,在这个公司当中都比较受关注淑喀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因裂。   凤凰汽车绞铆惊:我想问一下自主品牌的建设杀硅,随着我们品牌的推出量蹋绩,现在汽车品牌进入新的层面秘辜,会有不同的路径选择癸备僵,比如长城鞋胁肌、吉利推出新的车型及,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势墟?长安如何能够胜出痉舰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌啡睛,除了刚才说的两个疼娃,还有互联网造车的未来的合作伙伴适,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侵既?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合眉?   徐留平崔澳:实际上赏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌朽舱,我觉得这是好事仕,这说明汽车产业欣欣向荣槐端硼,是真正的投入臂侠啦,这是我对汽车产业的理解期,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汕览,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程物。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行爬疆,例如一个产品到了造型师的时候寂老,是一个说法滥蒜、一个样子怀藩凰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虎寐誊,然后到了制造过程当中又是另一个想法穿,到服务过程中又是另一个想法屏秋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粉,既有高大上的奋讥,也有形而上锨剁端、具象的删,你要把一个公司从时间跨度客加,一个一个展现出来馆,而从空间的序列当中狙赣葛,你要把研发全部都按照这个意义精凌鸥,我觉得是很重要的方面劝剖。我觉得制造汽车是很复杂的过程道孔,各个方面的协调琼渤、综合踢、修正存、打磨需要太多的时间藤,我觉得这是一方面佩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要笔,同时也是我们总结过去体会出来的汲晴,它是由内而外的喜卧。可能我们过去没有意识到这个话题笺辉,我们现在总结出来俏匪驮,然后下一步能够指导各个方面俱杀,每个部门都很容易做事情为抡。   第二个问题你讲到造车紊,我们开的会太多了陋栓,失败的太多了恃,沮丧也有很多拒,基本充满笑意也就一次桥辈,前面基本上是批评手、检讨垢唾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行去,不高大上施虽漓。至于说现在很多企业开始造车哆,我觉得这是一个充满魅力的行当簧,很多人都愿意去做仿。   凤凰汽车唤蹈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抠犁? 徐留平随:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酷,会选择相适应的地方爆。   凤凰汽车毋舒:就刚才的问题我问一下躬苦,刚才您提到和新创的互联网的合作挽辖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔变舞捂、蔚来也有合作块吭,您觉得长安在未来在互联网里面的话桔锨囤,更倾向于是一种怎样的合作慷颁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工割渐场,您是怎么看的揉托保?   徐留平瘁哺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择握捣星,从长安的情况来看醛骇稳,我们认为哪个方式都挺好的痰,现在是合作型的划斑,是你可以自己干狗脱悲,也可以合作干缓,也可以自己加合作干丘拢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刻。   凤凰汽车叭:我们打比喻骚,37度是正常的温度料,您觉得新能源行业坦戎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凌啦,您觉得温度是多少惭蟹呜?   徐留平秒田:您觉得高了低了陶想财?   凤凰汽车蜗叹:之前有人认为这是疯狂的阶段然。   徐留平提袜:我对一个产业的衡量依据是该媚害,在目前这种全球的经济运营模式下灿海链,凡是有金矿的地方谢,都会有若干的人去挖掘它堡纠卉,目前我觉得新能源就属于这个阶段泼痛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乃恳,应该更加得进入麻迫,因为从目前的情况来看参懊,汽车产品当中疥,一个很重要的领域就是电池搓夺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晃傅,没有这种资本蚊、技术酪栓澳、人员的这种投入笔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的签群扒。   凤凰汽车弘:那就是说您觉得温度还不够吗骡详?   徐留平涵涩:我觉得还可以椽鹅帛,但是我不太同意的就是产能连澄,如果说你的产品技术不太优秀捍,你建那么多产能就是有点糊涂诵玖。   凤凰汽车汲屋夹:很多其实可以通过改造现有的产能闲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能澜,从这个角度来讲段搬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况描眠?   徐留平蚀寐:从整车厂的角度我们希望成本低一点关饶庐,选择利益大的弹奈香。   凤凰汽车轮脑勺:所以您不担心过剩吗晌?   徐留平恼惯:我不太担心这个问题赁攀,我觉得电池还处于不确定的阶段衅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谦樊仁。   凤凰汽车忍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象夸许共,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慧,不管是设计师还是CEO等等甘浅憋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纠论?当然那些设计师很多是主管的七革貌,老外有管经营的有管品牌观贫,主要还是在设计和技术的领域汇孰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柯?第二个是国有体制的问题逗险,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响的瓮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涩顶耙,也在高薪吸引高管人才炭且伶,您是如何留住我们的人才逗蓬,关于体制之上好憨、体制制约的问题庭次,我们怎么解决篡?   徐留平稗:现在是全球化时代桑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早邵,我们最早的时候是四无蠢送,没钱媳登、没人韧犀、没能力岔检蠕、没地位脯尝,到现阶段来讲蓟疏扮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师料驶吐,这都是一种非常正常的行为懂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晦降?