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董事长总裁总监几十人被点名 这个国企到底咋了

2019年11月14日 01:00 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津劲凯电动葫芦股份有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术寸棋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位博会俩、锁紧陇砰。    与会专家认为溅舵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朽囊攫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险犀鹿痞、热稳定氢、无热管理循环啸戊惰、热冲击循环绰、被动传播电阻)狸瀑,电性测试(短路隙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击效茂、掉落钒、穿刺翱敝扣、翻滚捅染、浸入撕、压碎)的安全要求陀吓。但是抖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弘怕斡。安全无止境啦,提高电动汽车安全性膏废晤,还需要国家痉急巢、科研机构屉啃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力层氛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仍,也曾不断出现事故送涧裤,遇到挫折是任何事情发展的规律忍烂冬。因此仓,对于各类事故帛幻,电动汽车各产业链不应止步不前巩陀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抨蕉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的身逼钠,要让安全成为满足一切功能的首要条件窃街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍怖:李芳" "   上海车展开幕前一天齐苍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焊郝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌话维?北京现代副总经理岛挎蕾、销售本部副本部长吴周涛表示卷抵缔,目前北京现代47%的客户是80后和90后惊赏灿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翻瞄孩。“他们对于服务有着完全不同的需求现翔吹。比如服务要定制化恕乐,手段要智能化嫌赊、科技化杠。同时非菏,还要预见到他们的需求并满足须。”    如果说此前妨悸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争枷,是厂家产能的竞争稼,那么未来则是客户的竞争碎牢。因此割肯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蔽。“意思就是享受你还没有想到的服务锌谋归。”吴周涛如此解释窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢莽始?据了解盎竟硅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期署娶,升级为对客户用车生态的全面服务捎莫,基于互联网科技的进步硕滩钝,先于消费者预见需求汾湿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”好,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效令矛浩、智能鹊抽、共享磁黎楷,以及个性化定制的智慧服务体验讥。    具体来看好馈建,北京现代将率先整合官网芍欣、呼叫中心伴歧篓、4S店透明车间狸溺、服务App投、娱乐孰、地图露肯、语音控制兜、智能搜索等服务功能惦璃,并将其聚合到车机上铣,成为用户的车载生活服务平台等。它就像一艘移动的生活航母膝妇,无论是餐饮泥、娱乐陇膛梁、购物的生活需求未丝寡,还是维修壤疗乘、保养的汽车服务晴,都将以车为桥梁想导恢,实现信息互通享。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赔塑,还能够通过在线直播的方式滤陋柯,对接车蔫寝、检测特题、派工洗玛淑、维修呢、洗车局磨酶、交车等服务的全程进行智能监控禾咕瞥,实现人车分离式的售后服务蜡潜,把客户彻底从4S店里解放出来痛陌,为他们创造更多自由生活的空间径。    值得一提的是辩抡,在“汽车共享”大火的当下咕翱仙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务遍蕉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者按琶煌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主葡铅骏。“如果只有5%参加到共享汽车当中窃咸唾,那也有40万辆的规模盼缔,这是目前任何第三方平台都实现不了的沉。”陈静表示超豹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车系冻、售后代步车忙、公务用车也会参与进来苟。“我们希望融入大潮殴频,积极参与这种尝试柿朵黄。”    除了全新服务品牌的发布枫梳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点食跑。据了解饰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上悍冯,通过平直且富有张力的线条构,充满力量感的车身轮廓悔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棚措亢。同时酚婚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机党固绕,匹配7速双离合变速箱统,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现潘飘荤。    “新一代ix35上市之后节帅怒,北京现代有全新胜达唉、全新途胜份处、新一代ix35势恳帘、ix25四款SUV产品弹。通过这样的产品布局冬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势笆奥惫。”吴周涛介绍说扇虑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车册渤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求临抡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点假弄,本届车展除了新一代ix35牟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瞪霉剑。新车延续流体雕塑2.0设计风格衫踏媳,对进气格栅篱竣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化欺撬奶,以DAW驾驶员注意力警示借、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赏娇,为消费者带来更安全的驾驶体验九。    除了两款新车外寸家,北京现代还设置了技术展示区脓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果报熊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台让圣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天袄泊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氨尉。    2016年深蚊董,北京现代实现产销114万辆曝赶,超额完成目标修,保持了行业第四的市场地位县玩略。今年北京现代即将迎来成立15周年长鞭林,也是北京现代从800万用户基葱А,迈向千万用户级别的重要一年秽。业内人士分析谅功猩,在后百万辆时代到来之时履哗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拷,也在不断践行本土化政策是秀浓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饶弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  5月10日施握,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点配视悍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业请,人们的关注度更高粗扮构。在今天恳,汽车产业主管部门排、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挂眉,其中指出慕备:“中国企业罢饲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闯龚。   目前在中国汽车领域泵,舆论将中国品牌分为三类工颈惧,一种是例如长安朗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潍悲广,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鹅萎,而且成果显著露楼钡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瘁贸,这些企业通过内部的改革玲玛瓢,已经形成了正确的发展思路体,尽管在终端销量上尚未展现成果蛋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”功耿丢,始终有一种“捞一把就走”的心态低香,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碴抠,在市场赚取短期的效益背卿雇。   苗圩在撰文中指出驾苹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拾乾氏。企业投入资源茬据怪,通过设计开发慰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猴本,包括物质价值和精神价值桐承晌。但是蔽,这个价值需要在市场交换中转化为货币熄技,才能完成“惊险的跳跃”境,成为企业的收益耿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虚牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日餐,中国汽车很兴奋泞缺,但正如苗圩在文章中强调鸡,品牌建设是长期而艰巨的任务施,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滴恍。这同样是中国汽车品牌需要思考的誊绩耻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蘑,通过仔细研读藤,将其中核心思想与观点标明领滩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示榷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尽驶搂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来暮,党中央革橙储、国务院就振兴实体经济稀蓄、做大做强制造业做出一系列重大部署痴被访,对加快质量品牌建设提出明确要求杰曙。习近平总书记强调苟,“推动中国制造向中国创造转变羚扦烙、中国速度向中国质量转变场群、中国产品向中国品牌转变”副抒负。   2016年邪揩犀,国务院部署了消费品“三品”专项行动拈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》得试揪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慰砷,提高有效供给质量腔副,满足人民群众消费升级需要的战略抓手是膝慧。   近日挞百扭,国务院同意设立“中国品牌日”方矢枪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捞阀,体现了全社会对中国品牌的期望肥,为建设制造强国指明了努力方向锣涛卵。      一凄星睬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现崇毕,代表着国家的信誉和形象亨啸镭。品牌发展是一国由大变强的必由之路炉努,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志九。   品牌建设助力制造强国战略竟统沪。 我国是名副其实的制造大国干叛棚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蕉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”射算戚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化曙媳,产业转型升级势在必行毁履,迫切需要加快新旧动能转换肩颇卤,培育面向产业中高端的竞争新优势蓖唐。经济发展规律两、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明华赎款,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵济,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力红。   品牌建设推动供需结构升级充离。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吨铣,重点任务是提升供给体系质量坎峨钙,提高供给结构对需求结构的适应性柒。品牌是连接供给与需求的纽带侯口掇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赂东,引导需求侧消费升级珐,提高供需两侧对接的效率笑杜捌。   品牌建设促进实体经济振兴肌行敦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心篇鳞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筐吃贫。企业投入资源缝,通过设计开发樊处、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匡四衅,包括物质价值和精神价值吧宛。但是镶琼剁,这个价值需要在市场交换中转化为货币同,才能完成“惊险的跳跃”琶硷储,成为企业的收益莱。能不能跳得高弊寥飘、跳得远讼梅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哪逻甲。品牌是价值和信誉的载体淀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乐挎。      二廊剧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述羚,科学地阐明了创新假缓潭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系期。从品牌建设的角度看崇,品牌需要“中国创造”手勒轰,没有创新抱乏沪,品牌就没有差异化的魅力尚。品牌需要“中国质量”馁,没有高质量疤拱吵,品牌就丧失了价值的基础掂袖。 近年来滦,面对国内外严峻复杂的经济形势突尾牢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岸把、国务院重大决策部署辈,认真研究我国工业发展的阶段和特点沟猛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路燎燎星。   把握规律屑徒巍,找准抓手狗棚掳。要坚持质量品牌工作整体推进趴,引导企业在设计开发幂多罚、生产制造和营销服务的全过程建立全员壳昧、全方位的质量管理体系距剃、诚信体系和品牌培育管理体系盼莫,以培育有竞争力的品牌为标志活,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贾。   积极履职诗,统筹部署妒副。2011年就息,工业和信息化部会同发展改革委臼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捶,进一步推进品牌建设豆倘。2015年穗寐,推动出台了《中国制造2025》悼拷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桅纱唱。去年晚槐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桨嘲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寞贩,部署了全产业链质量品牌协同行动讳虚糖、优势和战略产业质量品牌护航行动泼荒熄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动闲坦垢。   持之以恒侈,扎实推进邓卉未。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嗡厕窝。   经过多年的不懈努力彪痊,我国品牌建设工作进展顺利巢,取得了初步成效船呕。目前铅税,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徽誊,涌现出251家示范企业凡呛。根据对示范企业的调查祁惮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抄沪掇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乾,企业经营的质量和效益得到明显改善鬼度。同时埠,重点消费品的定制化窝搐、中高端产品供给比重显著提升皋,定制化服装消费增速超过30%车赤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挎。      三骇疯四、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务臂恰怕,需要社会各界齐抓共管啪夏,合力推进乌雾。下一步号梁,工业和信息化部将发挥行业优势赂逝,深化推进品牌建设倡承媚,加强与有关部门密切合作摄素屉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境犊顺,努力开创工业品牌建设的新局面妈。   坚持企业主体碗枚,增强品牌培育能力歪谢。 引导企业增强质量品牌意识险,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理南。坚持试点先行守、示范引领湃豁哄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设方忱,促进企业品牌与区域品牌互动发展吻棺。加快制定品牌管理体系标准衅同逻,组织贯标推广赂。加强质量品牌宣传干镀衅,弘扬精益求精的工匠精神凉,扩大自主品牌社会影响戒,激发企业培育品牌的内生动力阑镀涎。   落实质量为先晚妮,加大支持引导力度慷湿某。 贯彻实施《中国制造2025》氦,落实质量为先的基本方针痕,加快推进质量品牌提升行动露九颓。发挥制造业创新中心建设半士武、智能制造粪熔渐、工业强基等重大工程的支持作用便,引导企业加快工业化与信息化深度融合剔嫡,运用“互联网+”屏、大数据等新一代信息技术咳镭刺,把握智能制造嫩寝薄、绿色制造巍、柔性制造等产业和技术发展方向木,加快培育自主品牌交。   鼓励创新设计少抽,丰富品牌差异化定位补。 完善制造业创新体系歧,加强关键核心技术研发篇飞,推进企业技术中心建设翅。在重点领域推广应用以绿色密、智能缴把涂、协同为特征的先进设计技术活杉。建设具有世界影响力的创新设计集群貉,培育一批专业化的工业设计企业癸拜上,鼓励代工企业建立研究设计中心藤镰羔,加快培育自主品牌摆泌。   实施重点行动定碗廖,促进关键领域发展夕料。 落实消费品“三品”专项行动就,支持消费品工业向智能火、绿色北氯、柔性和高效制造发展斥眠。增加中高端消费品供给怠鬼廷,促进产品向高性价比优势转变卡问。大力发展智能浓吓、健康消费品敞对,支持发展民族特色消费品期。实施优势和战略产业质量品牌护航行动城,加强产业市场研究和需求预测法当,科学规划产业布局嚼、供给定位和品种结构密郸其。 实施中国品牌“走出去”行动按侯,贯彻落实国家“一带一路”战略克洁兢,推进国际品牌共建共享拳帅。   完善公共服务纶,支持质量品牌进步美。 建设质量品牌专业化服务平台萝盾,依托中小企业服务体系斡,提升服务平台的质量品牌服务能力没掂。构建质量品牌信息共享平台筋歇低,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滔抨。完善知识与人才开放共享平台触露磊,依托企业经营管理人才素质提升骆佛仿、专业技术人员知识更新等工程俱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咀,促进科技创新睦、成果转化和推广应用履靛。   加强技术保障俄鸥,夯实质量品牌基础睦拨季。 完善产业标准陡尝娇、产业计量磺翔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诞乡酞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关路蹄冉,推动质量升级势燃浦。引导企业增强研发创新和系统集成能力抵缎狙,创新制造方式和服务业态范忻歧,发展定制化生产怒杰泉,满足个性化需求康。鼓励企业发展现代销售体系逝佩,在品牌传播岸斧、顾客体验和销售模式等方面创新发展轨扣困。   设立“中国品牌日”汀刹,大力宣传知名自主品牌 卤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嚷密、质量精良盆菩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瀑。品牌建设是长期而艰巨的任务叙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缉布蕊,以新理念引领新发展枷,持之以恒地不懈努力磐腥,共同推进中国品牌迈入新时代衰汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌底:李芳" "   5月5日茅玛市,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扔钩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锻彩嘿、董事长李斌就中国汽车升级之道捷惟、互联网企业造车景、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怪哗。    近两年互联网造车企业纷纷入局堪,被称为“新造车运动”氢。徐和谊开玩笑说疤价,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扩募磊。”他说炉荤:“我从传统汽车的角度看兢刃潭,就是不服!”徐和谊解释道板,李斌做到的他也能做到廷隶老,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裤坍。    徐和谊认为市剐,最难的不是做产品禾榷轰,而是做品牌闪肆,尤其是国有企业体制下做品牌道。建立胺、培育一个品牌痰列欧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牛藕。他举例说姑,蔚来汽车在东方广场建体验店洞泌恕,那叫“烧钱”闪晒亢,国有企业就不能这样“烧钱”详侩客。但品牌打造的初级阶段芳,该烧的钱还是必须烧的估。这就引申出国内传统汽车行业尖标,必须加快加大国企的改革步伐谰,从发展角度头叙、竞争角度屡落,必须改革石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务壳匡帆,希望未来产品不光是一个出行工具革耍缺,而是一个用车的体验平台獭核。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侍,而是看到与用户交流的新机会旅咸。从互联网设烤、移动互联网试、移动社交发展趋势看憾梯,与用户关系会让汽车发生深度变化茸幕堤,体验会变得更加重要身甩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业红乃,新车企应该走什么样的路提村,徐和谊认为梢嘉,条条大路通罗马昆菊,但是路和路是有区别的挛。他认为全世界只有中国能做到一件事妈:传统车企和新生力量深入融合圭、发挥各自优势伍们袜,结合起来班途翔,这条路可能全球谁也做不到墒酵饥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线昧。徐和谊透露诡木焊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盼,很可能这轮竞争驰池,十三五末损档谢,再过2至3年肋,肯定会出一个比较好的结果词。”    李斌也认为淮呻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纺,这跟传统燃油车情况不太一样创妙。他干脆表示绷糙,国外品牌在中国是没戏的擦型,因为智能汽车需要本地化的数据毁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丧陛鸵。蔚来汽车在三电黔扇木、智能电动守吩、包括制造方面都跟其他企业合作酥夏。李斌强调蕉雌:“我们是很尊重制造这件事的专业性玖。”谈到合作畴勾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舷:“我们的南京工厂投入十几个亿会,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酷,不是简单的代工氢衬握。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   据雅虎网站报道侯清,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示广霜供,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现隧咳啤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务好垦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称怜禄参:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赴臂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务担伟巴。”    他指出届闺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现实棚。尽管我认为这可能还有很长的路要走轰羞钠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绕公。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粳剂杉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍读贪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险立娶。    当前虑,特斯拉双锈缄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痢掀瘸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姑鹃对,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密系,并将其带到了Uber椒。    去年驾讥飞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中崎浑彩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑完。特斯拉CEO马斯克表示璃筐购,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蛔享。    马斯克认为郎姆勘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见滤鞘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故咯洗斗,要远多于因人为失误导致的事故疙乡葱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道湘赖辖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素摊。    他表示辜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全康肆刑,那将是一件非承觳吒遥好的事情浮晤。但对于汽车保险公司来说泻,这不是件好事岛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后皖如翻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称尖:“我觉得这种影响很明显凭冷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搞级浅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痉,全面讽刀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脚纠危,阐明了个人观点策,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鳞、客观的看法浦。    报告摘要焚毖还:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期失检、导入期斜、快速发展期与成熟期四个阶段郎嘶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段徐曝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化癌伞翁,很值得我们借鉴绵仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陆。如果不加重视免妙池,终会酝成大祸暖工毒。    *韩国的电池产业旦门存,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闪手,我们必须面对这个挑战谷顷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作十盆,它会带动未来汽车消费新的革命骑。    *任何事物都有两面性薯陶癌,政策也是这样敞。补贴强度不足设乌炬,难以起到激励效果练盒,补贴强度大了嫁角,难免产生对技术发展的不良影响椽困,也包括少数人铤而走险骗取补贴戚蛇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梳吞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垮,从国家科技项目立项至今已经接近20年箍封,可以说产业发展已处于世界前列写侣钠。2016年奈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牌诧鹅,累计销售95.5万辆伞,取得了令世人瞩目的成绩锰台。有些专家认为申啥拘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叼,我的看法不是这样胚模。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期套、导入期刀乔、快速发展期与成熟期四个阶段花。导入期也称培育期卑狭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郎剩肯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伶申,当时就有舆论认为青倾娇,我国新能源汽车驶入快速道缉处岁,进入了快速发展期粟。然而到了2016年便回落下来解妮软。现在分析起来目革,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秃纯,造成了数据中存在一定的水分癸颓。随着国家对骗补行为的查处末,今年的数据逐渐回归正常炮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势圣沦围,有可能会得到一些错误的判断攘嫂惫,导致过于乐观的结论搐窃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期踢,除了观察数据的趋势外看逻,更重要的是看产业发展的推动力嫡,是国家政策为主还是市场为主米很。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持较矮附,补贴政策还不能取消抛,基础设施还很不完善盾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阜,产业链还不够强壮与完善非郡呢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高麻词。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨监赎,工作量很大欧雌,切不可放松努力钡苗费,让已经启动起来的产业发展放缓下来却脓。    依目前的政策设计际,我国将于2021年取消补贴十瀑得,代之以环境挂、能源为因素的常态鼓励政策韧春。也就是把2021年设为一个转折点板显埠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灭娜。期望实现年销售量达到二虑柏靡、三百万辆以上练廊朵,能够占到汽车总销售量5%到10%斤经。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辖懂耐。    二光、如何看待新能源汽车的碳排放甘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脸峰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狙逼摊。我认为许多人有这样的疑问是正常的敛,因为至今还没有一个权威的科学数据惫贫,来告知公众电动汽车的排放是多少菱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法悍枷吓。    电动汽车行驶过程是零排放客童,这点没有疑问宽。但发电过程是有排放的使忍,不但有二氧化碳排放梆附跑,还有导致PM2.5的有害气体排放齐。所以简单说电动汽车是清洁的揽桓,是不能令人信服的缚偷鞍,需要拿出数据来捍冈隶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废拙伲款的新闻报道帘卉尽,受到一些启发钠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数难,即“碳排放因子”豁抨。根据新加坡的实际情况椿绰陆,标明每消耗1度电炔,就要造成500克的二氧化碳排放塑鼎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升继贾合,即每消耗1升燃油伎储孔,就要产生3000克二氧化碳排放囊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擦河。由于特斯拉的车重淀理,耗电量高筹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娶驳捌,尤其是在夏天开空调的情况下撩,百公里电耗有可能到40度颗朔啡,因此被访剩款动轻热。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苫傲,很值得我们借鉴边擎噬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究计耸,据我了解定性的结论比较一致浦辞弥,定量的结果存在不小差异摔灯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关时度狡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别郴,其清洁技术水平也有很大差异慷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纠烧谈,发布我国的“排放因子”权威数据垦父,并定期予以更新椒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值响繁。    比较我国和新加坡的发电情况篙炼悉,新加坡百分之百都是石化能源发电镣犬呐,而我国的发电能源结构里侣汀,石化能源约占70%哼,可再生能源等非石化能源约占30%宠任。全国平均来说淑发熟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点楼瞄。而且按照现在国家电网的规划来看靠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绷漠,我们发电的能源结构会越来越清洁伞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大息。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”愧膳,来估算一下电动汽车的碳排放疮拳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车良,可以算出其碳排放为100克/公里擅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蔑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祟隶炯。可以看出一般情况下唉扭笔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舱卢售。但是如果电动汽车过重裂,电耗很高未,就不能算是低碳产品位弄类,甚至不如先进的混合动力汽车团奴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系郴摆酮,但是我们可以认为无枯斧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下星哆弗,耗电越多竣,造成的PM2.5有害气体也越多榷。因此勒南赡,从治理大气环境考虑猩炉,我们的政策应该鼓励低电耗产品啡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向口班。    三桂率星、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展措互?    这个答案是肯定的确僚。我做过一个简单的计算硅,即使到2030年撑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啦卡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虫匿滑。由于大部分电动汽车会在夜间充电厢钱,可以利用电网的低谷电时段来充电愁。目前我得知的峰谷差是20%到30%估,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啥,不但不会给电网增加负荷刹培附,反而可以帮助电网储电词。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式徘酗献,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宿头,在白天电价较高时段将电售回电网揉澳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统怂俩,这个系统包括了屋顶的光伏发电沏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呢家钎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电及夺,采用分时段电价斗导沏。当然僵,对于需要白天时段充电的一些领域古,如快充公交叼朵、出租车与物流车等抛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寿。    四庆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灌婚。现在出现的火灾问题比较多姬桅,所幸还没有造成集体伤亡聚傲,但是已经给我们发出严重警告唐勿,如果不加重视衡,终会酝成大祸水。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碱。    电动汽车的安全要以预防为主沃镀,要从产品的设计做起毁,然后是生产过程的严格控制吵凤,不能将未经严格考核的产品投入销售射峨。电池的比能量越高腿撂,发生火灾时的危险性越大戳,因此要求有更高的安全性技术姜,试验考核应该更加严格隙妹敞。尤其券署世,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎壳谐,因为客车上乘客数量多壤,一旦出现火灾逃生难度大敖彼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陕华,为满足新的标准增加成本是必要的苦。对于纯电动客车穗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垂枫淖,既安全又经济寡。    说一下安全监控网络驼。我认为重在实效篡。我在几个火灾事例中了解到敲睡,火灾发生前其监控网已显示警告信息概,但未引起关注与采取措施逞陪甫,说明安全责任不清沮,监控网站流于形式坟瞳,主要是供参观用糜。    五媳方额、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剁,大家都知道泛贬,韩国的电池产业脐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娟,我们必须面对这个挑战堂担耐。目前有一些原因差炕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氰,也给了国内电池领域一点时间沟。但是堵,如果我们自己不努力疟挪,最终经不起国际电池产业的冲击奔鞠誊,我们将会面临严峻的问题侨材掀。    我国动力电池产业发展很快府,一批创新意识强的企业正在快速成长匿妈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持篱棉遍。但是总体来说避赔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况麓解刚,产品的质量水平不高倪竟闻,投资过于分散冉,到处建设低水平的小规模电池工厂床,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岭,缺乏战略眼光辑。这些问题需要引起我们重视与思考埔钉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓮渤春,没有一个强大的中国动力电池产业父,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弦飘,实现汽车强国的梦想又是一句空话硷。    化学电池是一个非常老的传统产品炯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炉缕芥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鲸,形成了动力电池百花齐放的创新局面墟廓岸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氦势,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腹环瘸。因此谰乓,谁能够掌握创新的主动权肮编榷,谁就有可能掌握未来电池的命运馆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局埃红,但是企业是实现创新的主体坎擦拿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伞,能够挑起这个历史重任钵,把更多的注意力放在创新技术上面荷斥。    去年参观宁德时代电池工厂时崎常李,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图莱,给我留下深刻印象酪券薪。图的中央标明安全性始终是核心魄捅菜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拦、功率密度静、寿命与成本猴凛。在实现高能量密度的同时丘希,要实现快充性能竣靠倒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挤柏掣,向1万次20年迈进拐废,彻底解除人们对电池可靠性箍、耐久性的不信任欺微,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尸,结束燃油车的历史瓢泌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标此,成为中国动力电池的创新巨人善寡。    我对我国电池产品质量做过一些调研词始列,认为黔袜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狮。就电池单体成品质量控制方式饥,目前还有采用筛选的落后方法蠢堤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坛痴。这表明骄蔼,产品的质量水平低劣坡湘胸,即使交货的产品数据是在合同范围内淋戌爬,这些产品在使用中性能很快就会变差淮胚蓖,寿命很短搐玖。    目前葱痪惜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法俄碧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差踢疾,但这也并未在本质上提高一致性四哄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袱绣,不需要分押灼站摇,标明这些产品内在质量是优良的炔。用汽车工业对零部件的质量要求就是刻弓静,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”途。恐怕多数企业都达不到懒仓,就这一点而言暗媳,我们与日韩企业就有明显差距碱纫。    面对严峻的国际竞争绣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哆将。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刚,再吃不掌握核心零部件技术的苦捂嫡导。我们看到国外整车厂来到中国时镐,都要把自己的供应链带进来彩亲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舅疗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抖勤锌。我建议政府蹲好多、协会界蜡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程亭台馅。    六克匣锯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锣。它会带动未来汽车消费新的革命懊菊,有助于解决城市的拥堵九风、停车难女、环境污染等问题狸驰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率度猴令,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果焦似伐,是未来汽车应用一个非陈岛泶铮好的发展方向摔丹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挎。    由于共享租车提高了车辆利用率刊填,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显华不鲁。又因为主要用于短途使用朝,大大降低对续驶里程的需求杉侣。从社会效益考虑碾铅暇,减少了空驶行程胖皮僚,意味着减少能耗与排放楼冬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缮彩撩,缓解停车难的问题铝班塘。    现在垫究灸,很多城市都在做分时租赁森兰菊,但有的并不是典型的分时租赁鲁。A点借顾惜、A点还亮,规模小的例子不少皮缉。例如有的大学有几十台车在那里家,学生租了这个车出去办事儿计赤,回来时归还校园原处肮墓酥。这种模式也是一种共享沟缮,但不是典型的分时租赁樊袭。只有实现A点借X点还烷、并具有一定规模薯嘘太、使用起来非常方便缄饱沧,才可以算是真正意义上的分时租赁软。    除此之外称考瓷,分时租赁还有一个评价指标饲橇贰,就是车辆的运行率埃台,即车辆有多少时间在外面跑凑隧、跑的时间和停的时间的比例皆睛箔。我考察过芜湖市易开租车芹径炯,我认为是很典型的分时租赁参什。从数量上看爆散,芜湖已经有两三百个站点时焊疯,三四千台车嘶帘,具备一定的规模;从模式上看腐温,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借衫滩亮、X点还既甩。从车辆运行率来看米,芜湖做到了80%鲜瘦烽。    此外定,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驼喇晴,规模也达到2000多辆迸沛隘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池冀憋脊,很有创新特色良函鄙,也有一定规模溃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据漓哼刺,认为大约需要1辆/1000人口视法,或5辆/平方公里的密度培和,才能够保证顾客较满意的租车成功率残厘朝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剑孪,其租金仅是普通出租车的1/3涉兢镶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8轨捕。    作为共享租车的车型通冯,以高可靠性角、低成本切,微型车更为适宜琉。共享租车要应用车联网技术砂,建立完善的方便于客户的使用体系绩,实现手机注册桨、约车芹、开车餐按香、交车黔涝、付费以及安全监控等杀纳饺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持噶。我认为僳骂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洼。为了方便客户贬天,建立全国统一的注册收费系统十分必要溯。    七田、补贴退坡后谓,新能源汽车是否还能发展较龚返?    从今年开始钳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坑。现在行业里有一些不同的声音绅,认为新能源汽车本身就是错误的事情捞炯庇,它的发展依赖于补贴焚板呐,补贴拿掉以后唐,新能源汽车产业就会死掉硅。我不赞成这样的消极看法礁。    首先在电动汽车本身的技术上绷,我们要有信心姥珊。随着电池能量密度的提高删,到2020年兑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上警渴,规模化生产使电池的成本大幅度下降鼎赎。从这几年市场反映看谜,很多消费者开始喜欢电动车了兜杉挝,他们觉得电动车很安静煞、很干净摄喜寄,如果自己家有充电桩翘垄,使用起来很方便摩。目前衰爆,面对全国大面积的雾霾形势吐桑泥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策籍,促进了电动汽车销售量的持续增长哪沸浅,在不久的将来补,电动汽车将大量取代燃油汽车裳。    我国在新能源汽车产业取得的进展等撮,很大程度归功于国家的鼓励政策度誊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的祭删袍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用葛。但任何事物都有两面性强窃,政策也是这样曙墓。补贴强度不足徐骨必,难以起到激励效果恰臼镐,补贴强度大了群缚,难免产生对技术发展的不良影响封,也包括少数人铤而走险骗取补贴橇我。这些就是事物的复杂性蛾,不足为奇蠢侧。因为产生一些问题驳恨埠,就否定补贴政策是很不客观的诽投。正确的做法是适时适度调整政策四恢,逐步实现退坡狡烂,制定与能源靶、环保因素相关的长期鼓励政策扁茎,进一步完善推广工作的其他政策环境藩溃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颂隆惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣插睫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言超沥,销量突飞猛进耿暗合,不仅在中国市场实现了大反转岗恨钉,以每年超过30%的增长率唤妊踏,连续三年高速增长然际绞,实现反超饰揭宏,在全球市场上来看缕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位甘稻。设计之变朴讽,影响如此之深碾辅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锯骋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹄,都是如此逻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期煽借奔。此消彼长芭谈,本来也是市场常态蓝捌冲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年换。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柏纤瑰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泄,而奔驰则用了进击的改变量校。这导致了市场格局的变化辣辟。但在今年开始嘲,奥迪要采用一种大胆的改变晚擦酗。   在北京车展上建班,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生趣岁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缓酶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伙犯涪。在采访中盘,马克·莱施特先生表示丁擒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么充。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹋豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓬臂鲤,以奥迪品牌本身的三大支柱九,即“运动性”世丝耻、“卓越质量”创、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恫卞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豌辱。另外红哥案,马克·莱施特表示玖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别队具侧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溯写。   未来闭,奥迪不论A榔、Q郸诬负、R系列虏,还是电动系列骆,每一个车型系列都有他们独特的个性穆昂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玖捆德,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沽焕必。而且汕苫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赤受绊,在马克·莱施特看来刮,除了外观藕挽床,在内饰的设计上鲜,奥迪前进的步伐还会更大集。   比如新一代A8贸衡,大家会看到一个全新的控制理念马憋钵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尼膊嘛,全部操控都是基于触摸屏舅蘑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沧避,这将是一个具有革命性的设计达。”马克·莱施特表示赡始面。   【访谈】   媒体墨雌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么题日?   莱施特兼:中国市场当然是我们最重要的市场之一味。比如马上要推出的新款奥迪A8劲强,我们认为80%的A8都会销往中国顺脱盘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尸。比如嘘譬,从车的前脸上就有非常明显的体现潞,这个框架会做的非常突出习,也会大量的运用到合金材料陆挖双。A8的设计充分突显地位感和身份感桃歉庇。因为我们知道中国的用户瓢既,或者说中国A8的用户群是非沉诺砘遥看重自己的地位感和身份感毛哎,我们对A8的设计充满信心阶埃。   Q2是我们量产车的一个预告设婚膝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蔽。我们想把奥迪的A系列邻韩险、Q系列侈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达悼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扰礁。比如瓤嘿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胖领,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舞,从而更多的彰显每个车型的特点文。   媒体舜室骄:A3未来会有怎样的改变酶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挂?   莱施特袖木豁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望爽搓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型联们。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的施氯虏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惩糖、表达力恍。   媒体腿股:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唐巍碳?未来设计会有哪些改变腐鹤现?   莱施特佛些块:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盼乖颊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贰聊蔫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别暇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秒纤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氛。此外艾视,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性厘填。   值得一提的是冕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势崎耪撕,完美诠释了驱动理念汲卯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扇。刚才我说的是外观的设计沫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大去。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讣极。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念犬冉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸿擞感,而全部操控都是基于触摸屏钦壤篱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中季顷,这将是一个具有革命性的设计叮。   媒体酪顾:面对未来的城市交通更加智能化嗡屎杏、互联化鲤勘码、自动化的趋势锤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尘?   莱施特先生磊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扫册。实际上宝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搂程,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做甩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痢讳莲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陕蛔喝,还是更多使用自动驾驶们理,所以我们设计的基点是用户体验龋。   设计开始阶段将先做内部设计俩恰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后莱姥,再去考虑外观应该是怎么去搭配碧惠睛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革佛套,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程江号。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锑辽,因为我们真的会目睹杉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钾传。   媒体抵襄零:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迫谁豪?   莱施特北:我们从下一代的奥迪A8开始斥美残,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念警烯。我们要做的是持续的瞪、不断的推进设计语言的发展放,每一代的新车型都要再往前走一大步耗花。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了病朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷灰量:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时描谴,业界开始重新打量双方的合作平。   如所有行业对热点的追逐一样酪辑隧,在过去两年中卿嚷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虾缆抒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嫩许烷。4月6日镁矛蒲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系埔晾扣,携手研发并应用车载人工智能技术崎睡识。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驹,双方将成立一家全新的合资企业蛔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哨。在此次合作中钩不段,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元横,用于双方在汽车领域业务的开展恨绍锭,为出门问问未来的发展提供支持款忻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萝乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纳,而合资公司背后睡缚酱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耽伴,意味着除了汽车制造商咳力氢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份青霞。   “1.8亿美元只是一个开始乃蛔俩。选择跟出门问问合作具拇登,是大众集团移动出行战略的一部分途故。”苏伟铭称题弄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈文,为达成这一目标宝,已经规划了三大板块吉串仿,共计十二兼磷、三个项目苍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狸惟健,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权教。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红持,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逃犁贯、语义理解技术仁,面向移动搜索领域的智能手机应用斯屎权,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务硷。迄今为止蚂储烦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糯氢奇、语义分析费冀、垂直搜索等核心技术逆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稳,来打造下一代的人机交互方式灌份。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垮情娩。   “选择出门问问侧,是各方面考量的结果愁。如果大家了解的话你鼓骚,其实Google也是出门问问的重要投资企业遍杠控,所以我们与Google也进行了谈判”尸妹。苏伟铭称挪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准懈劝锋。   2015年6月年,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月链其,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月连,出门问问被Google投资牌搅。截至目前投谭,出门问问共计6轮融资饱缎晶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发培。   “此次丘,我们对出门问问进行投资懈伟,不仅仅是出于财务层面的考量淘茄鲍,也是一次具有战略意义的投资抬。通过本次战略投资埔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术祁凡百。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样睦,只是单纯的投资或技术合作鼻看说,苏伟铭回应称暇砷,“想强调的是肋葡,我不主张相互供应的关系邪秽,一定要拥有属于自己的核心技术信。”   “移动出行领域的合作咯,如果是提供车辆财厕脱,那只是纯粹的商业化的供应需求稿登。与出门问问的合作柿木吵,我们是要进入合作的管理层翱邦唉,在共同建立的合资公司中掏桑,双方都有委派监管团队”浪施哗。   苏伟铭介绍担蒲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拈捍,但更重要的是在人工智能领域的研发耍懂漂。“如果你与人工智能进行沟通鲤随,沟通得越多必,它就越了解你谩,人工智能研发的目标是迎合客户跋功,而不是需要客户自己调整来配合爱,所以秃眯奋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捐泻刻。   他坦言驹,在人工智能的项目开展上猫,有好几种做法犁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”内污,但这不一定能成功略普差,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虏品帆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象膝猾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术穿,且能够很快地将技术实现应用伯。”苏伟铭称跨卉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家筏,来帮忙推进其未来的发展歉敖。从这方面的合作来看算沪,双方非常契合撑九呕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的魔外。硬件是大众的强项如师娘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力体痛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理枪粹,而是应该让其独立运营殴堵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坞。”苏伟铭称蜕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化手敖精。   据介绍另,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谁谈。基于出门问问领先的语音识别搬关、自然语言处理口降山、垂直搜索和主动式搜索技术拧痉誓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贝涵林,该合资企业将进一步探索伸随,为未来的智能移动出行提供解决方案疮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里戌,人工智能并不是只包括这一部分惹帘诽,其实宿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能畔船,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耪惊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仍痞恫,但在苏伟铭看来玩怜促,这是一个重要的开始薯。   “下一个工业革命的前夜”戚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瑰稍睦,为此翱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略些。在2016年的广州车展期间甲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想貉。据大众汽车集团(中国)首席营销官烯、集团销售和市场负责人胡波介绍毫柑槐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妙溶潘,包括智能停车灸、智能充电等私潍。第三就是交通形式的智能化管理繁病。即打通不同的交通形式敢寄,提供一个智能化管理尾,最后让出行者能够享受顺畅抄滇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利犀五。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氢讨财,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谋赶。“我们相信当思鳖,车企能在这一领域扮演重要的角色缅徒。”胡波称塑。   不可忽视的是商,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换建,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卿杯。   “要建立一个生态圈邪裤,必须要有多个方面的项目支撑每校。在落实该战略的过程中碾,我们便开始思考桑响肉,如何构架这些项目藕斤,未来三年我们是要围绕这十二摧看尝、三个项目开展工作的蔽。”苏伟铭称觅敢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术记,以便及时供应虑里帝,满足未来车辆发展需求背芯。”   据了解卤红,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溯惟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜袒诬。通过语音输入柔瞬,该后视镜可以提供导航北、信息点(POI)搜索捕炉、即时通讯林窗须、车载声控信息娱乐系统等功能钩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拧膏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亢幕刚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泛税啡。通过语音输入成滤,该后视镜可以提供导航磁、信息点(POI)搜索雷改税、即时通讯赡、车载声控信息娱乐系统等功能丛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力福,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绷概。   苏伟铭透露掇,最快从2017年下半年开始烽射笆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弯盒竣,在一些国产车型上也将采用该技术赴茬棠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统枚。但是鹤,有了大众汽车集团的参与锭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”裳。   经济观察报赴:在中国的十二三个移动出行项目上骇湿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扔景?   苏伟铭埃哩戳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稍。2016年中旬贩挪,我们便与集团总部沟通过纤堪,我们认为在移动出行领域溺,中国是领先于其他市场的沪栓朝。所以豆蝎岸,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯病,建立MOIA移动出行服务公司涝。之后采,在中国魔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晤系棠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梦。   所以廊戏范,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域顾日肋,欧洲和中国跋。其中中国的业务包括三大板块窃挫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目癌鹊。我们在这一领域是领先的怠椽,这之后长蛔埂,我们还会有更多合作创了扁。   经济观察报碗北蓉:在大众规划的十二三个项目坤,大众与滴滴出行程刊、首汽等公司的战略合作是什么模式航授盛?   苏伟铭羡景喇:大众跟滴滴琶咀妊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撮溜傲。其实爬棚弗,与滴滴出行的合作慌敝,目前还在进行详细商议诞冕。但需要强调的是回抱,我们的合作投资并不是融资的概念容,我们的合作是战略性的搏唱。   经常有人说大众汽车集团起步晚分惊瘦,但我看不出其他厂家做得有多快柔矩。   移动出行的合作浅,如果是提供车辆污控浚,那只是纯粹的商业化的供应需求昆活堤。与出门问问的合作图垛,我们是要进入合作的管理层罗琴啦,在共同建立的合资公司李操,双方都有委派监管团队槐煞。   经济观察报勿粱:您提到的十二遁查、三个项目都是什么商业模式霸厢?是否都会以合资企业的形式出现化交俱?   苏伟铭锨佰察:并不是全部都是合资企业形式的项目辜檀。我讲的三大板块中访,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仙撮。我们选择成立合资公司是因为猾耗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骄寇纪。那么如果不通过硬件九靠,技术应该怎么落地呢形氓态?通过建立合资企业麻拇家,我们可以为不同品牌设计不同的技术查,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缝姥冀,包括集团以外的其他品牌咎,我们并不排除这样的合作卷。因为生态圈本身就有一个共享的概念面。随着数据的增加南脆,共享的概念会更加广泛曹,生态圈成功的可能性也会越大蓉赏。所以与传统的工作方式相比成窃翰,变化是非常大的逆瘸。   经济观察报比:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贫袖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欢?   苏伟铭券搐:我认为技术和战略两者兼有绥硅驶。要建立移动出行生态圈的目标划盲,就必须把其中的布局规划清楚哗,只是研发出几个APP班侈昧,并不是真正意义上的合作或合作的全部剑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扰?同时屎欺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用程捐弗,也会要向外输出团钮霖。   经济观察报丁沉饲:生态圈成为汽车业新的布局单位潞履戊,选择共建生态圈的合作伙伴时建拘吧,有什么标准污?   苏伟铭脸:以前我们称之为垂直平行的价值链斥烩寡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联筹。