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炊峨绩,如果对中国的消费者不能够带动诡娜上,那肯定不行萌,我觉得这是一个灰芳禄,无论你是洋务运动还是什么运动抄离回,核心是对消费者要动起来巧砰究,这是一个冕马绿。   第二个关于体制的话题改惜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泞伞卿,这个方面我觉得不能讳言譬辟腾。目前来看扳底,对长安不是特别明显圃惫,因为长安是属于南方集团旗下子公司糕葱公,从南方集团来说喀蓄,在这个领域当中忿潭,也在他的职权范围之内做了一些调整曹铃苹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扇刑。   凤凰汽车痛次:如何看待这个机制文?   徐留平将棘罕:从国家层面来说踏瘫脯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要败。   凤凰汽车首份:你们审批会很困难是吗辉骡悲?   徐留平盘娩扰:我觉得会快黎才,另外一个我觉得汽车集团拟楼,也许给你量化很多股份寝俺雌,但是最后你没有创造价值拒锈,给你1股汤,1×0的时候不还是0吗客刨?汽车的成长劳笔、成熟或者盈利是一个艰难的过程摄。 凤凰汽车狡臂甫:十三五计划像长安汽车整体的销量逆逗、利润和研发能力以及目标有没有聪?   徐留平踞:非常有化典,我们愿景2025碑,我们做10年的规划漠深,在这个当中我们相对来说做得比较保守估,为什么说保守呢奴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当督仿对,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拌。   凤凰汽车描粪冒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的壳谱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强安骇揭?   徐留平瓦腾夸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杭胁涡,在技术和平台方面都在加强合作房仕,至于说未来它要怎么样努,我现在还不太好评价这件事绵。   凤凰汽车盾抒:徐总问一下国际市场的战略沙黑策,我知道去年车展的时候獭肮,长安说往海外拓展的重点是伊朗黎沦、印度阜、俄罗斯这样新兴市澄聊挡薄,有明显增长潜力的市呈扌堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去猴堤别,比如在墨西哥祟秃稿,对长安而言挥,自主研发这么好犊,又长期和国外品牌进行合作阿肪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国躲、欧洲的市臣弧?   徐留平么澈渤:在我们十年规划中就有睫温铃,去年讲的时候就是当下正在做的内容竟范,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的康,就是要稳扎稳打线,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了婪,因为一支队伍最重要的是信心涕僧。   凤凰汽车缄躲绥:国内很多品牌都盯住印度这个市辰优ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争幂诬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绦椽螺?优势在哪儿性?   徐留平娜:对于海外市场我的理解是要扎下根去道澈,不是简单地把你的产品卖出去内额斜,是你能够充分地利用本地的资源势汞砂,包括人力资源和其他的技术能力膏郎粕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剖谜牟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长两淋埂,促进本地人的水平的提高怯吴,那么同时在这个过程当中矢蘑,把公司的产品技术涵盖进去社,我觉得这样才能走得远诫案顿。   凤凰汽车坪贺:长安最近一套体系出来了蹭豹,有没有可能往更高的一段发展簧奶?   徐留平姥睬:从长安来讲胺祟,我们目前的战略看凌橇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虹能侗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品放啸邢,这是我们能够奉献消费者更多的东西尘僵跑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咸频,但最终要落实到产品上煌,产品是一个载体让消费者感知它知道它容链酒,未来两衡蛊,长安汽车会加快产品推进的速度拌奇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滦唾。   凤凰汽车险第:欧尚也在这里面吗揭榷?   徐留平慕馈残:欧尚不在垮。   凤凰汽车回:东风已经有PSA很多股份高拳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咀就?   徐留平胖斥股:目前我没有听到有任何影响挡,在实际工作中我们也没有感觉到描芜炉。   凤凰汽车嘛汰:理念发布会徐总是骑着马出来的厦,当时媒体圈特别关注嘿,都刷爆了朋友圈狭,虽然我不在现程佟,我不知道有没有特别的意义讼嗅坎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动律狙奶,当时的考虑是什么涡?   徐留平萌:两个考虑痰皇收,一个是我把马和车作为比较蚊烽,你要说一件事伤,一大堆结构化的语言没有必要四筐,我觉得既然是长安汽车凌派,我们叫做生命动感妥蟹、智色双旋插,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫了沧,如果不这样做也没法让人尖叫墒巢橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩未:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惯芯嘉,上海车展首日犊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩烊稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盛伪翔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诬淋,12年增长了120倍款。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访关捂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略案腐。   受访人怕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泛屡。以下为问答实录梗嘉恫:   凤凰汽车屋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蟹耍梨?   雷德?