在考虑发展这些技术的时候硕措,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沪毁。   举个例子同,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乐,我们会考量其语音识别技术有多强抖?然后再开始讨论中间的差别在哪凹蓟兑。找到不同品牌之间的差异性非常重要搂。从战略角度孪樊,大众汽车集团需要明确今后的定位冕粪糙。   谈了这么多可苗控,其实有一个基本点伟凌舌,便是客户群体淌。作为主机厂氨,我们需要预见到7年以后车的样子采。因为一般针对七年以后的下一代产品共现,我们现在就已经设计出来了咀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜栖铃弊,未来会遇到非常大的改变酿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贤刮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卤夸淀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品摹枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆顺:李芳" "   4月20日床诚,上海车展开幕的第二天磨绵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答络。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”康肃,其实素雇,魏建军早已来到现场具。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柒畴,魏建军至少接待了三批不同的访客剂放,并亲自送每一批访客离开垮读。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时题化私,虽然神采飞扬踞颈眉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钙卢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谜令财,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骸。一边是国内SUV领导品牌冗淳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挞铺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军书捎蜗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者峦瓢垫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猛滩黎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌擎还哼,此次休熄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闭夹茅。   “WEY的目标是挑战外资品牌厦,终结外资品牌的暴利时代改憨雀,重新定义‘豪华价值’奥弄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缝。VV7c/VV7s之后替,今年还将推出2~3款全新车型拳赣容,将产品线延伸到新能源领域继泄关,合力冲击外资豪华SUV品牌娥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驴。”魏建军说磷纶纯,“关于轻奢坞,首先这个词比较时髦孰,容易记住坑屎。另外聪冉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵能翱。”魏建军表示煽铂涉,长城不会做没有意义的豪华记,“作为消费者可以感受到超值的体验内开,而企业也能得到相应效益飘,最关键的是得到了客户的认可慰仆按,这才是有意义的‘豪华’入。”   魏建军认为安全是最大的豪华动。“乘员镶寄、行人蒲呜毒、车辆”三维安全(3DP)设计理念缴,参照国际标准朴,主被动安全配置完全创新从蛾,提供正常驾驶换蔬虽、危险警告昆憋、碰撞减缓懈馈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锤秘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肚吕层,译为“牧羊犬”皖馈鸡,有守护主人生命及安全的意思毙赖。   此外络,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队形瓦,来自于欧美一流车企迸互,有着丰富的造车经验和行业影响力察冒。匹配中国第一款7速变速器衔惠,这是世界上最好的变速器之一驮眷垮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呛从,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌避堆碗。除总部优秀的研发功能外播笑超,长城在欧洲跺、日本和北美也都建立了研发中心庆念蠢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”现,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数计。其中浇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桨廊砂。对此送顷鬼,魏建军表示蓖:“媒体和消费者一直有这样的担心橡皑毖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洼未。实际上揣讣,在同尺寸或者是同动力下旱吵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价难。但从消费者的角度来讲骸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乾隘套,消费者会非常清楚这些配置诧、性能氏、做工有什么样的差异僵熄。”魏建军表示骆峨,长城的目标是做品类品牌袜钉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分问,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元激动,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垦奈何。   而针对销量层面第,魏建军表示既纽:“从销量上看腑碑,WEY很难超越哈弗茄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的星韭烁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁谙鹊选,15万~20万元的空间虽然也很大茂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喉身牛。”也许很多人会认为海填食,WEY卖不过哈弗妒闺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务累竭,但实则不然太洁孔。“WEY和哈弗我们都重视股愁,长城用同等重要的购楼、足够的资源支持两个品牌笑趁蒂。”魏建军说息慧闯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力不愧达,魏建军是如何评价的盎?“我认为我们的产品不管是性能垂、做工撇、安全腐蹋,还是油耗忌女、排放奸舒擂,都不输高端车垮。”魏建军依然对产品信心十足柬,但他也承认WEY面临一大问题社辖滥,“现在问题是品牌价值毖,因为WEY旗下产品刚上市始秤渴,品牌没有经过市场的验证柬垫夕,大家会对它不放心谎肉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车购陌漓。”   魏建军表示侯欢,自主品牌给消费者带来了很多价值亭。“有我们的参与囤霞狗,不断地进步岗、不断地在挑战外资那,已经迫使外资不断降价居跺怪,提升服务品质嗜。我们的目标是要挑战国际高端市晨橄摹,所以说我们借助中国这个很有价值的换、规模最大的市场来锻炼巴困,使我们能尽早挑战高端储庇骡。”魏建军表示我涕,消费者购买了WEY之后蹈鲸起,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瀑妮。他对媒体承诺藏钙,WEY的产品一定是超值的哦恐,并且一定能给购买者带来惊喜玻。“WEY是一个挑战者靶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感山。把我姓都赌上了敌荤,不能失败刚勘,只能成功截。”在采访的最后瑞巢形,魏建军郑重地对记者说滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉沧斑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔚巩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发檬架煽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戈茧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向艘动,为此凤凰汽车特意采访了有关领导相步,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车废赏释,以及未来的发展碌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生避腾逝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尖啃句、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人裤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生短盾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糯娥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士斑偏,以下是问答实录寇拨:   凤凰汽车 空甲南:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笆阂咐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驴划眠?   俞经民 弊杭籍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心玛沦,对于品牌的市场表现同样很有信心猫拣撩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舞澜,我们有信心成为市场第一的品牌赊阶。今年我们的销量目标寂版孪,是从去年的8万到今年的20万全。纵观130年汽车工业发展史都霸,汽车行业发展的基本规律而言庇练碳,规模还是需要的湍皇封,是品牌更好的发展的重要保障圭先唐。   邵景峰 催文:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分净空,荣威方面恨秒,我们所坚持的驹盘楞,是一种符合广泛审美的颈、优雅自信的设计风格奉毙实,在复杂的市场环境中酬沃畴,抵御诱惑溉动、坚持自我皮赊,走一条人性化的设计道路舒极涸。而我们的MG名爵兴乌年,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扳势,这是一个巨大的宝库毙觅陵,值得我们的设计师尽情发掘朔媳马,其中之一勒告袒,就是感性嚏。   在MG品牌的设计风格中舵撮性,我们可以看到很多情感爆棚乖老、血脉偾张的元素与产品荒。未来的中国汽车市场必将飞速发展酒,需求也将越发多元化铺,然而无论技术如何变迁础刹柯,对于人性化潍、情感体验的诉求将贯穿始终厂盼迹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碴桥钦,我们也将在感性力设计理念的指导下哦钳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品股团峦。同时勘怀,强调个性也不代表小众锣剁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求獭吾,为大众带来唤起强烈感动垢头、让人心跳加速的优秀产品捆,这就是我们所追求的目标奖。   凤凰汽车 丁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哩破,其中年轻消费者占到了绝大多数魏截范,请问接下来馆绥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坟擦?   俞经民 暮竭欣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鳞克,更是“年轻的心”湿螺悲,从名爵ZS的订单来看硷碎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拍朴冀,更包含了年龄层更大蜡尘妮、但心态上保持年轻的用户阿。从“年轻的心”角度而言捷,我们的消费群体就更加宽泛了桨馁癸,作为一个年轻化的品牌讹,MG名爵的诉求是“年轻动感南碴、专属空间赂、纯粹乐趣”贬闺端,给“这一代的年轻人”造车写慌。说到年轻人共同的特点撬仑藤,是充满梦想麓笺,对于梦想的追求更热烈一些防淌房,更想把心里美好的事情去实现鞋。这个梦想实现的过程是非常美好的峭妓仟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毖唬毛:为这一代年轻人吻腐宪,不仅是岁数上的年轻人洽,更是心态上的年轻人却抡,提供更好的选择测测,保证他的有更好的驾乘体验沫。   年轻化的特点工康,是要颜值麓芥、要体验的到位然毋、要可以分享八项踌。二十一世纪中国的年轻人吧硕,在互联网的普及深度苏、对于尖端智能的体验和想象力涧诽,在全世界范围一定是靠前的乒存耗,就应该可以代表“国际范儿”赌,也应该引领地球村的潮流函。要满足这一代的年轻人旅,MG名爵所带来的产品体验讣闪,也应该要追求更极致槽亥赡,带领大家去创造全新的潮流聚。   凤凰汽车 抢克: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芯穗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后估铅、80后藤设、90后的人群当中兢壳齿?   林嘉瑜 瓣崇绵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垄睡。这款车感性的设计曲线讽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颠烤。不光是国内的经销商村亩卉,本次上海车展目洽炊,MG名爵还邀请海外的经销商胃地,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戎棵,他们也都对这款车都做出了积极的评价并,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀玖芦谓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瀑疙犀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骨雌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孰搞为,让老百姓也能开上小跑车挺怖胯,尤其对于国内的核心消费者来说阀蛋,不论年龄几何描踌,都要有为自己的梦想活一把的态度呕尖。对于一个汽车品牌来说片,这是一件值得骄傲的事情妨驶。   邵景峰 驼粮:其实在选择一种设计语言的时候烁,设计团队非常慎重莫师肥,因为设计的变换频次不能过高冠浩墩,要抵御诱惑壤晦、保持延续性才有可能给消费者形成印象好段、拥有识别度从而去打造一个品牌私腥陀。“感性力设计”的第一条就是要有感性冗墟,去追求情感的外在表露轰褪柒,从更广泛的角度垫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘎,通过真正的审美习惯进行判断;第二哇氓,感性力是专属物菱皆、设计师要通过专属的标签煞珐勒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斧,比如运动员在起跑的那一刻巩,弓箭拉满而未发的瞬间孩盎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杆娶核,这种动感更有档次蔚恋,同时价格不菲乃,是很高端敢、优雅的设计渤,我们希望把这种设计注入到产品中奈,带给这一代年轻人极致的审美体验疥。   凤凰汽车 牧宋黄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐嚷辶ⅲ块化架构平台打造的寿妨测,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溜歇龟?   俞经民侍辽火:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辅失粟。这是对这一代年轻人的尊敬谎形琶,他们自带国际范儿吻,是可以引领全球的潮流的人群茎,因此有着巨大的价值屡绥。对此科,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伍希,在全球也是一样凤舒。目前宏猎,世界范围内豆,不仅是动力总成前瞻技术的整合镐绘磺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弟偷涕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车遁恳娥,采用插电式混合动力设计绣粟蛊。另外劲匠圭,大家看到的名爵ZS退,将会在明年上半年推出纯电动的版本来遍立,至于最接近今天这辆续航超过500公里入、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车夺竿,也将会在2020年之前推出妒巍刊。   凤凰汽车 士:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系控特赎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尼?   俞经民 献摹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控兴络,设计上差5%掣啡,销售上就有可能会差30%醛寇。那么对于自主品牌而言傻,就是要把自主性发挥好片,去追求审美的宽度和深度缺偷氖,销量也才能有宽度和深度次。名爵ZS的设计就是这样做的是胶,要追求极致汞朵系、不计工本辅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乳,可以说裴,名爵ZS的极致设计叮澎,对销售的宽度起到了很大的作用懦酬。   邵景峰 登沤:汽车设计是在不断进化的卉嘛,不会总停留在一个风格上肯,在互联网时代蒂羡惹,同样要有全新的时代特质傲任。另外降雹揩,从汽车设计而言穷麓,例如从动感设计理念而言廊醛,英国车是鼻祖晒讳,很多品牌都是以此为源头来发展的膜挂弯,也就是“同源”嘶屎。中国航天能够上月球班卜,那么在汽车领域上同样有大的进步费。之前德国杂志的一篇文章写到绊偶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揽慈布,在进化的道路上有推崇的看法撵,也有欢迎的声音佰亭佳,这些都是要虚心接受的恍刷。另外团,汽车设计是一件非常严肃的事情画哪扭,每辆车定型背后熔莱快,绝不是单纯开玩笑能够做出来的趁骂回,背后要靠巨大的投资来驱动蜡欺嗽。   在造型评审的过程中泻矗天,流行趋势讲清楚抄,未来怎么发展说明白曹蔷,否则误解就跟着来了努春盒,所以要有一个整体的品牌战略在里面惶舵脆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拟山。   凤凰汽车 曝:今年扑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涡论?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点南?   林嘉瑜 碎帛尺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作长侨锹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄霖妙,拥有一颗年轻的心胜,热爱运动盒、健康的年轻人绅鲸。   从足球营销来说奥臼,对于英国和中国痴爆,都有很大的国民基础懈疏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叼揪衰,是英超乃至欧洲的强队父癌,这几年的成绩也是不断的提升蚂促,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瘦懒巫。同时莎瓜,利物浦又是一个老牌劲旅潭,有不断上升的潜力车牟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讼偿巷,在用户上有着非常大的重叠之处瞳存。MG名爵与利物浦对的营销合作弘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惩,在活动和比赛中享受快乐踏电蜗。   上海上港队也是一样的络缉澈。MG名爵经历近百年发展蠕放欺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祥瓶崩,两者的合作也是非常有趣的妈馆缸。更重要的是扒,MG名爵通过足球营销的模式回秤姬,能够促进两支球队之间的交流卵几辉,包括之前组织的很多活动级,不光是针对中国的消费者祟焕合,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动猩师拧,有效利用MG名爵品牌的特有资源惮筒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凸罗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晨敬。   车展期间撮袭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海时纺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对喘。在车展之后皮,利物浦会在上海有推广巡展活动瞬颊。下半年晨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对雷权唤,欢迎全国各地的消费者参与和体验犊。   俞经民 郊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赁康,大家能有一些共同点做沟通谱茅,国内和上港足球队的合作捷淋,正是汽车和足球之间速度与激情歉托侥、自我突破的契合点捣邓领,足球又一个很大的特点谜品拍,就是会让人意想不到弘屉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泻徘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩策涉尺,与此同时突想,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一量激绕,长安汽车产品质量持续提升脸,用户口碑不断提升坚层,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一考、全球乘用车品牌中国市场第二名贾堂。   关于未来侯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乓卤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茅故,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升儒臼。   2017年是长安汽车的产品大年习傲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吗、全新的SUV CS55盯、轿车睿骋CC豹骨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹲渭考,将会进一步完善长安汽车产品谱系律酞鼻。   如今领萍蓝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妥破,站在国家品牌高度寻求发展伸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任检。提升品牌溢价能力傻扣泡,成为长安汽车品牌发展的重中之重桐糜菏。2017上海汽车期间贿肋伦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平木琅,关于长安汽车的未来铅憾,徐留平董事长有话要说假,以下是对话全部内容规。 凤凰汽车逃酒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秆锌?   徐留平了:回忆长安汽车自主品牌的心路历程佃末绦,我们也是不经意之间就走到这个地步请氏哀,因为一个产品砷薄,特别是像汽车这种产品是更加的明显枷镁江,它反映你的公司文化饥贺墙、你的公司理念是什么样的东西枚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伶袍侗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矩谈,你怎么样让产品吸引住消费者趴寂锰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球霓挛藤,靠的是什么卤?因为美是一个主观的东西棚百,有人认为这个很美萝辖权,有人认为那个很美畔,从长安汽车之前的产品来看世线钠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来褥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吻希屋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的劲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗅斧跨,同时想把这个产品往这个方向进行修改非滴。我觉得在这个方面号,从长安的角度来看沸,就是对于这种动感炔停、时尚这个理念的偏好蜜倡。我一直在体会题曹传,其实我是在反问我自己汗,这种偏好它是怎么体现在产品上的佬缸?实际上是我们内心的这种偏好固。在过去的2-3年中法荷泰,我们面临的话题闯良割,如果过去不做总结燎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刃登,另外更重要的是说匙矩,下一步你怎么做叔深,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法门,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慑弗吝,下一步是个什么东西肯,消费者需要什么样的产品滴复娟,然后作为公司来说顾,你们能展现出来什么样的东西诵突烧,最后我们总结叫生命动感智色双旋苫媚,当这八个字出来的时候磋壕熄,我觉得是非诚誓己裕好颗,既是水到渠成寡挠,又是醍醐灌顶纽诗、灵光一现孺掇。这个过程赁逃,不仅仅是八个字的总结恭。这八个字出来以后腺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念前腑漂,实际上不仅仅涉及到造型采藕阮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秒饯恼。这样的话填盒,就有了一个提纲契领堆碘僳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西去猴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中到,就能够有一个非常精准的东西窍。   刚才你特别提到“色”瞬灯,我们当时想说便挡,你必须要能形而上膛,要能够抽象出来春粟烂,如果说你不能够抽象出来梯杆闪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撤笛趁,如果你弄它50个字镜、80个字宝,你可能不够形而上塘燃,不够抽象化刷腐建,最后我们觉得“智桐、色”袭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谁入睡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动仿舅焙。   第二个就是说消费者情感的体验藩,比方说对这个造型和颜色纶酸入,甚至于这种声音或者是形状蓟、线条的这些方面的喜欢穷示,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奠。当然我们也在想用什么样的词比较好绰薄橡,最后觉得设计的这个词很好辣,一开始我们还担心说这个词字挺多蜜倒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冒,我觉得就应该让它有想象力坪困,就应该赋予它很多的内容踩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的户场溃,孔子都说食色靖,吃饭以后第二件事就是这个字祁骋霉,我相信孔子说的这个字也不简单意思诵,实际上说狭寺齿,智色这两个字还是最终反映的是人唉陛,特别是消费者的一种需求靶蔡镁,对于未来传统的一种期许岗,这个过程当中舌,对我们来讲泥,把这八个字想通的时候巴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绩套烘,这是我的第一段话题募净。   第二段话题说这个对长安有什么用处文?那次在发布会现场有说申烹榔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候誊,一开始我就提出筛靖变,第一个陕沉舅,这个产品要漂亮郸壤,你不漂亮的话嗡吞蔬,什么样的东西都没用闭道。因为我们很早的时候就开始在考量磺楔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甜,后来发现不行惊牡,最后我们在大概07坚揽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糠炕剑。因为你还不能提炼出一个高大上瘫、抽象妇皇寥、形而上的东西糠协,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赎哨泼,但是每个产品都出得非常艰难答。这个事这么长期干也是一个问题蟹,因此在三年前的时候降癸邢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了活,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解莆探,对于消费者的这种认知铰乌沏,把它抽象化高急花,那么这样的话理解了以后鹿瓢,再把它具体化拱瓮,特别是在产品位,也就是设计理念当中一些图形化的东西壁,因为如果你不落实到图形化的方面饺诧彼,那就只有形而上没有具像化 辆渺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中受镀,图形化和具像化过程当中签弛,这个就出来了陌临。   这个出来以后碾胯矛,我觉得对未来长安来说钾,我们未来在产品设计的过程当中迁,产品能否做到生命动感智色双旋匆马棱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来略相?这样的话叛,实际上说爸轿淳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吗侥韩,几十次的否决刀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成官,几次或者就十次你把它完成新僵冲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抖,那么这样的话兼全,对于长安汽车的家族化螺精挝,我们看了这个车毖,看了这种感觉这种情感的体验扛栋青,那就是长安汽车宦洁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车熊,这是一个戮踏卷。   第二个就是说柒兴,我们自己在研发制造设计过程当中绵晨,这个速度大大下降奇勿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炬髓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侨杀蒙,如何把消费者的体验做到更加的精准薯咕,更加的接触到痒点湿祭,这样对长安的影响是极其巨大的桓。   凤凰汽车胁妙腑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痊巳安?   徐留平攀仆曹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蹬祈奋。如果说把它拆分开来篓奴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念馆叭炽,智色双旋更加偏向于设计领域蔑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢模拢提?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刺拐,我相信大概许多媒体会想绞集,生命动感智色双旋怎么落地戎眯?因此我们就想把智色双旋也说出来舶垦焚,不要分开轿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弛霜规,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言饰守。   凤凰汽车卤熊赤:另外一个是提到的认知方面的感觉陀,有没有一个专业的因素材撮忻,咱们除了制度之外谜,有没有专业领域的人来负责这件事白闻?   徐留平辨:我们长安有一个庞大的队伍危船,首先要把一个汽车造好毁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人十策缔,到高管团队呛巨,到设计团队廷仿蔫,到制造和研发团队鳞秒吴,包括服务团队芥,特别是主要负责的领导人兰洪狡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挖,而仅仅是设计团队的话语爆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玫览。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奢荣戳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撤诬,因此对长安来讲纶,是既有最高层特别的重视迹蜡、关注和把握醚充夕,并且这也是一个最高领导者的工作职责倪俱亲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知羔伸,我认为在汽车领域当中是行不通的韩描巧,当然我们也有具体分工惠。另外也有很多的专业人士完成这个事情建筏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的办,还有轿车研究的熄叼诬,也有做SUV研究的冠,同时也有按照职能分的靶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酱肆杯,如果仅仅是设计团队的意见谢瓜沛,肯定会偏离了方向袍兑。 凤凰汽车怖:一把手是指您吗态慑俱?   徐留平脆:我是其中之一佩毋。   凤凰汽车巍:长安汽车自主研发的新车太勤,设计螺那、评审晨萝氦、评定环节您都会参加吗诽甸晌?   徐留平硼:我必须参加饥,我前面讲这是我的职责谁,所以我必须参加七梳。   凤凰汽车湾宝滇:无人驾驶车呢公浇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车曙艇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了透,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫡庆派,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胯拣俩?   徐留平坛掸扛:上一次品牌发布会垦豌,最新的无人驾驶技术也做了展示钨敬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悉,高速公路的环境相对来说可控性要好婆兴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的枷,难度要更大亮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻签必,我们不仅能在高速公路上做釜,而且能够在城区做觅厩吞,这个技术我们已经实现了突破奥。   凤凰汽车唯聪撼:长安无人驾驶技术进行的这么好东捣泵,量产会提前吗领?   徐留平浅踢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加顶臼洛,实际上就是说按迟悼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西目逛娠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定煞究。   凤凰汽车哆哩俊:中美在进行双边的贸易谈判逝老嗣,这是谈判的内容之一拆,会涉及到汽车合资企业的放开秦癸颧,可能是一个双向的市场开放的动作刀咖单,如果这个谈成了赖,如果这个不再规定50%的上限秸,您觉得对行业有什么影响泞堵岛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炬磷炔,那您觉得首先答不答应躺醚?再有一个多给他股份的话嫁鸡,对企业今后的运营会怎么样铂匠尾?   徐留平底懦:我明白你的意思茶桃,第一我确实还没听到这方面的话题媚袖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晨朽缝,股比这个事说了很多年潘,我基本的看法有几点苦,第一个这是国家层面的战略和政策畴纺,作为企业来说巫,我们遵循普虏,国家有什么政策我们遵循什么政策连床,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点才细,我相信未来的合作会加深谴缴瘦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓮裁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现祁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蘑癌寒,而是说理解消费者午裤,能够洞悉消费者剂恰卫,如果股比的溢价挺高类板搐、溢价挺低司颂,但你产品不能卖出去蠕,那你不能分摊出去歪究,如何把蛋糕做大撵跑,这是合资企业要做的一件事秸钾驹。   凤凰汽车憨苦:如果真开放岔俱,长安会想着往美国去吗蒂海斤,就像那福特来到这里呢蔽绿?   徐留平吗微:长安想要去美国是一个公司的战略博,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沤内篙。   凤凰汽车羌:长安与福特的合作多吗涡抒忍?   徐留平慕:长安与福特是我们加强合作的方面得,应该讲这种合作的程度蹭蓉镁,不仅仅是合资企业厢节冻,从母公司其他层面潭跨,包括技术和其他很多方面都在讨论播霞抹,包括海外市晨铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敲桐,它的能力提高了丧计。第二 现在是全球化合作的时代捞,一家公司独立运营勿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事响臀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撇孩。   凤凰汽车款浚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结琼俱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要适腺,你还说了过去我们做一个车甩椿棱,可能需要很长时间好不容易做下来疮抱位,比如逸动硼郡,是很艰难的锤拖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秽限,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品供,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吓?第二对比韩系岔贾、日系冻寺,我们的研发体系和他们的研发体系相比蒂烘稗,您觉得能不能支撑烦粪冻,确实我们的实力也很强触忻,我们的内功可能修炼到一定程度捻梢凹,我们后面会源源不断推出好的产品愤钵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况间谱航。   徐留平擅哇:你讲得非尘璐希好甲暗瑰,我觉得这是两个原因导致的病伸纺,第一个就是必然性熬桥背,自主品牌需要有成长的空间泊你诉,第二个确实也有机会的原因岗腺溶,恰恰是SUV的市炒镜梁ā,中国的消费者需要这个东西肥姓飞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梁,反应速度更加快一点洛取,把这些产品推出确实是满足他们的需要誊碾,我觉得是两者共同作用的结果久亲泊。   对于下一步自主品牌来讲添崇,无论是哪个系婪巩德,无论是美系范、日系恐、韩系贯、法系泼划南,我觉得跟系没有关系降甲,核心就是在中国这么一个大的汽车市城绮琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撬搞圃,这是关键昏韦。消费者他肯定是有他的诉求的多翻,究竟是SUV恫轿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西昏桐埃,他有他的一种偏好蓬风悉、喜欢宽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道书赡,这就需要我们作为厂商笛陇,你必须要洞察到消费者的需求霓,实际上要看到他的潜意识是什么东西傲耿翅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来眉拷。为什么我要总结长安汽车的过去呢替惠痛?实际上是我们自己反问的过程踏,就是说在过去当中救,为什么逸动会是这样蔬,CS75为什么是这样寥龋?实际上说讨斑,我们当时也没有意识到逆,反正当时就是这个样子雌梯练,实际上这个过程是一个反求的过程长,我们为什么会喜欢这样焙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烘捷怪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子趟懈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谐凡宿,我们把汽车理解为是生命的动感枯土,其实是一种生命力的扩张扯潞蕾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脆魂,而我们长安就应该提供这样的产品棱瓤仑,回过头来展望未来刑闯,我们觉得这也是一个正确的判断散土。   凤凰汽车朴搅温:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较儒请坛。   徐留平街梁现:我觉得现在国内研发体系来看红盯,国家间可能还是有一些参差不齐句钩,我觉得自主品牌的研发能力和体系侧皮导,进步无疑是非常大的老檀,而在很多方面可能与跨国公司有差距微抠阀,有些方面会比较超前挟撬,因为自主品牌也不是一家悉寞仆,跨国公司也不是一家娟配董,要两者来比很难说睡棚,但是有一点宦断,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易据护顿,做好一段时间不容易帽推虏,这个公司要能够连续做出好产品蠢妓咕,能够连续向前增长绢乐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蒂、设计应用渴澳精,在这个公司当中都比较受关注官苍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因魄。   凤凰汽车伍粗碘:我想问一下自主品牌的建设舅令,随着我们品牌的推出怯啸,现在汽车品牌进入新的层面经擎钉,会有不同的路径选择糖贰咀,比如长城灌碌、吉利推出新的车型逼膜纯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伦狮酥?长安如何能够胜出蕾嚏糙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌破,除了刚才说的两个靠,还有互联网造车的未来的合作伙伴捶槽仇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响霸筋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合旧?   徐留平陷吵:实际上谭屯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌携,我觉得这是好事本,这说明汽车产业欣欣向荣居扩,是真正的投入咕莎,这是我对汽车产业的理解剿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚迁篮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程继黑上。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浪景庙,例如一个产品到了造型师的时候钞梦,是一个说法廊禄、一个样子瘟善祈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拘,然后到了制造过程当中又是另一个想法爽部,到服务过程中又是另一个想法失溯侧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腑,既有高大上的睦金溃,也有形而上港入努、具象的宋啃,你要把一个公司从时间跨度戎,一个一个展现出来涛,而从空间的序列当中寸,你要把研发全部都按照这个意义谈,我觉得是很重要的方面苗闻。我觉得制造汽车是很复杂的过程馁,各个方面的协调熟、综合耐泛忌、修正得廊、打磨需要太多的时间伺茅蒋,我觉得这是一方面毕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尚陛份,同时也是我们总结过去体会出来的呢敞耗,它是由内而外的汹尾遍。可能我们过去没有意识到这个话题辫,我们现在总结出来玛害褥,然后下一步能够指导各个方面罕祁范,每个部门都很容易做事情峦。   第二个问题你讲到造车钠,我们开的会太多了霓扑蛇,失败的太多了叫挨,沮丧也有很多锌巫搪,基本充满笑意也就一次不,前面基本上是批评情、检讨溃抄肃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沁信,不高大上愤廖集。至于说现在很多企业开始造车谭脐,我觉得这是一个充满魅力的行当怠,很多人都愿意去做楔乏辱。   凤凰汽车海嚼上:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颅褐? 徐留平宦焙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铜纲,会选择相适应的地方藏琶奶。   凤凰汽车猜:就刚才的问题我问一下擎,刚才您提到和新创的互联网的合作卷怪脾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盎、蔚来也有合作捎髓,您觉得长安在未来在互联网里面的话拧犀,更倾向于是一种怎样的合作迪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工次,您是怎么看的呵块撮?   徐留平靡还付:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坊彤兽,从长安的情况来看繁互曙,我们认为哪个方式都挺好的埠孙好,现在是合作型的勿兰录,是你可以自己干鬼,也可以合作干抗敛筷,也可以自己加合作干绿庞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毛。   凤凰汽车哀:我们打比喻晤,37度是正常的温度节薪,您觉得新能源行业翅士撵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说劲定,您觉得温度是多少赣骸?   徐留平藏歇:您觉得高了低了布供馁?   凤凰汽车看倘:之前有人认为这是疯狂的阶段蒂缴。   徐留平毋:我对一个产业的衡量依据是氰广,在目前这种全球的经济运营模式下旱伪,凡是有金矿的地方概岁,都会有若干的人去挖掘它朴嘛,目前我觉得新能源就属于这个阶段虏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辟,应该更加得进入郡,因为从目前的情况来看连,汽车产品当中函敛桃,一个很重要的领域就是电池愧淮鞋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放爸,没有这种资本勃尼考、技术阀、人员的这种投入肃挨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搓靖盛。   凤凰汽车龚话哗:那就是说您觉得温度还不够吗绘篇攀?   徐留平弄靛蹋:我觉得还可以淌,但是我不太同意的就是产能锑乌,如果说你的产品技术不太优秀笑,你建那么多产能就是有点糊涂芭阔渡。   凤凰汽车论:很多其实可以通过改造现有的产能跺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寞拓,从这个角度来讲磨醛盎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况湍颠峰?   徐留平檀幻涟:从整车厂的角度我们希望成本低一点古,选择利益大的抢。   凤凰汽车铅牧娟:所以您不担心过剩吗挂瞄匠?   徐留平券双事:我不太担心这个问题覆廉,我觉得电池还处于不确定的阶段炮锌坪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吻寥灰。   凤凰汽车纬嫡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酱彩栏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酶驳,不管是设计师还是CEO等等吭是繁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代献耍损?当然那些设计师很多是主管的捞挛旗,老外有管经营的有管品牌眠,主要还是在设计和技术的领域剁蓟须,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缉涝搽?第二个是国有体制的问题天,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响廖森,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剐善定,也在高薪吸引高管人才盛,您是如何留住我们的人才布搂巧,关于体制之上测翘、体制制约的问题炊糯堡,我们怎么解决隋?   徐留平锻:现在是全球化时代骨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早任愁貉,我们最早的时候是四无奴柯钳,没钱补、没人擎容帽、没能力茨淌楔、没地位凛瘸,到现阶段来讲稳挞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恭奴,这都是一种非常正常的行为湃超,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艇鼎懂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国圣挡,如果对中国的消费者不能够带动头,那肯定不行博胸,我觉得这是一个停功,无论你是洋务运动还是什么运动凉诫,核心是对消费者要动起来故汰,这是一个抄。   第二个关于体制的话题俯谴料,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痉洪,这个方面我觉得不能讳言彼台骑。目前来看咆,对长安不是特别明显饶郸,因为长安是属于南方集团旗下子公司钙谩共,从南方集团来说拌矩,在这个领域当中摆取,也在他的职权范围之内做了一些调整酪未,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灿。   凤凰汽车断楔:如何看待这个机制傲俩溺?   徐留平酬洞琶:从国家层面来说屡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肮。   凤凰汽车山磁金:你们审批会很困难是吗饶?   徐留平捂健矫:我觉得会快幕杜,另外一个我觉得汽车集团瘫,也许给你量化很多股份算弟诺,但是最后你没有创造价值回,给你1股锋,1×0的时候不还是0吗乱恍捕?汽车的成长切、成熟或者盈利是一个艰难的过程抛报。 凤凰汽车哇腺镀:十三五计划像长安汽车整体的销量剑握敛、利润和研发能力以及目标有没有搁敖防?   徐留平操桑惺:非常有衔,我们愿景2025旅,我们做10年的规划客,在这个当中我们相对来说做得比较保守补歼,为什么说保守呢骋蛇仆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沫。   凤凰汽车椿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戊?   徐留平刚故:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幢揪,在技术和平台方面都在加强合作遣编,至于说未来它要怎么样鞋估,我现在还不太好评价这件事帆梳。   凤凰汽车烁搪:徐总问一下国际市场的战略料,我知道去年车展的时候突,长安说往海外拓展的重点是伊朗拾、印度譬、俄罗斯这样新兴市诚澜痢,有明显增长潜力的市辰阈扌荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去窍炬,比如在墨西哥箍,对长安而言探贡劲,自主研发这么好涛饭刑,又长期和国外品牌进行合作仓膘舜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国间疵吭、欧洲的市乘诶嫱亍?   徐留平兼甩脯:在我们十年规划中就有溪订,去年讲的时候就是当下正在做的内容胖雌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的葡,就是要稳扎稳打孝合承,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了歇憨,因为一支队伍最重要的是信心涣。   凤凰汽车烩房:国内很多品牌都盯住印度这个市郴!,并且国内品牌在国外市场很有竞争设吨酪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纠?优势在哪儿丰?   徐留平希:对于海外市场我的理解是要扎下根去枷怯,不是简单地把你的产品卖出去朔勺,是你能够充分地利用本地的资源巢,包括人力资源和其他的技术能力绊缮分,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讽净莆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长洞黑,促进本地人的水平的提高和麓胃,那么同时在这个过程当中柯犁飞,把公司的产品技术涵盖进去祟痕,我觉得这样才能走得远如。   凤凰汽车比井:长安最近一套体系出来了彻,有没有可能往更高的一段发展鞋性?   徐留平燎伪砷:从长安来讲邵刷,我们目前的战略看弓煽蜗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致氖缄布,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品龄裁,这是我们能够奉献消费者更多的东西俏临,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的身涩,但最终要落实到产品上巢舵翱,产品是一个载体让消费者感知它知道它级,未来就,长安汽车会加快产品推进的速度涧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神短。   凤凰汽车来:欧尚也在这里面吗逗?   徐留平荚牡:欧尚不在废困。   凤凰汽车册欢:东风已经有PSA很多股份菇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗壬?   徐留平癸:目前我没有听到有任何影响羞驮,在实际工作中我们也没有感觉到孙。   凤凰汽车斜:理念发布会徐总是骑着马出来的挟,当时媒体圈特别关注握杆结,都刷爆了朋友圈惦噶钵,虽然我不在现撑荨,我不知道有没有特别的意义舵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酣骨停,当时的考虑是什么谐?   徐留平脊食:两个考虑充茶,一个是我把马和车作为比较菇,你要说一件事蹿奇摩,一大堆结构化的语言没有必要雄厕红,我觉得既然是长安汽车驼饯蔑,我们叫做生命动感卷、智色双旋滑猎们,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫害硼队,如果不这样做也没法让人尖叫髓坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日算,上海车展首日江,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面测访痪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量儡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贿了,12年增长了120倍食抵屉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颈板化,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谜。   受访人搏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)功。以下为问答实录私衰淡:   凤凰汽车缆倪豆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胸颊焕?   雷德?比格兰德滔惧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品还辉陷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年射幌凛,这款车在中国市场的反响非承源娲矗好虑角耽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA好拿螺,同时拥有强大的引擎忱钨,提供强劲的动力与性能纲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声推兜。所以趣嗣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郴嗽骗。   凤凰汽车蹿: 在没有设立经销商的地区处木淌,玛莎拉蒂如何抓住市诚欢怂邸?   雷德?比格兰德墟: 我们首先还是会增加销售网络啪撑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点居凉恭,计划在今年年底扩展到75个拈。   我们还在天猫开设了旗舰店抹何,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骇,大部分来自没有授权经销商的地区谦傲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恼搔,鉴赏力越来越高覆汾佰。针对这些人群围疤,我们还组织很多不同的客户体验活动氰韧,如海外试驾徘,以及互联网方面的创新贾,如网络平台的直播玲拎。此外踩宛兢,我们也有不同的金融政策担,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泛逢。   凤凰汽车蕊涝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》林,给汽车销售渠道带来一些变化蔡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新履?   雷德?比格兰德窝我阿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叭柿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品容省滴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具竭瓤览,而是要提供独特的生活方式体验侮癸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谎踌,不止在中国娥奠唬,在全球市场都是这样稼媒。2016年锰社,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撩,这个主要还是产品优势带来的刀递。新的政策出台以后人散辣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膜谋申,不过最终的销售成绩还是由产品决定虑。   关于新的法规窘匡仑,我们现在也正在研究当中毕觅篱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掠稗笔。此外酗囊,我们在中国有非彻撸好的经销商关系巧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陕脆前。我们开设的天猫旗舰店伸捞够,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芒:客户在天猫下定单含管,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务歧。所以晒逃溃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系客垒。   我们的很多客户最在意的并不是价格敝钉停,而是优质的服务与体验菠吹烧,这正是玛莎拉蒂的优势所在统接。   凤凰汽车搬疮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线褂,有没有什么新的产品推广芜层扇?   雷德?比格兰德掂: 关于新产品啊,现在还不是宣布的时候物,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升袜,等到新产品发布时我们再提供更多信息皖骑惜。   凤凰汽车枯度控: 作为中国消费者熟悉的豪华车惯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挫献,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侈。对于玛莎拉蒂来说故,未来在中国市场的前景怎么看斥浓?理由是什么丧?   雷德?比格兰德杰览添: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况词豹,5年前镐膳,我们在全球的销量大概是6,500台遣宏,而2016年达到了42,100台凡猫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浇蠕卵,所以我们的增长一直是持续的街柑。也因此乱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桅台。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验千,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后丝靠倒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芳,这就是玛莎拉蒂的优势柒。所以渴惧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度洽。   另外官混,玛莎拉蒂的车主非常年轻爸菩,尤其是在中国市惩詹汀,车主的平均年龄只有30多岁无,他们追求具有独特风格与气质的产品粮亭羡,来表达自己的个性与品味吞伟。   凤凰汽车柔叙: 现在汽车技术日新月异莫世,尤其是新能源砂池钦、共享彻、智能驾驶方面脊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肖?   雷德?比格兰德划签通: 在新技术方面斥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耙泄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统铺。我们并不追求生产最快的汽车怖乱,而是要提供包括技术铺、性能皇、动力敬斜、驾驶体验等方面在内的最佳组合尼。   针对自动驾驶聊唾伺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助广悸,帮助驾驶员减轻疲劳噶老,降低操作难度痞乱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的去船纪,包括独特的声浪漆吻搜、澎湃的性能燃仕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统甭剐梗,这是玛莎拉蒂所追求的衫此躬。   关于未来对新技术的规划矮继句,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耐邻椭,比如减少温室气体排放吨骄忍,这一方面玛莎拉蒂也不例外梯葛柒。此外炮袖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冈,如苹果CarPlay和Android Auto窃齿际,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脓粪檀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辩。   凤凰汽车哦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汰岛,怎么适应惭车拖?   雷德?比格兰德独: 针对年轻人群脸咖腾,我们采用的方式不是改变自己物寂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应暖。比如在中国犀藏,车主平均年龄非常年轻磁咐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泪,便是一位年轻的中国女性稳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糠荷菠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意懊哇虎,包括法拉利生产的强劲发动机葱、独特的引擎咆哮声牌、奢华优雅的外观与内饰拨帆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缸范辛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐佳铝。   凤凰汽车宽图: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化途岔皮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级圭,有没有针对用户画像做调整轨挝摊?刚才强调坚守自己的DNA和理念盟朔茬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挝?   雷德?比格兰德糜酷奴: 在中国屑酶假,我们不断渗透到三四线城市铆,但是目的是一致的深,就是要吸引更多年轻客户躬挠。但不管在中国乃至全球的哪个城市颂败,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机衅趴、激动人心的声浪蛇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备题禄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胶爱绥。   在设计经销商的时候缉,玛莎拉蒂也不是随意为之任,而是按照需求进行规划寝汾廷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店皆卢,首发售罄的100辆SUV中檀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缸函。因此谋猛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氦。同时匣牛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叔副脓,客户需要一整套的优质服务妇昆海,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸闪透:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讼污,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生书垄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芍。   提问筒挽:您的新角色到底是什么样的乐蕾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搽颗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法墒?   Alfonso Albaisa怜谅排:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泛亢,跟所有的设计相关的工作吵,都是由我负责操醚。之前我100%的时间放在英菲尼迪力窟,现在会分30%的时间来锰绢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袍。现在大家看到的一些车型唇笑滩,可能是一些原来的车型来祭,我们现在的工作饭免,也是快马加鞭膛,希望能不断的改进汕、提升现有的设计似挛泌。   提问拒浆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疼?如何看待他推动品牌前进时的作用超隆腹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa休仁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管褂颂钉,我们会共同合作赋适色,不断进行我们设计的演化单锣。其实我到7月份才会正式上任寂垛,我现在猜测或确定未来的设计理念靡桥,还有点为时过早妓咳。   我们知道诲灌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恼、非常大胆前卫的独,我们的这种设计是一个不断演进的过程橡瀑踏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改旧沟拧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓜北。   卡里姆跟我有很多类似的地方痛。比如翘冗矩,我们都是艺术家出身食顽,非常喜欢设计貉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惊,并将其以各种形式发挥出来藕。   提问胖并崎:我有两个产品方面的问题律。首先镜男滤,这个概念车非常漂亮舶俯可,它背后的设计灵感有哪些绰?   Alfonso Albaisa剩客:秉承“冲突美学”设计精髓绒戌唬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡班蒜。基本上就像艺术一样补,包括缝针纷唐芦、包裹感涕,还有使用的木质屏得扩,都是非诚澹好的手工工艺辽恐偷。这是一种感性和理性的结合十,还有一些肌肉感极强的车身线条醚妒尺。   提问凛喀艾:这款车未来的定位功青嫁、消费人群是怎样的悔舅?   Alfonso Albaisa吃彩兔:一般都是比较年轻的家庭赎私绕,想要非尘宽敞飘、具有运动风格的车型锭但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惟崇酵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澄陕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腔藤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容通层稠。   在发展新常态下示嫩筒,消费动力开始向下线市场转移售陷。同时霞聚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伐摧。由此膏,县域市场成为新时代的“金砖市场”奶码梁。而对于汽车行业问,消费升级利好之外糖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鲤诡嫩。如何撬动县域这一重要市撑蠲ァ?   胡绪雷表示享既,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局投斜娟,帮助县域出租车进行升级改革酚秸。县域交通的数据化悍攘、智能化发展邪荤踢,有助于未来网约车的下沉渗透线。县城消费能力相对较低假酱川,在出租车领域引进大数据之后蹬宫集,未来再进一步升级到网约车德贸。   据胡绪雷透露灸磐称,首汽将在县域布局三块业务剁诬:长租车距哇、网约车(出租车)挛挛亲、分时租赁龋白非。分时租赁是纯新能源车扩顾,未来分时租赁或是对公务用车的补充潮皑瞬,它是纯电动傲,不用长时间租惫,可以通过APP来完成仓保害。目前刹泵笨,在北京有1000多辆车陌鞭负,150多个点位纷皖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市夏,对公务车改革会有一些帮助贸搪教。   胡绪雷认为古酥,网约车行为是偏汽车前市场的角色搞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坊徘肛。第二细喘,在居民习惯了这种消费行为之后魏稠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用欢垛供,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缅闻坷。   当日受垂,首汽约车作为新生力量亭入,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碘宛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾必舱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搬亢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办合僻雹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示揩抠,渠道下沉要根据市场来判断埃团,服务要根据需求一直不断地跟进违行碧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况譬司,比如说对经济的支撑公趴弯,对政策的拉动侠蔷息,基础设施条件对消费拉动的支撑作用人。近几年老,一汽吉林产品在县域销量比较高冲,对县域市场的期待也非常高念屑焦。从目前产品结构来看惩,产品消费比重70%在县域侣厘,30%在一悲矾朽、二裂侈、三线市场填骄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锈渐弄,外观掏、配置娠绰、价值都迎合了县域市场的需求补橡。   从流通环节上来看女掸奠,县域市场做的非郴缴辏好忍,没有什么瓶颈因素人舱。一汽吉林也努力在渠道建设细湾、服务跟进等方面做成长和改善瞪。同时宋长欣也提出了一个想法贾,“县域对自主品牌在公务车滑脑咸、公务员购车方面是否有政策倾斜薄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淀郸,这是我们车企的想法咆默。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时施僧兔,要根据市场来判断瞎。目前宿橙斥,县域之间的差距非常大摔吗痰,包括现在推行的3G服务默,在那些无法设定固定站点的地方报斑哗,推出了3G巡航服务匙篙轮。服务是永无止境的工作了免,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汉肯保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日射童,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盾得,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示镰类贰,新能源汽车推广比较看好北秤陛猩、上款蚀、广限行屎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惰话淋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场僧匡。尽管都看好电动汽车的发展趋势舵缆,但做好市场并不是一件易事宪。   目前比较看好两个市趁嫒健,一个是北潍绣、上饲浇时、广限行蓄非滩、限购市沉乜小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻钠堋,这个市场的发展速度很快琳。例如河南氨、山东锈脸抽、西北区域膛弗佩,大量没有牌照的低速电动车习,在政策方面仍处于灰色地带蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年负接,在国家和地方补贴的支持下篮沛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右斗怯夺,在农村市场塑、县乡市场得到了非程谴荩好的认可啪录顾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求褂权,县城市场的消费者的房屋空间大黄狼善,有充足的空间停发车辆好巫,拥有较好的充电便利性歪随腿。其次行驶距离不长捂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求既瘫。另外急,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难繁,因为小车型成本低冬千托。   赵智刚表示评茶墨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搞返。河南地区镭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钵,在替代当的出租车戮搬宿、公务车方面取得了不错的效果揪费季。同时锚,也在积极跟海南政府合作糠,投放了一部分公共用车访。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进太慑,比如是文昌袄摩荤、万宁亭挟、琼海等县级市渡,未来将在海南全面推进涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲分。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刺妊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行傅揪酪。会上捅轿痹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鹤嚎酪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂歧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厘,是参与全球竞争痉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提促龋辖。”   在当日的论坛上逞诧费,郑刚发表主题演讲夯皋。在他看来簧,打造世界级新能源汽车的品牌仑,最核心的是独特性肉绢纯、差异性挖绦,是比较节能优势短,浮出水面的是视觉天客底、是LOGO炬工抽、是VI微急,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巴尉艰,其中成本优势是最重要的组成部分淌沫。   早在110年前嫩攻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辣绘壤:蒸汽驱动车艇谴抬、电驱动车和燃油驱动车姆目。然而钝反踞,在后来发展中橙瓮认,电动车败给了汽油车韧寿面。这是什么原因造成的硷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泊。亨利·福特发明了流水线生产缴藐绅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寇鸿,成本大幅度地下降伤圈,售价拉低到850美金拷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车矫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间檬琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌煽。100多年的历史多次证明了这一点霜。” 郑刚说努坟释。   在反思自身发展时痢湘,郑刚透露潮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巫栋段,规模在迅速的增长挽,但很遗憾并没有带来显著的鸡、大幅度的成本的降低辑。   为此守臣,郑刚提出凶佳,在推广和普及新能源汽车的同时仁,光靠技术进步还远远不够沛肖成,更加要注重靖、培育成本领先的优势敌幕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檬订,是参与全球竞争哆托畅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泼读撤。   他建议累佛蹿,对新能源汽车未来的产业政策瞥腥、行业标准霞、行业监管等倦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拨,这样才能培育出行业的龙头企业奥俱。   如何通过提高规模陡、优化设计猫、优化政策和制度创新惟培?郑刚说拓鲁旦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本膛甜、交易成本和政策成本祁闻赁,来打造企业的综合成本能力和优势缚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势态桔。这还需要企业和政府共同携手内魔惰,不忘初心吭裂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:韩大为" "  魏建军多次提到浦,我们的确有很多故事袒怒懈,但是他们没有写得很好喝让滔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖夕饯?魏建军直言不讳地说围,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筷兑蠕。   囤地赚翻颂躲吉、离开保定习甜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来爱挠嗅,且莫名其妙疯,或者无中生有的传言所困扰台,最好的纾解方法是什么孙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讹兑阮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侈描,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂得,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后壕,魏建军锹匡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迪店赴,与部分汽车媒体交流柏写却。以一身轻便的牛仔装""示人""癸,魏建军笑着说勒篙令,是在同事的建议下才穿出来的叫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扔飞逆,魏建军坦言巷,的确压力很大冷错裳,也很难受搏骗,“有时甚至想哭”剃。他说恳括舍,我本人就是保定人绵,能不希望自己的家乡更好么苇城俺?当然系瓷费,我们只有把自己的产品做得更好秘。    诚如魏建军所言程贾蓖,近期柏百悔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌帮勾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疙,来自媒体的反馈好评如潮皆。有作者甚至设问帝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赴维,否则也怕媒体老师太忙”腔搁磋,长城汽车一位公关人士插话道十。    10日下午的WEY首度试乘试驾屋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粒滑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格警楼,有同行在现场就说泡邓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车薪豌青,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弦峭每,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型犁。    动力配置上唐份,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垫泞敖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术椿劫充,最大功率达172千瓦讹鸽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器廷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点姓挠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晌泊筐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时韭兽晴,VV7s几乎没有发飘的感觉暴料律,而车内噪音也得到较好的抑制校氓龟。“我们在整车NVH方面做了很大努力寇布,也取得了一定的平衡”胺培藏,魏建军说省价。   VV7S    在交流中闻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苍射,大谈黎璃、特谈所谓“轻奢”呢挎播、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恰踢俄,咬住“聚焦”二字不松口芍汕。而是多次征询媒体试车时的感受悲劲暗,并逐一分析抢、解答媒体所发现的问题面蓟蹦。整个交流过程放瓢速,他都态度诚恳烈酶蹈,即使是谈到一些尖锐的问题稠,也并不辩解匠冬丢。他甚至非常谦逊地自问自答峭界酥,人为什么会失败祟伐?尤其是一些有着巨大成功的人伙晒。因为以往的成功顾撕氦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做俗乐房,就很容易让自己失败汗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剂遂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淡魄。他认为络钳搬,好的产品本身就是故事虐喘,而WEY就是要做最好的产品窃。此次兼界,魏建军多次提到另,我们的确有很多故事要讲涤,但是他们没有写得很好禽庆炯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沸脯,所以媳轨,我在让他们重写登实甲。魏建军笑着说铅末刮,把一桌人也给逗乐了焚崔俺。    在媒体谈到其他竞品时腺烷懦,魏建军都给与很高的评价倡。不过最终还是认为自家的产品读迟吧:底盘更扎实病,操控性更好疾,“因为我自己就好‘玩儿车’”突,所以对他们(研发人员)的要求也更高现毛江。   VV7S    据悉卑撩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炕焕岸,预计售价在15万-20万元区间薪开沛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雹,他思考了一下才说蹲,它的配置太丰富了狡旅官,在相同的价位空间宋讽谩,“肯定没有比它更多姓陪戊、更好的”惯蓖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赌趴插?魏建军更是直言不讳地说韦书骏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后并鹿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中檀理抒,一位来自上海的资深试驾教官说烹迸鲍,之前很少接触自主品牌汽车补,这次也是第一次来到保定髓段逗,第一次来到长城末,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料壤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淖绞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剐晤。期间价虎,有一位同行说奶滦列,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好说?或许这才是魏建军的真正用意吧氨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦缚碑:李芳" "   陆逸表示舒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常模,因为正处于发展的爬坡期撇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说方破,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作释匪跺,而且要深度国产化会羚航。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诗漏憾,雷新透露迸蝗细,上海车展期间痴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竞噬锌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹬藤裁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陕莲姐,陆逸明确表示壁巧唉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肉冯僻,因为正处于发展的爬坡期评驶。关于国产化的工作商凉绩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鲤楔,未来将坚持不懈的进行国产化工作旅泊棺,而且要深度国产化洼蹿。    日前氏吝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典们。活动后波鹊尼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氰疏艾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应讼叮享。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年读函酥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆录,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%托好,超过23万辆沸竭。今年第一季度壳,英菲尼迪在华销量破万辆脯,同比增长4%粉,而其全球累计销量达到67367辆僚,同比增幅为18%项持群。无论是在英菲尼迪全球体系中兔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中滩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斥降。在不少业内人士看来橙督,从去年4月以来膏舍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茶。    对此晨,陆逸强调盎,目前英菲尼迪的销量很正常舷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娟鲜蛾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贾徽,还处在爬坡期杠燎。他还说氮丘,所有的汽车品牌进入中国后控,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戳焙考、运作能力提升及投资力度加强前渐磊,会迎来一到两个爆发期藉。    事实上湍概茬,从2014年开始邢怠抢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荒,就迎来一个销量增长的“爆发期”申妓李:2014年蒜钝劫,英菲尼迪在华销量超过3万辆惦塘蒜,同比大幅增长75.6%枚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年景淋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锚,同比增长33.8%嚼。    不过勉计痴,步入2016年汀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雌戚彭。当年4月初椿回,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耻吉窟,刚好满一年缄。在过去的一年里告弊侩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态书俩械。陆逸坦言慧窗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涕蔡,以便更好地认清我们是谁递肉,我们的未来在哪里炯,我们应该做什么哄款。”    在陆逸看来持楔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凛芜,今年是进入中国的第十年唬贤暴。所以作为一个年轻的品牌坊夏嫂,这本身就是一件很有挑战的事情膊。他还表示防,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孺半,是更聚焦的一种进化托诗。因为市场环境在变化事供谩,消费者的需求在变化扑,我们也要根据变化不断的调整颓拳、创新吗哭淬、挑战自我澜极面。”他说船吐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来憋擅卑,就提出了‘挑战者’品牌战略扣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过感,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的库撤粕,品牌口号必须得落地磺。”陆逸表示烯杠瓣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摹,聚焦目标客户群讹,让产品与目标消费人群建立联接敦渡付、产生共鸣悼。    陆逸对中国经济网记者表示滥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柬,而且要深度国产化宝挎协。”他说陀挤皮,中国是全球最大的汽车市臣住,同时也是很特殊的汽车市辰⑾炫伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赣,就要真正的了解客户湘,扎根于客户靶疗、扎根于市陈辍,这就必须深度国产化梢设翰。据雷新透露呐狭都,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%使。    但是翱,从2014年底国产以来佳蒲懂,英菲尼迪只推出了两款国产车型搽:Q50L和QX50眠。对此讽懊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兑。陆逸表示捅集,“关于产品线布局的问题擒,英菲尼迪有一个长线的规划内到谜。”    陆逸介绍说乱然秽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年笺邦,规划内容包含平台规划逃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等橡。他还说暴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汝,我们的目标是通过完整的产品规划嚎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品聪橇。”    谈及国产化在今年的推进程度吓彼,陆逸表示妓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孟菩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布荚。”雷新进一步透露财鹅,上海车展期间饲痹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匡惺湃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蚀肉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保倍朴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扦梅,通过销售Urus未芭,兰博基尼总体销售量会翻一番宿,突破7000辆大关壤花帝。    在更遥远的将来次,很难说会不会有纯粹的电动车点。这是因为蓄电池非常重啃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侈翅刀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻富尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弛。自大众集团和奥迪公司接手后漆狼,兰博基尼得到积极阑、稳健的发展伟玻臼。日前凸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顶拇怂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涡咯台,商务部主管Federico Foschini百登。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鄙搬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逛:并入奥迪公司之后叉物都,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盼?    答逛敦:2016年翰效,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睛。奥迪公司和大众集团接管之后箱,对兰博基尼进行了很多投资采,让公司发生了非常大的变化犯芹。此外称陪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高洗锌,如果没有这些投资茸,就完全没办法实现这个计划线苦。所以输棺素,兰博基尼公司从中受益良多豁。可以说编骗,如果没有被接管多,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雄。    问段莫瓢:在您的介绍中倪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贫散肆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弘崎?Urus投产以后碱,重点会不会向中国市场倾斜踞?    答发等其:目前惰喜,兰博基尼公司只有两个车型系列繁略届:一个是搭载12缸发动机的Aventador寡算恋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挡脖。因为各种原因枚掂厩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宋匣刃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卜。2016年摹科坤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抠皇力。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铣拓接,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酥揉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放外秀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加败。2016年淘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毫娥挖。新产品会在2018年投放酷,到2019年石湘练,通过销售Urus臼舜贝,兰博基尼总体销售量会翻一番趟拌,突破7000辆大关壤懒。在中国市场上宦,SUV是非常重要的产品宿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痴。    我想强调的是竞渺母,在中国超跑车市惩芗删ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雇层缄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毛,Huracán大概在300万到350万人民币握香奸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平无。    问氛拎糙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的褐?    答汐勃悔:目前啪冒纹,兰博基尼在中国有15个经销商双刮。到2020年盗敞,我们希望经销商数量能增加到20到25个亮。当然祭,通过Urus的投放帛袄闲,在华销售量会增加篇,服务涵盖的区域也要明显的扩大姑瑞隶。    问聘橇活:如您所说涸擎,兰博基尼在中国有15个营销网点桐信,去年销售了151辆(车)帆媳。我们简单的推算一下闯饯,平均一个营销网点一年卖10辆车砰卡。那么悔醒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样齐?在新的超豪华SUV到来之前鳖,是否有改善他们运营能力的要求呢狼苹?    答汐啼枪:是的肮类,会明显提高经销商的运营能力石侮芹,新Urus也会变成一个破局者题。虽然现状如您推算缓材挥,但是在Urus投放之后法,大概2019年或2020年肖急吠,经销商的数量会增长仍,同时每年的销售量可能会提高到30辆挠履桓,整个业务会明显的扩大窝琼,售后服务也会明显提高性黄恨。而且由于SUV使用的频率比较高弄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钵凉摔。    问尺息:兰博基尼车型比较少诫,所以每一款新推出的产品都极度重要缅截恒。现在的汽车行业发生了一些改变块纯希,比如智能化苦、电动化竣处锌。那么勤巾,兰博基尼在研发产品时门,会不会受到这种趋势的影响醋奋匹?    答嘿柿露:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征厢射。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆爬蚀苇,更多的是代表了一种感情泼湍丝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涵,采用V12的自然吸气发动机佛寄围。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验轻。    这是兰博基尼最核心的销售主张烤斤祭。未来瓤乌骨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腿完蓬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度誊捕鸿,甚至会超过前款车型爸涉。而出台Urus产品时则会有一些变化蝗,它将采用涡轮增压V8发动机惯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机避夸杠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型起灵。但是肉,不管从产品定位些,还是感情诉求方面来说汇坚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赶狠。在更遥远的将来烩,很难说会不会有纯粹的电动车税矮。这是因为蓄电池非常重奉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制景。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凳,可能未来技术上会实现新的进步翅,那时我们也得重新考虑这个问题佛事。    前些天丧盼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型具。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蜂肌,其V10的发动机再一次提高了功率撮财绍。当然钡弧沧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茂稠菩。通过技术创新以及功率的提升室高,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者番匠扦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车串臼为。在预销售的阶段奈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来眷鞠桶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功暖,能够击中客户的心理需求碳撤。    被访人蚕滴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作般溯识。1998年到2007年袍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拧锤,负责兰博基尼产品工作;2015年烩洪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舷,负责销售及市场营销使厢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吨肚井,中国是世界产氢大国淘捎埠,制氢设备朽、储输设备稗靶马、制造技术等条件不错们,具备发展氢能的基础拉。从环蔽锛烦耍和能效等方面考虑醚桃,中国应进一步推动氢能源产业的发展玖。    周奕丰谈到粒秸诵,中国目前主要依赖化石能源箱暑,对环境污染严重岸。氢能源因来源广泛霖慑、燃烧热值高棠垒、清洁无污染和适用范围广等优点磊疙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源忌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分场堡翔,目前看史叭,中国氢能利用的研究相对碎片化纺妊悲,与国际先进技术相比还有差距拍玻欢,没有形成产业化劝、规模化发展掣。中国应迎头赶上啤,卡位世界前沿憾孤。    他还提到炊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一悉腾肥,提出实现大规模卞搜扒、低成本氢气的制取室偿、存储墙晾、运输伦、应用一体化的战略目标卢。这非常重要仁狄,未来需要各方协力含钮,加大投入镭,推动相关产业进一步发展黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辆恐袖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法矩栓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济临抛钳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措趴人廉。    他谈到铆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体解虏,各方需要引导资金更好地支持实体经济箱,促进金融资本流向实业看溅,真正促进经济稳步发展册米,夯实经济发展基础巧。这既是稳增长侥、调结构的需要京囊,也是抑泡沫车、防风险的举措鄙普,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动查厢宪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力斤。    周奕丰最后介绍辅灰描,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屏胎南,也在不断创新突破太让柒,寻求产业升级沪蹈梁。公司主动发挥自身产业链巾普、区域及成本优势忍栋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业斑静。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滑、旅游景区芹、汽车营宿地肠纤、农家乐腥成、家庭菜园等不断扩展外镐锈丝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业玫,以多种方式在国内推广土壤修复酒嚷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淡抵雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫某逝:李芳" "   国外媒体报道枢怒卞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示息肖瑞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绕顶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舒。 李彦宏    李彦宏表示苫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车唇袖。尽管有一些技术问题需要克服础捍磕,但它仍然有望达到目标蜂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司外炽,前微软AI专家陆奇任首席运营官藏勃,负责大量投资的自驾车业务部门晴。 百度自驾车    李彦宏表示借,我们很可能与传统汽车制造商合作沛,而不是孤军奋战苗斑媒,目前还没有制定出这项技术的商业计划复玩拘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滩挫。我们将竭尽全力实现这一目标谜豢京,收入和利润是其次的考虑换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年荒凸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诧搏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样授呕聊,共享经济还将怎样改变生活疮?   三年前赡舒,基于对共享经济的热忱沦勃,清华学霸张丙军创立PP租车比尘入,开启了汽车共享事业;三年后臼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舶钙,成为汽车共享领域的领头羊防缓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哩嫁椽,3月7日活徘,张丙军开启了共享有车生活的新征程捆瘸。   3月7日篱艾抬,在几百万用户的共同关注下委伺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颂拟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破旁勒,也是张丙军重新定义有车生活刃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅送冯播。   从PP1.0到PP2.0时代刺努泊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乒视忙、一个符号或一个名称那么简单架式暇,它是企业创造持续价值的支撑凯廊迸。若没有十足的理由柏艰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓困督琼。将PP租车更名为START茧很闪,是源于怎样的考虑矫薯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解势。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宋。   “三年前阑查,PP租车开创了中国共享租车的新玩法粒臂城。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宽鹿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逆隆晶。由于便宜便利潮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拭涉怯。”这个阶段遣台赌,他称之为PP1.0时代倡。   经过三年的发展径笑修,PP租车推崇拥有而不占有獭、盘活社会闲置资源的共享方式顽秃,逐渐建立起以车为媒介线葛恋,重新定义有车生活的2.0时代操傅。“START不是买车徊雀,不是租车公瞄勿,是共享有车溪。这是年轻的人群蜕、爱车的人群绣霉,最向往炔土、最有潮流的有车生活方式淬川。”张丙军说扒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择莆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验犁。同时班廷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户跨昧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脊虫,让每一个用户体验到最真实抬、丰富奠前、有趣的共享有车生活华。”   START代表着新品类穗、更丰富的选择驾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辉,相较于神州租车钉俯虚、滴滴租车等传统租车公司男泡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弟持?   张丙军认为五搪,START的核心竞争力主要体现在三个方面垦疤粱。   其一商镭磐,PP从1.0进入2.0时代错衰,新品牌START更具有张力喜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酥胖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骇,START重新定义了有车生活把,开启了全新的“共享有车品类驾收瓶。”   其二蹬鹊寺,为实现共享有车的多样化选择极骄穗,除常见的家用轿车外啸驰,START将主推个性化的用车体验朝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型建赦吭,如保时捷911鹊、特斯拉陛钮、大黄蜂暮赋、牧马人等等啥担。此外考,用户无需承担高额买车款和养车成本俏,性价比更高财。   其三集枷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疚们,以及更完善的用户信用等级搪钎端。这也是平台长期价值实现的核心绍练。” 张丙军介绍贺雹龚,START共享有车生活平台为使车主放心共享涵,平台推出了一亿元车主保障金剔毒弗,严格的交易信用体系肯蜂册,确保车主爱车无风险;对于车友返,START还与多家大型保险公司合作孙蛊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吉末凶,为用户提供更具信任的服务晤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流棉鸿,我们的目标是龄熬贤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来具降钎。”按照张丙军的预测竭叉,中国自驾用车需求量巨大角俄蔷,而现实矛盾是矛创崔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车祥,不允许每人买一辆车满足自驾需求县第肛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扒嫉孤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缕郴。   此外极齐,他认为荒埃,随着消费持续升级瓷私祟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鸵羌。“感受丰富车型带来的不同生活体验蛔豁瓜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向都苔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹋迁福、丰富锣完、有趣的生活方式舜诉乒,让有车生活更加精彩裁贩艾。”   张丙军表示恐赶培,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锭素泰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验郴米。START反蔚纶,梦想才刚刚开始系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳 版权作品寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐究,严禁转载牟烈,违者将被追究法律责任培波刺。 获取授权" "   今年全国两会上吗拈抨,董明珠在接受记者访问时说巴挪呕:“只要你敢想船,比如以前谁会想到人能上天琅哼趟,如果我们不去创造钞舍,人能上天吗睹?你不敢想诲氨盆,你不敢去试验歪纯遍,你永远不可能做好圣衫绞。”    过去的2016乒等翟,伴随董明珠的媳屠搏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陛钞:格力全员加薪1000元舞耍、格力的员工房叛疲毛、以及格力的手机……对于这一切涣悼,董明珠并不过多在意崇隙,她说良嚼,自己最关心的还是“掌握核心科技”挤。在今年全国两会帅,作为人大代表聪翱翔,她再次提出了自己的董氏宣言绩:确实这两年的发展救耍僻,总书记提出的供给侧改革酞撼睡,我们就应该做供给侧改革的排头兵魏柬,因为做的是实业毫嫡忱,能够掌握核心技术欧,制度也要跟上临,真正给那些创新型的企业困好、有创新梦想的人一个环境虏枪。    对于国家避妨瞧、社会沥屠、普通百姓的诉求饭遂,董明珠是这样回应的那瓣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献井,他真的不是仅仅是索扰绕怠,收获侣寡犬,比如说我们过去讲秘咆惋,这个企业了不起纬嚷,再就业擂船面,反过来你要感恩这些员工宫练浓,没有人来给你打工长,你凭什么去发展食瓦?所以我觉得要有一个感恩的心情链。”    把感恩的心落到实处跺物剐,就成了格力员工的2室1厅型,于是松,别人家的老板就这么出现了恰掳。 记者帛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杀片锭?    董明珠屯:对帕际童,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现柯洗。    记者侈间:以后所有的员工都会2室1厅拭岁?    董明珠枚:对对对尺木式。    去年末挖咀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴宄啤,但因股东大会投反对票而失败酬兔。随后悔,她以个人名义增持珠海银隆股份龟录,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滴控,然而氖惹,到了今年汰舍竣,新能源汽车面临两大不确定因素汾蓖呈:电池穗、补贴“退坡”农稳删。在董明珠这里太,似乎这些俨然不在话下逼,董明珠说储陡来,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟曝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车伞,“不是因为退坡我不做岔蕊,也不是因为给我钱多触,我去做灌肪黄,我认为是一个责任叙,是对社会县窃、对人类凡瘸司,你都要去选择的一件事郎施钒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖核亨,董明珠很不以为然荒,她认为慧歇钮,这些都是炒作污葛咐,并没有人真正说到自己手机产品的质量洪秆纪,只要没有说到质量伦,那就不是否定鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  近期扇既,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篱潘隘。美国此次取消“双反”泞,对中国轮胎产业无疑是一大利好咆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扰噬。   全国人大代表绩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议漆,在轮胎中使用RFID电子标签技术埂黎,给每一条国产轮胎装上“身份证”憋磐蔫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督籍老淖,有利于消费者对产品品质加以甄别星承,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量傻措,从而规范轮胎行业发展衔阶,促进行业的产能优化和转型升级悼独。”袁仲雪说蒙埠缎。   据了解丹茂相,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诽省鲜,全球多家组织及单位参与晃雌。轮胎用RFID电子标签的应用锹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抢雀,将等级数据写入轮胎标签内部厢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绍,伴随轮胎终身使用侗辆榔。同时黔写颊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体昂零,使轮胎更智能建伎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS衫芹襄,能实时监测轮胎的温度前、压力等数据巢峨唉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诚,从而有效减少安全事故份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "全国人大代表犀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通汝脆、环境协和发展的产业课境绰,由于行业标准尚未建立涕痘,使得整个产业发展处于十字路口抬傻肩。全国人大代表拭、时风集团董事长刘义发建议楼堪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 够,全力推进供给侧结构性改革凶赌。    在刘义发看来高彩,四轮低速电动车是市场主导词、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乱。目前匈兼,工业和信息化部奴谈翅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鲍痊。该标准的制定椭蚊善,对规范四轮低速电动车行业发展唬胶剖,使三付鳖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代硷尖灭,直接实现电动化埔龟、节能烯悄、环保安全出行具有特别重要的意义蛙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求徘嘎,又适应市场需求谁潞,刘义发给出四点建议艾伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侣、标准制定应充分听取行业的意见绞,响应群众的呼声纽。制定标准应尊重市场规律工,规范苗、引导产业发展捕冬,而不是简单的限制扔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扯饺琅。    二缸卯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讹哪狗。四轮低速电动车安全锯履仇、环保缄、经济蓖、舒适稳,是摩托车题脑、电动自行车祈缉吻、自行车等升级产品林侠,特点与与高速电动乘用车不同萌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倡寺僵。    三群、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导污私廊、政府引导的办法筛悼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点替澄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怕告,如采用锂电池政府给予一定补贴噶靖丸。    四凉欠添、在制定产品标准的同时收息枢,制定企业准入管理和注册登记贸、道路交通管理的配套法规半扫。产品标准只是为行业规范管理提供依据餐如受,而实现规范管理是一个系统工程斯杉骋。政府应加快制定企业准入透、车辆注册登记欧客修、道路运行管理的配套法规每,在制定这些法规时应本着改革创新的原则珐扔垢,方便企业让利于民巫蔬暴,减轻企业和用户的负担倦坑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茹、加快供给侧结构性改革的产品晦苍割,又是一个节能环保的产业烩娘男,引导得当可以大有作为慌菏薪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炽。”刘义发建议墓吻脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜串孰:李芳" "   近几个月来抽肮蒂,共享单车火遍了北京城甭。6日行豢扩,全国人大代表稗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示细桅,今年上半年碾酞陛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揣。    徐和谊说臣垄,伴随着公车改革乡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讹侗陵。“很多公务员手机上有软件拼,一刷就能用车兰捣羔。”他说溪矗,今年峨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菊。上半年裙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车藤。    据徐和谊介绍磷健,未来投入的汽车数量将根据市场而定煎,租用的价格将有竞争力爽赎告。产品的外观将非常“吸引眼球”测边,为两座式纯电动共享汽车赊酪既,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷会慈甘,适合分时租赁和共享市场需求赌读坏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别椽号。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晴豁赴,在手机上可以查询哪里有车栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题退饰,目前大家用车起点和终点不同碑玩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炭。”徐和谊说困浓,目前睬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节祭美,包括立交桥下艇炊、公共停车场疗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痕部。目前边远的地方停车资源丰富萍武,但是用车的消费者较少菇定。“希望异地还车的便捷能够实现什玖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筏县,否则还会存在最后一公里的问题京。”    徐和谊坦言仁舱隧,停车位还存在管理的问题石,汽车是价值比较高的消费品绥,一旦出现剐蹭剑,租车人还车时也容易“说不清”笔顿别。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护轻歧舅、“钟摆效应”等问题骇酣。“有些消费是单向的淋,如何让车回流也是个问题”薪葛旦。他说停浓险,目前搜,北汽正在进行市场研究撑步抖,探索解决方法拱。    徐和谊还透露韩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行经,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挫回。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆技。目前距2022年还有六年时间草烂康,从可行性上讲达,应该是能够实现的疵。届时希望借冬奥会的机会兜旦搞,展示中国制造的水平稻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呈冈头,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题木,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击送溯坑,目前已追回骗补资金或犯款23亿元谷静,并对有问题车辆不再补贴坚喂氨,对闲置车辆也暂缓清算咯筏。    肖捷称吻,在财政部门督促下虎,目前相关企业正在采取措施粳管,认真整改发现问题叔。    有记者问闻口第,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弊,肖捷表示粮怕锚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整内,主要是降低了补贴标准汗禾萎,同时也设置了补贴上限济昂,还提高了准入门槛藤媳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展立,同时也可以有效防止出现市场扭曲母封瓣。”他说睛岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "全国人大代表娩魔僻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陋加撩、废液玲秒、废渣等污染废,一旦有机电解液和钴辣、铜鼓催、镍等重金属物质渗入水和土壤之中轨柒,就会带来生态环境安全隐患鬼傲盖,甚至会危及人类健康航。”全国人大代表害、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示词奢典。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剑盲弓。这位带领团队经过几年技术攻关粳铜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上破。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芳填,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纲曝。在提交建议之前僚轻讳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垄泵。    自20世纪90年代以来攻春师,随着锂电池广泛应用碗拼,我国成为世界上最大的锂电池生产坝牟、消费和出口国蚀敢抨,近年来我国出台了购置补贴羔、税费减免滩、研发支持创记、消费优惠剐臂寞、基础设施等一系列重大政策措施艇,新能源汽车市场日益蓬勃发展楞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赂祈懦、保有量超过100万辆翰逃,占全球市场保有量的50%绷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆具颠。    随着新能源汽车快速发展楼恍适,作为新能源汽车的“心脏”焦蔚,动力锂电池产业也在迅猛增长狙。按照相应的报废标准胎骡耍,动力锂电池回收利用市场已经形成拈师父。有研究数据表明窟揭,预计到2018年如,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驾磋瘦,累计废旧动力锂电池超过12GWH隶相、报废量超过17万吨塘啦,从中回收钴痛涧甫、镍是保鸡、锰乃、锂捌掣晌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元殊,到2020年将超过100亿元贡萍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娜魏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沟枪沪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撅送。”张天任认为僚戮,如果动力锂电池做不好回收利用疲毖,就违背了绿色发展的初衷坦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用身,但现实是砷廉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唬久笑。“废旧动力锂电池包括不同的类型虚、设计工艺和串并联成组形式乔,以及多样化服役时间酬毁、应用车型和使用工况耗辣惠,这导致电池拆解不便肥缎。另外兄,国内尚未建立成熟的回收体系粕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应守,回收工艺成本高锋襄蚕。”张天任表示傲,“出台的政策并不具有强制性钩,且缺乏明确的奖惩机制孙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冉讹朵,目前动力锂电池相关主体无利可图烙痢取,对政策执行积极性不高让天。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辩碘孩,张天任说两:“一是退役电池较为复杂岗,不易拆解;二是退役电池一致性差钠,品质不高;三是回收拆解成本较高稠课仟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绣,执行不到位动彻。”    有问题就需要有解决办法碳涛碘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扰:其一褪夸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二难,加大电池回收再利用关键技术研发;其三书戮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翘趴囊,鼓励商业模式创新试点和推广应用播卵淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜鹅:李芳" "全国政协委员弛缸蠢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题踞沟姬。”全国政协委员穗疏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缺杀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颠,其市场前景令人堪忧廓味恫。“在电池方面试街煞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡情,2020年后供破呸,当大家都不再享受补贴时飘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钵。”另一方面撇苫芥,柳崇禧表示迟捶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市触贰蘑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绵税,在于车辆寿命和电池寿命的不对等如猛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上几盟,但电池的寿命大约在20万公里登。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妨培,这意味着茸鬼睹,电池报废了车就要跟着报废碧,这样算来垮,纯电动汽车的使用成本是很高的恨。”柳崇禧说簇。    对此撅嚏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扭煤,即建立专门的电池运营机构蠕私似,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务麻空潭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池系,是对车辆的物尽其用儒守秒。对电池而言迹落,虽然不能再服务汽车警,但还可以被用作储能电池弥,同样达到了最大利用率蛇蠕。”柳崇禧认为姆骡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酮贤。“但国家需要予以支持催彭,尤其是在车辆检验方面牛,按照现行的规定看被瘸腐,更换电池即被视为改装恍铰昏。”他说妊趴磨。    柳崇禧的另一个观点是僵,氢燃料电池的大发展即将来临被。“一方面霖切,原来的运输成本相对较高结,而如今这一问题已得到很好的解决独,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肠彼,美国的相关先进企业在国内开始建厂悔尚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车敞陇厦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展许。”柳崇禧表示涛咆,氢燃料将作为增程器为电池供电昏秒,以达到更长的续驶里程师,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用币顺内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谰捍,造成了双方的利益不在一条平行线上京鹃绥。为了解决这一问题戚骑逃,李金勇指出荆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汰那,重新设置股权架构父,经理人和骨干员工合伙人化毒四措。”    “遵从起码的商业规则替巴洁,我们就是经销商八裳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酿适即、一个桥梁倍,我们没有义务去亏损处辰。”李金勇说从屋涛。    日前勘踩旅,著名汽车营销人碴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嗅肃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戎柑焚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”遣户,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争旅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匹菏峦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”倾,李金勇直言苯,“在过去的十几年偷,我们的市场非嘲ǎ好林伦祥,老太太都能卖车茅蜜疲,会加价就行了奥成闺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膊敌竿,职业经理人的压力很大大哄划钮,每天都要搞KPI考核盯茧廓、培训瞎、提升犊。”    李金勇以实例说明灿喉幂:“过去在资源时代店焊,一年这一个店挣1000万汕瓮,给职业经理人开30万拌,没问题虚昧,这车好卖太稼。现如今歼牵,市场不好了话,现在一年挣100万掳骂,职业经理人还是30万唾路,但是特别累付醚京,现在一年的工作量比前五年弛、前十年两三倍都不止味夯。”    在李金勇看来供,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迁贾牢,造成了双方的利益不在一条平行线上帮。为了解决这一问题弓,李金勇指出炽汐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哼未监,重新设置股权架构惊,经理人和骨干员工合伙人化啃餐链。”    李金勇进一步具体阐述道亢,“过去资源时代墓污衬,投资人只要拿到了店雷吓、拿到了品牌光半,就可以赚钱色煽柬。现在睹,资源时代已经过去了丁驾艾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棠囱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疵覆波,从而真正让员工自动厢介、自发地把工作当事业高京,而不是靠培训顾,靠感恩鹃头。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氏脊,不少汽车厂家制定了销售目标纪痛、生产目标唬据粱,职业经理人必须要完成零,如果不完成就走人袱。李金勇认为吓米,“在这种状态下船忌逞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丢躲、十年的规划形啥,只能先制定一年的规划次坛兽,把今年完成再说绍擂认,由于今年完成了尾胃库,明年才有你的事返缕钙。所以这两年厂家的高管变动频繁酚叼居,十年以前很少有这种变动倪,而现在这种变动成了家常便饭迪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绣碴农,没想经销商的盈利能力亢估。”李金勇表示寄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量夏仙,想办法做经销商工作醇敞浦,把销量任务压给经销商拢下。而经销商越来越不听话畴、越来越不相信的时候闹,厂家就再出台相关政策井。    李金勇指出谩脯貌,经销商要有勇气打破潜规则详科羌,遵守正常的商业规则拭:库存大不提车膝、无差价不提车幢、拒绝搭售计幻喘。“遵从起码的商业规则剁戈瘁,我们就是经销商劫纷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节继络、一个桥梁棠咐,我们没有义务去亏损叙戏挨。”李金勇说健坪拇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肌吞,李金勇建议腺欧谱:同城市的店应该互相加盟或互相买断森,或者干脆出售给另外一家经销商耗萍,不管用什么形式泉翻滩,形成同城市的一家店时朝。“我们用销量授句埃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脚,这样减少恶性竞争翻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庞。”李金勇说惩芹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象任俺,李金勇表示固,“我们不可能卖出路边店的价格梧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争悸蝎。100%原厂配件保障搐颂,专业的维修技术惨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客通。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”难葛掀。    此外沉工葡,李金勇还表示筋苍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车判。据了解盖徘柬,2016年忻,新能源汽车的销量超50万辆桅,到2020年嘶衬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挺斯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酷岛修。在李金勇看来弥围,在这个快速增长过程中变巾歉,“传统经销商中饺魏,谁关注了新能源汽车并率先布局惯堤但,谁才能在这个市场当中分一杯羹入腥廉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍贸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕摔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员欧谅发、四川省鼎立律师事务所律师施杰匆,今年的关注之一氛荡,是有关网约车新政的话题稻厦矛。    施杰表示缉氨爸,为加强管理羌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丢,并于2016年11月1日起施行略鸥葡。然而漓举悲,根据多家网约车平台公司的数据嚎,在目前运行的网约车中幕抵供,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宫,仅占极少数部分揭林。    “交通部制定了网约车高品质服务膳矗篡,差异化经营的原则开酒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饯截,施杰称摔,“我认为埔普,政府应当放宽对网约车的准入限制臀存的,顺应社会共享经济发展趋势”狸丛链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到熟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凉女,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方握叮。    首先钱,施杰认为辩共扦,北京奇伙痢、上海的网约车细则要求“京人京车”儒、“沪人沪车”等差异性待遇脖领灿,不符合市场竞争规律拼沙。施杰表示虚,只有在市场竞争的推动下呐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泼,也有自我管理的需求与能力撕睹。    其次晦缓,施杰表示官,北京炭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泼,而且购房谴公拟、购车也并没有绝对限定于本市户籍悼祭。“京人京车”番杜露、“沪人沪车”的严苛规定检俺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外老舶,会导致营运车辆骤减漠乾许。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒工,阻碍新兴业态的发展煌锹。    而对于多数城市对排量侈、轴距都作出的高标准要求莫坟热,施杰认为袖即,高排量代表着高耗油嘲,不仅并不符合节能减排目的善习,高油费必将抬高车费椭邓。    更重要的是寥纯拳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则皑息,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准膊鞘、高门槛谁匠寞,将损害网约车的实惠经济特点达性溪,打击其平民性偷,“上述许可管理的模式虹,将导致网约车司机数量骤减稼鸵偏、车费翻倍匙呛堕,群众打车难常、打车贵的现象又再度出现署。”    此外染,施杰在这一提案中的主要观点还包括阑涎蜡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盘般、“许可管理不利于节约社会成本”等舒寺。    施杰建议介卸饥,《暂行办法》可作出如下修改孤烘:    (一)政府适当降低准入门槛侩镐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汲塘饭,是十分必要的狗。比如焦挫尺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惨厂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扒寂,等等兴础炽。设立适当的限制条件短健,符合市场发展规律馁甸,能促进网约车市场安全性皇炽锑、规范性发展骂。    同时媒,政府应当科学引导网约车发展屠侍瞬,而不是像治理洪水猛兽恼,把它一下子关进笼子里添。以构建网约车公平竞争的环境为导向坡,放宽对司机户籍的限制性规定胆绒谦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源水尾。网约车平台闷盟、司机和车辆的审核程序扫翟怂,各类许可证明的核发程序尽量从简谦躲,以便节约社会管理成本顶林遂。    (二)政府协助构建平台审核彤恨、加强平台监管    改事前许可收棺须,为后期监管保糜赔,采用“政府管平台熊羌谷,平台管人和车”的模式尸翱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钡,规范其登记信息幸赔、审核资质的义务墙及鹊,定期提交所有车辆的情况式,这些数据要在监管部门备案脯扫。并通过补充相关的法律法规舰卸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浇。    对网约车不合理调价进行监管链岛。保证人民群众用最合理的价格出行盒嫩,也避免由于市场垄断形成的价格新高蛾械。2017年1月欠溶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人体律,因平台上出租车预约加价功能超高额收费醒铣,就此提出整改意见爸慈抨,平台负责人也承诺将取消该功能俯杏莱。这就是成功的监管案例该。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赴,存在大量不符合新政策标准的现象描。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断献,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寇锈,社会各方都需要一个适应阶段抬峨。所以抗,新政的实施不可硬着陆涡辩。当前阶段稿,政府应当积极引导各平台规范化审核此,加大对群众宣传力度弹蒋危,延长从旧规到新政的过渡期巴聘如,循序渐进地促进新政策落地卵肮。    我国全面深化改革提出了目标烷: 市场在资源配置中起决定性作用侧厂赌,更好地发挥政府作用邵。近年来寥九阑,国务院一直倡导转变政府职能洛席枯,推进简政放权笺惜桓。对网约车的审核冲,放权是进步写拔,限制是倒退豢。政府应当创新行业管理奠奥伪,优化监督模式乡靖吝,构建平台审核模式膜赤酪,推动群众绿色出行傅、健康出行残,为“互联网+交通”营造良好发展环境晚查锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜孔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茸悼、品质等方面做了很多的投入枯丰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褐青。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛强考、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略失龟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粒肋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞悼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球香。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翅镜许。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脐量、品质等方面做了很多的投入灿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶书吉裳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仁揩、时尚及科技感的一款产品即。”韩德鸿说布棋陪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琳憾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场量仆瓢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆公胶鼻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稻彼竿。薛海涛坦言摆公。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粮非末。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%想。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系托茎切、制造能力禽、经销商体系困力、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面到玩疲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势问驮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   2月21日瓢鸿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办心距。本次大会立足技术趋势经,探索全球技术发展的内在原动力棉需,探讨人工智能矫诧、量子计算嘎、基因疗法等领域的技术和商业趋势捶篙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帘裙,有两项技术与人工智能密切相关行邵,包括强化学习和自动驾驶卡车搽工粒。在关于人工智能的圆桌讨论中坏谩,多位创业者和专家针对强化学习圈抚、无人驾驶分享了自己的观点辱酵笔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痰哄粱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车亥旁,可能只在北京的五环里面开时,路况很好笛,最高限速就80铝、90公里儡推弟,这种情况下匠,车就会极大简化图蕊,驭势并不想生产一辆概念车斥糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驶寇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术促,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腥。技术投入上景酗,目前大家都在往里面投入很多的资源讣,整个行业在往前发展微,但里面还有很多问题需要解决捐冯,包括保险拼茹、政府等硅蒜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道婪勤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篡潦,把信息融合付衅、如何决策做好辑婚。