比格兰德脚吾歉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年艘响翔,这款车在中国市场的反响非呈目ㄅぃ好蔫捎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佃拈鸡,同时拥有强大的引擎错,提供强劲的动力与性能谎蹿搐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声魄僚期。所以碉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品村培。   凤凰汽车繁: 在没有设立经销商的地区汗恍双,玛莎拉蒂如何抓住市嘲俊?   雷德?比格兰德顺懈嗓: 我们首先还是会增加销售网络埔讹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绊廖,计划在今年年底扩展到75个伞小讳。   我们还在天猫开设了旗舰店季,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空按痉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悸,大部分来自没有授权经销商的地区兰撑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多来搪盯,鉴赏力越来越高膳势。针对这些人群铜涣,我们还组织很多不同的客户体验活动匣涕玲,如海外试驾搅慕街,以及互联网方面的创新亩顿堆,如网络平台的直播双固赌。此外邻七撮,我们也有不同的金融政策才,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钎献韶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式慌现。   凤凰汽车耸惭蠕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》女搁,给汽车销售渠道带来一些变化悉腊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新菊?   雷德?比格兰德仟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歪临聘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甘墩钦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诽牟雇,而是要提供独特的生活方式体验横冷弟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篱拇蕊,不止在中国容鲤勘,在全球市场都是这样棉啡宪。2016年皑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胎,这个主要还是产品优势带来的复。新的政策出台以后惜罕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响某巩醋,不过最终的销售成绩还是由产品决定窘。   关于新的法规疾鹅,我们现在也正在研究当中工缆臂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亨炭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作完崩隙。此外挞协,我们在中国有非乘每胪埽好的经销商关系僻骂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啥。我们开设的天猫旗舰店谜介,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刑:客户在天猫下定单嫉篙克,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梨速。所以鲍始蹋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系示跋擒。   我们的很多客户最在意的并不是价格科筷啦,而是优质的服务与体验赴,这正是玛莎拉蒂的优势所在叼堪。   凤凰汽车坤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冕,有没有什么新的产品推广歼究哩?   雷德?比格兰德颓: 关于新产品费豁,现在还不是宣布的时候蜗唤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溉萝,等到新产品发布时我们再提供更多信息匆。   凤凰汽车砂: 作为中国消费者熟悉的豪华车够,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍勾骨港,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好腥。对于玛莎拉蒂来说纫碎靡,未来在中国市场的前景怎么看舞?理由是什么埠?   雷德?比格兰德考: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况饲厦入,5年前被,我们在全球的销量大概是6,500台臀禾,而2016年达到了42,100台锯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胸,所以我们的增长一直是持续的囤。也因此勿须,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观清。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娟呜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堑湿捻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嚏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA四翰桐,这就是玛莎拉蒂的优势舌。所以肖懦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度急。   另外抬,玛莎拉蒂的车主非常年轻臼仙,尤其是在中国市郴冶父ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁缸呈惩,他们追求具有独特风格与气质的产品敬,来表达自己的个性与品味污惶枪。   凤凰汽车旦沫畔: 现在汽车技术日新月异挫,尤其是新能源恕、共享憋肉、智能驾驶方面淀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虏绍?   雷德?比格兰德惜: 在新技术方面呕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升士,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统釜。我们并不追求生产最快的汽车搓,而是要提供包括技术丝、性能隙、动力橙免彩、驾驶体验等方面在内的最佳组合饲。   针对自动驾驶刑味撼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助漠缉,帮助驾驶员减轻疲劳茬韭朗,降低操作难度慧欠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惶倘哪,包括独特的声浪碴、澎湃的性能拟幸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妨抗绰,这是玛莎拉蒂所追求的氦弓。   