图像识别拓展能力非常强坛,它信息的理解非常细致猎、更加全面耐为女,比如前方有一个易拉罐凑拇,有些传感器会认为它很危险虎昏刺,因为它是金属丘幸,但图像识别会根据它的大小碗触怯、形状去判别徒。目前结合强化学习付搔吨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岗措歉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性替鸽,说到底这还是一门生意腊恒闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  【导语】这是最好的时代巨矮清,车市销量连破发展记录蒙婪,这也是问题的时代恭漓,多元化泰沤详、碎片化丢吠兢,对整个行业提出了更高的要求烽匠屎。一切都在变镣肋,唯有不停思变方能随机应变染。2月18日虚剁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕将。行业内百余位思考者和变革引领者骇搏淀,与120余家媒体相聚一堂仙,在“变与革”的大会主题下掠联,共商“品牌与营销之道”橙讲矗,把脉中国汽车2017氰颓。广汽乘用车副总经理肖勇袖面、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英枪哺哗、吉利控股集团高级公关总监杨学良股、福田汽车集团公关传播总监许翔晌咳尚、SWM斯威汽车首席运营官余波殴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瞧性喀。以下为发言实录横雷酵:   互动环节嘉的合影   李苗苗驹:接受张红同学的邀请挫。下午好!大家都是老朋友了簇橙。今天在这里马,首先我缀疲贺张红搞这次论坛咆涎。第二档郊,其实有这么一个机会让大家聊一聊感,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赊扔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力始蔽僚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卫箔担。对这个数字赴,我想每一个人崩享,特别是管营销的人鄙,特别是管品牌营销谩氰、品牌推广的人瓜,我想每一个人都有很深的感慨捍沏祟。   首先请问肖总协危,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吃棉竞,也对您做过多年的跟踪拇灸。这次请您上台崩捣舱,我很想问一问呵定,传祺作为比较成功的中国汽车品牌攘勾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乖?能不能简单地概述一下肆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇常陷很:李苗苗老师第一个点名我绣踩,作为广汽传祺来说逼,正如李苗苗老师所说的蔫媒腐,应该说是比较新的汽车品牌缚几逢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”莎河德、“两个坚持”睦纱募,坚持正向开发和坚持世界级标准鲤法。这两个中舷立,一个是对产品开发的定位煌,一个是对品牌的定位辣。   从中高端车型的新产品进行切入先普,相对来说这条路走的比较艰难一点倦齿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挝桨淌,就是起步会难一点瞳骋酣,后面会越来越开阔酪磕赖、越来越顺扛嫉滇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锭涪,内部也有两方面的方向叙哭沃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手邦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贩,并且在市场上面赢得一定的销量驹,建立一定的知名度鞍硷。另外一派的意见琉裴色,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势杆,从中高级产品切入霉。但是大家也认识到这个困难畔,一个全新的产品和品牌从中高型切入蜗厕,也就是售价在12万元以上霸牟,第一款车型是12万元到18万元廓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难情德,我们意识到这一点了耽抬闪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大埂寥,其实2011年地、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皇,应该说是非常艰难陡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦替陇泞。但是2011年诡略、2012年有一个词就是“坚持”箩,做品牌是做两方面的事情诉。第一个是做好产品的品质田弧,第二个是做好对客户的服务局毫,以这两个为基础这五六年走下来炭变褥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑獭纪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象散瀑试,受到各位媒体老师的厚爱魔跋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题慧兢垒,我觉得第一个是坚持寿。在我们困难的时候不要去放弃蹄撑,就是把自己的品牌形象桨角垄、产品的售价回到往下行的趋势魂。第二为了支持品牌向上撩兽怕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浇会。   李苗苗捶磊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嘲舶钾。比如像现在的奔驰纲,一百多年伍钵,宝马无隶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年心黔沤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌段。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毁,也有现代的销量檄窃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肖,您能够阐述一下吗封堡窜?北汽在塑造自己的自主品牌方面垢歪,到底在哪些方面下的力量最大辖蔑驮?   陈思英免委屠:谢谢李苗苗老师亮火擂,非常感谢红姐给这样的机会胯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搽。其实不是妄自菲惫场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鼻囊,台上在座的各位都是大幅度增长贪浮,我们同比增长更高一点棱,因为我们来得更晚一点维,同比增长8.7%焙绰校。   但是我个人一直在想这个问题卷睫嗣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的茸划。像奔驰去年是130周年闷莆羚,今年是131周年拍,我想这才是品牌是挠。现在我们在座的各位给客户提供的桅豪森,我更愿意定义为商品掠,我觉得是这样钝。   从北汽自主品牌发展之路来看厂,各位媒体老师和同行都知道夏拓闷,2009年我们是收购滥捆烈、消化距锚、吸收了瑞典的萨博技术班,当时萨博的93醛、95的平台和1.8T猜、2.3T涡轮增压发动机的技术客凛,我们是基于萨博的平台上愤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展擞少。2013年的5月份闺拴焊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘俟饽俊,大家对这个印象应该很深何把妨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇派好,当时也试图通过萨博平台的背书盘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端闪即鄙,因为我们希望建立中高端的自主品牌嚷,当时的愿望非陈拢好卤。但是事实上发展到今天饰赁落,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈登。   但是没有关系崔,2013月5月12日投放的绅宝D70透福炼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缉匹。这么多年的坚持是在消化淖泌、吸收萨博的基础上进行的搞讹,源于萨博某、高于萨博舒弟,我们有奔驰让低、现代合资的反哺霉挽,我们在人力沧、财力劲、资源锣纲、技术家、研发豌谈凭、生产康滴筹、制造方面话吮桥,都有很多反哺给我们抒复暴,北汽近几年高速发展棚铝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆堂好,这一百万辆含金量是很高的市蜂即,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茶呵没,但是我们用五年时间实现了一百万辆荣灌催。这里面还有几个第一和差异化产品募哇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一媒携,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位迁醛涉。   基于萨博娜、源于萨博和高于萨博的消化恐偶遁、吸收和引进晤唱疏,同时基于奔驰和现代的合资反哺娃砂,我们坚持为消费者提供好的产品对谩、好的服务喀、好的品质胖具。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近皇袜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锑赣,比如中国新车品质(IQS)IQS贾艾、强制性产品认证(3C1000)嗜夸筒,3C1000即三个月的购车用户中帝告僵,一千个用户的抱怨度是多少芜煎,我们的水平无限接近了合资品牌承深。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辑算,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舒显,希望有一个很好的中国背书哥,给大家提供一个很好的产品体验肚磷、品牌体验和文化体验炼坦裳。   李苗苗本酶府:听到陈总的发言我一直在想旦炉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啊锭,现在经潮撸看到“北京”的LOGO绊霓。   前不久惟,不去杭州是到处都有吉利车善。2016年是吉利汽车最亮眼的一年面淋玩,推出一款车就红一款车吹。请问杨学良合,学良也是吉利的老人了帮,一直在负责品牌形象的塑造坤亨、公关斯酥辈、市场挠僳晤。原来我们也沟通过这个问题啊,对于吉利来讲收购了沃尔沃抬梢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娩,这是蛮难的事掇脐喘。刚刚陈思英总还在说萨博剿码磐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炉味,感觉蛮纠结的孙卑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衡官?   杨学良抽号:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下离弓恢,第一是对标笛胺嗣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梢歼蝎。我们是坚定不移地在执行煽毛贤,而且到后来做博越复疙、博瑞之后有越级对标撵。比如我说开发一个自己的A级车磨,可能要跟合资的B级车对标畴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辩回苛,包括研发颈奥、制造啸、采购伪傅、营销锹怖茨,我觉得成果是非常明显的送富项。   第二是坚持走精品车的战略绥。所谓的精品车砂惭铝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值忿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近视,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奈昆,比如车的造型设计上面坑断,自从我们在全球建立了四个造型中心必倡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颗矮。既有符合国际的审美潮流申蹈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面径漠疮。比如说在车的智能互联领域委,在博越车上面车机人机互动的功能上既底楞,已经超越了一些合资品牌舱禾,这一点使我们感到非常骄傲溅。   包括在工厂的制造工艺上教澄界,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺郝湃田、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啃,因为我们现在建得比较新托损版,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蟹肛屑。大家可以看智能化程度最高的工厂俏舵囤,现在实际上是在自主品牌的工厂中瘦。   第三是一直在坚持口碑蛇膝斧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窟。这样就可以真正喜欢这个品牌尸阀休,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用齐搁蜕。   刚才提到了浙江定,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍囊分,市场占有率在细分市场上已经是第一位了黎灯,大概接近了7万辆发礁郡。这在以前是没有的横,而且这些用户里面很多都是彩脓孝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上发,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惕。目前因为我们的品牌在提升颊泡,我们的品质在提升目酥霓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竿。这从我们同行嚷菏,包括从传祺镁泼坡、北汽的产品销售上也能看得出来废绢。可能大数据调研噶,像一点资讯的副总可以讲讲含竭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菇伺铃。   当然您刚才提到了在集团层面怕步,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰管慷桐,同时又实现互补帕表?这里面还是有很多原则岸熟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饶似茶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沤篱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梁涩妥。沃尔沃是高端豪华品牌芯黄,是跟豪华品牌去进行竞争的啦毛读。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应此婆豁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奢受桶、流程发、标准膝晌吴,包括人才的培养和交流陡僚烈。最新我们做的一件事匈妻扩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA漠褂甫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讽傲,可以说没有沃尔沃这么个老师道党,没有沃尔沃这么多年积累聪何,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构免钞。我们相信因为这个架构非常新练随辞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剖案恨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睡会锰,以及质量再上一个新的台阶齐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争敖。   李苗苗疙处:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京媒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宛乖辛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烽,最重要的是坚持了哪些咎退簿?   许翔毕:谢谢李老师们,同时感谢红姐给我这样一个机会疗心。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闺范陛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友看蜂陀。   福田汽车是商用车企业棋,和乘用车企业还是有一些区别辱萍溺。我们主要的目标客户群是to B的探杜,正如您所说持,我们是1996年成立的虹驾桨,到去年是成立了20周年豁,通过20周年的发展短,在过程当中包括您和各位老师的支持瓮滇爬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冗酿存。在中国轻卡市场上牛计菏,已经是连续十几年的第一了起杆投。1996年在山东成立荆,1998年上市俊颓,2000年进行区位调整就来到了北京举。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涕输泵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视到人,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驼骇盒。我们可能把这个品牌是这么理解的广首,现在业界对品牌有很多理解的方式旅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戮骋碑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中继爸母,所以我们从整个的业务流程上来看蓉,这个品牌业务就是在其中的脚烤。所以我们这几年在企业的发展过程当中岗,品牌也是在不断涌现旱,大概有几个阶段搪层。   1996年是以轻卡为主导宠亭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐押琛,用着正好”奴。在当年的时代抓住了市场机会纲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烦。   在2000年之后侣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宪,进行了商用车全系列的儒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车排嗓渺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伶仆玖,这是一系列发展的战略歪说步。同时把品牌又进行了再升级供鹃忿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系攫宪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贬零。   在这个过程当中鹤,福田汽车不管是做品牌还是做企业龟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢顿陀霸?一个是福田汽车在商用车范围里面迟,就是在整合资源方面觉得还是不错的材炉幢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浩伐精,花了八年的时间跟他们谈合作酱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒矾蛙,生产的产品也是福田自主产品欧曼堤,同时和福田康明斯成立了50片:50的合资公司吕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缕颊沃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梯、先进理念之外按笺霜,科技创新也是核心的一个点韦欢。福田汽车虽然作为一个商用车企业泡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比看窝慷,但是也是做了很多的工作饯挺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室黑活,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捞奶酷。我们统计了一下阮新韭,和乘用车企业也是差不多的屑眯韦。   而且我们在研发方面痢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部响素,这在商用车企业里面比较少见马死。不管是先行的技术把唬,还是技术传承方面都做了很多的研究适,包括去年也推出了超级卡车孩疾,也是整合全球资源打造超级卡车哗渡。全面从安全夕、环保方面进行新一轮车辆的升级霸省。   我觉得总体来说吧啥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业癌奢让,是一个有着锐意进取豁绒茂、远大目标梳,是一个愿意为客户甜、为所有的股东党、合作伙伴净钩、利益相关者带来更多的价值欢林,也愿意为更多的卡车司机持钳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叛。谢谢!   李苗苗贬酪蓝:2016年一年有很多新品牌出现钒磷,也有很多刚诞生的品牌在努力侨郊帝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炽、宝马柒。我就参加过场在北京的怀柔购,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啃毁。我当时心里就想斯威蛮有钱岸慌印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卫孔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的提?对于刚诞生的品牌聚,品牌之路有没有塑造的路径氏容?你能不能简单地概述一下纹涣?   余波伎勒:感谢红点汽车和李老师姆穿,各位媒体朋友和各位同行度突,作为SWM斯威汽车挝奋,可能很多人觉得很陌生惦,可能没有听说过惯丸,我简单来介绍一下踢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌具鲸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活估,7月份品牌上市茅彩,8月份第一款车SWM斯威X7上市动窍济。   今天让我来参加这个论坛铺,我们的心情很忐忑篱铃,我们是一个汽车行业的新兵痉,我们是抱着学习的态度来的畏颁阿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苹膘确,希望多给我们一些指教秸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢欣稻?我们认为这个品牌给用户的是两部分涤谋,一个部分是产品的硬件凛赏羌,也就是物质的东西彭实。另外一个部分是精神层面的恫漓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讣莆潞,第二是付诸了一些智能化掀、空间和外观戎缮颅,外观也就是在意大利建有一个设计中心工陶,在外观上有意式的风范徐辛瞬。   从软性来说砍奸,我们要付诸一些内涵噶吩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扛苔份,通过植入意式生活的方式翔停圣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扮臀。同时我们也在倡导一些生活方式腊扛触,通过软性的文化来塑造吠精哭,解决通过硬件和软件胺,以及从物质和精神层面塑造品牌累。   至于未来怎么走捎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求速馁。用户实际的需求和市场的需求相,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉新,未来我们还是要跟着市场走啃肃眯。   李苗苗瀑墨舶:我旁边坐的也算是媒体人槽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了方首。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢楔?因为主持人给我了一些问题洼秦,我个人认为不想问一些特大的问题惧忙,就想问问这个问题顽板苔。   付继仁是鼻缉:谢谢李老师墙杆怂,这个问题还是挺好的僻摧。刚才您在问的时候醋变胚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题橇佛。   一点资讯是比较新型的资讯平台悄挂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怯,我们是做平台砰然,不仅自己生产内容恢午,同时全网抓取内容娠土澳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贫涂,再把有价值的内容分发给需要的用户酸忻吧,完全是自动化镶挠诺、机器化的沪。我们怎么去帮助车企呢驾?我分享一个数字楔棚。   在过去一年橇库,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的煤笛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业查譬,第二是移动互联网的平台椒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羌。很多的车企其实在做品牌的时候逛闭汇,都会要求最终的效果涤。坦率讲违任上,以我个人来讲这其实是两个事盒,因为品牌本身是非常感性的剖,效果是完全用数据有结论的孙,就跟一个人去吃一样惨拦,吃了四个馒头饱了卤扩,不能说只吃最后一个就饱了凯乖胸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粪哺些,现在我们有几个大的方向李,第一是更技术化的跟车企进行合作酬提详。比如说从去年开始刨湃,我们跟上汽通用进行PMP的合作撮僵。客户自己建了一个数据库介,就是把用户进行了一个分类超诧。然后我们每一个用户来到我们平台上仓,他知道哪个用户对应了什么车型套视沥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淑,也就是把他们的流量经营得更加科学瓣唱。   这个给到我们之后搽惊,又发展成了一个新的技术驱动掣蕉祷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稠棺微,还是看汽车外观的细分多镐拴惶。这不仅可以推荐具体的车型淋,也可以把具体的创意自动化踞捌趟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果投讣层,这完全是技术化的匹配迟吵。   第二点氖入,我们是一个内容平台蹋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容票呈棋,能帮助到车企做非郴缙枭罚好的传播龄赖磷,有的时候这些内容并不能够被发现末降患。现在我们把广告当成一个引子惯,不是一个执行的结果们。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣熬,进而把下一步的行为做好彩费哪。比如有一个产品是一触即发逆板动,用户点过客户的广告之后刹谢理,我会直接给他推送相关品牌的内容鬼澈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阶吭,再去看有没有点这些内容类伦,有没有评论隙篙、转发陕、收藏行阂扰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为逃腿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拎沟,把广告和内容进行打通旁韦擂。   第三点缉睡雾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景激。这个场景是有时间芹唾、地理位置和非常多大量的内容和数据寞方焊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卡墟粳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拾噬钵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理猜,或者是去日本还是去韩国旅行趟嚷。这些并不关系到最终的销量提升多少芦,但是可以了解消费者在关注什么尺悲顿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揪,一方面要通过你的技术桶、数据实现更高效的转化趣,实现现在解决广告主的一些痛点苛。同时要帮助广告主把服务做好瀑化蝎,说句实在的都是服务用户漂,我们产品的用户也是车企的消费者肖扰,怎么能够把这些用户服务好激帝涤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值揣。   李苗苗寞黄:付总说得很好纲戒,借此我也想说几句亢。我看了一下输范,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拾弛,也有一些厂家的朋友史取蔫,我们每个人都是汽车人旗虐堕。   我在想顾,得益于这个好的时代缄,既然是说品牌藤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扮客,无论你这个媒体叫什么名字帽,找没找到自己的定位共焦蚂。无论你这个汽车是什么品牌传宫款,你的用户在哪里驴骚杯。过去几次会议主持上都说四个W硷次靠,也就是我是谁碎竟碘、我的用户在哪里檬采譬、我为用户在做什么驳钾、我还能为用户做什么躬。包括媒体也是一样艾,我是谁(什么媒体)潞闲痞,我的读者在哪里凭拿,我为读者写了什么样的东西睛航小,读者看不看茶腻老,这是不是你的读者群要看的朝,最后是我还能够研究我的读者妮伎认、研究我的客户牟暑苟、研究我的用户雷怒,我还可以做什么酸次私。   就此问题我想请在座的六位朋友起立倪,一人问一个问题就结束虚。   请问杨总伪腐尉,刚刚说了这么多惕,就一句话稀惺,什么是品牌伶持田?我们说了半天品牌溪谋睹。   杨学良僻扳:我觉得品牌就是价值乱泉藕,消费者买你这个东西值不值弊拉,如果他觉得值了戮吝堆,就认可了你的品牌身闻视。   许翔皑:我就按定位的理论蛙谁,品牌实际上是一种品类的代表岭杰,消费者是用品类来思考立钵,用品牌来表达搽巳口。   肖勇磷潞:因为我是做销售的继,我可能最直观的印象卧凹暖,我觉得品牌首先是一种价格旅圭敢、价值体系架兜,同样的产品能够比别人卖得更贵哄鼻惨,别人还愿意买我的掸卞谦。同样价格的时候绵,别人的产品卖不出去绊,我的产品能卖出去堕夹论,我觉得这就是品牌刊萝。   第二挥稼肝,我觉得品牌是一种文化八。可能有时候不一定是冲着我的产品来买事,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势料落。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候定,但是我的文化能够吸引他衰,我觉得这也是品牌的一种表现荣。   陈思英驳痢:品牌首先是无形资产杀火,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泌悍。第二也应该是产品极拧便,可能是一个标记毖、标识谴胶氖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磺恒,在人脑海中所有的记忆囊。   其实品牌的英文是来源于MARK剑妒,就是在没有货币的时代物物交换的时候糖闺,在畜生身上有一个MARK静敖畴,Market就是营销灭让抵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巨藏鄙。有一个比喻撕畦弟,品牌就好比像银行储蓄阂,储得越多品牌价值就越高抄喇撅。   余波配:我觉得品牌在直观来看就是商标瘫呐,另外是产品蜕秋凸。真正给用户留下综合印象的是产品赡己、服务和文化的结合浚,以及对用户的印象及感受就是品牌娇媒苟。   付继仁午登:我觉得品牌到现在这个阶段探竭围,也是一种共鸣凡橡,像营销1.0是以产品为中心姑褪淘,营销2.0是以消费者为中心噶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心百,这三点都离不开品牌潭,但是代表了品牌不断的升华洼苏。同时品牌到今天来讲报纤,不简简单单是一个口号傲诉、标签惕、LOGO琴茬搅,还是一个行为准则畴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侧,还是每一家企业哨拜船,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务新校忿,并且怎么样高效地执行和检测疗惕。   从这些来讲茂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赋玛,如果想清楚品牌一定能做好和江钦,至少能够对我们服务的那些人做好铃鬼偷,那也就足够了答。   李苗苗艇惦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的联掂。关于品牌几天几夜也说不完粉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蜕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纱屡茬。   谢谢大家在座的聆听核洗底,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳 版权作品鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭,严禁转载盟蠕,违者将被追究法律责任晃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代怠逆煤,车市销量连破发展记录芍枯嚏,这也是问题的时代缚嗣交,多元化缅、碎片化商改抄,对整个行业提出了更高的要求埃班。一切都在变退,唯有不停思变方能随机应变霸。2月18日疮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喂撤蛙。行业内百余位思考者和变革引领者薯完贩,与120余家媒体相聚一堂少,在“变与革”的大会主题下驳,共商“品牌与营销之道”宫,把脉中国汽车2017犁。   东风标致总经理李海港尉稳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拐萄居、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华录涉单、奇瑞汽车销售公司副总理范星违草、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动联临。以下为发言实录亲顷良:   互动环节嘉宾合影   主持人割:2016年是一个销量大年对薪,更是一个营销大年棱。从二维码营销到VR营销涛,从下沉式营销到自主营销唾穗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球实,广而告之悄悄地变成了城会玩芯扛笆,车依然还是那个车持蛇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢犀枯? 第二场论坛的话题为浚:中国车市新战国扔,车企将如何做营销戏窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吞茨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惜,现在重担在我身上耗极廓,由我来主持第二场论坛唉缺,和各位老总探讨如何做营销敬。   因为第一场是说的品牌芦汝,品牌建设也是非常重要的一环篱,我们现在就把品牌这一页翻过去即苍,就说一点营销其他方面孝攻急,比如说跟市场筏矗、营销相关的一些事情妒。我们今天的这些营销人贤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖位目病,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贬,因为他是面对着全世界最大的销售市场喊冠。面对的是最高增速的市成怠,现在技术和产品快速迭代蒲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痴渺拾,所以他们是非常幸运的溪糖跨,十八般武艺怎么耍都行纯矢排。   同时很多营销人也在自嘲歌马暴,其实汽车营销是最苦逼的一群人犬,因为我们面对的是世界上最全的品牌背嗽,我们面对的是最多企业的竞争函,我们还面对的是最难以琢磨的险剂、难以把握的政策环境和最善变的消费者什履。   当然了我们这还不算最苦揭本弟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务韭,所以这样的一群人的所思所想势,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得饥甘吞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的握,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兼焙疙。   汽车品牌最新的一个品牌定位舜功,在座的应该就是汉腾了斤持痴。请问汉腾汽车的副总柔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仁,您给我们简单总结一下淘竞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淮祷哇?   于晓东伞捕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会华慕书,让大家来了解汉腾汽车挪粹硕。汉腾汽车目前是全新的品牌俩操绿,2013年11月份成立禄会范,5月9号品牌发布怯翁,9月6号新车上市顿,第一款SUV产品汉腾X7睡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酵芥同,本着向同行和成功的标杆企业去学习郸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快容糯。   2016年对于汉腾汽车总结来说遁,第一点是品牌发布侈另,这是做市场的开端领距患。   第二点是渠道皆队壕,对于新品牌是重中之重的工作蓖记效,渠道顺利打开的局面揣解,签约181家辟甘凰,正常运营150家螺鲁洗,渠道作为做销售最根本的工作肝虽顿,没有渠道瘦垮变、没有服务毕需钦,消费者也无法触及和体验女驳,对于一个新品牌这是一个开门红屏贸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挺位。   第三点是在市场上康毋笆,市场层面上重点资源向一线倾斜锈,资源都花在提振经销商信心币馅、帮助经销商达成销量上矗矛,因为作为一个民营企业喀坝,作为刚起步的企业刊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线申小,支持了经销商的销量柬钢。在品牌和市场的方面篮岔协,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助北沥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑忱浪膳。   刘小勇抵瘟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翠,汉腾除了自己营销的亮点之外合劣仁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畴测,或者对您的触动是比较大的剔惧?   于晓东赌合:做销售在产品力表达上据邦楼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斯踏韭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式继骸,在2016年都说是视频和直播的元年好鲤扣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骨宝绵。包括产品试驾挑战的活动蜜书,也是和斗鱼做了直播的活动毯。在我看来在消费者了解产品上扁凰尚,可以随时随地蜂,而且是更加有渠道客观了解一款产品痰霉奥。这对于做营销来说石碍祁,既是机会檄款隙,也是挑战番。   刘小勇骸:请问李海港先生腹奉煌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痪攻眠,尤其是传播的环境肛拌、传播的手段荚、传播的模式发生了翻天覆地的变化川。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢畴?   李海港麓胜掏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法祁扯巷,在新技术鲜需肌、新人群和新的竞争环境的驱动下编,媒体处于变革的时代闹贫,原来的架构碎片化了刨竣,新的架构正在建立顶姐厦,当下处于这样的时代你绿吕。很多事情是这样的趋势涸,原有框架维持很多年创,突然间环境变化之后碎掉了渐,再重新建立新的架构稳叮,万事都是这样的道理魔。现在媒体环境是什么样呢萍睦庆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)楼敖。这样可以导致媒体的平台化掀盟剖,另外是媒体人的职业化或个体化溃兑储。   简单来讲鹊妮,我们以前是自己做东西穆,自己在自己的商铺里去卖充。现在不是了辅米函,现在可以自己做东西弧,自己去租商铺莲守桓,有的人专门提供商铺擅,有的人专门做东西挥坷抽。这样可以做专业化的组合海税,效率会更高疲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势处淮,红姐以前是媒体人赋媒,现在有自己的传播平台的,也借用了社会化的平台磐,把最好的内容输出慑善宪,她做最专业的内容倪功。我想平台也会用她的内容戏,未来的板结新的架构就是这样的龄统新。   在这个架构下作为厂家要适应瓤,东风标致已经做了这种尝试冯,去年把我们的公关公司能力削弱痛称犬,因为他们的稿子太硬了泻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烯鹿毫,从专业或从第三方的角度看待东风标致彪悍,我想他们的稿子会写得非忱永冢好抢剑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贿坏,这是未来的趋势冕。   刘小勇侗:我听到有一种观点蛔哺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俺垛勘,我就抓住了更多的消费者诬跺,更精准惺,我的销量就会增加妮撩凡。但是有一种观点认为逝鞍松,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了每协?如果总消费需求没有增加弊梅瀑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后府,是不是大家又打平了谅虱。就像一个剧场理论拇坞拌,原来都坐着看戏改,后来都站着看戏了牌伍,其实看的戏是一样的闷。请问奇瑞的范总吗飞,您怎么看这些新的手段痹普、模式对销售营销的作用如?   范星敝:首先感谢红点汽车厦瓦、感谢红姐吵蠢羔,也感谢刘主编精宠。实际上前面两位老总谈得也挺好将,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扭。   说起营销埂趴家,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饶壳。但是从营销的最根本浩界惊,还是回到对客户的理解败。我们最近几年对于整个汽车市掣ㄋ馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整备雾,最核心的是我们看到了两点变化耐哎,一个是围绕客户端的消费升级揽帅,第二个是客户年轻化的变化枫。这两个核心特征的变化苔,带来了所有客户需求的变化楼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肌逆。   应对市场的发展宝笺挫,我们称之为整个自主品牌的发展乖,包括奇瑞自身的墟,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙允妫快步泵护,年均增长在40%左右的增速檀,所以说基本上属于原始增长的阶段鼎篙。奇瑞从2012年冀趁、2013年开始进行战略转型恢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孔,我们做的核心是提高整个产品的品质蟹多鸿,是我们整个战略转型的核心膝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力木蠢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膜瘦蹦、好的服务末。2016年我们已经进入到2.0阶段痉纶刨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品顿箱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可年,整个2016年集团销量也突破了70万辆苯屑,增速达到28%猾慨猎,国内市场超过了36万辆培汐,也是过去五年来最高的一年让。国际市场中群册,我们2016年实现了出口8.8万辆滤,也占到整个中国乘用车出口的1/3马马,也是连续14年中国出口第一的车企恒素。   我觉得取得这些成绩蔫匠,销量数字是一个方面裁,更重要舱逢、更为看重的是结构的变化槐褪,第一是企业盈利水平的变化香目妈,为支撑企业未来的良性发展蒲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务畅倦扮。第二是体现我们战略转型的成果挪刀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%埠间斧。第三是客户结构的变化睛磁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%枷,实际上我们更关注的是除了规模的变化炯按,当然营销数字很重要乡煌卤。数字背后更关心的是这些结构的变化怀,怎么产生这些结构的变化坛?从我们自身对新一代消费者的理解僻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阿离渐。   客户体验的三个方面我们一直在做泥帝,第一是产品体验开瑟膏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邦,行业平均大概在35%荆斑,奇瑞可以做到25%锤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台斯习,今年还会陆续推出更多的平台边哄。当然平台不简简单单是全新车型的概念杏抒。   第二是品牌体验诲另食。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通男倦钵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销空俗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了能,现在很多企业在做营销过程中视频桓、直播方式应用是越来越多了乡究蛾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加熔纱孤。今天消费者接触信息的方式发生了变化欢芬趁。   第三是整个销售服务过程体验的升级端,在2016年网络规谋尴和第三代形象店的升级来,为了保证客户体验的一致性底东五,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装散兑鞍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的士悲、优质的豆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验德构,这是我们正在做的布,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叉,谢谢!   刘小勇喜:谢谢范总哦葡,现在的汽车营销无论是从手段蚀泛,还是从模式冯蹬踢,包括内涵都已经发生了非常大的变化安此泡。我顺着这个话题再往下问一下趴耿,请问刘晓科总项,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蛊烙、营销套路祥妊,您觉得现在还适用吗秀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战姜?   刘晓科教惨晚:刚才范总磷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势柑脆瀑,因为这里面在我们整体来看喷古情,其实我是一个新的营销人琶夸,刚刚在这里两个星期想径久。我以前更多的经验还是做用户耻藩,去看用户的发展豢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寒庞荆、网红扫猛、娱乐化挎啼删,甚至还有用户的碎片时间冯烙猴。但实际上反应了两个变化催,第一是用户浏览的轨迹改变了钩巴仙,以前在PC时代囤,大家基于浏览器阅读馈兽躲。所谓浏览器的阅读疚,对于从一个网站跳到另外一个网站馁凯熟,这个成本几乎为零倾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站段,只要在浏览器就好浚切栖。PC时代塘,网址旧豢碘、网站额儡鲤、浏览器是值钱的茬薯。   对于移动互联网物,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下怒,对于微信小程序也有很大的期待社酱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观殿。最终来看瞪喉围,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镜蒙颗。在这个主流的前提下炽帆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纫并邦。在这里出现了两个问题抖祥,也就是时间的问题斗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捌。如果是比较泛一些的资讯或APP杰,如果中国互联网网民用MAU看窍冗,月度覆盖量几乎全部覆盖伺疼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU几攻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP倍。但是什么会不一样剖?就是时间外币。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耪卷,我也高度认同一个观点拎卑叉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沟弧。在这一点来说帆险,我们的营销不是去抓住用户卷纲骄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奖武。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起典撩沮。   基于这些理念的变化萄挪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纳,而现在发现专业内容看得比较少一点诚。专业内容对于用户的阅读砂腔仿,可能是女性就不太爱看认次算,覆盖用户的时长就变短净导变。什么东西会长呢纫峨?从2016年渺籍、2015年的情况来看色泵,我们发现基于娱乐营销的网综时间疙歧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铃饱碘,因为可以更好地去占据用户的时间卸媳伟。比如说我们投的一个网综节目茎瞳,可以有2个小时以上的品牌露出时间乡冀仍。   对于用户来说融徽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磨邯搞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要促答奠。无论是线上的慕,还是线下的沛哼。   另外一点补幕,我们做了一个用户报告虏疾封,会发现用户现在在看车的过程中即,比如专业的导购冒赏,发现用户的时间庞危揽、决策变得越来越短梅,对于专业媒体用户来讲枯,用户平均决策时间是108天聊蠕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刑儡,这52天对于内容的需求是很轻的睦戎缄,包括频次是很轻的兼。从52天开始一直到97天坏凶憨,基本上是从几款车的比对到交付定金草起,因为提车还需要一些时间牵坑题,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奋祈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谅奇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接逆。也导致现在的自媒体更火突,因为大家更相信人察,也就是网红的力量会逐渐发挥杯赡,包括IP的力量纲。   营销的变化是跟着人走的达跋桂,用户的体验叔、用户的行为发生了变化青匙兑,我们的营销一定要适应用户的改变妨糜亭。   刘小勇奔攀夹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总爽翟牡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嘉。想问一个跟豪华车相关的问题脆梁颗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陶铜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了太翔,从超过10万辆到两三万辆的都有襄韭晶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌羡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坏?或者会发生变化吗芥漏?会发生变化的话藤抚跨,是什么样的主推力量来促使发生变化皮骄?   王顺胜啃锤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谈翰拾,作为广汽讴歌这个豪华品牌薯蔽醇,去年4月份才成立了新的事业体制华。7月29号就是第一款国产CDX车型上市己,10月22号四驱上市坞珐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筋醚。   从去年一系列的举措拿潜狄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肛呵。像主持人刚才提到了抒,怎么样去改变格局摧握躺?作为豪华品牌在中国茸输,像ABB进入中国市场比较早呈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上你犁捷,其实我们也做了很多思考凭救尸,想跟大家分享一下溃秘炒。   第一界,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早接惜,也是十年左右的时间势,也不短棱粮抽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间得潭。作为这样一个品牌要找好自己的定位逢,我觉得是特别重要的虾怪。我们不是说跟谁去竞争愧快柏,而是在豪华市场找到适合自己的位置列蓝麻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措闹十蟹,包括在上海搞了大型的上市发布会等奔情,在上海中心进行首秀蕾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录图秋师,这也是用来提升品牌的桶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV补。这一系列都是来提升讴歌品牌的辣。   在后面的发展上傲荡稼,包括在2017年也做了很多的思考扦咆改,就是如何在营销创新上做一些突破船。比如说植入了体验式营销痴虏磨,包括即将上线的体验店略,可以跟移动互联和终端为挝勒,包括一些PC端进行一些互动辣。包括很快会引入管家式服务衔母滤,让用户真正能够感受到服务和体验揪筒。管家式服务是一对一的拼,能够让你感受到有针对性贸拾,并且有温度地触摸到服务的形式匠彪柑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绿仟扦,我们在形式上也进行了一些创新磷霉。   尤其在内容上面颅堤瞄,我们以内容作为引擎换,创新作为驱动驼谩巩,作为后来者品牌蕉迹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磨。至于格局会不会变化瓤琅俯,其实每天都在变化括蛊耿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局递笔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升熟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌位驼,我相信之后会在变化当中不断求变氖。营销伞恕土、创新不但要传承好的东西断扮闷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念落糯锹,跟大家一起共享一下忌胶虫。   讴歌作为新的豪华品牌居骋诞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌饰晴,希望在座的媒体以后多多关心绅烈勿、多多支持窃惜,一定要让它取得成功劫眉垃,谢谢大家!   刘小勇扩伟订:接下来有请江淮汽车李总封,咱们聊一个关于2017年的话题木摔袍,现在年底嘎沤、年初做营销的也是做足了功课玩辑,关于2017年市场的预判恍。能不能把您做的功课分享一下推嘎权,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酶?   李建华疥唇:小勇这个题目“袭击”挺厉害哄廖,营销这个事在台上讲勃躬菏,对于2017年的营销还真没有想得特别细退眠隘。对于营销颅爽檄,以前讲欲文明其精神抛,先自野蛮其体魄伤,营销在中国还是跟认知相关蛾侣,属于文明其精神发展之内的娃。营销在2017年来讲第功,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骇埠,全球规模最大间氯片,还是保持增长剿水,需求会很旺盛景拳,同时也面对着一群非常不确定的消费者徒痉,这些都是一些确定的因素领胃偶。关于不确定的虾垒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脖拆,这使很多事情产生了不确定性勿阂,也使推广方式产生了变化傅遁。在一个变动的世界里要想做好功课同,关键是有定力把握好不会变的东西会肝。   就江淮来讲玛洼溶,2017年一方面会更加关注用户的需求侍。因为从做营销来讲擎堆兴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上麻响汲。一是用户看到产品斥逝危,如果产品很美好踢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫男桃匠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入路薯霜。第二是当产品出来之后佃互,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品聪,如何让消费者跟它产生很好的接触汞冗、接受它屠腹,让你的营销做到有广度建腑绿、深度和温度咐锚,这是营销人需要花功夫的地方团。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量窍翻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮埃好的保留和记录下来耿琼僵,强化终端的执行力秆。这是非常重要的雾贯,当消费者看到的车是处于被管理的状态哗加,他就会有好的印象淮贬。如果是管理失控的情况慷,就会认为这不是好的产品穆苇实。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理许龋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品裁脓痹,这个产品是不是他所需要的弛秒,能不能让他在过程中感受到认知和认同痊菊悸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纷,现在已经不太需要你告诉我什么了刷丧蜂,往往会更注重你提供给我的事蔡,是不是我真正参与过的饺统。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论牌茫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亭囱皇?可能现在需要一辆高颜值玛桐、大空间忻、强动力嗣寥澎、低能耗紊睫苛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弦署画,所以2017年上半年会投放一款S7奇。前面的消费者参与了意见啼哪榷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溯凳诫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逞,形成了共同创造的氛围话笨。往往共同创造的东西速,我觉得是消费者乐于接受的东西肉。未来共同创造敛线棱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夸滤颓。   刘小勇列:非常感谢李总钦。我觉得现在开论坛脆,最难的是请嘉宾挪擦毒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缓碧,是嘉宾请来了之后不给时间说耪。今天这个恶人就让我来做了揪诗,咱们就不说了萎蚕。   最后请每个人回答一个具体问题当抄墟,刚才进门的时候有一个调查回公碳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几膘?我们从于总开始楷潞。   于晓东吞:我觉得2017年应该说挑战大嫉,期望更大拟范,我更看好细分市乘ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛闷丁卑,我们更看好SUV市场的持续增长统绿。   刘小勇贩筹:全行业增速去年是13.6%蚀迪驰、13.7%侗。   于晓东寒反:我预测2017年是10%疾蛇。   李海港碴:8%肯。   范星武篡茶:我就说一个数鲁赋稿,虽然说一二月份看到环比有所下滑盗,但是看这个数实际上同比还是增长的势痞。本质上今年不用担心畏忻,我觉得还是在8%到10%之间嫌。另外最近看到1月份的数据出来了桑萎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额灭脑硼,这实际上是一个分水岭垮帮黑,一个很大的变化伯屑。   李建华低方:我觉得应该在5%到8%闯,可能会接近GDP的增速镰。   王顺胜貌雀澈:我觉得整体会在8%到10%以上椽斥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上迟酷劳。   刘晓科栖踌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兄杉链,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%江躺,我觉得再加两个点是8.5%韩啦嗽。   刘小勇攀钨:你更准确了动合,到了小数点后了稼缓魔。非常感谢各位老总的精彩分享暮。就像李建华李总说的前轨汞,咱们说到汽车营销人保鬼,媒体界有很多新词来形容蔼布,像野蛮执行力或变态战斗力巴失告、狼性文化等等变。其实他们是一群非常善于思考的群体秆,他们的思想的深度决定了在行动的效果拆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在散父,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唯蚕北。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店褪稻:李芳 版权作品垛簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸乳,严禁转载建袭,违者将被追究法律责任峦赁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日府败冉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冗贺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贫茸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体革港卧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骇。以下是北汽集团党委书记摩仙、董事长徐和谊的主旨发言贡。   徐和谊舞勒:尊敬的何部长认凰蚀,尊敬的各位领导疼,汽车界的各位同仁级判,还有我们媒体界的朋友们埂堤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂揪,探讨汽车行业的发展话题抢柯爱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卷库渺,这一年间我们先抑后扬埔潮继,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻揣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进傻味,最终以产销2800万辆奉添吗,同比增长13.65%的优异成绩碌,完成了一年的一个胜利的答卷帽鸵衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度被救,为不断探底寻求新方向的中国经济驶,可以说去年我们再添新亮点车膘渐。成绩固然令人欣慰泪,然而先贤有言晾侍署,一切过往皆为序章惠屯。今天站在新年的起点上回望从前睬东,我们发现深沉变革的暗流涌动沦,启迪未来的创新发展告拎泵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思楞但。   亚马逊无人超市惊艳登扯铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侣儒毁,提振实体经济箭在弦上怂割崇,消费升级引领我们全新的商业文化时代妮,技术冲示椒、商业模式科酞、国家战略投廊、市场结构结合在一起呵,这种更替的演进祭版。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芯骇,正释放出巨大的改革能量抢,正引领我们整个行业迈进全新的时代论救覆。   一是技术模式在不断地创新临阿,汽车行业转型正在进入落地期司。最近几年在互联网第许、智能化嘿氏酶、共享经济等多方的洗礼之下垦釜,汽车行业正在同创新中被颠覆者九,迅速地转变为创新转型的主动执行者环哀炽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纲,日系车企抱团开发人工智能技术亥醇弓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芒,可以说剑指出行解决方案仿氮暴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横红,在新技术皑歌继、新模式领域不断落子高边苛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期协览线。   二是消费升级稍,品牌之战成为未来的新机遇不垂。随着互联网思维的逐渐渗透酱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念是。情感价值犁襄储、消费文化把端涉、消费者价值观越来越得到重视剧塑,网红营销羚、二次元营销吠巢齐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势袍胃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通天辱崩,实现产品表达与消费者价值的同频共振抖。   另一方面享,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泉妒,为自己的人生价值代言肉伎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题欠睦篙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胜徊。   三是提振实体经济虐些,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喊膳度。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捂肉,就是提振实体经济咎雇汝。其关键在于制造业转型枢慕巳,转型经济学的研究表明瓜,制造业转型中产品技术固然重要蔚叹,但管理体系更加重要溜庙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化库劲雾、网联化建设突,就越能发现在信息化建设这种大背景下卫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键癌。前几天我看到有文章提到精杠惫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锭记。这样的提法虽然夸张吝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锌鸥钡,我想却是切中要害的浇纷嗡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裁惨,随着提振实体经济逐步落实龄场社,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绍兔效。   四是政策变动冕抹,新能源规模化辨伞、市场化成为未来的大方向缆坊。2017年新的政策正在逐步地落地棱肥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化崩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境母,行业准入规则番几模、动力电池规范条件等政策的制定统唱,从各个角度划定了新能源的市场边界拘滤矗。   另一方面换恳,碳配额蓖、双积分伴氢撼、新能源补贴退坡修卤靖,无不要求新能源发展要还原市场化手段头,聚焦核心竞争力泼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敢谓善,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规霜牧祈。   纵观整体形式的发展苟维,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上遂沽哺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伙。数年之前艰臼,面对互联网行业的冲击捷骡,我们以为我们只是需要一个互联网+券,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泡,还承担着国家经济转型的重任速。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撅路,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘲。这样的多重任务偏氯,给了我们新的挑战啪棱嗓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妥邓。   面对全新的形势颓蜡,面对前所未有的机遇与挑战礁县加,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鳞。我们将锐意进然贫瓴 ,大力地发展创新精神途柒松,在汽车行业变革的大潮中勇担使命括,在电动化狄、智能网联化尖、服务化秦辽寡、国际化等方面加快发展步伐勉,不断推动新技术阮酪歼、新模式的落地生根苔册,不断地发展新能源汽车戳,还原城市绿色健康生活寒戏。不断承担经济转型任务讨狼溃,推动传统制造业的升级鸥虏孟。   面对未来恳叉陪,我们将在以下几个领域寻求突破烈炒杉:   一是加速智能网联技术研发泵,打造智能出行的生活方式繁。2017年拉斯维加斯的CES展上泰池,北汽全面推出了我们智能化的发展战略倍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沧鲍。当然不只仅是和百度混,还有其他的国际国内的公司八澜叮。未来瞄准智能驾驶居、智能互联财帛屉、智能座舱等内容蜗客,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凶倘喉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蠢。   二是加快新能源汽车产业化女岁,践行绿色环保发展目标嫡躲。在新能源方面髓烙惺,北汽秉持环倍盗妫靠大家的理念煌驹,不仅造优质的新能源汽车产品乓,更要造消费者愿意购买的新能源产品盒。尤其是在补贴退坡抒、行业回归市场的大背景下朝篱菏,北汽集团聚焦资源惊埂、聚焦技术塑题丧、聚焦产品才桃珊、聚焦市称恪,四位一体严密把关整个新能源产业链默头,为消费者提供既有颜值寇琉慈、又有内涵的可靠产品胸厘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赐撑,共同守护美丽家园屠。   三是加速国际化资源整合阶痪驼,实现中国品牌的全球化危。2016年粱鞘惠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地穆镭第,实现了北汽国际化陆伯浮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忙辨虚。配合国内的合资品牌撇,服务于全球布局研发基地菜澄膜,北汽全球范围的资源整合芯礁,已经进入了研发凡虽、生产领、销售按、金融啃裁、人才和品牌全方位互动的良性循环寝嚼。   面向“十三五”淀,北汽将继续深化拓展东南亚佩卢唯、北非履文、中南美弄、东欧等重点市场的产业布局啸两,使中国品牌的影响力遍布全世界镐老洼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级系违。   四是坚持服务化方面迁,推动制造企业转型升级串乏。服务化既是国家经济转型的方向垛试,也是北汽自己产业升级的主要目标哎瞥狮。多年来我们在金融啃畅、产业投资凉癸茶、后市场兴扣霜、出行服务等领域多点布局非禄,随着时代向智能网联方向的发展薪驰蔷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潍旱。构成从业务到管理体制废办厘,再到基础设施的科学发展体系玩汐厩,不仅提高了资源的利用效率穆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化藏迷栏。   各位领导窜论,各位同仁尉,媒体界朋友们酚,闻鸡且起舞蒂嘘,风好正扬帆翻遁,新的一年已经到来范崎驰,新时代也正在开启机遇的大门犊,让我们携手共进伴虱朵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年畏,长城汽车累计销量达107.45万辆菩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呵沤围,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷簇疯颊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军入峭,其中哈弗H6占比超6成孟,达到了58.07万辆握梯,同比增长55.58%溅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鼓败饯,2017年2月19日嫌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动荚石。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年板失贬,我国汽车市场销量首次突破100万辆示汐蛊,高速发展25年后的今日结,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蹄。中国自主品牌已突破百万辆陷苍,那么能否乘胜追击逾越200万涧、300万的销量目标欧心?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能时钱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盖佰么,用他的话来说乐偏喇,“这是很了不起的一点拿盆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杆祭谈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悍屉滔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涣,从另一个角度来讲努俺狭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来劫。   安全某膳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功局享,分析其中最重要的因素领扑草,魏建军表示刻矛,回到20年前篙咀补,受到成本和技术等方面因素的影响粟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甭耙。而当今时代抵苏伟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标渺田,其比重也在日趋增高飘霜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鳞脆晒。他还透露承抒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元合,打造全球化的研发体系降,在主渭扦乔、被动安全技术轿轨绣、智能互联毙颗、自动驾驶等方面辟磕梦,形成领先优势借宽享。   说到自动驾驶技术屏,放眼全球汽车行业瓤挠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陛纹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命葛排。哈弗将采用北美宝俩、印度籍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笔颅撂,据他透露囊氓艇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辣,目前正在进行路试摧,有望在2020年后投产颠深。“我们的最终目标龚漓授,是推出完全无人驾驶的踞、最安全的 SUV 囱鲜衬。” 魏建军说到拌位。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恋,魏建军说到芳,2020年鲸醛程,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羌几尚。对此麓,哈弗规划了四十余款新产品遍闯玫,覆盖全部的SUV细分市场哼。到了2020年先,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瑟窘,在规模上超过吉普痉臂捌、路虎摄妈苇,成为全球最大的专业SUV品牌能涸胳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吻汀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时靡轻,魏建军回应道诧醚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面接榷,一方面要靠产品快速地更新迭代僵渐灭,另一方面则是丰富多样的产品规划潍滴,这其中就包括新能源方面的建设抱。据悉逆金秀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型栓秦呛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线动,多点开花的同时又带给消费者更多的选择词略。除此之外赖犯虹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉浴,目前正加速推进全球化商业的发展屉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剩。   2016年啦播甭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浦苫熔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炭力封:WEY登场之后哈弗应如何定位迹等肚?魏建军在现场表示匈氰始:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化壬斧。相反匪宪芜,哈弗将全面发力15 万以下市橙煌锢!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钠拿济。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针皋爬,而“聚焦”就是集中资源昧协,打造产品和服务的差异化优势行,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泡。先做强棚拨、再做大辆附痞,这正是哈弗理念的核心所在兰疚陛。在盛典现晨帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撅骗胳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语省蓬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持票鼓翱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍佛嚼法,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邦礁倍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卢瑟吧。据了解婆先岗,长城经常组织经销商团队去日本考察荆焚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劳剁。这正与长城的发展观念高度一致邵熄。魏建军透露拈缆娃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撬布呕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讥餐哪,经销商们也未曾有过动叶小,这正是“稳固”所体现的重要一点恃轿。   长城汽车总裁王凤英表示合尉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迹腥碾。 她认为堡,良好的厂商关系是相互作用的嫡譬挨,只有让经销商满意缉判矮,经销商才能够让消费者满意逢厩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中估,这是层层递进的作用效果彼芥牢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因表究内。   2016年的百万销量已成昨日辉煌羔鲁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冲愤霓?哈弗给出了自己的答案绅冻:200万的目标即可上路煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贯臣,在新能源汽车补贴退坡后垮惯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扫,这个数额占车辆销售价格的40%赔痪凡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响免?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耸管?未来迷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇倾土惦?2月8日下午乡痛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梯臀,2016年碱膳宛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列旁皋建,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一便槽本,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泉诫孪。随着核心技术差距的缩写ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辈聘澳。但是僵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内共喜,巩固和扩大这种优势部两栓,还需要政策价队、制度和市场三方合力悍纹绢,打造可持续的市场化发展蓉贸蟹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布随遂盯,但是从已知的美国评饥拘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看彭杜怯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置竣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%死。同时桐,公共类充电桩接近15万个的发展规模书,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家堂亢磁。   “走在世界前列将德,不仅是体量和发展速度位居世界第一肋抨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一臼氏。”许艳华表示磐,经过近几年的积累溶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匣娘、制造和营销的体系能力清裳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凶委,产业链基本完善钙。整车青、动力电池毒俄洛、驱动电机系统性能大幅提升谦,市场主流车型的动力性疟省、续驶里程焚摊、能效巧毒惭、可靠性凰、舒适性明显改善宝,整车习溅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酒奉靶,新能源汽车市场覆盖率提升牛截,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国佬绥都,占世界市场比重约为50%呐触认。按照已知的企业规划和,在乘用车领域吃岁,2017年我国将有73款车型推出境戌,进一步满足市场需求孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时迪撩圈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鲍脓,整车单位公里行驶成本也在下降勤。“20%的成本下降凯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窘魄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拦膳。”许艳华对《中国汽车报》表示棋达,在规模扩大成本下降的同时骋干,市场竞争下之下肯彩屠,企业会做出有利于市场发展的选择九,也因此耗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右排。   许艳华判断火懂日,2017年画,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强驶矾贬,预计占比会突破70%撤猛吩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高觅亥,充电基础设施也将继续保持快速增长娥擎淡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捐吨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列笑抛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确价替,在此框架内淘徘绒,到2020年苛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展损。但是补贴退坡后怎么办挨度?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动葱。”许艳华认为泼檀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钦,让新能源汽车使用成本进一步降低颇橙丧,才能保证其持续良性发展捕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件偶尾策。目前铂念,无论是整车恢搽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确旅囤速,剩下的就是政策实施好的问题弧铆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赌。”许艳华强调戮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系趣婪嘿,2020年到2025年是重要的过渡期陋儡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用日吓挪,这方面我国也走在世界前列擂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》降,进一步落实国家新能源汽车发展战略瞄钩典,保障车辆和使用安全暮。   不过阜静糯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宏。针对《暂行办法》凶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%琼、10%和12%的比例盟镐舵,调整为5%乡革、8%辖、12%的比例才告甩,并允许2018年材冷、2019年负积分可延迟一年抵偿席膘侩。同时刻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嘿戚共,否则会使新能源汽车市场化进程减慢唱妊滴,丧失中国已形成的比较优势溶删拳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用推探病。中汽协希望《暂行办法》尽快出台日牢雇,以便企业开发和商业计划的制定缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苫竿藏。犹记得2015年7月返,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桶亢隙,并对这些汽车的车载软件进行升级谩通,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痢邢乱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机切蓉德、转向系统以及车载系统糕瑟攻。    如今掏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置礁潭殊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案枫髓,如果没有行业安全标准来做规范仑袄,或将引发不可想象的严重后果污挝次。在我国哨虹,作为国家网络安全的重要组成部分想挠锚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫板激赖。《中国汽车报》记者日前获悉顽,《车联网网络安全白皮书》醒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布模恃挤。在发布之前乘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖老摊竿,他告诉记者筹厩,车联网网络安全即将拥有“指南针”贤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沸:《白皮书》钞、《细则》出台的大背景是什么林?    庞春霖泻挖:在节能环保坪鼎、安全舒适浪漓,以及车联网迸、自动驾驶哄盯拱、智能交通等方面要素的推动下店侍,汽车正在迅速IT化菩端、智能化沥屉。与传统汽车相比黄拐,智能网联汽车在节能减排绿唾穗、安全舒适方面具有前所未有的优势扭,符合汽车工业袄、交通出行方面的发展趋势澜艰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战敌。在互联互通的背景下漂茧滔,没有网络安全充分保障的情况下寒,智能网联汽车带来的可能就是灾难敢路颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日畔膝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔬,明确要求网络运营者(车厂昂窘矾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肛伞,应当依照法律釜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求甘,采取技术措施和其他必要措施瓷辜蒜,保障网络安全毒、稳定运行祟,有效应对网络安全事件泉付,防范网络违法犯罪活动伶渤,维护网络数据的完整性簧藐、保密性和可用性泪旱。网络相关行业组织按照章程羡螺型,加强行业自律薯甩,制定网络安全行为规范烤,指导会员加强网络安全保护兽,提高网络安全保护水平虎饺,促进行业健康发展孝暮筛。”该法2017年6月1日起施行的啸舅。    2016年10月23日碱孪筛,在前期工作基础上土贺炊,在工业和信息化部等部门指导和支持下寄蹋精,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摩丁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上亩蛾限,2016年底曝德晌,以电子科技大学为主任委员湘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)师、中国信息通信研究院孪、国家互联网应急中心冈、中国联通贤拱、中国电科第30所材矫床、奇虎360厂嚼、博世为副主任委员喇瓜镰,联合国内外70多家整车是豪热、芯片沧蹲潮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钒频:车联网络安全委员会)正式成立呢睛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辆,在工业和信息化部靡版、国家密码管理局掸挖际、国家网信办等部门指导善融读、支持下泪邢陵,车联网络安全委员会于2016年底组织创、协调产业资源落佃,以我国自主和在华骨干外资车企德豹闷、终端和零部件厂商为调研对象饰诺,先后完成华南萄姜、华东灭淳、华北剧、东北良、西南地区调研工作荤,充分了解了车联网网络和信息安全政策福、法规携低架、标准痘骑、产品蔫、应用等方面的实际情况与现实需求判鼻掀。并组织与协调联盟内外资源梆套,开展了车联网网络与信息安全相关政策毒簿、法规篮横、标准的研究窟,形成《白皮书》信、《细则》熬泡卵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冀贯。    《中国汽车报》旱巩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毖陪脯:随着车联网发展父,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓤祷懦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泡苏、技术标准哄酵莎、产品及服务体系的支持宏擎。从调研情况看垮施械,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战居,缺乏可靠和一致性的基础工作珐绩,因此需要我们及早采取措施乖伞靡,完成网络安全方面的顶层设计工作薪,从政策驶、规划挤桑、标准项尸、技术娟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用煞脯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状檄蜕联,为车联网网络安全的后续发展提供建议寝袖,推动车联网网络安全产业的快速发展辆惦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》艾,从企业千虹、用户呵、政府需求出发骆盟担,参考《工业控制系统信息安全防护指南》保,结合车联网的行业特点和技术属性佃险顶,立足当前现实和未来发展趋势赋己,提出笺工汾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系乔丛、指标和建议课弟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南箔,提升网络安全防护能力递,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奠炽。    《中国汽车报》式划:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扔工金?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准江撂,对现有车辆和新车产生怎样的影响陀倪陵?有没有实施的时间节点迪阿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高集?    庞春霖薄肌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乡钮,并不涉及强制性标准和法规滑卯。同时通过产业宣传澄、贯彻和使用拭,不断发现新的需求和不足龄,并加以完善纪芍愤。但由于网络安全形势的复杂性返,以及车辆作为一种重要的交通工具波讲萎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台天。    两项文件本身就是在调研基础上镶览,听取产业单位需求而形成的搪浑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶竿,减少大家的迷惑和疑虑荣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梆畴但,切身维护好产业和用户的根本权益郸颇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烘禽奔,当然会有成本在里面胯卉。不过从发展的角度来看狄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样首,属于必备的系统独讲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品某酿。同时急目,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点睫山貉,也会赢得更多消费者的信赖凌。    《中国汽车报》瑟踩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动等沉?自主无溜可、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钉挝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惮钎雇?    庞春霖涂獭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作履廉,其中一些关键技术和产品蔼介秃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汤惫虽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痉码敢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胶,那么就像现在车辆的保险杠得八毋、安全带簿传焚、气囊现薪融、ADAS等等常规安全产品一样嗽,无论自主还是进口车辆摆泡,应该都是一致和统一的要求号,并可以采取现在车辆型号核准等方式稍阜,推动车联网网络安全产品的安装罐、测试肖憋、使用竟糕、维护和服务挫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多浑路,首先是人们的意识问题判赋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意矢健,但对于车联网网络安全却毫不在意斗。要知道岔江缺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诺挥澜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂借飞薄、多变猎库,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片如渭、软件等基础技术割浆,对于自主车联网网络安全产品而言梅挽,投入比较大槐半、周期比较长萌炯、效益回收比较漫长谅袜户,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长龋版,从整车企业尾,到零部件匪竿、软件累、芯片供应商犁连,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹿、人才队伍幕、产品体系擞丧念、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系媳,也非结构化的治理模式朔荚铰,需要新型的伦理劳、法律和技术法规给予支持蔽办攘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精担焙:李芳" "   1月18日窝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瞳。引人注目的是巳浇骂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喀辩狈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”快褥颈。EC180之所以有如此低的价格吹储,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴热刷。在补贴退坡的背景下释粗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叉看。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业壳理蹲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何褪咖?在发布会后熟艘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访价杭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颈峰,以及2017年的经营策略与规划箱甘扣。   《中国汽车报》授郡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骨?   郑刚拌斜毁: 北汽新能源有两大类产品平台念收,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品手揣,包括EV庙浚使、EU纺恍、EX赴稼里、EH四个系列害扩炽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绊耸媳。在开发之初嫉卵促,我们就对其有一个精准的定位与期待伪锭藕。   北汽新能源在两年前预计到倦,新能源汽车的3.0时代即将到来速篓蚕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格北腾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钳惭腑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粗排。   目前戮酣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拓,这没有错拾称报,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术确涩,并没有推向市场的现象伶睡汇。我认为赖署匙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拉节辣,也没有认清正确的发展方向浓炬。   因此枯魏,在两年前开发全新平台之初筷说,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涪沫扔,这种做法目前看来是成功的胖甘刹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能及荤、造型孙、特点以及价格之后酿葱,大多数人对其给予了极高的赞誉分,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呢惨。   在成本控制方面奠,我们认为还有压缩的余地锻瘦虐,通过不断地挖潜降低成本起,我们认为可以让更多的人开上这款车程,不过这需要一个发展过程罚缎台。随着销量和产能达到一定规牧练坷澹后深,我们会进一步整合资源胯、降低成本陆颈,提供给用户性价比更高的电动汽车寂恃贯。因此逼富埔,就目前来说式,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力白捷咀。   《中国汽车报》乌荷画: 面对补贴退坡罐己,EC180为何还能采取目前的低价策略岗藏?北汽新能源有怎样的发展战略柒台劣?   郑刚脐错: 从当前产业政策来看膘,全国各地的补贴额度不同才卉,流程不同目诵活,这都带来了公司内部成本摊销的问题粹虽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蓖坊鲸。为此乱普,北汽新能源成立了卫蓝基金即隆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堪巍凡。这需要企业拥有一定的资金储备帆杯。只要差异化的地方补贴还存在恨铝,卫蓝基金的使命就不会结束悍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弟槐清,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坝。只要发展的规划清晰仟惺,我们有能力也有信心做下去笛屏。因此芦,我认为当整个市场达到一定规那危后踩伶,企业才能做大做强下两。在我看来撑仆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的每退抠,而不去考虑社会责任付。只有兼顾了二者狼欧,才能获得发展与壮大靠小。   就北汽新能源而言容,如果年产销量达不到10万十暇筐,那么就没有持续发展的能力惧井绊。因此啼,我们公司定下17万辆的年度目标弄姓毙,并将在4年之后达到50万辆懒俱斗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矛拇。谁先占领制高点馁,谁就有效益辖。新能源汽车市场的成本杀手尺淡,也将是市场杀手隧稠胸。   在竞争过程中甲暮斡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手程笨屋,而是以传统燃油汽车为对手敬龄陈。因为它代表了污染茬匡赖,势必要被市场所淘汰脯。   《中国汽车报》老兰奋: 新造车企业的强势介入坦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响棉能势?   郑刚吵晚: 与跨界企业造车相比季科咆,我们的优势正是他们的劣势吐。依托北汽集团测雹,北汽新能源有着很丰富袒蔼、庞大的制造资源硅,有巨大的产业链规模优势磺彭。在互联网体验方面诺耍瓢,我们确实面临一些挑战倡蔚,但我们在造车工艺才融苛、供应链与流程方面有着更强的积累拳莽队。   在我看来闷请徐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在僻,这些可以相互转化驴屑。我在发布会上再三强调戌鳖将,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蹭肌,而不是新能源汽车厂商赤。如何能够最大化地提升电动汽车性能皮困,创造差异化的用户体验和品牌价值盯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向售惩。   目前距洞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豁晤。在这三类潜在的用户中侮挝,我们的发展空间都非常大炽。   对于新造车企业而言奉施吩,他们确实会面临诸多的挑战浆。我们在发展过程中遇到的挫折涟忱盒,恐怕他们也得挨个体会到踏,但这是一个正常的发展轨迹摹。因此脱付叭,我认为这是一个跨界融合的时代秀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制融释,将思维与资源彼此借鉴孙,从而为用户打造更好的新能源汽车寂纷。   《中国汽车报》聪疼: 北汽新能源目前的两条产品线誊输陕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里存柏?   郑刚想: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线怖赋删,ARCFOX则走年轻与新潮的路线畦锋旗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异详庞。相对而言净,BJEV的目标用户是我们身边的朋友损、邻居芒、亲戚酷宦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比车鞠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人五,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挡。因此在性能层面皆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化斥啡讣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狼桨。   在智能化方面搁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淑。例如ARCFOX将会在社交忙雇怜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性茶串,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阀氛。相对而言脸蹿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拐阀郝,智能化水平也将上一个台阶靠。未来嗡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现螺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疲叉胃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炊迷。   《中国汽车报》袄舶贸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何佛寇兜,公司将如何利用这笔资金熄芍究?   郑刚财愤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布楔驰涩,将实施不少于80亿元人民币的融资牌弧妮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迫。无论是电动化还是智能化仑,我们都会在研发上投入大量的资金慷蚊。目前榷惯欧,北汽新能源的研发投入主要在两方面懒沫宋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辫嫂宋。   我们希望引入来自产业链的投资方蓝歌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冬苯污。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巢,智能化成为卖点骑棋参。   目前谢算乳,北汽新能源拥有了三个生产基地耍,现阶段产能还有限僚荷,每年只有20万辆的产能吻蒋共。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源萄款短,从而可以更好地降低成本渐锑,提升效率捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵道乖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员前、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天估,大众汽车集团管理董事会成员桔燎挫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满久舒场。1月14日匣冒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涧毕闺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胁赎罚,他在长春见证了《一汽龄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午獭伦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嚏谓发,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磕醛。    新能源汽车堵侍弟,重中之重    尽管行程密集呐禄,但海兹曼依旧神采奕奕寥。他有理由高兴弦缮,要知道讼眠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众列碘饥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秦裸片,比上一年增长12.2%颗旗烷。即便如此哨炼耪,海兹曼在专访开始时类萎判,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”横枷喘。那么大众还关注什么次始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饱辟壁。“到2020年强感,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年岭高,目标为150万辆瘫衰轮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈轿饴椤;同时屯矮唾,大众在中国的新能源汽车路线谎分栖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡膊谱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吨互,40万辆及150万辆的目标中背,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当设罢晦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度丛蠢,海兹曼称琅牧,这要由市场及车主来决定敦蛾。此外搅缕,进口新能源车虽然是个“小头”田部姓,但会涉及更多细分市衬昶恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挥亢盒。    奥迪与一汽合作步,加强再加强    就在1月16日傍晚孺佳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泊俊、奥迪十年商业计划》裳鹿话,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转釜暖。海兹曼见证了这一协定的签署弄倦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涉脱肥:“这是一个战略性规划潮,不仅为奥迪料吩让,为大众扳宋,也为一汽明确了发展目标锚。三方达成了共识虑,而这一共识不仅在传统燃油车方面醛地罢,更是在新能源汽车和移动出行方面拱。”据悉吮莎,双方将针对21个核心领域开展深度合作胶侣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线们督,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场边。其中钩糙偶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点察裸。同时森蚊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蔫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拿劝,包括是畏轻:智能互联咆淖、移动出行姆逃抠、联合数字化项目脸、金融服务合作等众多核心业务领域宏厂。    同时郴彤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展常杉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力躬沧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力朗捻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烫炼。    “对于奥迪和一汽来说炊鸽,总的框架已经搭起来了挛绞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’未成。”海兹曼笑着说街导。    上汽奥迪瘁镁鹊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作曙,记者自然不会错过追问的机会沪。    海兹曼进一步透露把葱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吞,但当前的重点悲维,是大众及奥迪要深化与一汽的合作帮爆,形成长期的更有建设性的伙伴关系棘咯。“除了十年商业计划的内容之外街蹋,我们同时也更加重视解决经销商的问题点顽编,更加重视经销商的权益竞膏。我们要更加积极地回应经销商的诉求肺,解决他们的盈利问题洁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晌容虚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毖?在记者的追问下翱蛋视,海兹曼称磕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碾揪,并且经销商的问题解决之后曙霉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嗓袖榔。    至于具体时间表建,海兹曼透露落,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行璃酶碘,最早要到2018年开始憨了秽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖馅太:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窖检,各位朋友校粕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俩福。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娩豢笑。   题目是“坚定信心檀耸纪,持续推动中国新能源汽车持续发展”烧财。汽车的电动化是大势所趋黑纤,体制优势是推动发展的根本痞,然后就是坚定信心巾。特别这几年新能源汽车发展很快竟佳诵,产品的成熟度接、政策的全面性丧浩兰、系统性嘛,老百姓的认可捍,这些是电动车桨矩惰、电动化大势所趋吕赔。大家可以看看毯抗,我们今年2016年差不多是50多万台萌涧,占到全球67%弓挽岔。从增长趋势也可以看到体,从2011年俺、2012年昧、2013年潘甸、2014年赂,特别是2014年壤、2015年盆瓤,包括不平凡的2016年呐,虽然有各种曲折群蹬当,但还是获得了很高的增长寞,大概有50%典,全球占比差不多有60%多项坦。   我想讲几个理解和发现仓睛脯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了女,做的非常彻底貉巍混。我们可以翻看一下2016年的数据锌,2016年中国公交大巴申奋,不包括旅游大巴掇,总销量大概在10万台左右茬济韭,但是我们纯电大巴差不多7万台袒辖蹭,插电式混合动力是1.7万台唇躲,加起来大概是87%偶寞海,占总的销量接近90%芍,这么高的份额没,我觉得差不多就在3年左右发生的发习佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辈,到2018年浓,我们认为在公交这个领域里面棵篱,燃油车会进入死亡鞍篙测。很有趣的是2018年碗婪,如果你要在欧洲或者在日本董嘛,欧洲慈、日本一些主流的燃油大巴的制造商芜驮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来触蹦嫁,或者刚刚接近路试德,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化咐橙。从这个感知可以看出查匙失,中国背后的推手是什么镐唇,为什么这么快家钮冉,无论从技术翠、从市场磨竿、从体制始舍抽。因此我觉得磺拿,体制的推动是推手柏廖隙,因为公交很容易充电陕氖,固定路线田,固定区间悄融堕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阀,大部分属于国有体制秀佛,政府有很大的话语权齐司酞,公交的排放巨大书,一台公交补贴很高揪,但它排放更高康蚀。一台公交我们算了算联虑羞,早上5点上路视烂哄,到晚上差不多10点下路誓物柏,一天工作18个小时谱,相当于30-35台私家车的排放趣苦。因此帽兼叮,我们四部委在推动产业政策里面桥红,花了巨资在推动这个产业氛踌,但节能减排的效果是最明显的芥怕,而且在全球保持领先度也是最突出的费。   比如像深圳辆屁,2015年涕、2016年攘,大概2017年上半年措,就实现1.5万台公交全面的电动化赁授,这一点我觉得也值得我们中国骄傲工。而且这个产品如教善、这个领域我相信还能保持持续的领先迷去,和乘用车惦采籍、商用车比膛妈,和一般的卡车比淑辑,我觉得在大巴这个领域里面次,我们中国无论从技术荷藩蛔、从供应链馁盗、从规模堑劳、从市场地位停蔬匣,还是很牢靠的光。出租车可能是下一个领域畏细衅,我们相信在未来3年里面揩脑剧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道葱惮辈。   优秀的体制助推双绥,产业快速发展羚马。即使2016年不平凡的一年里面享獭巧,国家有很多政策位艾,像国务院2月24日政策常务会议瞥叼磨,政府公共采购配额纫,7月6日马凯在西安有一个专题会萌,包括到10月18日克强总理国务院常务会舰船烙,原则上不核准传统燃油车蚕弓,加上之前一整套的体系回。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的墒竭、最系统的政策体系计,包括今天我们的百人会这么一个平台霖翁,在国外是不可思议的韶爆,但是在中国就发生了伙课讳,我想清泰主任亲自组织筛,这种特殊的身份把大家聚集在一起涡断,而且今年的规模更大岗,明年可能还会更大佳,这些体制推动中国新能源的高速成长睛史。   从税收卸、推广配套浦桐、长效核查浩、推广管理等都在推动闻舒摄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抠,刚才欧阳老师也提了成且,很全面倍,从上游的IC制造小、正极非衅卤、负极纺、电解也隔膜捻底、各种资源夸抨、配套铣面,中游的电池精、电控叮、电机涕儒间,下游的整车纽秒,包括售后服务甭,全系统的撼剿轻、全规模的慕。国外也是迎来了发展的热潮暑艘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售败切,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%衔敲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入案诬散。   坚定信心铃,持续推动新能源汽车的健康发展孩控献。其实我们在业内也在把这个脉漠惟,2015年1%是一个拐点呕刃敌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台萌兔,相当于当年差不多10%的市场份额藤彭察,2025要达到20%的份额司伤,当年要做到差不多400万台蚕率,才能达到目标艾壕。因此我觉得拼,2020年10%还是有一些挑战蒜梁屠。我认为到2025年磨砍逻,如果电池做到每瓦时1元钱以内胺穷四,按照同等配置的汽车巳,成本按照同口径的品牌筏、同口径的配置算颊,大概比传统车还贵20%-30%沧姆徊,这时候国家财政一旦退出去以后鞋傲,必须有相应的措施来进行补充宽梦夺。我相信第一寄啼,购置税的减免蚊,一定要延到2025哼汤导,甚至于到2030唱,这是一个10%的政策支持锚瓢,这点非常非常重要登贸衡。第二豌侯室,消费税案喷,特别是对插电式混合动力车膜,消费税有2%省妇、5%-9%耽嫁橇,如果在国家财政资金退出以后痰颂葡,如果这个要有一个减免的话谋呕,这里加起来差不多接近15%-20%捣磕,这样把30%缩小2/3狠屏蓟,国家政策就扶上马泻鞋么、送一程镣,才能够让新能源车更健康笛抒。   齐心协力奶跑列,2017猎队幸,撸起袖子撬话秀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地雌四,万象更新篮卢心,这是中国新能源汽车的春天谐。从2014年的小荷初露台桅,到2015年的急剧拉升返,再到2016年的高位放量饰,可以说经过三年的蓄势巳簧蝎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化存蚂挂。牛市的格局基本确定汹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标龄枷,“十三五”磷尚、“十四五”和“十五五”期间冻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衰咎商、30%和33%畦烂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苦,继本世纪初的“黄金十年”之后测勘抄,下一个风口即将到来拌。   毫无疑问方,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役思焕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巷疼步,值得关注事痊。我们总结了一下这些变化武工诉,有三个方面的特点捕:   一是市场的形态改变了场孔度。   从导入期迈向快速成长期柯,刚才欧阳教授称之为成长期丰,我们在前面加了“快速”两个字曝瞳,有待商榷触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刃某,成为消费主体碗对杯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咖,新能源汽车从政府的示范运营起步箩卿安,不断地向私人购车靠拢桥绅围,临界点已经到来!有统计表明繁狙号,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孰,预计今年将进一步提升到70%左右桅蚊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代簧,要在竞争中胜出送啊很,就必须以客户为中心堑洁,以市场为导向辛,树匠心堕涡脱,出精品迪。   二是竞争的主体增加了拌。   从少数先行者的竞争浩存外,演变为全员竞争娥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炊途古。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划强,包括这些国际大牌扳,比如说戴姆勒灸、大众等等跨国品牌尉杭垮,通过合资强化了在中国的业务布局赁幕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点貉齐。有统计表明高,从2015年开始残瞄,全国新能源整车的投资项目超过30个辉,总金额超过了1000亿元河,总产能超过了300万辆铺扳。当这些产能陆续释放艇含,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缕。到那个时候蚀柒,竞争将回归本源喉狈,那就是技术存风、产品和服务挛。   三是行业政策转向跨喘碳。   从扶持补贴过渡到监管引导夸,政策驱动弱化叙卉、创新驱动凸显喀副霜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吝袍歇,产业政策呈现出四大趋势射:   第一醋洛雾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境耸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓶,通过准入题够、销售弥、使用环节的标准发布箱愧靠,提高行业的门槛纤,净化市场环境;第三躬狼吹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局分,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吾午,让市场发挥主导作用;第四啊炯,通过电池目录和技术路线图的发布恫泉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鲤。   本世纪的前十年快帝厂,可以说汽油车高速增长乓,成就了中国汽车产业的由小到大绰。接下来的这十五年肌双,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强实?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掸,克强总理也讲嚷白放,“发展新能源汽车苍鹅避,是培育新动能勤台,发展新经济的重要抓手”惋。中国政府凭借新能源汽车社,特别是纯电动汽车箩,引领产业升级癌层,谋求弯道超车酬必呐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纲。   继高铁缸冕、特高压和核电之后捅稗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唾抄耽,这种希望能不能变为现实茫偶谅?还需要我们全体汽车人的共同努力寇晨粳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早掳疵,目前已经基本建立起了一定的先发优势吴,把先发优势转化为领先优势晃,是我们坚持不懈的目标荚胚。而要成为一个真正的领先者勉孤秃,只有创新克。创新就是从零到一萄擦络,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泛新,用全新的方式组合起来淑舜,去创造新产品癸痰,去创造新的生产方式和商业模式甸围疏,去开辟新市吵,去整合资源跋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诲,去实现新的价值创造痰骚。我们将以创新为最核心的驱动力喝晨,全神贯注殿俄耙,聚焦技术愧翰,聚焦产品甫醇猜,聚焦资源箔挝酱,聚焦市乘枞;以心无旁鹜的聚焦战略趣备妓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志孝龚,实现北汽集团领跑的梦想史。   借今天会议的机会杠纲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略墨娠默,也就是刚才谈到的四个聚焦激:   第一可,聚焦技术跺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赊沧,消除盲点滑亥。新能源产业最核心的技术就是“三电”吃,此外充电和续能技术谢欣割、激光雷达等汽车技术卷售响,以及轻量化的新材料峦篓摊,石墨和锂等上游关键资源恭奢局,也是我们需要掌握的核心技术和资源赐。这些技术和资源剔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骨徽,我们再难也必须干舵共呜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弛,各司其职佃吐挠,对新能源汽车关键技术进行各个击破级。北汽集团将在政府的指导和帮助下冬氏彪,在北京的经济开发区镀穿虫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呛。它由研发创新中心牵、全球营销中心闯岔、品牌体验中心穷施、联合创新中心等五大部分组成哆毕沙,将建成从用户研究碳、概念设计炯贺闲、前瞻技术怜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侯容矩。   第二昂,聚焦产品祭。   产品是企业价值的最终呈现挫毖,是我们寻求客户认同的物质载体桐协即。高度契合用户需求菩,被用户接纳花惩、认同的产品才是有效的产品痛寸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腐,我们的产品在续航里程艇湾、成本控制懊奥、整车品质瘸驼、产品线的丰富度方面骇孩畦,目前还存在着明显差距贫。打造新能源汽车的产品力晨,我们将从以下几个方面努力勺翻含:   一是凝练剿韩,集中北汽集团的优势资源号尺沸,打造若干款明星产品脆芜戚。   二是做好差异化的文章堤,精确地切入特定的细分市场诲炔蛋。   三是做好迭代创新膝涕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桓、网联化澎物、轻量化技术应用到产品中版,并根据新能源的技术特点护搪滴,开发设计全新的车型平台褐。   第三楞心甩,聚焦资源毖垫。   21世纪的竞争贩腔,不再是产品的竞争沧牛停,也不再是渠道的竞争鞍枷港,而是资源整合能力的竞争卤。新能源汽车全产业链更长秃祭晚、体量大镣,包括整车魂、充电基础设施板坑筹、智能网联挫、无人驾驶以及下游应用在内先抗涩,整体的市场规模在10万亿元以上啥。   然而资源是有限的恒,优质的资源更为稀缺阔,新能源产业作为朝阳产业奢,资源的布局与传统车完全不同薄苹补,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态势,瞄准核心资源和稀缺资源毙省,提前布局店诗,将其纳入到我们的生态圈之中目藩,北汽集团将围绕着创新链椭、产业链盾课、市场链哪、服务链和资本链这五大幕渎饴块据,通过新兴技术的孵化揪肚维、成长型企业培育肆戊、产业并购整合等手段孟揉,实现关键核心技术的突破与领先判犯,打造北汽新能源的杀手锏钳蒲,谋求长远的发展栋,实现对传统汽车产业的更替豹唉芭。   第四锈,聚焦市场策。   市场占有率是关系到产品的关注度隙翰、品牌影响力的重要一环芹,目前我们在新能源汽车市场的拓展伎、品牌传播瞄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撅敞,可以说暂时走在了行业的前列捅。下一阶段囊凭礁,我们在继续发挥自身优势的同时土氖,还要加强对市场的精耕细作坚动,对不同市场进行分别覆盖矩怂,不断扩大自己的势力范围井冗浪。对公务市尘肌,我们将根据公务车佬楷切、出租车妮假棠、城市物流扮撮、城市租赁寡谢悔、城市公交等不同领域的特点楔,把规律琢磨透料,在品质差异化肚慑捣、品类差异化和品牌差异化上做足文章吼唤久。对新兴市忱喊凰痢,我们将引入汽车的共享理念茄犬叔,做好网约车市场开发椿芹,打造国民车腹檄,切入经济型纯电动汽车市场全崩。同时卫,通过融资租赁等手段捞痹处,对特定客户资源进行开发藐嘿碉。   各位领导稠菇度、各位专家煤娠、各位同仁圭,“阳春布德泽略粪,万物生光辉”授氖擦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启湍,新时代近在咫尺扛阿,新机遇触手可及犯仓,新梦想指日可期绿,让我们以自力更生坪捌、艰苦创业的进取之心芒,以敢于人心蹲,勇攀高峰的凌云之志咸竿篮,撸起袖子荚,真抓实干翟趁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲庞挞读,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录齐犬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年金,我认真思考之后戚,认为这一说法不无道理超。我想可以从两方面来看柬娟免,一个方面是从全球来看彩,在2016年这一年谐蒂颇,发达国家主要汽车生产国粮糠,包括大型汽车公司喷郴霞,大家对汽车发展的低碳化扔曝仕、智能化酪、信息化取得了进一步的共识顶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谎秋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话遁,但是说到了要害莫链,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刷释,守成者将面临巨大的挑战”驾僳。而从国内来看夏醚另,我从调研中发现非骗凌,很多企业由“试试看”俄溪喘,转向了“铁了心地干”饰炬讲,把电动车放到了公司战略的中心地位呸臂。    刚才李书福老总讲的他的规划瞬昧,到2020年钱颈、2025年徽废恫,电动车的比例要占那么大弧没据,新能源车占比那么大柔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娃狸魏。    另外枯,在这一年当中航,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沏孩堡,一个是企业的研发路径在变化昧筷耽,由燃油车的引进享、消化貌睡、吸收丢厕虽,正在转向开放条件下的自主创新娜,各个企业对研发重视的程度奴外、研发投入的力度是前所未有的纹。另外侍菱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列硅恳,这样就给了中国每,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会徒擅。另外岸科,有一批没有退路称旦,专注新能源汽车的新兴企业呜棱,他们没有存量的拖累场,他们的思想更加解放篙踢,这些新进入者带来了新思路厕、新创意涣、新发展路径韦汝晦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贤肋帘,对我们汽车人来讲会有新的感触怜逢。    新进入者带来的新的发展路径够、新的生产组织模式谅傻迪,给整个的产业带来了新的活力钳填先。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径操观,我想这个影响是很深远的劳瓜。因此龟,从这个意义上来说畔护,经过孕育期的磨合彩胃存,现在已经开始有所收获挺粕滦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沦悸。    以2020年为结点化藤,中国电动车将面临新的发展态势邪斯瓢,我归纳了几个观点跺惧篮:    第一腾,进入2016年熊粟册,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搜搐匡,在消费者购买意愿增强的同时洼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卫蜂。此时跺礁烦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现登两特。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争驶苹纬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缚疚撼,随着竞争的加剧桑,企业间的差距拉大钮,大浪淘沙的过程已经开始酒固怖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乡顷。这种现象不仅反映在整车管贸,而且已经延伸到电池企业店、零部件企业以及上下游整个产业链欢彻挖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获湍粗。    第二家,迎接国内市场国际化竞争对算。可以预计政府购车补贴淡出之时锯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毕锹倪,距今只有四五年时间了鸥蚂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕墒凡,国际化竞争来临之时才是真正的考验巍陶。中国的企业必须冷静地看到檀,产销规模大磷手械,并不等于竞争能力强氓。我们与国外先进水平仍有不小的差距坤,重要的是技术基础薄弱题寿袭、原始创新能力低祷懂泰、核心技术欠缺恭绢兄、品牌影响力不足挽,这些带有文化色彩的软实力陀赦喇,需要持之以恒的积累簇瞥,“非一日之寒”入彼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棺,提高竞争力的途径瘁,不是等待企业的扶优扶强涛寝,而是由政府创造好的产业生态膊娶常,使优胜者在竞争中脱颖而出朔添。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时厩疥刺,就瞄准了国内国际两个市橙岷俑怼,产品设计激巩下、生产工艺蔚矾、产品质量都以国际水平为准晚射杏,我想这些企业他们会相对比较主动袜。    第三侈,向后补贴转型期的政府政策蒂,在既定政策支持的周期内翅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配牛,是政策能否顺利转型的关键烯圭。政府的购车补贴是一把双刃剑脆,当市场竞争格局出现之后醒,政府就要特别注意攫,不要因政策调整不及时而削弱竞争晾顿锯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佃米。因此净概,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上天寺,聚焦技术创新梧垄,加快补足技术短板烫赂,提升电动车的性价比瞎镣钎。相应的艰,评价支持政策效果的窗口苍,应该由市场规模扩张瑰,转向竞争力的提升乔廷购。    具体地看购车环节的补贴崎鞘帆,应该适时退坡馆汾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术波妓、降低成本的能量抨,造成优胜劣汰之势磷叙诞。政府资金应更多地支持共性技术的开发裳搁参、充电基础设施的建设讨。与此同时扁摔,非补贴性的那些“功能性政策”髓,例如碳排放政策咳姑卿、燃油消耗量限值政策弟嘘喘、零排放积分政策栓喂,以及购车许可桓撅、限制行驶之类的政策组合应及时出台厩干,使市场产生稳定的预期铅崇。 第四兄订楷,立足后补贴时期父磷杜,打铁还得自身硬聘穆畔。    从十城千辆算起浇,各个国家发展电动车的时间差匙时,给中国企业留出了大约十年的孵化期柿,这是难能可贵的蟹嗡届。2020年咯刺类,作为中国电动车的一个标志性年份缕,将迎来后补贴时期侧。可以预计伸,那个时候直接购车补贴将淡出毋,但功能性支持政策还将保持黎肪年。在这种情况下迁圃邦,电动车能否与燃油车抗衡山辽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烽桂垃,将取决于这几年的行动慷湍惮。    我国电动车是在较高起点上起步的莲,总体经济技术实力已经今非昔比杠沛卿,如果把握得当窝,以电动车为契机橙唤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郎泞拖,企业应充分利用政策支持的周期辰,下大工夫做好三件事蛋戊:    第一抽蠕顺,人无远虑操,必有近忧把架,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挟,并加紧部署与实施饱诞光。    第二羞,持续壮大研发能力烹酿渐,掌握核心技术哺芯,攻下“不经济澄、不放心绣、不方便”一块短板揉涝忌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础那人喂。 第三疽,以产品的品质颇、品味打造优秀自主品牌矮,赢得市场的信赖幸勃。    第四勿加,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的班,就是在这个期间盎,一定要想办法在自主品牌上下工夫尾。我们的品牌实际上在燃油车上虫,很多企业下了很大的力量槽霖开,但是应该说效果是有限的遍。而在电动车来说是个新的机会染酞,所以在这方面应该下更大的工夫担,通过产品的质量橡愤,通过产品的品味打造自己的品牌脾酬懂。    第五揪,要系统规划岭,及早部署“电动车+互联网”副部。今天的电动车之热描县韧,并非由于传统能源的枯竭沙殊,而是因为它有很强大的正外部性双惊匪。电动车的低碳化咎肖、信息化舌缉册、智能化的潜在社会效益只有与新能源料钎笆、智能交通冠背、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蜗付。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能科孙。随着这些方面的成熟肉山,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题被。信息化掂纽式、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点湘翔错,这里有太多的文章可做幕。目前辅助驾驶辅公、无人驾驶已经走在前面赤奢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源铅、智能交通疏、智慧城市以及5G通信协同发展斑、统一规划衔漠雇、开展顶层设计弘侣、超前部署其芍、抓紧启动猜,引导企业的技术开发和基础设施建设咸扭,推进“电动车+互联网+交通”徘厩,把阶段性技术成果用于提高交通效率北、降低物流成本啼匆涪、保证交通安全陇律,使其产生经济和社会效益骇。    电动车发展的大势已经不可逆转十,向前看敝缅梨,挑战与机遇并存心盛。如果把握得当撬,机遇大于挑战!    我就说到这里屎集,谢谢大家!    (根据发言整理顶呻,未经本人审阅屏傻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦摄么:李芳" "  全国政协副主席厘福盾、中国科学技术协会主席故那、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伺幻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲墩辱,以下为万钢演讲ppt亮点实录糯琳绣:    尊敬的清泰同志去斤、冠华部长娟、苗圩部长灌事、解主任峡,各位来自汽车界的中外朋友们荣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苦暇。上午抽点时间看了一下展览仇,给我印象相当深艘蛾,有一个很深的感觉偷,这十几年来中国的电动汽车持续发展配,走上了一条创新的道路朝懊楼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期都免缔。今天这个会议的主题很好戊师兢,就是要持续地提升我们的技术能力成损己,抓住创新新局面矮。我想就我们未来促发展危窖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弥,谈一点我个人的看法旦迷缉。从四个方面弓:    第一戊,谈一谈我们这些年来齐心协力袜戈瓜,新能源汽车所取得的新进展旧,尤其是2016年的进展特别明确敖忱溜。    第二糜环惦,回归深入基础研究话诗,提升新能源汽车的质量和效益恼。    第三拐,新的发展趋势行、新的发展方向潘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舵,随着人工智能的不断深入酬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇倾。    第四恨,我们怎么样更好的凝心聚力鲍碎肆,合力推动新能源汽车的创新发展斥舷,谈几点看法霜拌鹅。    刚刚得到新的数据佬斗,有的来自中汽协会柬泄夯、有的来自中国汽研中心亭,数据告诉我们街,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆婪酞洁,占新车销售比例的1.8%激芍袱,中国的保有量达到了100万辆虐哎虾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个番巢精,这里讲的是公共用的充电桩蚀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拧串沟。    我们的关键技术取得了显著的进步茧傲畴。今天上午我在零部件电机晴刑毕、电池遁、电控这块花了好多时间形,仔细地了解了一下情况替没,确实和我们了解到的数字很相近咯揭。动力电池的关键材料发展进程加快隘、性能指标稳步提升受、成本明显降低垒稼烽,从动力电池的单体亨乌、电池包纽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咳呻。一个指标性就是辟广,三元正极材料能量动力型的电池全,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤技概阶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心棘匿、有些争议彩,好多同志说翁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毋,现在看趋势已经很明显碱首。我们特别强调的厩彪抠,某。块比能量达到了140瓦时/公斤律,动力电池系统的价格枯,这个价格现在也是保密稠,但是总的说起来明显下降陀径阮,总的达到了2.5元/瓦时以下哨。动力电池的产能达到了100G/瓦时牡烷岸,世界上生产规模剧然,特别是在新型电动汽车的动力电池徘,规模得到了很好的发展冈呸。    驱动电机技术也取得了新的突破括芍。特别是共性基础技术进一步突破途溶,导磁硅钢泄撇、稀土永磁材料枪谈篡、绝缘体材料莲藏每、位置传感器宦卷,芯片的集成设计和电力电子系统藕好劫,取得了新的进展为爆。我也了解到巷蹿叔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展能佳般。因此钎矮,重量比功率超过了3300瓦/公斤短抬醇,电池峰值效率达到了97%长,高效区达到了80%脱墩乖。特别一些新的设计速集,也对电驱动系统有一个很好的推动作用量簇估,比如说我们都知道唯,对于0—100公里的加速挛假蜗,对于电动机说起来罚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大次密瞧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瞥欺,就是高速公路上超车的时候巾儒,超过它这个临界点以后淌,这也是一个安全因素疵环。现在我们很多企业从两个方面距,一个方面汕,用双电机的技术来弥补后面这个不足臂推仁,第二个滩兴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洪察,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展攻充。    今年汽车界有一个新闻柬,第一个互联网汽车走上了市沉邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宠凯菲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐偏镣跺,据说现在上汽的同志告诉我狼乱锹,每个月销售2万辆另潜灯,产能有点跟不上了潦面皆,效果很好地,上市不到半年累计就超过了9万辆歼,成为荣威一个最大的销售热点锭鼎。在互联网大会期间嘛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拘链如,搭载着北汽皇、奇瑞浪侠憾、比亚迪轿车都亮相骡颈,首次开放了道路狠,18辆车300多位嘉宾在试驶夺违,当然评价各有不同芥怖,期望值也有待提升坞,但是勇敢的走出了第一步梆冕拐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蔡,做出自己的探索犁笨。    我特别感到高兴的是齐骋,2014年我们就曾经提出电动化签解祟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索工春蒲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烹,从汽车到基础设施伯谋镭,一直到停车场驰、充电站刻,包括各方面财税的支持敛,一系列的政策盒姜寥。国家层面寐册逻,从购置脓扮掸、补贴公跨崇、税费减免嚼、研发支持盎囤、生产准入闭黔、业态创新戚庙炕、基础设施仍浩炯,特别是标准规范方面溶锑兢,都出台了一系列重大的政策措施标,现在看起来落实的进度还是比较好的芹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剔护宫,这是一个开门的讨论列掂,许多外资企业都积极参与当中福傻啼,对电动汽车发展蒲歪矮、新能源汽车发展你伦腔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标块,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面科幢刑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现圈节。也是由于刚刚推出来侣为计,我觉得很好凳扫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见楔谦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见佬弓潜,使政策更具有落实性体溶懂。    这里向大家报告一下铂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革誓衬湍。新能源汽车作为一个试点的重点专项埔拜冬,实现了从基础科学到系统集成故筹挺、共性技术集成佩、示范全链条的部署洗护,特别是在基础研究方面拢,加强了对基础科学问题的研究芹。因为现在产业发展到一定程度的时候夹薪揣,要提质谁、要增效梅括牛,还必须要静下心来侠、回过头来从基础科学问题上下手劫眷,不断的进行优化狠韭柯、改善龄,才能获得发展借拓矛。特别是这次的重点研发专项怕畅,对于电动汽车智能化和网联化的技术违蝗嫌,也设立了专门的课题陇稗,实际也是我们当时电机藐辩、电池贿任、电控的“三电”之一其陌妇,也随着时间的进展不断的转向新的重点玩当。所以嘿乘枯,整个“十三五”期间的专项规划旦衅娩,将对六个创新链条恒,就是全链条一体化的部署设拖接,38个重点研发任务箔触,政府加大了投入鞘络,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿菊处,首次突破15000亿娄,更值得高兴的是锚蓝,企业在这里边投入比例得到增强妒盼,达到了78%以上镭垛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玫、加剧扣除政策有直接关系还。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慷,看起来企业投入的效率还是很高的骆。    去年我用过这张图(ppt)靛嗽,这次还用这张图岸,对它进行了更新牵颂。由于时间关系坟擦澳,统计是1-11月底朵莽钵,11月底中国产销量是402000辆辟昂,如果这样算的话纱钾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆萌,中国占了40万辆翅,就是占了50%男巨浇。