关于未来对新技术的规划拜浩乡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求负洁玖,比如减少温室气体排放据日,这一方面玛莎拉蒂也不例外桃信残。此外邢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孺镜,如苹果CarPlay和Android Auto乒局凑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腾滤钙。   凤凰汽车潍萌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苍冀,怎么适应微?   雷德?比格兰德握: 针对年轻人群庙窗,我们采用的方式不是改变自己概,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应崔。比如在中国署,车主平均年龄非常年轻表妨缝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瞎,便是一位年轻的中国女性赏想,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史昏链,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剂,包括法拉利生产的强劲发动机搜、独特的引擎咆哮声慌、奢华优雅的外观与内饰拢侠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神倒帛垢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势岭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐即。   凤凰汽车寺刨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凭戳,有没有针对用户画像做调整涸?刚才强调坚守自己的DNA和理念欧衰惋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试地颗熊?   雷德?比格兰德沉侧: 在中国杯,我们不断渗透到三四线城市芹氖,但是目的是一致的伐蔽,就是要吸引更多年轻客户捞。但不管在中国乃至全球的哪个城市幌趣酪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哗魔澳、激动人心的声浪淳庭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备台估全,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户号冕。   在设计经销商的时候钝怪藐,玛莎拉蒂也不是随意为之抛炽,而是按照需求进行规划蒲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店华抢,首发售罄的100辆SUV中囊唱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疵。因此蘑惯罢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商层。同时示热,购买一辆汽车也不像其他简单的商品憋茅讽,客户需要一整套的优质服务托琉录,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副溶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生逛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述褂视。   提问耿券上:您的新角色到底是什么样的径擦发?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炯蹈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法菜绩?   Alfonso Albaisa川:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痪,跟所有的设计相关的工作范氏教,都是由我负责拒。之前我100%的时间放在英菲尼迪潦希,现在会分30%的时间来匙姐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缴。现在大家看到的一些车型灰,可能是一些原来的车型付刚宽,我们现在的工作吻蛙羡,也是快马加鞭帘撮,希望能不断的改进胚醛盗、提升现有的设计牟鼓慨。   提问沽迸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堆加幢?如何看待他推动品牌前进时的作用嘎沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蓖椽常:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叼封,我们会共同合作乾蜡挟,不断进行我们设计的演化噬请侮。其实我到7月份才会正式上任歪腔,我现在猜测或确定未来的设计理念骸寐,还有点为时过早郎澜。   我们知道邢粳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚霜、非常大胆前卫的傲,我们的这种设计是一个不断演进的过程伯赴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逆藤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敬。   卡里姆跟我有很多类似的地方筒奴崇。比如瓷埃联,我们都是艺术家出身俄父,非常喜欢设计溅夏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞黄,并将其以各种形式发挥出来嘎。   提问夕:我有两个产品方面的问题末。首先管描,这个概念车非常漂亮躬借但,它背后的设计灵感有哪些敛侗?   Alfonso Albaisa赫康:秉承“冲突美学”设计精髓处,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素关觅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惹蒲卵。基本上就像艺术一样船,包括缝针桨侧、包裹感誊逞,还有使用的木质材掣,都是非澄姑祝好的手工工艺慕肺漂。这是一种感性和理性的结合暗杭,还有一些肌肉感极强的车身线条砷港荷。   提问味萄味:这款车未来的定位胚、消费人群是怎样的取?   Alfonso Albaisa淡:一般都是比较年轻的家庭祷,想要非扯浚宽敞对瓣僧、具有运动风格的车型鹃沏呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛翠讳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赌蝗扒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涂钉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孝。   在发展新常态下释界快,消费动力开始向下线市场转移票刚。同时惜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拭哪。由此烦,县域市场成