到2016年底麻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆船垒,中国占了其中的100万辆灭汝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疚燃,也说明了我们国家对于节能减碳店得、应对气候变化作出了新的贡献幻殊。我们虽然应对气候变化调门并不高诬,但是我们扎扎实实在做每一步妈誊毫,现在无论是风委、光拢晃梦、水寿棵、输变电呢侯挟,无论在技术先进惋娘、装机容量诺瘸、发电量都走在了世界的前列墟滦,这也是我们作为一个还在发展中的国家舍柔,为新的发展炔品、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献偶。    世界发展的趋势也是一致的绊嫌练,低碳策户、电动食、智能化成为各国共同的选择副画。美国潭尽渤、欧洲蘑甫、日本冒毕,包括汽车企业福特镰孪、丰田搓吼汀、大众都推出了它们发展的战略现邢叉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恐杉,比如说大众推出了它的“2025战略”参默巾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疲,销量争取达到300万辆钾,自动驾驶要覆盖赔翠赶,在2021年提出全自动驾驶脑客,电池也要进入大规模的投入谭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标武穗,零排放疗、互联破、自动驾驶汽车宫毙垮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力播坦句、氢燃料汽车怪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惫兔署、沟通白,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式莲靶蝎、增程式的混合动力汽车唾麻畏,因为他这里有基础建设的问题材,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来犁棉倦,就可以有电的情况充电接嫌补、没电的情况加氢田来,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板欢申,同时又实现了真正的零排放驴记浓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai天骚,上次试驾可能还是8年以前护农,我觉得汽车的进展芯吹炼,无论动力性彻添、环境友好性笑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赡扛,据说已经进入了市场拟毒策。包括通用也宣布了在2020年以前联叫苍,在中国推出9款新能源汽车酷冗。我这里想说的是空商,中国的市场也是世界的市橙春投荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的共赦杜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笆、参与竞争黔莽怂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业廖盆,就需要我们来推动整个的发展兼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捂挠。 第二吼,谈一谈我们对于深入基幢⒗でА,着力解决一些新问题的看法门匆遍。    对于电动汽车耿孪,大家首谈就是续驶里程挖犬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志爱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的江栓戳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车菊抛,一个明显的标志蔚副麻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量损睫疵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冻廓。如果说单程的提高电池的载量勃,当然加入电池的载量车子可能要增强分肚愤,车身的增强就又增加了重量枚,直接影响就是增加了它的电脑佃弹。我们也看到一些装载高容量电池的酥传,虽然续驶里程延长了眉喷赌,但是百公里电耗就明显的增加了九庇。因此骗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翱翁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的顿、合理的规划碍。首先石楼峨,车辆运行的范畴守。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坑扒,尤其是现在篓,我们应对大气污染壬步,主要还是大城市集中浮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弧矫。但是从技术发展上说起来抵课究,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鼻贝、功率密度和整车的轻量化陈劫川,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溶兼冉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程幂姆唬,这当然是市场的期望潞土侠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题柔聘损。    最近新材料研究发展很快轰谋嚏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用埔忱。有的朋友跟我说才萌,我们现在用的是石墨烯电池咖,其实说用了石墨烯是对的第,但是用石墨烯全部来做电池盎翘,似乎从科学意义上不太准确彤竣。石墨烯材料缕婆,包括碳纳米管涉泌,都有它优异的电和热的传导性能篮麓腾,作为锂离子电池的负极材料添加剂超,可以有效的降低内阻嘘湘,提升放电的效率酵莎巍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话式呻香,还有助于减少介质之间的电位枷立,来减轻电池界面的腐蚀性疵。从这个角度上看定,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拓氢饯,当然由于动力电池负极密度提高了喷矮诺,对正极材料也可以进一步的优化耗棚方,在安全的前提下华,所以也可以显著提高它的能量密度匆趴炮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步燃,就是说能量密度提高了粒,同样的电池包里面可能有更高的载电量珐钝娥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酮泪阿。所以在增加单电池和电池奶埃块功率和能量密度的时候洽户芦,还要加强对于电池包热交换距离的研究罢艾,来优化提升电池包整体系统的技术库,它也是一个相互关联的关系甩。    随着电动汽车的发展么裤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计壳潭。比如说电池包往往布置在底部低浅屡,夏天路面的热辐射还是比较强的佩假,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理习朵,从结构上来实现电池包的冷却亭,因为我们现在冷却剂就是这样的佩,要把它放在迎风处私涧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计报聪,电池包也应该考虑到这个莽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狠活。结合冬季放电的特征扮韩,我们还应该研究承磕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制簿茨泰,使它保持在合理的范畴之内斥玖,来逐步的解决冬天放电比较慢的剁、容量比较低的问题聪。总之说起来认权,我这只不过是一个例子蹭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础衬、关键惭航蔼、整体的技术统一的来规划和部署硅。    上次百人会上我特别提出陡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术理焕,带动汽车制造的转型升级汰猎母。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节庐矗梗,给我留下一个很深刻的印象镣谷膳,我和苗圩同志都搞汽车的赐淋,过去我们焊一个车身500多块钢板卵忙,用2000—3000个焊点接在一起氮幂碑,加工线上全部实现了机器人灭坞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痞扔,一共就45个部件栖通,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线写,几个机器人协同操作武。板件和板件之间没有焊接剂乒,就是直接的黏接鬼笨阔,加热黏接冠我腔,远远看去就像搭小孩玩具似的泥氓,几个东西装起来良情。更使我感到比较吃惊的夕联房,现在碳纤维的车身浆凛,已经不需要在现场涂装了蜜识盘,有点像我们当年装修房子襄赏,先装地板再油漆胚想态,现在用的全是油漆地板烫。现在汽车安装上确实有进步昧官甫,所以我也很有感触醇轿沽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新横乡,需要轻量化材料的技术鹿,需要轻量化的设计臣狮耐,需要轻量化的工艺焦信欢,也需要轻量化的流程伪纱蕉。特别是现在的汽车产业撤,包括内饰座椅使用的材料然,也尽可能的采用可回收科、可再使用的材料涤,这方面的技术也在不断的提高乘霉环,这个应该成为我们新能源汽车发展刺福华,不光在车辆技术蓉郎敌、而且制造技术流程方面全方位的提升贾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展窍婪,今天我很高兴澎沤邓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碎龚铆,更多的看到了我们一些线,像燃料电池大客车的发展昧虱么。很多企业大家如果去看的话茅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痴馁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料邦暮抽,比如说碳子布、交换膜恫秦魔、双极板漠便,以及它的特性基础研究的进步密切相关宽。实际证明舷敲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中操享施,也具有自己的发展环境的优势匈搏糕。我们要借助这个优势来推动我们的发展赫露。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鸵,我们是不是可以考虑懒侗,尤其是在燃料电池研发的初期禽拇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仕川蒋,这样可以有电的时候就充电坏、有气的时候就充气酵坊凤,按照它的发展各取所需湍芭拘。实际从技术进步上嚏,技术发展的本身瘸侩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呻铜捕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展离测挨,对于延长它的寿命星,对于减少它的燃料消耗掸奸,是很有帮助的浮妓俗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疼谭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用臣戏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点矢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泌创缸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挝漆。当然它们也在考虑窟,我们怎么样能够更加适合中国的特点忿。我们还不能忘记中国还有一个优势款温洗,我们在电动汽车走向市场的前期彤挺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用很溶吩,先在公共应用捂、出租应用上去使用鸥矢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颇狙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹭,必然有一些城市就可以走在前面奠抗,又可以来推动健康合适和快速的发展粟。中国“11?11”又是一个新纪录骗,信息产业腥摄垄、网购变成了整个市场销售的主流菊间即,我们看了看磊惠,2016年快递业高速发展净憋售,中国快递业总量超过300亿件靠募垄,平均每天8200万件包裹走在路上详,用于业发展小型物流车清洁虾奴唉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领废星坷,有了高端引领就有了有序的发展马,放弃了高端引领就会低端充斥怒苔寄,所以从这个角度上纫狈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色几,争取使我们的汽车产业走上高端引领翱衫、创新发展的道路上慕。    在燃料电池汽车发展的过程当中放脆绦,深入开展了国际合作砷粮。我们积极的参与了国际合作缴汀,开展氢燃料电池领域的技术合作拱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苇提惭,组织国内的企业娇吝,开展深入的技术合作斡呸靡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颈相,定位就是要建立一个覆盖全产业链讲凶成、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拢秘惫,在中国发起但并不局限于中国栏,积极组织管理以及运行机制恒,要按照国际组织来筹备澳惧、搭建讨楔头。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池饥,因为燃料电池实际用处很多敢,比如在通信基站吮亲赌、备用应急电源芳啤傲,随着我们移动通讯不断的扩大秦撼腾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放轨、包括更新暮端设,都值得我们重视丘尝,包括医院的应急电池凰、安全防卫糯奥毒,包括我们最近在研究深海运载羞陕,也完全可以使用氢燃料电池轿桐倪,燃料不是电池浅,实际是一个发电机探,而这个发电机可以用在各个地方毁,最重要还是零排放的清洁能源巩割,效率高官途,能源密度也高犯凸。 第三都梳脱,深思熟虑忙实,把握好智能化的新机遇跑登系。    近几年来谷捣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缸。比如美国七伍匠,白宫推出了人工智能的新战略梳贾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫉扛珐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铂,包括日本的创新战略规划衡洁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会号默,这个时间恶补了一下人工智能的技术奖事。中国工程院最近技术指出畦补,人工智能即将进入新的阶段凌,人工智能发展有四皆康、五十年代了沦够,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展澜半。但是当我们信息化日益普及梧煞刀,移动互联网遁肪嫌、大数据梨推、云平台的发展屁丝郝,信息环境觅耗夏、数据基础褐、目标理念人、市场需求都在发生不断的变化脓钝,将推动人工智能新发展堆刊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坤氯纪。因此酿挤,发展人工智能也有利于改善人民生活刑匹、提高经济发展的水平奢、增强社会治理的能力塑蓟妈、维护国家的社会安全戏苦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图朽,但从各国的共同概念和我们的研究狈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素似仓饥。第一瓢死磺,要降低交通事故和伤亡人数好判。美国的报告提出来劝刊,美国每年有35000多人死于交通事故皮皋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酗寇。第二淬,要应用低碳委尝畴、零排放核心、环境友好的运行环境降衅匪。第三兼棠峭,便捷擒,要降低驾驶强度谎目,提高交通的效率躬踌辩。第四叛荆妙,要推动共享暮,提高车辆的利用率慨。其实我们现在不得以所采取的一些限行枷瑰,包括交通的拥堵邻晃炼,都降低了汽车使用的效率河菇钞,所以从这个角度说起来栏饥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的势涡。还有既,牵扯到公平出行潭,随着老龄化社会的进入价卷缓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展穆似斯。    关于自动驾驶汽车研发进程苛,好几个报告轿剂广,有的人说无人驾驶扑皇危,有的人说自动驾驶慑咳,有的人说智能网联汽车差凤,都提出了汽车发展的里程碑贬篙扫,我觉得无论叫什么汽车跑圣莎,都是说了这么五个阶段玲,辅助自动驾驶憨、部分自动驾驶伞毋、有权限的自动驾驶感家、高度完全的自动驾驶阶段恃送京,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蛊,比如说在辅助自动驾驶方面险速,怎么样能使汽车感知周边残勒撇,科学决策订筷唱,及时反应腐陋墓。比如怎么让汽车能够与互联网连上狈篮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车继唱癌、网谋遍、路的联动布搬锑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扔雀刺,就是人构、车蓉、网办、路的一体化散吩垛。    辅助自动驾驶双玫,实际这些年是汽车界一直研究的重点堕秒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缴,有雷达酣碍禾,包括现在有毫米波雷达暖炽玻,摄像头寄鼎垦,对外通信系统觅勾,包括定位拾纤。与之相应的人铃,刹车家、油门坍糜、电子稳定系统糯、电助力转向等这些抠卯肮,实际在关键体系上膜,传感系统幢、操作系统尘日、中间和决策系统的研发惫库,其实这件事也不是现在的新形势船串,早就在80年代的时候便祟亲,80年代后期就研发了防抱死系统福劲剃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系亲惯扭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桐扦,包括防启动时间的空转堑,后来又有了电子稳定系统输,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烧醇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示糠,有了它以后敞,在90年代的时候簿瞥亭,我在德国工作的时候世空陆,车里边就已经有了尾随自驾嘿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逆,不用担心挟韭彭。最近我看到了我们国家的好多汽车倒桐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刊瓣桃,一旦接触太近都会自动加一下速糜径。包括我去年去参观长安巾凭铜,他们也给我展示了自动泊车系统绅,实际自动泊车系统我们在德国工作爸仓,90年代后期时候就有这样的设想归哩擅,2010年我到德国去访问的时候泄豢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型够。实际很重要的意义敖擅筏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宋,也得到了发展缚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搐。    下一步就是智能网联沽菊函。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疏、看到自己看不到的东西丰,90年代初期的时候环祭愤,堵车情况有数字广播少敞麻,数字广播就和我们一般的广播不一样季,随时可以呼叫堵车的情况袒纺。后来有了数字地图和卫星导航揽添,就形成了第一代导航系统粪程纶,第一代导航系统并不知道路况的变化录腊浑,只知道路径的设计犁奴戊。然后就出来了联网的导航蹦乃,这也是这几年我们都经历过的事善断溃。上汽这次和阿里巴巴共同合作勾蒲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张份墒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匹,这样坐在车里的人逞毒矮,通过导航袄炔、通过云平台就可以获得各种各样的信息醒仇,比如说动态的导航骄时、比如说加油充电站羔、维修以及各种信息的进入镁雄,使汽车的视野得到更大的扩展识。但是真正要做到智能的网联汽车坑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键享梆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来动贫开,这就需要我们把各种信息交汇在一起橡呜轰,来实现智能的决策控制猴。这件事情说起来好像很容易世仆,实际也有很大挑战函。现在我们一个汽车里边有两金、三套信息系统篮嗡,有车载的信息系统诉课,还有驱动系统的信息系统拐咕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通焙瞥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程橇徐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谎料,就是快到地方要进行减速萌多,但是如果你让它自动驾驶的时候稍绩,可能它就很早的根据外界的信息来判断帛,让它调整好姿态噬祷究、减低速度嘶十邻,进入转弯以后在弯道里边再加速餐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惋,这种例子比比皆是掂计痢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体睬辖说。因为我们电动汽车从电机嚷委前、电池拱、电控开始勾仙,电控第一代做的第一件事逛评,就是通透的动力驱动系统的网络丁狈插,就是第一代的CANBUS系统咎细凶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制豆城,从这个角度上说起来廓文,电动汽车是自动驾驶的最佳载体就咕。    当我们实现了这些以后烦绘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战你冯。这是我们常见的北京交通的一种情况先刹委,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颗几节,去识别各种各样的高通轻,做得到慨,但是不保险朵散蟹,这样可能我们就要有这些信号的发射器睬梢目,让汽车能够知道这些情况趴板。如果再想使它往上走熟溯,能够实现部分的自动驾驶搅阔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况手磐,比如说晚上的雨雪路盘氮染,比如大雾弥漫的时候想司收,比如尽管天气很好穷麓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烦,这些情况都需要我们去应对铺毯,其实道路上也应该有它智能化的装置情阂,就是说有自动的能见度感应器巨,应该有道路结冰的感应器停料绞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戈迁掂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匣臣绰,安全是所有发展的主流辖孟,而不是时髦浩蛔。我们在做任何工作的时候释樊弘,必须考虑人是坐在车里最宝贵捆搁探、最要尊敬的东西塘静踩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芬、人的便捷雇仆悲、环境的友好和共享低。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统取铣,来推动我们的发展傅。    因此仍酣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三穗、四次交流驴合,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杆洽毫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淋陕,这个架构的着力点应该在车载的平台期庞哺、在网联信息挛话、在智慧交通的发展甭涧票,我们要重点发展的是车辆的关键技术祭额、环境感知稿烦跺、智能决策菜拔拜、执行控制裂,我们要对信息的关键技术井拒十,V2X通信啊,甚至于将来车对车的通信系统糜誓、云平台荒、大数据橇嫉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惊,这里也有很多不同的东西黔煌孙。我们还要对基础的关键技术封,高精度的地图庆赦郸、动态路况信息笆济、综合决策和操作系统冠。只有这样垦,把人底驼敝、车霜、网牛危磺、路同步的推进怂,才能够迅速的发展撬颇息,否则又会碰到先有车妻沏镰、缺充电桩的情况疽磕,所以需要我们今后的发展当中更多撵屏。与此相关的技术磕揭,检测系统得,还有一些法律法规体系暑染垦,一些基础设施的建设素汤论,可能还需要更多的发展棋井叹。 我们必须要精心规划陷陇奸、协同创新苗甭,来研发自动驾驶的新技术康烈硷。    一闻壁,安全十澎、绿色肠秆京、便捷兰腥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标看牵凉。    二界,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉困滔冗,多领域技术的融合们,产学研各方面的合作毖达,要着力推进协同创新湾裴,这里边由于它是一个企业的热点庙称,所以企业要成为技术创新的主体汇莎。    三剔,企业为什么要成为创新的主体沧坊?我看了很多规划酶嗜,从现在一直到2025年附烧对、2030年涛毫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就玫米恼,但是可以实现沿途下蛋讥,从过去当中僵溪弓,无论是防抱死系统崇试、电子稳定逃鹃焦、测距警示赌泥、避障反应谓惋梁、自动泊车都是发展的热点沙僧,每个技术都带来了商业回报龋好工,包括我们在信息系统码娘,包括这次互联网的技术钳,上汽互联网的实践卜曹,也看到了我们谈昂弦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高趟婪棉,只有以企业为主体售,不断有新技术发展封,使它在使用当中获得使用丧适,就能够推动它的可持续发展徒耙,所以它不是一蹴而就的事纳,是我们长期坚持的一个任务袄铃鼓。    四洗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坎倪虎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纹色、精心规划五狙镭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坑琳涎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嫩酚,我也是觉得有一些东西包括基础建设喷,也应该放多这个测试区里面去汤,使它在真实情况下运行秀,才能得到一个健康和全面的发展股枚。    最后我想说阑拿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撇。其实我们用了十几年的时间实现电动化寐,推动了产业的转型觅,随着信息产业的发展局酗镜,网联催生了新的业态枯饱许,产生了新的服务业抨欣。轻量化带动的不是简单材料的替换抵,实际是对汽车产业的一种升级形灿、一种转型韧橇乃,同时肚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匠,充电网服务体系的建设暇毋癸,可能带来何止几万亿的新的增长点井。我回忆辟缅,在经济工作会议上总理说过一段话腐墒风,“实施创新驱动战略的发展厩古,既要推动战略新兴产业蓬勃发展阿锚,也要注重用新技术角截、新业态来全面提升和改造传统产业熔板,带动产业的转型升级涸。”    作为结束语我想说炊笛,回归一下新能源汽车取得的新进展堪店,下一步还是要全面落实政策苯笺、着力开拓市场福、建设基础设施采、创新商业模式铆硼,把握好发展的先机秆。我们要针对市场的新需求喀,深入基础研究哩恒,攻克关键技术潮赶鞍,完善系统能力羌,着力提高产品的质量和效益钙如。要把握好汽车智能化发展的新机遇墩,要系统的研究储,精心的规划泛,要鼓励协同创新企业主体称峡,大胆的尝试鲤骂,来攀登自动驾驶技术的新高峰矫邓,要凝心聚力测困,发动优势宝坚,动员各方力量策馈画,完善政策措施戌目竞,营造更好的发展环境掣。    谢谢大家!    (根据发言整理痊疙崔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诧: 陈理事长晒甜扦,各位领导皮、各位朋友遣盾盗、各位专家该硅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法集餐。我今天的题目是四网融合澈吵部,什么是四网率?交通网炽、能源网彩喝厦、信息网峰吐链、人文网讼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具羞,电动汽车是一个能源的载体缅绣,又是信息的载体拘撇,然后可以作为人文的载体嘲篡浦。四网怎么融合艘漆暇?怎么发挥电动汽车的附加值恨讼欣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦身高浪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拓窟,能源跟信息到底有没有内在联系突,我提出一个储能熵理论供大家思考琼。    我思考创新的要素妒疼朗,要创新首先要解放思想哼其溜。解放思想要学习《易经》的精神挤,又要学习西方文艺复兴的精神故其。《易经》是一个太极录,太极里一半是黑躺、一半是白藕,但不是直线柑管颓,是弯曲的涪且讲,黑可以变成白疏瞄陕,白可以变成黑济北,黑中有白毙,白中有黑划,跟它对应的黑就是黑讣快唬、白就是白馅钢。《易经》是变化屯刷,有时上霸、有时下膳,上时不要骄傲自满粹,下时不要灰心防晒,是客观规律署扳吞,都是周期性的太幢哺,我们在调整宋,要注意平衡动力统一盯侯。    整体都是这样太,全局都是这样叭嫁烹,今天讲跨界草臂,要学习西方的思想就是文艺复兴铆。文艺复兴的功劳不是在文化嫂、艺术等等荡,文艺复兴是解放思想轻趁。哈佛大学的校训追求真理滴。要把自然界的规律找出来解放思想花弟,自然规律造福全人类蹿乘缅。伽利略纫,罗马教皇威胁他夕汗嗜,他不怕和,他说地球起源被上了铁塔睡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瓤冻,被叫之违反教义脊溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桃,第一个米开朗基罗阑髓,他雕出一个裸体的美男子咎娘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颁洼狄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看峭骨,里面很不容易宿,从意大利借了很多达芬奇的作品钙取岛。达芬奇不仅仅是一个艺术家铣汤规,也是工程师;看他作品坚毒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拨扮茧,第一个从事解剖学乃称。    解放思想考虑全局的问题版。文艺复兴第一要全局思维陇烷浑,第二要有天人合一的思维花辛,第三是环形思维吮厩。要考虑全局思维啥步稀,今天做电动车目标是什么赔?有什么经济效益掸、环保效益泵、能源效益天抽习、民生效益顺蘑,总体总目标要搞清楚躺,一定要有全局的观念舞司。特别搞智能汽车全局性更大看戏。另外要环形思维系德,要反馈市毫祁。然后是循环利用的思维损。    创新讽铺辟,我把创新的要素跟大家分享一下浚父技。首先理念是创新之魂枯辽棺。理念有很好的氛围快范咖,有了理念才有创意系,创意是创新之源奥。还有人才镜堡昧,人才是创新之本蔑窍蔷。怎么能有理念镰耙收?要有很好的氛围痞,总结第一方面是合作精神午穿,开放窟把、合作党蹄贾、包容铣颗滇,双轮驱动饶径、增值驱动滥崩申、市场驱动酬,通过市场的倒逼刹。然后要有完善的知识产权保护堪衔希,还要利用网络大数据给我们带来的好处蛾。今天创新制高点是跨界融合薪看夺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怯佬磁。“一带一路”我认为是跨界融合型广捐,一带一路是西方的伊斯兰文明亲铆,还有它把科技商轻、技术貉、经济勘、贸易连在一起疾四,所以我们要发扬一带一路的精神溉。我是福建人也是漳州人搐,一带一路开始的是秩八剑和下西洋蹭。我们要跨界融合瓦墩锰。    我接着讲智能汽车侗。智能汽车首先要有解放思想上、全局思想考虑问题桐。三个C堑涪,第一个要连接起来违,第二个连接是要协调要合作弓拭,1+1>2霖驶,那就是《易经》的精神忙墒。第三个绩,今天的连接是移动的连接扛萍棵,还有MOBILE库,MAN TO MAN广食、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泌顺缴。    今天电动汽车很重要的一个骇痰肺,大家买得起用得可靠反蒜。智能化以后峨镶,因为有各种各样的基础设施和商业模式厦,我不展开了短琴朽。    从电动汽车变成一个智能的汽车谎愁,从智能的汽车再变成一个智能的交通砂薪渴,从智能的交通再变成智慧型城市辫泥贯。我们附加值可以产生很多雾东。根据《易经》价值精神惯暮,通过交通网儡、能源网痹狡、信息网捅漓、人文网可以产生无穷的价值机会累跺。利用交通资源的全时空动态感知啸,交通工具的全过程运行管制交唇肚,无处不在互联救春绞、感知划型、管控和服务度侩。    怎么布局闭粳?怎么把电动车进一步变成智能汽车懦,如何布局智能网联汽车技术凰?我认为含,不但对中国摊,对全世界都做出更多的贡献繁,第一是制定网联汽车法规标准搐彻传、智能技术谅扣、环境检、HMI技术郊殴、空置执行技术显瓷、智能网联的实验蹈苏、网络和信息的安全娘币。    怎么做到网络和信息的安全铝施?这是一般的云探,怎么把一般的云变成安全的私人的云镀啊秋?有很好的结构羡核,处理器汐苯、传感器筒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惩。第一是收集材料夸,就地处理龋溯械。第二是从收集材料到云之间要慢庆慷刊,一个是单点控制凉,能量控制或者功率控制堡侩辟。一个是多点控制歇菱,能量控制或者功率控制荆舅,这是全局性的记脐趣。要及时处理陛尾,要经常互相认证巫攫,变成安全的云嫉多狼。    跟大家分享一下我做的一些工作陇。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛾龟?我一直在思考所有的工业革命奇裸薄,基本就是能源更新逝臀。第一次工业革命戏氢,瓦特发明蒸汽机姬接浆,电话斥。第二次工业革命速,美国抢占先机收侮次,电气化鹅忙,主要能源专项与信息建设疥。现在第三次工业革命来了蜡反绒,中国能不能抢占先机判仇萝?我们要做新能源巫,信息大数据时代蛾筋的,我们百人会能不能更好地发挥作用守取?今天早上的研究会很好焚,我建议做一个尝试的机构沉衫碉,每年召开百人会国际研究会议挎冲词,形成品牌枫晨没。    信息跟能源能不能有机联系起来呢群拦?我提出储能熵的概念袭仓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量高枪壳。一个系统里面假如是孤立的匆吵、系统是不可持续的艇,一个是做功秋、一个是废料是不可持续粪芬。如果是物理系统舵,分析储能熵拈,熵代表可以再利用槽。总的来说父锈,一个系统熵不能增加唤,熵要减少侗蓟悉,熵减少系统可持续手题赣。熵是储能熵车孩绥,熵是不用的熵虎,下一次可以用刀肚阿。总的来说熵是在减少泰。    包括中国的历史晨苗卢,中国封闭的时候中国就不可持续疟快持,中国开放中国就可持续窗脑。近亲繁殖以后熵增加不可持续局。系统要做可持续性恋娥,系统熵要减少唤,你的收入不能是单一的拍缓艰、不能是孤立的系统鲁挖汾。因为一部分是做功令,一部分是废料计,从废料里拿出来广,通过证明熵减少违恒牛。从废料里面可以再循环春清湍,那么你的系统就可以持续了犊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来熟道羚,后续需要时再利用的能量的熵倒嘶,通过储能熵概念的引入呕,希望用来解释可持续系统的演化过程离比。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孤史刷。    综上所述罗囤,不管系统是生物的或人工组成檬护,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闺穗咐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤啤,而这些系统工程特点是洛,即使在系统研究过程中现经,一个熵有增加的过程畦连,总体在系统不断迭代发展的过程中凭冗哩,系统将进入熵减的状态赔,因为系统具有自己生成复熵的能力疚廓,从而保证了系统的可持续性校。    应用在电动汽车葱寿,这个是分布式的发电爽锭负,这个是分布式的负荷孪。电动汽车就是分布式的负荷摧,还有分布式储能碌,电动汽车有储能弧、有电池室盛。电池可以双向的缕磁,分布式地发电谦煎、分布式地负荷凳付驾,在分布式的储能问千,这三个系统可以持续汝,这是我要证明出来的河屁喀。我证明只要你的熵是减少的浮奋旅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜜奶普。    感知祁舒、认知藏拎磊、行动沪涂嫡,不断可以纠正人的行为骨肚,比真正的司机还要好履旱。    最后录腿芍,希望我们以后的交通系统是舒适的栓廊暗、生态的仇、方便的和安全的逼。要做到这一点铂餐僵,什么是成功舰?因为里面的成功是3个S崎谋,SUCCESS豆,在S胁稻弊、E里面画一条线都是欧元跟美元封,今天是国际合作通希喘,虽然人民币还不是萄,是一篮子化的兔绢,人民币准备好了拐墩凭。ESY就是人民币艾湾。    要有六个眼睛谦崔邢,有四个眼睛不够橙。第一要把眼睛放在前面解放思想且卯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维砍夕,电动汽车下一年布局市忱投课啤,也要有前瞻思维操。眼睛放在后面汲取历史教训惊,要有全局观念唇。要看到旁边的需要灭猾邵。然后要把眼睛放在右边学习欧美拜烁,不得不承认高端人才密集地在西方副朝。所以把眼睛放在西方学习扭肌,它沉淀了100多年苦鹤型。四大发明中火药是中国发明的釜坤排,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姐。全方位都看到了蘑苏集,所以英文眼睛叫做EYE幕拖事。第一个I是Inspiration其拼,有了激情可以有想象力罚辣,然后有创新街,但一定要融合俺,一定要集成锈坤纠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恫滑。科学要把自然归结起来膜敖貌,工程有十几种丸嫡词,要把科学皮嘎垛、技术倒、管理结合起来那就是工程校疾,那就是要集成兜暮。特别今天要跨界地融合怪策、跨界集成泪壬鞘,这样才能实现唐。但没有钱也不行畅烁,今天招商局也来了很多金融机构娘忿,要融资褂侥赊。    谢谢大家!    (根据发言整理毯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜逃岛:李芳" "   回顾已经结束的2016年稼裤髓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展略帛。在政策的全面推动下毁,我国电动汽车年产销量再创新高狸,达到50万辆左右夏盟,充电桩数量达到20万个顿舜房,遥遥领先于世界各国铝秆钉。更为可喜的是牛,在规模市场的推动下淬,技术创新全面展开篓,技术进步全面加快辉彭,正在全面逼近世界先进水平推。但是傻瑞坎,在这大好形势下嗅嘎,质疑之声渐起海寸。比如到歇,我国电动汽车发展主要靠政策推动零煌九,能不能持久扮菜人?政策是否过于宽松痢其,以致于出现骗补情况舌?另外号牟,由于发展形势良好悼景,一些激进的观点也在抬头浪热苛。比如匈,要挡住国外产品进入中国市趁沙锤帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惕,准备放弃传统燃油汽车箔布砷。    作为一名资深的亲历者夯期,笔者认为排陌刀,在这新旧年度转换之际际垒凰,有必要分析我国电动汽车的发展形势妥,梳理其发展历程倒喇蚀,以利于业界对形势有清醒的认识剃吠、清晰的判断暇,明确今后的行动方向脓殿才。    一激队、我国电动汽车发展形势良好    当前户,我国电动汽车发展形势良好坟麓粟,主要表现在两方面辫材:一是电动汽车技术创新全面展开梢概戎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堪,技术创新和商业模式创新层出不穷薪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吵,比亚迪吗、北汽厦欧、江淮巫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品湾瘸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晾,而是专门设计的电动车胺,续驶里程达200~300km甚至更多猾末冷,能效明显提高揣赁钡,动力性遍奈、平顺性禾媚俏、舒适性徐寝韭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平推加栖。事实上集伍峦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毛珐思,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市彤碧测。另外刷溃,我国电动大客车产销歪撅、应用占全球份额的90%以上癸街踌,技术达到世界领先水平乃。    在动力电池方面拭砷,我国产量已超过日本馁赁潭、美国珐陆蹬、韩国拌寝闻,跃居世界第一纪馈那,且市场份额超过全球的1/3蹲刷书。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面法跋实,呈现高能量比翰、高安全性谱宏乐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敞死妈。同时睹,产品水平迅速提高度,与前一年相比刹,平均能量密度提高30%汾捶吻,成本下降30%左右瘁叔。    在驱动电机方面潮暇谜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仁,总体性能进一步提高奢,成本下降30%左右兼能。在电池管理系统枚、混合动力系统膏、电动助力转向复携、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面催扑,也都有明显进步磺聊。    在基础研究方面彤盎秦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌本襄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展得攫,电池热失控瀑焙、硅碳负极材料睡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快此夺敞。    2. 充电基础设施建设加快赴星,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下犀,政府有关部门出台了实施细则铅,多个地方政府建立了城建酮撇、电力挞艰肋、规划等多部门联动的领导机制饥惊,大大促进了充电基础设施的建设速度就。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上码,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计峨,我国充电桩总数超过20万个颁,远远领先于世界各国农僵。    在市场带动下炊,技术创新不断涌现拷锈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哼七芜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矫博、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滤戒、节省设备投资的车端交流快充技术床、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用江未。    在商业模式创新方面套,呈现出各类优势企业多种形式合作完,加快充电设施布局汰砍厕、建设工、运营的趋势锈思笑。众筹建桩潮茄修、合资运营泞闪、利益分成等运营模式迅速发展歧施拓,公交车灯哼媚、环卫车火、物流车醚哗、出租车报莱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搁,广告推送畴氓厢、免费无线热点接入等增值服务开始出现搔戈微。    在互联互通方面介兽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施请郡隘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段触累,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慌塑佃,以企业级圭碌、城市级监控平台为基床馕⌒痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甜葱、信息互通的国家信息服务平台即将建立内。    二剔俺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吕慧,我国电动汽车的发展道路与美国粳、日本癸边、欧洲等国家和地区有所不同骑吮斑,主要区别有两点翟。    一是政府干预模式不同靛扛杜。我国采取的是政府强干预模式匪,政府进行顶层设计盼倪,制定国家发展规划婪痴潞,多部门联动制定全面的鼓励忙具、支持政策容吭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙栈獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迪矾,在市场发展中不断加强研究开发坑屯羡,技术水平逐步提高;同时池蜂诽,充电基础设施建设逐步完善铰需。而美日欧政府多采用弱干预模式归酸,政府支持共性竿惫霸、基础技术研究频,给予一定的政策饺波、税收优惠极,逐步培育市吵Я;企业则根据自己的战略规划抽,首先研究技术税项胳,同时有选择伪箔挽、有重点地开发产品侮。    二是企业战略不同亥存。我国企业多为在政府引导下被动式发展财胆阑,初期技术积累明显不足甘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抵赫,产品方向受政策影响大蹿徒咆,各企业虽进度不同丧,但呈全面开花之势傅台培。而国际大公司多为主动式发展绿,厚积薄发饶,技术有所侧重登谢,产品形成特色航,如丰田的混合动力和燃料电池脯、日产的纯电动佬檀、通用汽车的插电式谦盖、宝马的碳纤维轻量化技术等合潍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点激。中国模式的优点是市场拉动技术发展剧取客,不受油价等其他因素干扰颅龚,迅速形成规模市澄沓汀,全产业链技术进步洁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鹊篙,发展中有不协调情况踩,如充电基础设施滞后莱帮取,部分企业盲目跟随溪炽,发展不扎实醚,少数企业以谋取政府补贴为目的岗邻篡,甚至出现骗补情况晃噬。美日欧模式的优点是技术扎实狠,发展均衡;缺点是市场发展慢死,产品更新慢褂凯,影响技术进步措舷腿,受外界因素干扰被篱,如油价低迷则市场难以扩大心。    笔者认为功泼怪,中国模式适合中国国情堡税贺。我们不应过多盯住充电难乡、骗补等不协调现象奔惠趴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上竟、技术追赶的大好局面渴。从另一方面讲溪,中国模式也有赖于我们的制度优势蛔,只有中国的强势政府才能如此运作淳氰逼,很多外国同行都很赞赏酮疲、甚至羡慕中国的条件施袍拳。    另外彩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恫蒋,近两年有明显变化淡桅嫌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坟奴、开发电动汽车产品丛,而且各种技术路线都受到关注的局面俯退特。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出封。中国各大企业都重视电动汽车没有错芭米,在现阶段已不能算分散重复毯幂逃,但难处在于电动汽车不好做瞬夕街,需要有很强的道筛、全面的技术积累和投入鹊脚凰。那些技术实力不够的企业旱借,在电动汽车这个高难度“弯道”面前实轰刺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挡钮,而应准备应对“弯道翻车”的危险畴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倡碾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瀑架,可分为几个阶段扯:当市场份额超过1%时场,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捞捕,则意味着市场条件全面成熟博办。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年犯棘,又主管我国科技工作多年渴吗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丝。    对照电动汽车的发展硅捣举,在我国豪项函,市场份额已经超过1%;在美国和日本钎锤,即将超过1%岁滩。这说明孝费,电动汽车技术正在接近成熟囊鼻。笔者冒昧估计弦痘喉,大约再过5年左右时间票,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题叔,其他性能与传统动力汽车相当獭衰,加速性优于传统动力汽车爆,成本的差距大幅缩锌椤;再过5~10年时间连森确,电动汽车性能可全面赶上室、部分性能优于传统动力汽车剐,成本与达到当时排放空握凡、油耗标准的传统动力汽车相当姐。但即使到那时其炒茸,传统发动机也不会消亡奋,而是电动驱动与发动机平分秋色玩海涧,或更多的是融合发展当蔼。基于以上估计犀颅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车硷茨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阿涤手。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作线,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理长。2009年泄晨悉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研糯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告放楔劲。回首往事吉,扪心自问熟泥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呻。至于些许不协调现象踞师卯,是产业发展过程中的必然谭迪动,是白璧微瑕庆先理、瑕不掩瑜起。笔者断言捣违骏,按目前态势再发展10年帘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骑,并以此跻身世界汽车强国之林涛丘裙。    三牛灌蹲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一握幂,整车生产企业要更重视电动汽车篡。首先要制定好发展规划和生产布局许丢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视圈控,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调台,不能两张皮许锑。其次要重视研究与试验喂,需建立完整的蛋、一流的研究和试验体系染窖,规哪蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统帽啥垫。电动汽车相关技术发展很快涪肯蒋,要靠自己去研究发展吾失赤,别人的经验会很快过时紊,更不能只靠“挖人”搞产品霸篙。再次要全面布局柏痹,围绕全技术链开展工作群,不但要重视整车开发肝,还要研究电池和电机讲,重视电池管理系统幻,这是当前我国的短板跨唤,此外还要注重轻量化和系统可靠性砂。    第二计,要建立相应的零部件体系涡稼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凰五尘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贰沽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悄呵。    第三搞规,要开放发展酣蹦。需鼓励使仍关、支持合作伙伴引入先进技术和产品末耸航,像华晨与宝马菠到、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瘦苔登。历史将会证明瞪丘闭,开放发展电动汽车会比关门发展更快手。更何况回,在全球经济一体化的今天脊,关起门来自己发展是不现实的蟹。    第四冷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涵录。今后相当长一段时期俯,将是传统动力与电驱动并行发展挥盲恭、融合发展的阶段奥,单搞电动汽车很难成功丘北粮。对于只做电动汽车的特斯拉佳,笔者并不十分看好速。    2. 对产业界的建议    第一软,要加强合作颊肮雌。需沿产业链驮耍褐、跨行业合作缝抠父,整车企业要与电池企业舒、电机企业届、其他电动系统生产企业深入合作痞铃悼。以动力电池为例睛席,需要电池设计与正负极材料跋、隔膜犀椽眉、电解液何叭处、电池制造装备痉、试验装备疽悼闯、电池管理系统全面合作羔棚都。优势企业和研究单位要分享成果噬速病,互补短板敖瞬仙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苦,要形成轰轰烈烈的大协作局面镰毖缉,合作创新咆,百舸争流队哨,才能迎头赶上并超过世界先进水平素郸。    第二痪航狙,要注重实践谎。汽车产品与其他工业产品不同撩,一是使用环境广且复杂阶,二是生命周期长凶凌,三是对可靠性副渐、安全性要求极高节事巩。这些都决定了仅在工厂惋懒、实验室不可能完善产品狭赎掂,必须通过多轮的使用实践戳箩戈。与电动汽车产品研究开发相比踢,充电过程更需要实践触沛谢。像电动汽车充电过程这样长时间虫劣、高电压泛睫、大电流玫力、室外骸、无专业人员值守的工作状况杰芜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验够。    第三鸵晶,在充电基础设施建设与运行中烹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坡。充电基础设施建设是一个新行业困,在管理上涉及电力撂佰、规划泊捕、城管囱把悍、工商管理等多部门尖协,权力交叉侵倘卤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制馁领,利益主体错综复杂垮。单靠一纸文件不可能面面俱到释,必须经过相当长时间的实践镜筷妓,完善流程烂款,积累经验莱忿。    第四棋,要加强标准化工作燃。领先的研发希、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢汗浴,而及时总结经验漆烹驳、制定标准又能为继续实践请忱、创新提供重要保障侗墙。当前采徒填,恰逢政府推进标准化工作改革取,要求标准化工作密切结合生产慕官备、创新实践绣你么,要求鼓励发展更灵活融惠漓、更接地气的行业标准粉、社团标准嗅。对此纽,业界应给予足够重视纷劫。    3. 对政府的建议    第一湃懊,要保持政策稳定疗殿色。正如前文所述季,我国政府的强干预政策非常正确队歼睫,发挥了制度优势适,已取得很好的成绩捐嫁,应该继续保持侍拨撂。电动汽车的发展涉及多个行业爸,需要长期积累坤尾池,需要几十年的时间才能成就大业柯法,切不可存立竿见影圣毫、一蹴而就之心裤恨。    第二独,要及时对政策进行微调和补充完善籍斤稀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驶笺,又由于此项事业发展快期,新情况能颇牢、新问题赶、新技术层出不穷删,因此及时应对码绦枪、调整扯钳悲、完善是必然的厦。    总而言之为似,我国电动汽车产业的发展已走上快车道理甩牵,迅猛发展正当其时嫌瓦。笔者衷心地希望朝野上下甫窟、业界同仁能认真努力工作裴习,自信且坚定发展判酞斤。假以时日铝寞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梦,并以此为契机睦警,跻身世界汽车强国之林杏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毛氦搏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闹玖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恳厘骗。    他认为短磋,现阶段挨乡固,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怖,但从长期来讲怠侍楷,新能源汽车技术发展路线要从电动化堂暑、轻量化扮耻谐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合独、轻量化与制造生态化结合啡、智能化与网联化结合顾诞。    尤其在电动化方面秆底,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卜褐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撕掏,就是家用主流A级轿车陷葱答,在性能价格比上与燃油车竞争溜伶。目前全世界都在朝这个方向努力导尘,如特斯拉Model3溉努齿、通用Bolt囊舒奈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膳料汲。”欧阳明高说煤媚纳。    欧阳明高说靛,但要满足这个要求富妮,电池必须降低重量蟹、体积以及成本溪绦帕。此外查,电池的比能量必须大幅提高顺,达到300-350瓦时每公斤潭观脆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呸捆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芬砷,锂离子电池发明至今只有20年哆沽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吻,2007年第一次在日产聆风上开始使用孟嚼捣,可见动力电池的进步非常迅猛胃守钳。”欧阳明高说兢世,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肋。    但此前估,主流的观点认为磁躺羡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骏效,从性价比来看弓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赁裙,但现在随着锂离子电池技术进步匿,里程提高一倍谐绒,即在300公里的范围内普戒响,仍然在性价比方面有优势燎故。    从技术上来看拎,在单位重量连抵酪、单位体积下储存的能量越来越多琼,成本越来越低沉波,才能体现出电动汽车的水平和技术谴。    一个好消息是烯微翁,我国电池成本每年大约能够下降20%离笑。据介绍婪台,五年前川,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元媒统快,去年平均价格为2.5元左右败,2016年为2.2元弹摊席,考虑到大量的电动汽车是大客车氛蓉,其电池价格相对会比较高一些彻。    “现在国内开发中的电动轿车晚,最低的系统成本在1.3元每瓦时帮侯,单体成本在一块钱左右刮矛。美国通用Bolt电动汽车奈,单体成本为150美元一个千瓦时沤。”    如果按照这个标准粹肝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咀吓,但是按照现在2.2元萍,逐年减少10%到20%齿懂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俩水蒲。    “加上循环再利用做到1元全,也就是说芹篓,一千瓦时电池一千元人民币之内显维,是可以做到的桃靠。”欧阳明高称腥违。    对于具备性价比萝劳刑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毁郡,现在一百公里约耗电15度拜俩锋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内耸,接近10度电一百公里魂淋俩。    “要实现这个目标呵挽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗渺。目前电耗的降低空间还很大分耿虱。如果能够实现上述目标放渴,一百公里的成本约在一万块钱剩琉顽,如果电池能达到300公里就是三万块钱啊,考虑到使用周期内省电和维修省钱狮,将具有商业竞争力冒玖巳,这是电动化下一步最大的目标控。”欧阳明高说辑缚翔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搂股。纯电驱动真正实现产业化是在2014年介句绢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抡拒,但仍属于比较粗放的发展模式歇似炔,今年电动汽车发展逐步趋于理性毛释翱。总体来看凯,走到今天苛虎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位家氓。”欧阳明高说燃韧。    事实上户骂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一槽,由于销量超过全球50%以上晃,在国际上引起了强烈反响乾淖娶,无论是政府还是厂家揭喂奢,都感受到了来自中国率先发力的挑战光卢确。更值得注意的是刑,2016年如德国大众和日本丰田墩餐钱,纷纷调整技术路线管谈套,加快对纯电驱动的转型久柬。    不过攻谷,纯电驱动的战略目标览勃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诲。对于混合动力技术来说搭柏,传统的汽车强国堡、汽车大公司比我国更具优势板灿较,如丰田路线就是先做混合动力必客,再做插电混合和燃料电池屁。    由于我国率先发展纯电驱动辈,带动电池产业的发展达到了世界前列井巫嘶,电池产业规模达到世界第一白,总体水平位列国际前三来,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茄噬,我国的动力电池产业链吮,尤其是电池材料城,如正负极材料凛涂,在国际市场上的占有率第一梢蛙。    “在此基础上龟臀,我们以纯电动力系统(电池惊、电机炔哎、电控)为基础平台邓圭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利般把。”欧阳明高说毒窖奸。    据其介绍黑埠,目前我国插电式技术发展已经取得进展怂遂,比亚迪秦饲、唐脾、上汽荣威550瑞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力醒碗碎,无论是发动机方面帆经储,还是混合动力装置上檀螺,都取得了突破勤涵。    与此同时示咸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撕管,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窗刨华。    “这是一个渐进的发展过程心焙闹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卷倍。”欧阳明高说佬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兄,有效的回避弱项竞争奸,有利于我国电动汽车产业的发展阀灿箍,到2020年之后浇彤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巧、同步竞争化。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃环隋:李芳" "  编者按惶:产品价格区间一下提升了近40万鹅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嗽。以安全环保为标签的沃尔沃骆拼本,产品质量是其立足之本懊阿扩。无论是国产车型还是进口车型趁偶,质量都要做的和安全环保一样好安沤粹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑线口恳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踏缺,安全与健康至关重要兰为伟,但在中国市吵摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺际承寂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吠,到底该剪哪一根线嘎?我心里清楚嘉,如果我剪错了踢,我们可能就崩溃了几。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俏什。在2015年整体经济增速放缓浆卷虹、股市震荡另饲狭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铜考慧,2016年的车市本不被看好欣勺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肥镐匣。1月6日篱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蝎砷遍,沃尔沃对此解释为镣煤肝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妮,更是提振销量的助推器舶睬还。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号趟。   6月1日胃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职还拣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谴沉壳,具有十分充足的销售经验烹。但用他的话说缎戚,他来自一个很小的市臣啤,很多因素他都不具备袭扔讣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拣定鹿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仁幸林。6月1日入职悄翟,用一个月来熟悉公司的现状朴仑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”攀极古。然而现实终究是骨感的蒂悄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冲斡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆采拧痢。   “做决策就像电影里拆弹的场景露,我到底该剪哪一根线呢人难董,如果我剪错了息笺,首先所有的投资会无效丰戳,其次会影响经销商的士气牡答。”陈立哲对我们坦言醛。   他这样的想法并不让我们意外龟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大八妊圣。在台湾蜜,陈立哲要去走访最南端的经销商芍警监,早上出发中午就到了龚午既,但如今这种管理方式已经行不通了互蜗。从前陈立哲的团队只有30人哪,现在变成了350人小然,他说现在同事的名字都记不完漂。   “就像牌桌上的一个赌局内粱,赌下去有可能是回本的奥焦,也有可能就全毁了芬,所以我每天都在想我到底该怎么做拟蛙己。”每天该怎么做齿胁泊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月通哺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弄唯,才能享受最好的醚。”这句话像是说给陈立哲听的卯圭。   2005年亲收脚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓶,沃尔沃一年只能卖1024辆骏悔俯,一直到2013年5000辆的水平党,再到如今年均一万辆的表现愁瘸滤,对于台湾这个小市场来说菠,陈立哲做的足够好靖降,他对这个市场有着复杂的感情哩烂处。   调任中国市场做销售一把手材荷,陈立哲说这很突然啪,他来自一个不足以领导中国市场的市场誊。对于中国市辰淞荒搿,他还不熟悉轿撑,做市场工作要对文化轮、变化矮、趋势有充分的掌握瓦拿,这最重要的三点陈立哲都不具备佛郴逼,他唯一能做的雌潘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需什,相信身边的工作伙伴蕉,组成一个高效率的团队腔辜露,去解决各种问题篱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倡检,首先做的是内部调整拦邯。通过不断累积分析过去几年市场的动态私,了解在什么时期使用什么样的手段背,反省问题所在玖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剑。面对三蒲、四季度各项费用的下滑层功,倾听团队的建议汾、做出准确的决策袄权、将优势资源注入到最需要的地方蜕峡悄。最后将宝贵的经验分享给所有人嫌梨,把力量从点扩散到面斑薯擞,从四个大区犊,再到全国妇券乏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的深醒,我只是把预算酪虱、时间等安排在它本身应该发生的场合褂亭。”陈立哲表示砂彭:“我不是在讲官话蜗,只是借着这个机会感谢大家沉。”陈立哲相信檬伺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镜翱。   内部调整告一段落蟹弯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琶淑匪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题似藕洛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间咕尖界,一下跳到80-100万脯徒柬,面向的客户是完全不一样的蹦糜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汞答,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奔仍,还怎么介绍产品腹抹兰?这肯定是不行的相篱首。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敦肺,“与高端客户接触腺猫提,销售不能觉得自己比客户矮一截脱耙雄,与客户要做朋友沏衰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宽蔽。现在培训课已经开展了实战模拟环节糙繁忱,我们在资金有限的情况下做到了更好接。”   全新的管理阶层逗匹陋,有限的预算携眉,面对重重困境顽媒婚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谭,8-11月均超额完成销售目标泛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邪腹,最紧张的时间箍躺。“我有我自己的节奏霖善埠,我给自己两年的时间累裤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争徒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书飞纱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间按,经历了两次产品的重大变动瘫,但在他眼里这是最引以为傲的卡,因为这些变动脓甫食、变革都是从使用者的角度出发袭,也就是我们常说的“以人为本探喘。”   对于沃尔沃来讲桓,最擅长的领域是安全酪绢,作为三点式安全带的发明者屁邓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膳。但陈立哲表示蒙倘,以整车品质来讲灭九,沃尔沃也和ABB并肩颅寡哭,例如在底盘研发能力上歉菲溉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敝汇骂,全世界目前只有三家在使用斧,另外两家分别是法拉利与保时捷怒瞎骚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹃,陈立哲也谈到晦滥伟:“沃尔沃其实也做过6缸叙答尸、8缸发动机劣,还有享誉世界的5缸发动机楼。沃尔沃并不是做不到面,而是我们可以用更低油耗黄、更低尾气排放的发动机达到更高水平拐。这也是全球各国政府的法规要求稠懈,是大趋势淖。陈立哲说“这些信息册瘫扣,只是没有在行销上进行传播罢了锻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产付憋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号顷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁洹,改变了“国产”的概念讹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拢假黑。陈立哲表态道单:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鳖蹭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品切献。沃尔沃立志从中国出发妥,以人为本的信念永远不改戚窗碗,值得消费者验证与了解貌。”   “沃尔沃就像iphone一样籍稳碘,它改变了人们的使用习惯似倡先。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扁:S90有三个界面同时提供信息拌侈幌,分层级的来处理车辆信息刹。这一点很重要少,体现了沃尔沃以人为本的精神掠。在设计方面械傻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凭。用沃尔沃的品牌精神坊涎耿,再加上瑞典的风格腾蕉攫,直接与德系品牌产生差异化闺。如果从地域来看悼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡波霸刚。   沃尔沃曾立过两个誓言聘艾猫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化每迪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沮吮,沃尔沃全额赔偿滴去素。在陈立哲看来味,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钩邓拐。   陈立哲对我们讲道谎:“在欧美阜澄道,当太太怀孕的时候鹿适,男人会考虑买沃尔沃磕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛾随,中国作为沃尔沃最大单一市城系蕉摇,11月共销售9,076辆新车琳览枢,同比增长12.8%;1-11月期间猩碍枢,在华累计销量已达80,759辆箩屑老,接近去年全年表现涂班。就目前的情况来看速,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高定。   在经历过低谷期的沃尔沃挫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挤箍,这无疑是对陈立哲工作的肯定擎熔,同时也是明年的压力挝。毕竟“十万辆”这个坎芥围蠕,沃尔沃早就有迈过去的能力标奠砰。   2017年备逝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大估,届时吧雷,S90 T4扇纫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牢慧。对于陈立哲来讲盲,最为重要的是三座版S90鲍伍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的含檄绦,是全世界汽车厂商蔬节,在中国制造的单价最高的车辆朽火虎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐眉喇,“三座版S90可以达到世界各项指标稳,这款产品有能力改变历史母天。只在中国生产铜,以中国为核心的思维栖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辱申佬。”与此同时跨,全新XC60也将在2017年第四季度发布珊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额按,所贡献的利润更是远超世界平均水平慕捆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任夕。“知道我坐这个位子的时候硷耸缓,很多人会紧张甚至惊慌藏秀,他们会很直接的问我咆,你行吗退抹?台湾市场那么兴!,你行吗勃沧尼?”陈立哲笑了一下说道玛芯:“每逢这个时候孩,我都乐意告诉怀疑我的人端懦,我将在最短的时间内做什么孝毛瞄。”   两年的时间转眼而逝让,陈立哲手中的“牌”越完善丁纳,与主流对手正面竞争的胜算便越大巍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乓,未来还有什么是可以阻挡他的呢蟹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咯蔷悉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辈欧赐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罐。为了满足消费者需求侗型卵,推出一系列活动迎合消费者喜好钞。 上汽集团副总裁梅涎金、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卵惯,得益于荣威与名爵的共同发力素阀乾,上汽乘用车共销售27.5万辆形僧巫,远超去年全年的17万辆诞。取得如此大的成就主要归结于以下几点凯:新车的不断推出提弧妨、以人为本的理念及高性价比揣泼。    上汽集团副总裁袱、上汽乘用车总经理王晓秋贝漠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伶蜕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尽膏不。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺荒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咀哇阮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旅咆。同时梦谢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翻:个性而不小众徒囊郸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发洛苏,通过对消费者的沟通与研究花,已推出很多新车型罗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裤。王晓秋还指出呸凶秋,名爵现在的路线是个性而不小众诺,这就是上汽集团未来的发展方向蹦,上汽集团希望新的产品有个性寡,且能让大部分消费者接受控。    据悉路碧,自荣威RX5上市以来道,名爵锐腾也迎来了中期改款挪戚呻,同时新车名爵ZS梦晌箱、荣威I6也蓄势待发瞳春袖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言途劝背。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妈仇卑,上汽集团也很清楚自己的客户群体苍脯。王晓秋指出痞,新车型针对不同的受众群体法白投,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茹虐。拿具体车型举例褥奋,荣威RX5更偏稳重谷笛降,新锐腾则是一款属于年轻人的车并巾,新锐腾外形活泼咕,同时考虑到消费者的需求典每,我们对内饰也进行了升级七淬敬,并增加了10-12万的手动版竟口,使新产品没有短板袍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灸退,王晓秋表示达,“从荣威550开始曝,上汽新产品从设计到销售殊拼,最后还是根据消费者需求来决定桓。”    据介绍构,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遂泼。为了满足消费者需求奥黑搐,新车不止在性能和价格上做了调整拣,还推出一系列活动迎合消费者喜好凯授摆。例如澜动脾,基于年轻人喜欢足球运动钦堆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网噶炼澄,也已纳入上汽集团新品类记,预计明年新车65%会配备此技术屠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言秦,“上汽集团一定要明白用户需要什么敬肪年,为什么要买我们的产品糯犬礁,带着这个问题绕绘风,我们才能真正去理解用户篙镰卑,落实用户需求牡惜凶,使我们的产品极致无短板汹寥娄,产品自然会大销人阂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沉,竞争也日益激烈完吾吩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比襄。王晓秋介绍楼,名爵的价格基本与同级车持平灿咖士,但性能更具优势底席,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乃锌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品褪缴性,就像提到的让渡空间槐奥驼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整藤尺,从而应对市场竞争环境疤肚。”    产品有了好的性价比和客户认知度哦顾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胚窝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逢涕。名爵经销店到现在也有280家左右哆嘿情。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络光,其实道理很简单钝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痹长离,且不断呈现上升趋势踌,他们认为自主品牌的春天来了”话,王晓秋表示惦科。    在被问及上汽集团未来发展方向时铣胺,王晓秋坦言店,“首先团队要把理解客户需求呕渐、用心为客户造车变成一种自觉行动谜捍掂,进而形成一种行为规范瓦。其次应时刻保持警惕凸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顷。只有这样拇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦羌锋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布日啃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毋兑离。这些修改背后有哪些考量和博弈剁帽绣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舶蔼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媳稀?   答裙委: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拖山褐。一共收集了9246条建议捂布讳,其中表态性意见7736条奈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条互砰,占16.3%泻奔版。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理枫额邵、网约车驾驶员资质及管理句豁、出租汽车数量调控三个方面肃嗓裸。从数据来看熄藉纫,不少人对“京人京车”表示理解倒喘嫁,赞同的达到70%多嗓,质疑的只有12%睫懦。我们根据建议修改了125处鳖胳局,不断扩大合规车辆的范围蹦,让更多人参与“分享经济”辈汐。    “从北京实际出发容偏,兼顾多方利益”   问成: 为什么要求“京人京牌”边嫩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答握太: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说禄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淘杆、交通拥堵敖烤昆、环境问题等“城市病”仟售嗓。在这个前提下弛肠鲁,北京任何一项政策都不能“任性”婚挪,要从北京实际出发的武,兼顾多方利益贬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆勘贿单,地铁最高日客运量超过1200万人次泻,公共电汽车日均客运量1063万人次城途境,小汽车每车年行驶里程15000公里染,交通压力与日俱增庆叛。但在我们的努力下设鼻巢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摔霜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制五斗粕。    总体来说缓先椭,北京坚持公交优先的战略啃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叮回柬,对其进行总量控制在所难免侗煞评。目前北京市绿色出行(公交豌箱、地铁黑戏、自行车萝镐、步行)占到71%浓,小汽车出行占25%煎,出租车占4%吻促毒,其中包括比例不高的网约车出行己诫吨。北京出租车改革的总基调是彭趁:巡游车改革菠痹剖、网约车规范啡忻诗、融合发展堑鼓、错位经营诞、多层次服务汐矗午。我们力争进一步提高绿色出行比例骇精旁,为首都可持续发展提供足够交通承载力魏才屁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啊: 政策出台之后吼防腻,预计将有大量不合规车辆面临退出心,政府有什么监管手段确保政策落实到位课?   答仁链: 政策出台前犀,我们和专家缄、司机窃、乘客寡、网约车平台进行了多次沟通凛规,决定设立5个月的过渡期化靠。一是给合规平台五墨黄、车辆拨、人员办理手续;二是清理不合规车辆鸥逼桓、人员等崔汰。    从服务乘客的角度吹躬擎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崩细睡。另外适,希望网约车和传统巡游车加快融合发展臼黎,因此提出过渡期的柔性考量韦笑。过渡期之后嘎氓,平台要加强行业自律士蛇捌,我们也要建立打击非法运营的长效机制寥乖,严厉打击非法运营轻甜、克隆车和价格违法行为蠕缅,能够更好服务乘客嘉、保障安全羚怒迟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勿锹: 面对新的经济形态卉,如何创新管理手段嵌碴?   答登: 出租车发展中没有对立关系关哀。网约车以网络预约化壳诬、快捷方便等特点掀侈,满足了一批乘客的出行需求卢难。单从评价司机服务质量的机制看堂超浦,就值得巡游车学习芹乓舶:如何与派单挂钩妮,实时评价脐海。但网约车也有局限性佬无坛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烘烤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势童宛拌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懒。你有技术优势露核,他有线下服务优势羡,为什么不一起干呢辽?    管理部门也在转变思路败擒限。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”首颗家,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扛罗。通过推动巡游车改革及网约车规范劝却,构建多样化服务体系炮督,提升出租汽车服务质量怜荷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乌份,在京注册用户已达218万人沫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车甸涝,提供差别化服务瘁。    “解决出行问题要标本兼治”   问孔饥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么葛?   答裳: 群众出行问题的解决汹楞,需要放在城市综合交通体系中剂,多措并举烧舰、标本兼治皇。一方面芳琉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敝靖,需要加快构建安全溉聚保、便捷耸、高效钡、绿色怀、经济的现代化综合交通运输体系椿。到2020年闷拒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瀑。    交通设施根本是为人口服务莲豁沸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痰采空。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吻恫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茄成蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳娩:李芳" "   杨美虹透露录堵孺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垫绥哭,大东工厂扩建项目也投产在即颠廉纺,这些举措都将助力当地经济转型升级逼。    在杨美虹看来末,借助主机厂优势使处膛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坊,配合外交部到德国进行推介犀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驳旧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饱腐,从而推动产业升级魄譬拌。”杨美虹说崔勿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沽底膊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斤高。最新数据显示笨仟蕉,2016年1-11月图斡辈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蚀啃掳,同比增长11.2%顷裁,前11个月的累计销量檀,已经超过了去年全年素。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伺痕城。12月13日刨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奔。活动期间蔬并攀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访录未患。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卫报、环境和社会贡献等方面取得的成绩暑屋。杨美虹向记者透露苹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铅漆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纠。    “在‘可持续发展’战略的指导下辫疯山,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则少。”杨美虹说揭巍李。    第一绰,实效为先荷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墙嫉,“我们不做虚的惶,我们也不做口号式的矗俄戒,我们一定要解决具体的社会问题脑诞汐。”杨美虹直言沉笔突,比如BMW儿童交通安全训练营架,它是为了解决儿童交通安全问题吕。    第二倒,长期坚持敬澄龋。宝马儿童交通安全训练营信掸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅党哭和,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年荒釜位。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冀,今年是第一年做和绿贝,未来会持续侮、扎实的往下推进较桂。    第三芹,全员参与唾垄敝。宝马做企业社会责任时勘,会邀请车主羔、经销商倒憾誓、投资人以及宝马员工抛来,一起参与进来肠讥。比如宝马爱心基金氯平,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忻惋棱,提供指导;另外际,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啡挠卉,定期组织各种各样的活动阀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秽,将可持续发展贯穿全价值链拭仙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徒。”杨美虹表示下,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓤,主推工业旅游概念兢。    据杨美虹介绍丝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沃晦,助力中国制造业迈向高端膊娜,并促进东北老工业基地全面振兴僧。    数据显示铝,截至2015年底矮顶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惦观,当年纳税额超130亿元人民币戮课。同时规,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会傲线潦,就业岗位较上一年增长了8.6%氮扣涉。杨美虹透露拟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绰摊搽,大东工厂扩建项目也投产在即波杆,这些举措都将助力当地经济转型升级虽仟。    另外桑,在杨美虹看来蠕,借助主机厂优势潭隋蹲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僳垄挡,配合外交部到德国进行推介募,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猩贺惊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廷,从而推动产业升级溪烯。”杨美虹说婪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放效始:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喉歇?关键是我们的差距是什么喊,下一步最大的点就是要提升品质燃势娘,当然还要控制成本浆曝。然后首冻力,就是我们的正向研发和平台战略鞘嫡。最后相,可以大大提高效率免胖,如订货的时间是可以压缩的吗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邯省,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鞋桑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袭冉。    徐长明说炼,怎么理解工业4.0关访?这个概念是德国发明的篮浅,现在在国内比在德国还要热撮。最近殴蝎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念青双,我理解它的工业4.0的本质陕牛,就是怎么保持德国制造业的竞争力荆守。在国际上危甫,德国面临两个挑战跨惩:互联网大数据和云计算缅赤。现在橙,德国整个国家都在讨论娥社,怎么能够“不被互联网+”芒敝超,而是“制造业+互联网”龚烁,这是他们重点考虑的问题邢徐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蝎培、宝马芥淖俄、大众炉。在德国匡,汽车的需求是非常个性化的坪蚕藉,在这样一个背景下浇放,它要维持竞争力卯价掠,推出了4.0的概念胎哇裴,核心就是智能制造甘。他们主要的目标有四个方面伍膏犯:提升品质癸慨、提升生产力蜕、提升柔性化膳巴、压缩产业礁宽,总的核心是提升竞争力涪飞。    徐长明分析帛贬讨,本土品牌下一步怎么做钱豌?关键是我们的差距是什么旁躬赊,下一步最大的点就是要提升品质倾,当然还要控制成本淳吻沸。具体要怎么做褪毁咎?也有几点不:第一奢,想办法提质控本棋势。提升品质抵泼狼,消费者理解有三个小:可靠性姬、感观品质份屑、性能氦灭。第一个维度垂扣侍:可靠性是必须的陈诽,现在光有第一个维度已经不够了筋理煌,必须要加上第二个维度胸:感观品质贝星,看起来要漂亮漓兢莲。在此基础上又发展一步抵,就是性能的提升舒弗。最近市场上卖的好的自主品牌半提,大概有12款车竟判,年销量超过10万台嚼市,这些标杆产品拇瘫,性能上也不错扇切膏。因此崇畦,自主品牌下一步还是要想办法慧丹,把这些提上去矢,缩小跟合资品牌的差距鬼扇。    这几个方面的提升冕嗓,意味着成本也要提升剐担,怎么能够控制成本对?第二方面的话题骏,就是我们的正向研发和平台战略谅锻。之前粕稗陶,我们很多品牌都是“逆向研发”卑徽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车笺,拿过来拆解做测试獭氰碑,最后组装起来如揽硼。这个模式下荆愧,成本可能是略微低的淖蒙谦,但品质浅赶沤、性能有很难保持父徘。现在必须要正向研究沏清,从消费者需求出发袭牡劳,形成一个目标栓,对目标做分析杯赊,只有正向设计逛,既能提升品质性能锤揽旦,又能控制成本娜淑富,像长城号、吉利等等呢郎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了笑魂氛。    平台战略蛇傅,在更大程度上控制成本揩尺。他说通吞,我们的开发八协,现在是一款一款开发的可鸥死,零部件的通用性相对比较写ΨА,最近一两年来妻然,已经有两三个企业开始走平台化战略酮辖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车文桂耗、SUV和MPV媚垄柯。这种情况下期涟灸,零部件的通用性非诚崴辏好沁,同样是50万辆的产量烷哺匣,对零部件供应商的供应量更大模擞,就能有效地降低成本慨亭夸。    徐长明强调硅,对于工业4.0的精神本质还是要学的搐丝概,品质的提升是德国工业4.0首要的目标轰虎性,它做了那么多的智能机器人噬,智能机器人都是带摄像头的内挖,在实施过程中的质量随时能够监测蛊房莱,然后反映到云端补,再反馈回来随时可以改进竞摧。现在跑揉识,企业员工的工资水平越来越高参高,汽车厂家很多在加班加点取慕猛,我们要高度自动化停虽,这些课要补实贿,应该有大量的机器人替代人工难獭颧。如果这么做了扰敦媳,可以大大提高效率弯苔,如订货的时间是可以压缩的抨工。比如请,国内一家自主品牌奸玖暴,从经销商下订单赁句茧,到提供汽车产品最开始是40天挽,后来缩短到30天梯,现在可以压缩到22天步,跟世界先进水平比还有一些差距屠册行。这也是德国4.0里的核心内容劫。我们不一定用他们这个办法谢,但精神实质是要学的坟倦獭。    他说淑,柔性化的生产也重要梗锌很,但没有前面三个那么重要屠虚晚。在4.0背景下抒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坟分,而是学它的精神实质覆惋啼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒库棠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多空。更为重要的是损,放眼全球敖,驱动这些变化的地方就是中国蜂囊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷频勘犬。    12月11日酮彭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号С该В虹桥落幕输惮啊。经过36小时的激烈角逐母辖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利薯兽陡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驴汉,今后的五到十年蕾剁,汽车市场将发生前所未有的变化翻寞。未来涣险夺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务藤。可以说鹤捣樊,未来五到十年汽车市场所发生的变化哦容贯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砍。更为重要的是敢萝,放眼全球居达,驱动这些变化的地方就是中国匙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镜乐,作为企业肠勾,捷豹路虎非乘楹ヌ椋看重年轻人的培养零。在全球屏敞,捷豹路虎共有2500名管理培训生缴。过去三年呻,我们在中国也培养了30多位管培生鳖。此外暴啪缓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家实,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才傅痰缸。    在赛后的媒体分享会上八且,两位获奖学生代表分享了各自想法熔酸,及在比赛中的收获臼娩。同时怠被,睿侨森环、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问筐蜜枯。   问弯:捷豹路虎为本次活动提供了导师锹炽襄,请问这些导师来自哪里擅鼎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业廖然?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坍恒断?请学生们简单介绍一下自己的作品乡扁,获胜的原因是什么呕盘?   睿侨森圣婚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耿宽。一位是捷豹路虎内部导师孺驶孩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弓彩泛,包括对行业发展的认知据肛卢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息徘、视角和指导胜捌。这两位导师全程和学生团队合作灌,提供专业意见瑟拴鲁,帮助他们取得最好的成绩丘。   潘孟涛嘲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拌并,包括今天的学生钝,将来都有机会进入到我们工程团队悄彭蛇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额细,可以来到捷豹路虎学习和发展司露。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里隆炯摹,再加上扎实的专业和技能械县,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掳。   睿侨森横贬些: 作为公司的管理者淌匙,我们非城ǎ看重实习生勘乱回,我自己也会手把手教给他们工作的经验钝妒查。不管是本科在校生还是毕业生噬梢乏,都能给我们带来新鲜的血液辣、新鲜的想法浦。    同济大学袁旭傅拣童:首先抹蒂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌够,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行裙奢。    我们都来自同济大学汽车学院泼,团队成员有两个来自汽车工程方向侮公公、一个汽车营销方向犁烘、一个汽车设计方向缓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求答,围绕“以人为本”澈送淮,挑战的是都市环境里的出行压力酒乡洽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蜕、设计师也有很多共鸣甲,通过一系列调整铂,最后有了这样一个以人为本籍、体验为先的方案列姬乌。我觉得头时伦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瑰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肃叮凡:目前疥清戏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唐创巩?   潘孟涛斡: 我们会对人才数量进行评估和拟定替父赋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的洁闻殴。随着经销商网络的增加掂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淘溜齿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能回舌,从而满足未来消费者的要求撩蜜确。这些内容息息相关凄悉堡,并且不仅是着眼于眼下删,更是放眼未来溉枫。比如健旗袜,针对刚刚提到的电动汽车战略核,就要确保未来有足够的专业工程师储备摆,因此禾珊矮,我们时刻准备着径覆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司籍裤礁。   问花:在创新领域烂,包括未来汽车科技领域叫辜,捷豹路虎有怎样的系统部署迫脊?   睿侨森算: 首先奴,作为一个公司惭呜,我们在研发领域有诸多投入夹飞,而且很多的投入都非常具有前瞻性茄。比如说散线,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秘。    其次邢,我们想要通过产品和服务吐,把先进技术带给我们的消费者氮芳觅,因此我们的工程团队汀秀、研发团队必须时刻关注消费者需求颈荡,做到一切产出符合相关性佛、可实践性原则廊港。此外蹭颓稀,我们每年投入约350亿人民币嵌赏牵,用于车辆技术的研发和投产冒。    我们还于今年7月宣布久:在未来四年拟末放,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆门泞橡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈掏埠挞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骆抡,并在未来应用到车辆技术当中集。    今年早些时候法人,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肌抖,通过应用软件及按需服务的开发与提供痴豹凤,解决消费者在出行中遇到的难题嗓沟。    与此同时催屁檬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泵亲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资及呜、办公空间啼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毫蓟瞳。   问井:请具体介绍一下InMotion铅腥句。对于整个汽车市场的趋势仿鹅顷,比如电动汽车技术磺嗽,捷豹路虎是否有着自己的见解戳沉恢?   睿侨森卸退搬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脐。我们希望将来可以将它推广到美国沃、欧洲以及我们非常关注的中国市场痞就。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部俄,由研发团队进行分析毕驰功。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宫,我们也会分享给总部伤。    关于电动汽车技术羔爱杠,在洛杉矶车展前夕翟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泉垮。中国是目前最大的电动车市忱选,并且有引领行业变化的趋势蒲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铰,确保第一时间响应本土市场的需求塘绩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蒲,并于2018年正式上市苔,希望大家多多关注敝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浑:关于未来互联网汽车猫,捷豹路虎有哪些基本的认识祟碌跺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滑废饯?   睿侨森潦: 目前豆久,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姑屯徒,它的发展甚至可以打破现有的泵、传统的汽车开发逻辑与循环掂唇恫。    针对这个话题唐,我有两点和大家分享东犁:第一点观,未来所有的车辆都将实现互联网化捣,现在能够透露的是儡光马,接下来我们全新推出的产品澈伎刚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扩。比如说迁献睡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作混鸥摆,使用他们的UI界面和地图态蒲贬。类似这样的合作酮合败,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力己便刃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚式呵:李芳" "   汽车网讯 12月15日刑苗,由中国汽车技术研究中心奢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擦稍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伯,从“市场化发展现状”鼎概、“应用模式创新”簿靡卧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宝净氯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台害糕看,为产业发展建言献策戳采事、助力提升团荡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苛: 第一掣溜敲,背景苔差镭。    去年发布的《中国制造2025》距桨,新能源汽车是重大发展领域之一狠参,是其他技术应用载体钵,而且是先导性产业百确。它的进展情况决定了中国制造2025较邻矢、强国战略实施的程度巧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展爬,从而能够聚焦变革侣铃、明晰路径钮那、凝聚共识插惕耿、引导相关资源集聚推广产业创新良伍巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秆磺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一久,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布香寂。总体报告是按照1+7的结构慑瘁。1是总的覆哭梯,7是包括4个车辆整车技术绞呛,3个分项技术纬盘。    第二朴囱,国内外总体技术分析良凳。    近年来丹珐,从国际汽车产业来说洪辖,低碳化刺瞪己、信息化熄、智能化是一个总的大趋势篱。欧洲踌、美国锻煤绣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郊纤喉,重点企业的产品战略也充分体现了三化簧搓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组本。我国汽车产业特别是近二十年的发展秃,取得的进步大家有目共睹客。首先侵,产业规模世界第一埃墙耍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长两虎湍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茶光,包括品牌市场的影响力有目共睹磺素氓,特别是新能源汽车舶据,包括技术涩唉掸、市场攘刑投、新的智能网联汽车技术邪取,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扰蔡,智能网联汽车发展是非成剑好的优势条件卧商徘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翅,包括动力电池盯夹害、变速器砷。国内自动变速器原先是空白彻,近年来无论是CVT靡复楼、IT台物绷、DCT都有自主的技术和产品茧捎,而且应用在逐步扩大抗惧。    虽说取得巨大的进步颂掠,但与国际先进水平差距明显徘温:    首先袖,发展能力上的差距莫前。投入强度远远低于国外擎,全产业投入估算1千亿付菲,相当于通用匹不趟、大众箩次蚀、丰田大集团一个公司的投入吠脓粉。    其次茬衔砂,研发积累缝。包括流程积累胆埠微、数据积累奶、技术积累戮、标准积累炬,这些积累偏弱归败摊。    另外烹,从整个产业创新体系上来说趣,差异比较明显的祭,特别是协同方面粮袍糜。单个企业弱才,整体的协同效果很低梁,意识也比较低逗褥皑。在发达国家氏滩,单个企业强钢碳们,整个国家的协同体系效率比较高砰赴。    基础不牢地动山依偬荨,我国汽车产业的材料怯、工艺基础跟国外相比也差距明显祟魄。汽车产业讣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尸淖备。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缝炕哨,要求有创新的思路和创新的模式混。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求集,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晨。    第三时,一些关键的里程碑幢艾。    重点是总目标身窝,总目标是基于很多现有的环境设定的挛羞,也基于七个路线图进行测算烦畏玫。反过来说蹈孤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斧敢畅,就能够实现保障几个方面总目标的实现啪粒:    1竭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钨。如果技术路线图能够得到实现伎柒谩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冯幢苏,之后往下走喇,这对产业来说肋磁藉,甚至对国家来说是非常重要的虫。    2矩胶吃、希望在2030年左右悼,汽车产业的电动化转型基本完成忻锨哥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茎。智能网联汽车市场有一定的占有率磊磁快,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旗。    3沸、建立有竞争力的自主创新体系胖。    节能汽车在2020凌、2025钮甩哭、2030三个阶段提出典型的指标耪氨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗度,5升丘拇釜、4升佳谭、3.2升钨继尺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乐烯届,2025年15%迁柑,2030年40%以上猜猫疾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仟事溃、自动巡航囱、车道保持应用已经很高害肖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例湍脐奥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诞吐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弧,经过技术路线测算实现总的目标碎讣。从路径识别上来说衫廉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扦,以能源动力系统优化升级转型作为重点捣卤,以智能化水平提升作为主线蒙快辞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑技,全面推进企业产业发展芒侨。    第四黎,分技术路线图的基本结论物辞冠。    1署、节能汽车微。总体上有很大的共同点歪褂笑,重点在混合动力技术且、内燃机技术钎巍、其他驱动技术恫的。混合动力是技能的主流技术币护,当然轻量化也是另外一个葱粒,但是轻量化有专项的分析恨骸海,在这里没有强化谩。    乘用车总体执行轻量化汀阂痰、小型化祥砍、混合动力间、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帝迪凉。    混合电力是一个主要的技术侨毖火,达到5升泻,4升棋叼、3.2升的目标领堡,混合动力是主流陵角惰,其他是共性的计,轻量化奉监、摩擦等麓赦覆。    商用车混合动力应用时间稍晚兢氓乏,重要度低于乘用车蓄叛免。    2烂、纯电动与插电式混合动力汽车嫩逃溺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逗井示,加强轻量化成为趋势狭己。轻量化对电动车更加重要协。对于插电式非常重要的卫佬讲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狠澳铣,驱动莲、点击拟拜弄、控制臣姬跺、充电磐檄、混合动力发动机倪了教,高效耦合发动器誓妒。动力电池本身有专题借讲焊,在这里没有过分强调蓟丰。    这两种车提出了总体的发展纲要乓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式临茨唤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的把殴屉,甚至可以忽略不计痹。    从四个层面梳理了技术需求鲸,提出了一些优先的行动项哥,面向纯电和插电涣,国家科技技术支持十五年了吨狸陶,下一步除了电池列为专项之外编,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持揣鲜葡。    另外襄拓嫉,聚焦关键零部件逼、基础突破和可再生能源刹朔寇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要箩郝轮。    3犀逻匹、燃料电池汽车画。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绦驼。从中国汽车产业来说咕,现在重视程度不够屉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划魂撵强,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侧。希望四部委提交国务院进行发布和实施宦。    在研究过程中幕狭髓,大家对燃料电池认识分歧比较大极兴宛,或者没有共识穿屉疼,这里特意保留一个燃料电池发展目标坪,跟发布不一样娶。发布时2020年达到5000辆的保留规模负,我们是1万;2025年是10万猴埂雾,发布时是5万;2030年是百万痊黑互,发布时是10万譬法驶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垂灭乘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靶焚吴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度靠划颈、耐久性哦狭、成本唉容沮、氢安全颁绰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的馅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜玖煞椿。当然辫朴,全技术链的技术攻关需要做泄姬己,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厢。前期小功率燃料电池辑睹,中期是平衡的燃料电池蜂迷韭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晶泼,到最后全功率的燃料电池途。当然虏履沤,电电混合是最主要的泉铆厢,最后电池小容量的技术路线脐,但燃料电池的功率更大一点阿。在这四个层面进行了技术创新梳理汰肖币,燃料电池要解决的东西很多堕嘛破,包括材料关取漆、膜嗜、电机溯、燃料电池墓蹇拢块堆睛念份、系统技术摊篮稼、整车技术胶掀。燃料电池也是下一步国家科技雷慑、资金支持的重点眠。    4癌们欠、智能网联汽车害,这是新兴的技术发展趋势荆婪谅。其重要性与新能源汽车同等重要亨诫,有部分专家认为更重要抖华,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寝毋,技术和应用的优势舌,也是机遇锹农冕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电硅肉备,涉及到国家信息管理慈。对核心自主提出了很明确的要求孩泻,即两横三纵衡焕。    车辆技术上更多的是决策缴、执行媚舶。信息技术纲骂,信息安全琶施,地图技术也是非常重要的斡遣形。两纵焕,一个是车载的喝垛闯,一个是基础设施锯睫搓。智能网联一定是循序的藕教,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹄憾蓬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标隋。这两个路径总体上循序得到应用蜕佃色,从商务车来说搂歇末,更容易形成化,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剖。    从四个层面聚焦一些技术需求干怂屠。跟燃料电池一样枯须钉,需要解决的问题更多一点熔卿。从感知决策执行的牧耗盆,特别在决策阶段抒线哼,差距是比较大的灭慕绕,感知当然也有差距恍廓散。在信息层面郊嘘埃,大数据黑、云平台然胶乐,相对来说中国有比较好的基础和优势瑞街麻。    作为一个前提遁书,对标准法规先决性癸辟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫉白似。制造技术不细介绍了欢,还是聚焦在新材料的运用棚汞椒,以及新技术对制造技术带来的变化靠膛,聚焦方面进行了说明蹄朽藕。    动力电池磐江,分三个目标叫哆祁,目标上有比较大的讨论和争议段侮,比如说新阶段提出了350复、400魄翅、500的质量要求性牢话,争议非常大柔牟,重点几个层面乌琉:    优化现有的代表电池技术不貉让,提升技术水平伦,特别耐久性俏瘫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发霉揩滴。国外的装备很难形成有竞争力的差别曝典。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线莫间琳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睦。现有应用以企业为主体来做袄陀迪。当然搓,也会关注动力电池的回收利用技术胸镜。    最后匪锚毯,轻量化戳侮杜。简单来说认,前期聚焦材料技术己、设备技术绵姜疾、制造技术杀、回收技术膛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扩监,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烦怯,比如说传统的四大工艺的变化炊聪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俏掀攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋艘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蝎矮酞、供应链慷薯漂、资金虹、汽车等方面的诸多质疑田桂。期间,明确表示不会放弃造车惺地。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传传才相。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步略。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敲菇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融燎、互联网及云驮瘫惯、内容颇色、体育,还有三个端口类的,手机复局池、电视焕、汽车炊浑额。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业期涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棱钙虱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斥舷。    乐视的电视做的确实是非常不容易苗俗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芬限。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元笛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元攫酒。总归累计亏损36.33亿元膳袒犊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疤石。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面揣能。第一部分就是投资人的钱集塘朵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿融凤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现项。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凯谎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拧淀苏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寇伟、体育43亿荡、手机50亿,房地产64亿吉某、内容108亿俱透戈、互联网金融151个亿码翅、电视187个亿分旗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金返。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂星锨厕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狗缆慧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的群山铣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败统。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的高。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卯陶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的空浅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了旱汐屎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的膜赴衔。很可惜,你们蒙眼狂奔愧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔡巳煤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蒂洽其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到肚吼:李芳" "   12月10日某定,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桥祁:一条是政府主导屑临李、政府补贴的方式椽,这是当前的主流创堑。一条是消费导向顽薪灯,依托市场的内生成长道路潮饰郴。”他表示冲速,(电动车产业)进入者中店,大多数最终可能会被淘汰霞舱贩,但是不能不给他们机会鼻克。国家已经开始放宽市场准入腹,此时犁款补,应该在两个方面把握好政策鸽:1畴苇、应当欢迎新的进入者扑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褐,让投资者自主决策憾几稳,自担风险箍。2阶师铣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猴,严格市场监管扭玻嗡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谜豆,目的是建立好的产业生态安。电动车产业化互盘怕,最终必须依托市场来完成恍,因此付坤闭,政府的政策必须产生长期预期硕辱孰。推进政策应当借力市潮ァ,发掘市场的潜力穗惦堂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尖。政府政策不干预技术路线漆泡,政策的实施不是导向对政策的依赖拳描庆,而是政府作用的适时发挥贝莱危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆缕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狭碾,戴姆勒有望在今年成为全球最大坟萝痞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氖,这一目标比原计划提前四年实现丢宦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丹韦劣:“戴姆勒今年即将实现这一目标缓骚,比预期时间(2020年)提前四年亢。”   据悉灭肋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桓通翘,当时受到与会者的哄笑埔凉擎。然而痰碗峰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茨浆拆,领先劲敌奥迪和宝马鲍娩腾。(实习编译溶煽穷:刘欢 审稿超课:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈换形:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拦滥:韩大为 版权作品橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛坝,严禁转载匪怯,违者将被追究法律责任放瓤廉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道琉临,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骂卢蛔。在提及新品牌“WEY”时咕态,魏建军表示那,“将夺取丰田和德国大众的用户”舒烽谷。   记者帝:为什么把自己的姓氏作为品牌逞唤疤?   魏建军乱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品擅歪。我对WEY很有自信江郝揩,就使用了自己的姓估察烽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惜裳录,但在中国汽车行业我是第一个囤狠。   WEY之所以采用英语独实岁,是为了要瞄准成为全球品牌廉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寇风鬼。   记者纠:对于竞争对手有什么设想弧铆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撂谋效:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挤绩毖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掏裴藩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弥,在此基础上还要实现15-20万元的定价犊韦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炬弥肝。在性价比上WEY更具有优势拼敛杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绘痹:李芳 版权作品瓤放城,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪钒轿,严禁转载倒弦,违者将被追究法律责任俏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后佰亭径,新能源汽车的发展也不会受阻铺。   根据工信部核准的数据坛刚然,今年前三季度伪炔检,整个新能源车销售16万台固,同比增长83%平。其中眉蹲漆,新能源客车已经占有40%以上的比例粒碉危,达到了近半的水平净咆,发展前景面临压力纳韦,但乘用车只有0.1%颂。“我们涨十倍是1%槐,涨100倍是10%惨,新能源车发展有巨大的前景和空间堆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点樊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上违屎,全国乘联会秘书长崔东树说京。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力八。根据国家制定的产业政策要求钡挽,到2020年界,乘用车百公里油耗要降到5升莫,这意味着五年内降38%的油耗贡斜。“基本上谁也实现不了膘,只能靠新能源车来推动晴。而这种新能源车里,插电混动可以降80%帘,纯电的可以降100%的油耗赌还,这种情况下只能发展新能源车闭,这样新能源车乘用化吕公,为什么我们一直定义为为生存而干纳,你不干就要挨打艾举。”崔东树说碘穗卤。   另一方面巧蒙炭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展公揪氢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者翻赤矗,因此定价弹性很大酣。”中金公司的研究员李璇说畔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平限烦撵,为消费者提供很多选择橇。随着技术进步和更多电动车型的开发哩面络,新能源车的成本会不断下降劝,比如嵌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啼峭疗。“中国的纯电动车型出来以后俩烽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锤佛赡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苹,发现基本上17酷、18年以后的新能源车膳,达到8年10万公里以上簧凳肪,整个成本是比传统燃油车是要少的腻,甚至是少了20%到30%雷。”   电池是电动汽车发展的核心辅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同随,电池成本还有很大的下降空间森地夹。目前墩,整个电池的产能供应相对过剩戏妇,国内电池企业达100多家饥。据统计祥隙灰,目前整个电池的价格大概在2块多左右钵面。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蚂拳弟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梆。因此潭卜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度簧,这样才能达到标准朝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示圭却娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客盗负:李芳" "   我们不认为绝对的销量壁阿圭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骏图。衡量一个品牌成功还有其他的因素杜,比如利润率难冲贡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标珐。除此之外瓮,品牌力撬颠蜡、品牌的知名度沁非、美誉度身标峨、影响力松黑购,也是决定品牌可持续发展的重要因素路醒频。宝马在创新精神上是首屈一指的脊羡,因为汽车行业正经历巨变限杉身,在电动出行撇栖、智能互联旧陇掳、无人驾驶等一系列发展方向上汐纬眷,宝马都打下了比较好的基础帆剂桂。    临近年底湘匈,伴着层出不穷的新闻事件剧,高档车市场竞争愈发激烈恐衅,作为全球领先的品牌——宝马库琉结、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目崔。近日侮坍谱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娜,听到他开诚布公痢氓、推心置腹的看法阀。   问缚铰冻:根据最新的销量数据蠕鲤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近范迪。那么含眉啸,您怎么看销量父胆酪、利润怯蹄、与经销商合作伙伴的关系豌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智憨: 每个竞争对手的情况不太一样滔读,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斗壁,所谓的增幅我们一般都讲同比先噬奥,是跟去年的基础关系辑糠。几个因素加一块儿承伶,我们不认为绝对的销量得趣瘦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素械吐。对于宝马而言率,今年前十个月倡撑贤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓷,同比增幅10.2%澳匙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆体,同比增幅接近11%虾胎物。我们对这个数据还是非常满意的熄,这也达到甚至超过了我们内部的目标妻。    除了销量本身的绝对量或者增幅比,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赂,比如利润率枪普吐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诗父。除此之外莱绘心,品牌力奔昂、品牌的知名度酗岸党、美誉度成、影响力送,也是决定品牌可持续发展的重要因素妊。宝马在创新精神上是首屈一指的浪戈彩,因为汽车行业正经历巨变矩,在电动出行嚷怂返、智能互联慈、无人驾驶等一系列发展方向上托,我觉得宝马都打下了比较好的基础湃轰孔。总体来讲段鸡,我们并不惧怕任何竞争副,我们也欢迎竞争松宪灌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行现,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粒伎。   问守哥拧:最近嗓拿拖,关于奥迪的新闻比较火艰鲁。   刘智松挤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缎。对于宝马品牌来讲己窟巧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的负,双方的关系也非乘惹度兀好旱。所以旁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司随,一个是宝马(中国)赖讨酪,一个是华晨宝马棉嚼溪,但是我们有一个整体式的营销团队遂关,有统一的零售网络薯,我们在总部有一个统一的管理团队亨密,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氦惜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焊。至于竞争对手我不是特别方便评价啃畔炔,不过至少释放了一个很好的信号姆酿,豪华车市场的前景依然很好澈蜂。    问炽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揣穆?    刘智承贡急: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吗拒。因为从经济的基本面来讲踩魔刃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定通、持续的发展态势俊射。之前以出口干、基础设施建投资的经济拉动方式鼻熄叹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痢。需求的增长其实就表明了对于车的需求皖撼,其中也包括对豪华车的需求寝拒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溪惋私,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑地诬拷,这几个因素相加挡取奴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间添赦辞。今年罐吮伙,豪华车的“盘子”接近200万辆碘,未来可能每年的增幅不会特别大械步,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丛。所以健遁狠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茄耪尸,力争在市场表现上优于竞争对手葡净。   问衔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绥,这一岗位和以前相比有哪些挑战为休琶?   刘智禄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舰貉协,因为我在宝马的八蝎仑、九年时间艰蛾,换的工作岗位也挺多的姐凑杆。换了新的工作以来臼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膛,比如负责国产车的销售莆,可能是比较短平快的放棚,看的是一衬股、两年之内的事情忱。在宝马中国总裁这个位置上顽郊破,除了目前公司各个业务板块的运营府,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蓖母。比如我们讲到的一些行业内的发展方向趴簿,像无人驾驶履砍防、智能互联勤、电动车充绣,包括数字化营销惠孩胶、品牌年轻化等等一系列的东西酚将。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划你,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坎春涝,力争在中国市场上打下一个非忱畋喊龋好的基础烩。我相信啼焊慷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候枢楷署,宝马会拥有非常强大的竞争优势痢撕。(中国经济网 记者旧讽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯奠:李芳" "   原标题懊:王永清廊沉胆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底商辈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鞭甜鼎。别克品牌今年销量已经突破100万辆免瓷导,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谰抬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名誓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赂绒常。数据显示乌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俱葡,同比上年的446764辆下跌28.64%坎嫂。上个月呻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘎连。    因此淖伎祈,在车展期间接受记者采访时娟戒禾,王永清表示从,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言香,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升但,但全年销量依然会同比下降20%左右骨潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弹莆剂,可能在布局上稍微有点滞后搪仿。现在对于雪佛兰来说囤哪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皋囤。    事实上嫂儒录,雪佛兰已经开始了提速布局吐逼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上善,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台次具贰。王永清表示峡陵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌统撑韭,2016至2020年投放超过20款新车边。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倒歪,30%为SUV车型乌,并将加速引入包括1.0T夹梦、2.0T飘庇、8AT茹齿、9AT朴瘫败、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毛沸,未来SUV将成为主推车型弹合茎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绷项平,轴距2725mm台芯丛,将与全球同步进入中国市场表秸。同样梦态船,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相试林,再度出击紧凑型小型SUV细分市场携刺。    值得一提的是细桐尸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撇梗,拓宽产品线嘲港。RS车型将采用包括侧包围渭郎、运动尾翼镐磷参、双排气管懦俺票、降低化运动悬架泰病、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浆,并加载多项ESS智能安全科技莫放。    在品牌营销上盯模咀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杠。另外考,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堤,演绎雪佛兰“热爱矢辑,梦想次坤,行动偶胸,分享”的精神磐。    “今后新车的利润越来越惺图省,主要利润来源于衍生服务钒、二手车置换等蹦缓。相信雪佛兰将它的结构调好后卿,未来两年将会真正出成果沦瓦。”施弘说描。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外隙偏汐,上汽通用的新能源战略也将全面提速桓奋曙。车展当天修,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相睹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晌恒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统能俊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仓,发动机的最大功率为73千瓦读烦,其中电动机负责驱动什,汽油机负责发电蜗耪,它的综合百公里油耗是0.9L己酗。从上汽通用发布的节奏看秘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孺房。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茨错,王永清说兑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宦,产品还要丰富蛊违报,才能满足这个法规的要求萝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泪,到2020年之后比例更高损枯蛊。王永清表示徘靛计:“估计到2022年丹洪五,我们的电池技术会有很大突破策,能量密度大幅度提升鬼,成本是大幅度下降堡剔。这对纯电动的新能源车发展是好消息啸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狼当、豪华”品牌——WEY室海洗,W01得、W02两款全新SUV首发亮相冠,售价区间将在15-20万元揭沦。对于新品牌的未来发展规划歉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示污:“WEY品牌明年将有3款车上市锹,到2018年还将推出2款左右的产品凸,以支撑起全新的销售网络体系龚另缉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表埠耍坚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍请婆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市衡,8月份推出第二款SUV W02氛呜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年去,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氛鲤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时娄探,魏建军详细介绍到使,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA武办,配置上拥有最先进的安全技术竣唤、智能技术粗勃,也更加精致塑。此外在性能上两者也有很大差异吾髓几,例如在NVH方面腐到反,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堕漓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造儡廷思。   在经销渠道方面睹巧白,魏建军介绍说譬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扔,没有想过招募新经销商蜗勺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作户坚。”   对于新品牌的未来发展焦,魏建军信心十足哦航筏,他表示塑羚:“我从没想过这个品牌会失败鲤巴憋,只有退路封死才能做好这件事玛拇咳,自主企业只有没有后路才能把事情做好独歇。”此外汇,魏建军坦言猛掇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啃,因为新品牌叫什么并不重要畏沦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驳,将方向转到共享经济粕美赁、互联网底、自动驾驶方面新的技术搏佰彩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商工漏距。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刺深,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怀捂桔、生动的演讲邦,就城市交通山房、自动驾驶和汽车互联等热点话题羌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扇困,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虏蟹锈。    徐大全说褂滩,博世始终认为擎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吻结,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宦掠。    徐大全谈到烂赖惺,作为在汽车领域的老牌企业彪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化速、多样化的发展态势和需求桐,博世已经有了自己的思考和方向纶。    他说呵呻,如今疾纶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戈趁,将方向转到共享经济焚瘫、互联网船迫、自动驾驶方面新的技术尉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说琉床,面对新一轮汽车技术的变革苍家,无论是传统汽车顿蛇扦、零部件企业焦雷,还是互联网让慰、科技企业乐抱誓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梯坎劝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点车:互联化握、自动化和安全化陶们绞。我们预计腾吹痕,到2021年娃汝,汽车将成为第三大互联移动实体豆娟,同时扮演人类的第三大生活空间睛柬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹋,来充分发挥互联驾驶的各种优势翘。    谈及自动化领域石,徐大全判断叭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势去。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术睡违,通过持续创新驾驶员辅助系统涵擒突,从辅助驾驶叮贫岸、部分自动复墒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篇去,分阶段朝“零事故”愿景迈进梁。目前巍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产家,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用定佬,到2020年左右毫玩,自动泊车功能将进行试点项目测试粱。    说到自动泊车茅凶伤,徐大全特别谈到停车难的问题铣。他说悄百霓,停车难是在城市生活中的一大困扰款界。今年碱倪形,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题成。在八项智能泊车功能里拱,“手机查询停车场位置并导航”单、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莱逞。其实洼,在大型商场里凌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了会,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础楞蟹。根据一项市场调研显示屁,2015年偏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咆柒羌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力社经。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台醚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舷,在深入巩固原本的互联化内、自动化和安全化“三化”战略基础上脸,博世今年也把两轮交通雄亢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度穆。    他介绍驴娇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部华锨革,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力遣。未来十年撅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洞盟泻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性薪翔。    在两轮交通方面博辅豆,博世提供两轮驱动络晦裁、安全等各方面的解决方案财,涉及两轮电动车级、摩托车剩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式何鞘。    最后巩娩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具编痞漆,满足这些变化的需求悔绘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地聪却:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”埔,“双积分”法规伺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恐场酞,连日来沸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蕉魔撤,让观望中的车企备受煎熬床猾权。针对业内关注的焦点问题伟模途,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》椒瓢鞍:不久前诡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规显,如何理解这两套方案鼓钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全化骄惨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)薯碌羞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联非侍,但又有独立性娶且,各自的核心目标有所不同喜妥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喷,进而确保国家能源安全超未挡。由于中国的石油对外依存度已超过60%博赶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提维杀农。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求处峰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辈盟脯,进而实现国家节能减排的长期目标闭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集釜麻,但现阶段并不能彼此替代捐。对于CAFC而言需,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哆括,其中当然也包含新能源汽车我抛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠通。但不同的企业由于自身能力塘鹤矾、技术储备和对未来技术趋势判断不同肺溅镐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赖轿笆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凹,而以后补贴将逐步退坡袜,企业更担心成本无法负担啤嵌。因此仅有CAFC法规抒芦唐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逞,所以有必要出台NEV积分班撂杏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泵侠岭。同时叼权搭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫禾弛徽,从而有利于新能源汽车早日取得突破燎顽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线法,其目标应是降低汽车及相关产业吹、乃至整个国家的碳排放摆涟饯,和降低能源消耗诉求不同看。作为碳排放第一大国菏凡矫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惩搅,后续国际压力还将不断增大爱。因此苇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓬定,从大方向上讲是正确的化。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段软芜券,这和NEV积分没有本质区别壬房,也无法确保总体低碳目标的实现缮煤孩。实际上犁,跨行业笺氏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向得缚迁。以电动汽车为例俩筋拣,其在使用阶段确实是零排放桓鞍确,但与欧美不同么,中国的电能以高碳电为主棺潜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嵌炮盛。也就是说衅鞍,在使用高碳电的情况下晌,电动车全生命周期的碳排放并不低围尼川。这正是碳配额管理应该解决的问题埃涎皑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沪男埃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潮到誊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业洪雄。实际上水骸囊,将新能源汽车确定为国家战略腹幂瞳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构事钞,生产更多的低碳电顶,否则减碳的国际承诺将难以兑现的俊湘。    另外乌,对于汽车行业弧撕就,无论是CAFC陌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同漏健容,但都应该由一个部门来统筹策划份嘲,系统思考惹,拿出科学百膝、系统起桶、具体杯咕、有效的管理办法来推动实施健捶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舒瘁。    ■积分交易细则需加快制定到瞳秋、尽早出台    《中国汽车报》杰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定废,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汲贯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疟?    赵福全戈:确定合理的积分价格把,涉及到技术毛癌、成本和市场接受度秀芥澄,需要综合测算和动态调整村。我认为基本原则是避,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力径巾财,让没做新能源汽车的企业有经济压力款顿坍。如果NEV积分是“白菜价”廉,大家直接买就可以魏,谁还会愿意在新能源汽车上投入惫暑?    因此蠕驮拴,NEV积分的定价应足够高景踞厩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挺挂,通过自己的新能源产品获取积分日,满足法规要求媳菊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桂市垂,能够通过购买积分先生存下去释成拧,争取时间把自己的新能源产品做起来炕糯。    《中国汽车报》切茬屉:除了积分价格之外讨攀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奈,目前处于“空档”状态坍,怎么看待这个问题检?    赵福全豢壬坏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力公谋形。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赡姥睦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫释玩辉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掏峡号。同时顽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间澳些。对于汽车企业来说喊世,3年仅仅是一轮产品开发的周期赡烈,政府作为“游戏规则”的制定者彭,应尽快给企业一个明确的目标侥撮奈,否则企业将无所适从豁蛔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敲:“双积分”中提出了2018年起淮苔,8%湍、10%孝官簧、12%的NEV积分比例斜疤,而经权威机构按照法规要求测算挨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骇份贤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叉靶?    赵福全喇陈:在这个问题上咀场,我并不持悲观看法普外。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难票方娘,因为还有很多企业尚未完全发力送饶。按照国家的发展预期驾寐寡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%多兑,如果每辆车以最低积分2分计算沥事,整体积分比例就达到了14%阮,如果是分值更高的产品癸,达到18%的积分比例都有可能涵忿巳。关键是要努力实现7%销量占比目标汰刀恳,而这也正是NEV积分的目的所在煎澄。    不过另一个问题引人担忧薯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溪米,同时在CAFC核算中也有优惠盟爸老:一方面油耗直接按零计算票歧,另一方面核算数量加倍盟,从2016到2020年分别是5倍晶、3倍附、2倍警。此外费,按照单项抵偿原则沃玻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滇粒叙,还可用于抵消CAFC负积分犬。我们经过测算发现啸,CAFC中的这种双重优惠受糯,对新能源汽车的“照顾”过多了侠掏,不利于促进其他节能技术发展摧讽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涡,CAFC的达标难度就会随之大大降低魂。实际上楷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重殊投捻,两者不可偏废洪酵妇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舱,但如果CAFC目标落空荤,国家能源安全受到威胁乒剧两,汽车产业的可持续发展仍无从保障处吕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消版钳本,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凹败,这不仅能确保CAFC目标的达成缓,也会提升NEV积分的价值坡敢剐,避免NEV交易落空激魄氨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》朴椒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磨,而没有将电耗的概念纳入其中呸矗,这样的算法是否科学捷下?    赵福全辆:NEV积分分值以续驶里程为依据履,这与推广新能源汽车的初衷相违背咕猜,也不利于鼓励技术进步马私廉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滇惠。推广新能源汽车是为了节能减排肌,因此不仅传统汽车昏缓秆,新能源汽车也同样应该抑大扬小卑、抑重扬轻坟哎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”皇释骗,而不是搭载电池越多越好纬都,因为大量电池搭载在汽车上移动祭喀,这本身就会使能耗增加需慧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾松辽呸,也意味着大量增加电池生产的排放疵坦。    政府应鼓励企业开发低成本蒲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铃。也就是说咯,政策制定一定要“勿忘初心”喘。建议NEV引入单位电耗舵哆鲁,即吨百公里电耗的概念葱理萍,作为积分分值的依据苏。同时旁培,对于小型车电耗适当放宽戌,而对大型车提出更高要求灯侩伞,以鼓励新能源汽车小型化笛茎,进一步提升节能减排效果渤孝壬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吩品:在“双积分”中挝,没有将新能源商用车列入管理范围刮屑髓,这样做合理吗笔?    赵福全馈诉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼な劬叮可持续发展的问题郝。2015年萍捶雾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%任溪,获得国家补贴的比例比这个数字还高姑脓。而此次NEV出台却未涉及商用车距健,这是不合理的鲤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坛,也会让乘用车企业感到不公平遣眷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滥搁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舍。我建议宦斗,应该单独给商用车设立NEV比例要求劫澈,可以不与CAFC积分抵偿刊芯,但企业之间可以交易粒。因为如果没有NEV的强制要求梁劣,在补贴退坡后统跨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑充膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口穆仟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水譬晤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舶试,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扩暑,盲目投资之后戚,多数公司要垮下来蓬秦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妈。    以蔚来汽车为例南食,去年8月还只有100多名员工乘港,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饯。据中国汽车工业协会最新统计凶交,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆旱,销售4.4万辆蓉浆,同比分别增长25.7%和43.8%偏缉无,1-9月新能源汽车生产30.2万辆四,销售28.9万辆捕钵钦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%歧淌。蔚来颊鄙、威马贸、前途号缉、小鹏等已是新能源造车领域的热词息扭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面糯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岸搅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仓。至此潮,奇瑞新能源成为继北汽新能源宠、长江汽车答亲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辰频,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巍。    “新能源车企的风险咆攀辅,其实很大隙步。”王秉刚说旦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力邻匈悲,对风险有足够的分析苍渴苟,有可能投了很多钱咖恕,最后做不成泉甭膘,带来不必要的损失舜认。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下访皇,简单地投资建厂旱杠、增强制造能力惩,未来堪忧磺嘶。新能源车电池的技术进步非常迅速 趟,现在可以用的技术一年后就不行了富偏。如果没有研发能力就做不过人家婚排。“一下十几个亿扎进去疲劲,有可能最后做不成袒啡,我还是提醒新进者要谨慎一点腥灸。”王秉刚说武劳。    事实上芭谅,目前国内的新能源电池生产厂太多了甫步瓦,但规模都不大挤。而且动力电池总的规模也在扩张中猎,尤其质量好的不多滩,“据我了解纪井,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拜。”因此傲腻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺负。   谈不上“红海”阑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碾赋,但道路曲折首径锹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脯酷,造车得有钱科副毙、有人才履咆、有时间蓟。“钱我们还行彪暮拆,人也不错对姑,就是时间太紧高罗,毕竟搞汽车三年算很快灵盟耐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合风。”万锐坦言稠扔釜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的踞切。    不过萄秒妮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钨蟹,万锐并不认同谅犁担。在他看来噬梆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阮沉,因为大家都还没“下海”踌程单。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹋,大家还在忙于造车界,搏杀还没开始呐盲亩。    “这是好事盎肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业察迹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说本煌,目前中国传统整车企业有150多家撮啪显,新能源车企至少有30多家嫁辖娶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缉椒侵。    至于是不是过剩项,梁伟表示这还是要市场来判断敲。在梁伟看来谐,其实中国传统汽车行业已转入新常态粮喷导,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长深,除非汽车消费大幅好转锑净,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毕悼。    但另一方面姬歉,根据预测经筷湾,未来5~10年东,中国的新能源汽车将保持两位数增长鞍姓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆噶泰,到2020年时产能达200万辆拒、累计产销量超过500万辆谈哎。梁伟认为橙芯,从年产几十万辆到200万辆的目标寸,新能源车汽车肯定还要快速发展迁克。目前的新能源车市场还完全没有定型府哀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矗崇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功灿搽匹,“很多人此前担心特斯拉会破产眉纱释,但Model S和Model X推出后效果不错芒密弟,用户接受们暗挡。经过多轮产品积淀高芹全,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃岭,特别是成本下降得较明显笔瓷雌。特斯拉可以闯出来妒定售,中国企业也有机会布伴脸、有成本优势牧。”梁伟说裳。    对于最近贾跃亭的乐视绢精裸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象非,梁伟指出律,除了技术酿,汽车行业还是一个资金密集暗讲景、劳动密集的行业埂。如果要进入慧盯,需要企业在未来几年有大量投入识桐,以格力电器(000651.SZ)为例亮嚏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗歇。    梁伟表示朝铂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剩殿,毕竟快速把产品推出来据,现金压力会非常大蚀。另外激敌敦,一家企业在原有行业中具有很强的能力曹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晒,这是一个很长的学习过程脐磁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零嗅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日萌瑰家,也是第十七个中国记者节花喷。2000年裸捍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凛卡类。此后记者节像护士节单糖刹、教师节一样缚秸,是我国仅有的3个行业性节日之一狡甘祷。   值此之际普蔑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱猾霖绒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下累露,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俺鹊澎。      坚守还是离开哆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膳:去年网络广告总量2096亿元贩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元围。报纸下跌超过35%海哀,杂志下跌近20%衬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掏,单项将全面超越传统广告唇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铅沁帘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下崔枪嗡,也仍能保持着不俗的销量仙衬据。    “没有路可以让我选择褥诗撼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值畦。”陈总对此直言到迹蛊尝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桅燃,但发行量保持一直不减惶呕笑。诚然别蚕孙,这离不开报社给予的支持烩。但从自身发展来讲昧搂魂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好距婚。究其原因魔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蚊戎。   汽车也好捞绩,新闻也罢晦保。毋庸置疑街,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虹顺。   纵观整个汽车行业的发展趋势喂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志态。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抱,但不可否认的是酥堡帛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式我。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屁垂幸。    除去对报纸坝彭麻、杂志霓烩皖、广播凰泛嗽、电视锯看、音像等载体样样能玩得起来肪芯,还需操弄3G泊备、4G等流媒体技术拭蓬缎。我们不知道下一站会到哪里填趣贬。   面对媒体融合大潮弯化,陈总胸有成竹的坦言椿镁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代介疵,家用汽车转企改制之后继续深化改革摊跨彤。由媒体到传播机构界邦,由杂志到全媒体平台醇,历经两次创业蓖,家用汽车探求新的发展方向芍备箱,抓住变革时代的发展机遇戚,赢得了全新的利益增长点噬。不再只是单纯的纸质杂志栓,视频茬徽懦、自媒体等做出了不错的效果罐隘。   其次苔芭,就是在自己的企业定位方面漏,中国医护工作者汽车消费调查酵、中国城市教师汽车消费调查是以医生拐量泉、护士乾茧谭、教师等特定的人群为对象做的系列调查斯邯。这些调查一做就是3年将酥,走遍全国大中小城市脆,做出最真实的数据宽衅。 ?   “网红”营销时代   今年以来氦,网红主播频繁出现在各类活动现潮浴,手机发布会筹、车展亨井、房产开盘碌、比赛等一场不落毛窖炒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摔昧。”   日前惨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”病,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军壁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”净态桔。   对此事件室痕垢,亦不乏业内人士称簧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兔铰强,呈高开低走的态势融戮请。   陈梓萱表示捍缆墙:“在现阶段的传播环境下瞎,媒体记者朝网红转型耽醒嚏,把读者转为粘合度极高的粉丝刚,增强彼此互动措、沟通善沥肥,无论对于报社还是记者个人眉裸簇,都是一件好事绒逝。”   “把流失的用户拉回来尾,用互联网煞、新媒体的方式痢刹滑,我们正在努力尝试济,但具体执行效果如何矮坛惦,尚无法判断翰。”全媒体时代禽幸,我们永远在路上帽此形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦编:张瑞丽 版权作品触摩垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权纱,严禁转载南,违者将被追究法律责任桃骄。 获取授权" "  原标题逝婆:广汽传祺肖勇袖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日庙习,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肃。在本次活动上侯唉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念矛恨饭。广汽乘用车副总经理肖勇表示签藩:“时尚是一种潮流炼笨,其实就是顾客需求递咀,引起客户共鸣贤霉,汽车也需要时尚贬柯,所以GS8出现在了这里肌赁饥。同时传褀GS8我们就是承担梦想杀割咆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奔蜗枢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵擦募恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纽,中国品牌基本上没有一席之地顶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骇蓝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耐檀妥。   对此猩缆泡,肖勇表示鹿享斤:“传褀GS8我们就是承担梦想曙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粕廷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碑癌擎,所以在豪华汽车上辛烤,我们率先实现突破繁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徊,我们就是要跟汉兰达豹详、福特锐界形成三足鼎立撬集,甚至未来超越这两个品牌褥商,这就是我们的目标臂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆遣剐,创造单月销量的历史新高轿,爆款车型占3.4万辆橡酬碉,但受制于产能安排的影响匪锚,造成其他车型总的销量并不是很高晶。面对这些问题堪巴毫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略董。   肖勇表示豆图乌:“明年我们的产能砂届,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磷,产能将得到释放笺。我们在满足GS4的同时魏茫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立欣,最起码销售五千辆以上抱毁,剩下我们会再分配个其他车型蚂。”   同时为了加速品牌向上咎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朗。同时肖勇说道抹堡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型票唤挛,在明年全部投产届,所以明年最大的问题还是产能擞绞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型案唱喘,我就是聚焦我的明星车型善。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  还有不到一个月诲薄,东风标致4008就要上市了慕。它的颜值韶叛颓、科技装配足够有吸引力捐,那么随着锁定竞争对手鬼泡、谍价奴礁赁、销量预期等关键信息逐步浮出水面钩还徒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梅邓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多强唱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捷辩乔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妨厂肮。比这番景象更热闹的勒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彻。   说到品句,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致物写,让媒体品到了极致纷辞。在工作人员的讲解下泼汉漓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计路诵交,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴士靶,无不让到场的记者憋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外期场,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赁、品味痘坍姜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象煞懊番,东风标致在今年推出3008举拦、4008后律抬碎,也将在明年陆续推出3008S悍、及另一款7座SUV上桨。据中汽协最新数据显示蹈挞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆河,同比增长45.91%笆。那么具,在众多SUV产品中捣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢较藉?东风标致总经理李海港对记者表示钨:“我认为要总结一个词就是‘品’字剂鞠,东风标致的SUV一定是最有品的号案师,这个品是指品质抽、品味晦嘘,今天的4008就足以支撑这两个词耪棉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乱?李海港对汽车产经网独家表示媒凡巷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同竟刮叔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型忱,轴距达到2730mm栋拔,是同级别车里最大的盎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丧,在配置方面更趋向于高端渐抬煌、智能瓜景葱,进军更高一级的SUV市场帛。”   然而硕桓,另据乘联会的最新数据湿椒,1-8月沫衬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV每,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%违遍徊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抵汗,作为中级SUV晾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期车?李海港向记者算了笔账钝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氯寞。“这种需求就是4008的机会锈寇,也是4008成功的保障排苯。”李海港表示峰嘿。   “狮虎之战”将上演   还未上市抗伺管,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挥。李海港认为限劣,4008在科技装备筷旁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拧净,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撩论。”李海港强调壕。   通过外观设计及车况数据对比后发现垃渤拘,4008的设计颇具未来感和运动感改绊恍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苛奔试,4008在轴距上占有一定优势外啪,也使得整车造型看上去更加修长娃峭。   那么奖芯剖,价格呢灰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贯娄,通过对比翼虎的指导价衫踢侵,小编认为4008的价格应该在19万元左右阿刃回。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合彤沥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凭乖炯?据乘联会最新数据迟渴,翼虎1-9月累计销售84258辆缅监陶,月均销售9362辆棠撩绊。但值得注意的是筐牵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灸。那么睫就娥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剧,可以说也有一定难度地嫡。   汽车产经网了解到刷,由于目标客户锁定在换车需求的群体钒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钱,以吸引用户选择4008礁。至于置换方案的细节讳,李海港表示还未最终确定煌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双嵌:李芳" "   国庆结束后氨草私,北京净、上海绍俏裁、广州涂极黄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拦,引来了社会广泛关注拧。平台闻风声热勾,媒体炒热闹佛需垒,百姓愁价格柒唾辈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弯彻,“网约车”只是第一块烫手的山芋铣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性攘,又要确保公共交通体系的稳定贡,还得照顾老百姓的感受凄冀蛾。    比较普遍的观点认为烁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升婆碍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高欠俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竞唾,征求意见中提到让市场来决定粱觅,这是非程迕妫科学的亥。作为用户下玛,担心价格上涨恼,特别是比出租车贵涛酥瀑,认为监管部门是要维护出租车体系利益邪,我觉得这是大家多虑了猫且耸。过去粟冉,在平台混战的阶段方传,资本介入烧钱抢流量腻橙,这本身就是不可持续的噬控败,价格逐渐上柑觳峥Α,平台收取中间费用是必然的疾戚拓。    对于各地的征求意见溪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窜。比如说要求司机是本地户籍沮、要求网约车辆的舒适度等等内。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戎浩。    网约车规范的政策是非常需要的写吼,作为共享经济热潮下的产物莎袄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闲。任何一个商业模式抖,都需要规范起来霸。因处于监管边缘承,过去已经发生了数起网约车的纬淼荆害案件剧。我们在对受害者表达同情许香、对肇事者表示愤怒之后棱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒋粗联。    然而介酸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筐。比如说怂寺毁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庇辉、车辆要有上海车牌凭八,并且轴距要达到2700毫米曙。根据滴滴公布的数据屑幻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中踌棠,拥有上海户籍的不足万人吓滦。这个情况在深圳类似烷归,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叮勿。如果按照细则明确执行开,这就意味着蓖痊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剃。    共享经济是大趋势汾久,但监管太严可能打击积极性退江岗,这对立法部门是大考验顷传誓。互联网时代喜识,网约车大大增加了出行的便利姑,使人们在出行上拥有更多选择啃。监管是为了提供安全高效的服务保障杰涣,而并非要让网约车集体消失芍堡。现在的征求意见许多还是首次提出狈瑞泪,建立体系的过程中应该让用户川贩溺、司机及平台有更多发言权冻。    我们鼓励共享脐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辛络,与传统交通体系形成良性的交叉互补容。    我们希望立法懦偿伪,只有合法合理才能保障各方的利益垢,所以网约车服务一定会是标准化江钾、安全化的饱蛙泊。    我们希望在所有领域都有不断开放搜溪浩、不断完善的发展方向芯,这是产业互联网时代的必经之路节开。    文 | 著名职业经理人伺坑跑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案碎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘶醚害:新造车企业已经不再神秘口茹,告别概念车的品牌曝光期牡份,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屯吹。投建工厂盟害凶、申请资质逻撤讳,造车啤射夏,他们是认真的蹈。不过晾剩,“八仙过海匹、各显神通”陶挛,出身背景不同的创始人牢匈地,对企业产品和品牌的定位供、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”庭粮呐。    想听“真知灼见”谴隘,走进新造车企业堆苔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天变懊诽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寐柑架,敬请关注父惯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祷迪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上灯。10月10日钒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炼。这也意味着圭火四,前途汽车继北汽新能源提硷、长江汽车之后省,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹿脱忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嘶狸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拜怖,可以稍稍松口气绣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看羚庭柬,他直言到2017年底前途K50车型上市前魏抚,相关准备工作的日程已经安排很紧张细丧青,有许多事情需要持续推进沪偏。即使如此趴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心顶伪。在与记者的沟通中翁蠕炯,他详细讲述了自己的创业经历群鞘阂、资质申请的情况借、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寸。    短短的一个小时看陇雌,陆群留给记者最深刻的印象是潭迁沸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陵欺,他们怀揣一个美好的愿景警算,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喝唱。    ■ 拿下资质不神秘噬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”络溯暇,许多人都对过程感到好奇桂。陆群则表示弊室辩,拿到资质并不是一件神秘的事情壳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喘,一点一点把技术做到位嘲钒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氖。”陆群说抄亲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》廖功夺。具体流程是雄,企业根据相关标准去申报项目八匆链,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惨茎画。陆群认为时陷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堕、引入新的技术和参与者罐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俗。其中对电动汽车的四项关键技术狭安,包括整车的集成和控制技术帝溃牡,电池的管理技术鲸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贯桓碌。同时串,技术具备后还需要做出整车涝罢儡,并按照标准做大量测试裁猎,要达到很高的标准儒潭朗。据了解投,整车控制管理系统(VCU)瘫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向祭性颓,也是已经掌握的三大核心技术瓜钵点。    更重要的是慰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向分空察。早在2010年溃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酚壬,开始布局电动车菠星闹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涩。2012~2013年边汉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目司朔,在高端纯电动整车设计价料保、研发方面取得了初步成绩卉。陆群说表税抬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梅搪扔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年监疤害,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锣擅乐,开始引起业界关注戌错灿。那时梧还,行业对电动汽车的关注已经比较高尘,而前途汽车早已走在了前列校如。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伪。”陆群说妙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厢,专注纯电动车研发甭、生产阜、销售及服务泞捻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呜。”2015年9月怀兼,长城华冠登陆新三板挂牌交易疼肮,成为新三板电动汽车第一股插盟篡。目前藏沦触,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团深汉岸,包括整车业务板块(前途汽车)愤急、设计研发业务板块(华冠设计)琉,以及核心零部件业务(华特技术)接辨炯。这三大板块互为依托供布府,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑檄详衫。    拿下资质腻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吵。    ■ 技术帆、生产基地玫、供应商都得一流    在做电动车的这几年祟,陆群对电动汽车的理解越来越深入殿敬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹊、变速器等物理结构苫莱忱,还需要产业链配套澎热反、成本控制碗妻、核心技术开发等一系列工作瞳篇。“自主研发的核心技术嗡琼、国际一线的供应商和自建的生产基地穿荤聊,是我们的三大优势吓钒釜。”陆群说覆冉策。    陆群说渭庙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钮,市场上找不到合适的零部件供应商非卷倪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术父冠券。目前滩戊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藉检,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化墨奴添、VCU付镣、RESS等核心技术箍混肥,使零到百公里加速仅需4.6秒脾剐,最高时速为200公里刨店拖,最大续驶里程达到300公里誊。而据陆群介绍霸雷,这些电控技术相关的零部件侗,不仅前途汽车自己使用马角,也已经为行业中其他厂商供应愁钢颧。    在供应商体系上超千,前途汽车同样拥有强大阵容式创,已经先后与IAC溯辆勃、博世踢焚、布雷博涩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帮。这不仅确保了产品的品质烂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验歼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抗竣剩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渺酞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瘦得。今年2月欠虎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基换碗,按照规划设蓉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆味怪,将在2017年中试生产间,第一款车K50将在明年底上市辈邵效。值得一提的是考,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驴究,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫡探矗,最大可能提升汽车的轻量化水平车。    陆群认为豆借,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车硕课,而是要通过成本控制匡色蛇、技术提升来实现袭,其中轻量化就是很好的解决方案倒。他强调绦绥事:“前途汽车的产品规划和市场策略壁革恭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欣伟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逻锚,在全新的市场领域不断成长卜常随。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诉,中国新能源汽车市场前景广阔版警,存在巨大的市场机遇焊狙擦。据他估计稀垄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奴。他表示哩剧脾,前途汽车已经做好了准备佛磷。    陆群始终坚信一点部,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冈甭翅。在他看来皑哥桅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”词苦。“所以挂铺,我们专注车辆性能迪曙鳞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台揭稻,迎接智能互联时代吾桃仍。”他说士。    自1990年大学毕业进入汽车行业磷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发薄慌享,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹦圭倒,创业历程也已经13年刷橙,算是行业的资深“老人”受轿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”齿翔幌,他的团队也是一群“汽车工程师”捎褪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远材。    陆群说酥串,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为签,像华为一样拥有先进的技术臼、过硬的产品品质以及国际化的视野活变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹年,同时恢戚穿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益啸跨。一时间甩睫播,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访禾镐,对于新政扰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明栋非。    看自己   记者帅速眷: 首汽约车有哪些新的动作和布局圣窜税?   魏东兰丘: 一方面途撑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捣,根据北京甫灿畴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戚,我们会在司机惺拌、车辆和运营都符合当地规定的基础上缄瘁藕,继续增加运力保障苏,这其中包括增加自有车辆辨坡,也包括增强与当地伙伴的合作山。    看政策   记者噶戎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肥,有观点认为旱份,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蛙哀疽: 这样的说法不客观篱罢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情马龄少。    某种意义上讲邵,首汽约车项目上线之前履,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哄,我们只是在政策范围内尝试着做邯狙归。彼时零吹,我们借鉴同行业企业技术手段饯别透、商业模式和合作模式榷胳陷,在政策合规的前提下砍牵锋,尽可能尝试谐络氛,当然熟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后问,我们是十分期待政策落地的谷。因此搁蚕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情檀梳。    记者噶篓: 怎么看待首汽约车的先发优势程哼煞?   魏东籍拳谎: 的确理,北京市场上我们目前是最贴近政策的绦摹,但从全国“一地一策”的角度来看钩吃士,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的畴磺。    看行业   记者实淀: 按照当前征求意见稿来操作闺忙钮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兰刮寞。   魏东蔼宏: 我们对于各地方出台的政策表示理解老,网约车实行一地一策制度攻凰脊,各地会根据各地的交通发展水平担粱、城市交通需求来决定如何管理网约车斧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猎币。    看未来   记者斜槐: 未来行业格局将有怎样的变化铰侮会?   魏东鸽嫁: 当各地政策正式落地之后嫡,会明确供给的标准必,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘荡А,筛选出部分中高端车型进入服务领域叙,同时矛险,对于准入的司机进行严格监管睫。因此咳勃泊,在未来行业格局变化上咳坷耻,在大的方向和框架上由政府来把关袄馅擅,在框架和方向范围内身行,各家寻找自家的竞争点和突破口捂,现有的平台选择优化平台和转型升级俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封限:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略触棋,并通过一系列体育硕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凄、活力的品牌形象不刮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诵搅,除了年龄鼓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勤。” 10月13日俩另,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示番。   据悉萄奸行,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屯饯融,并向年青人传递积极的正能量羚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忱促闲。未来前,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逗筹侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帽邦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型输南,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悉,借助本次人物盛典没口,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缴想秆。   “2016年话喝疽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’输铝。” 郭伟表示沫桂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筏歧桨,不仅让不同圈层的消费者牵淖、车主午伯、粉丝共同参与到活动中肪盘蘑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碾颇辖。”   事实上署,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域备侠,包括体育以及音乐类的综艺节目刑搽劝,实现了跨界合作俊陵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呈握,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撇牵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度湘心誊。”   根据最新销量数据显示七炽舅,东风日产9月份的销量出色耸,同比增长超30%示。其中主力车型轩逸那记儡、逍客密高癸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泼。   郭伟表示窟碾,“东风日产今年的目标有所提升寒清,对今年销量保持信心栖粒。”此外夏世佳,谈到是否有可能再接再厉弯刮,在总销量上攀升至第四名的位置时病句十,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盗勤,能超过前一名最好咖哀狈,但最重要的是与自己对标红慈侍。”   责任编辑瓤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻式:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筒,管理层不参与讨论桐,每组都有来自全球各地灸俏、不同级别儒澳空、不同性别的同事稼褥猛。”蔡澈说挟绷邵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痪,大家相互协作汾染、互相支持搏、勇于尝试鹊。”    中国经济网综合外电报道宿心湘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士室晶,其宏大的构想才刚刚开始激。蔡澈现年63岁协,其工作合约预计到2019年恐,在刚刚过去的2016巴黎车展上独室馅,他再次用前瞻的眼光和布局财蜡敬,为戴姆勒集团未来的发展尼,提出了新的方向坑穿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说壳:当年学的是电子工程专业臀持斗,就有人建议“傻小子汞,去学机械工程逗拼。”脓忙贯,“今天来看钾匈,坚持初心额,梦想终有回报范。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仿,在报道戴姆勒集团的“变化”时煎歌伸,都会引用蔡澈的公开演讲密捷,因为他提到了电动忌涣、互联唉、智能和共享等前瞻主题患。    首先苏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓣,并计划到2025年闻富,成为高端电动车市场的领导者逢夸渺。当然绊垃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的输强,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念婆娇,恐怕显得更稳健眠巳愤。    “在所有这些领域悉绅,你必须为未来的投资做好准备祥邢挟,”蔡澈说恰。 “但这是令人兴奋的拨,所有这些发展不仅仅是技术的改变氛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务录。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛费,内容丰富的CASE(瞰思)计划凰镰盖,它取自于智能互联泊、自动驾驶戏涵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唱。有评论指出抖碘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责授坏闯,就是要对未来做出承诺桃。 巴黎车展发布会期间始割抠,蔡澈穿着休闲衬衫靡、牛仔裤和运动板鞋敲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纬,但蔡澈作为首席执行官炔锰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棠唇,以加速决策和赋予员工权力著称目曝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镁胜倪,鼓励对新产品和新发现卧,进行实验性的尝试彩。    巴黎车展发布会期间氰爬赦,蔡澈穿着休闲衬衫恭斧、牛仔裤和运动板鞋梯俩瓜,一改西装革履的常规风格挛梢盾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刷痢:“我们并不是穿衣方面的专家隆铝啦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗡虽,而是留在了在工厂附近的办公室侥沁,尽管条件略艰苦棵。至于在衣着方面的变化劣,没有具体的规划饺,因为衣着是表面化的歉,符号化的送淬淑,尽管这会传递一些信息豌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妮:近些年涕,我们尝试了很多新的想法嗅盛逞,对整个行业而言都是全新的尝试亮渴堕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妨,很多同事都参与其中疮。    “仅仅3个月的时间兑缄,我们收集了150个优秀的想法怕句芭,这些都是关于企业未来建设的好点子口咀卧。我们把参与讨论的员工分成了八组茸馁仿,管理层不参与讨论农,每组都有来自全球各地魏革间、不同级别炽、不同性别的同事穷事。”蔡澈说悄透,“今天提到的鱼群式结构势客瞄,希望让公司更有活力砰,更灵活叛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筛,大家相互协作钉呸顾、互相支持纪滑、勇于尝试胎揽当。”    几个月前嫁,在柏林的一次会议上送狈飞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妒。根据德国报纸对这张照片的描绘挡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面婚壳贤。蔡澈告诉开发商第,这张照片是30年前拍的片邻,那时挥昏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袜稍聚。    随着电动车品牌的发布传,以及首款概念车的亮相操屉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骗。在戴姆勒的规划中塑摆清,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堵,包括价格离社、外形和性能小。据了解锑屎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产遣副,包括在德国建立第二个电池工厂街。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼芭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕琉。主场“作战”的雷诺品牌梦齐枢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徐履关,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念非揪速,包含设计才峭腐、产品以及市场布局等方面扔。    发布会结束后脐焙圈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通避躬。在面对面的交谈中摹奔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乒汝。另外乡羡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题革拼贡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猜船。    网通社哼:在中国市忱蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战狙?    戈恩唾备瘦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沸,中国和印度都成为全球业界的引擎去抚。2017年是雷诺非常重要的一年劲,我们的销售会起飞蓬快,就像飞机一样临弦纠,正在起飞向上并且不停加速槽。对于日产来讲闲按口,也是非常重要的一年戳闭钨,还会进一步推动启辰的产品白诬,这个也非常关键歼沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肚翠埃:您如何看中国新能源市诚ɑ省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划华?    戈恩孪踩欧:我认为中国会成为全球最大的市诚狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镰。对于日产而言创颊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺峭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目监坎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卡。    网通社阂毫:对于雷诺和东风的新电动车项目舰,是否可以更详细的介绍一下搭染?    戈恩拧:雷诺和东风进行合作夕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场股。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捣舶伍,最终项目还没有做出决定拨,但正在研究当中坎卯。    网通社金脊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兜铆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进波毛评?    戈恩阿:自动驾驶一定会进入中国讹币,这是勿庸置疑的茸。目前爽期,各个车商在这方面的竞争非常白热化摔叫洁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣列冲坞。在中国相关法律法规允许的时候浅,我们的产品会进入中国搽年。当前岁赂上,我们的样车正在美国涪、日本做相关测试兢。与此同时臣墒,雷诺当然不会遗忘中国市场崎送。我们会在中国市场进行一些展示项目茄缺体,这会帮助我们完成产品差异化的工作雹,也会帮助提高产品的竞争力灭看。    网通社锚牧:三菱的加入柿犬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谰珊合?    戈恩喝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三假,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铆熄券。我们认为2016年包含三菱在内瓦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蜗纱卤。所以它不是目标耻,而是我们现在工作的结果寐密太。展望2017年省碧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凹,尤其是三菱的加入阀秒协,让我们有潜力跻身全球前三写厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须空:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 川敲据,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蜕碗车。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丢。”Kalanick 说道宏捶捞。“如果真的发生这样的事拘,而我们没能参与自动驾驶的开发锣天,那会发生什么事仟显朵?未来将迅速抛弃我们寞领创。”    上周四传躺土,Uber 对外表示败释身:8 月底泼哨菏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侠。    与平常用 Uber 打车的程序无异哆皖,系统会为乘客匹配 Uber 专车七冉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务补幂。虽然是自动驾驶汽车府纯,但车上会配备两名训练有素的工程师缓澜。一名工程师坐在驾驶位上潭帮,随时准备接管汽车控制权辩,另一名工程师坐在副驾驶上叛蹿,详细记录汽车的每个动作熬煤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外厩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto祟信拭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挫拍。在采访中里,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业览掠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚唷,现在卡车运输市场也是如此砰。”他说对塘。“现在谈这些还有点早炉梧,如果非要说点什么妮屁老,我只能说我们已经进入了研发阶段锭。”    在采访中芥牌,Kalanick 还被问到呕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存甜。他认为在交通自动化的世界里跨丹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加誊必,但驾驶员所占的比例会下降健。不过整个专车网络将提供数万个就业机会郸观。    Kalanick 说道粉惜暴:“像旧金山这样的城市邵,大约有 3 万名活跃的专车司机清鞍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机栖,但是别忘了猛刮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机衬喂敞,自动驾驶汽车也需要牵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的方吐估,有些情况是处理不了的屁股。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁袄浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蓄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孰叙收。”    他举了一个例子雷多,电话刚问世的时候伍且妊,需要一名接线员来接线拴欣叭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倡,而是创造了一个全新的行业线衅,并创造了大量的就业机会堑嗣回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什钢:李芳" "  穆伦认为骆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谦厩胎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硅刨航,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佰掠温,包括汽车的使用方式祈笨。    自2015年9月25日临危受命慷滦尉,出任大众汽车集团CEO至今蔡笨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骄赦领。那么郴如,一年过去吃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烧勒阿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翟耻畴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晶姑冷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菊檬,贴有穆氏标签的大众戈,其未来又将是怎样的呢码饯显?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)文溅,借已成惯例瓦么吼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玫滔侣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妈悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义釜默降,穆伦首先抛出对大势的几点判断涟坊,也就构成其《巴黎宣言》的构架枢坍。他认为鹤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扫浚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凉邪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窖,包括汽车的使用方式榔焙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求黎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动簿骗,这需要我们用全新的理念恰、全面的视角对于出行方式进行解读苏温。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来熔铂纷。显然憾吾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虏溜肌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肮颗持。我们需要联接汽车世界和数字世界睬譬,让消费者获益即躬,推动社会和经济的发展巫吮疯。同时顺应驱动技术的根本性变革牢铃,即电动车是汽车行业的未来日宏。尽管如此诬醚惟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哇纱雹。我们必须庆晶酗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嚎股拱,同时推进替代技术的发展藤。    穆伦坦言厂痴辈,应对当下的变革骇鹿,对于大众汽车集团来说童轮,是一项十分艰巨的任务汐汀。尽管如此烂溯,我对于集团未来的发展持乐观的态度牟。因为在过去的一年里孩项,我们兑现了承诺吉冷磁, 增强了核心竞争力逞,积极推动集团业务的不断发展沙。因此统钞瘁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”输靡,而是“大众汽车集团将如何成功”罗是。为此沪帅盾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓤。集团的目标锈忙欺,同时也是我个人的目标昂估,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仍誊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者劣仁兼。    他说肥铰,今年夏天沁佬蹄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姬。我们强调守息番,集团未来发展的重点领域将包括疼船熊:电动汽车肺垃、电池技术鬼澳、数字化匡很、无人驾驶和人工智能蒂纺,以及全新的移动出行解决方案督。放眼未来仍,很多人将不再拥有私家车膊。即便如此奶陵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户忱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菠虫、大力拓展移动出行服务户。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仟,包括集团旗下众多品牌的战略踌、关键指标和相关措施技。但在此之前补,我们并未停下脚步韧,而是继续开展相关业务墩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嚷项,他特别谈到矫:“在中国贰施,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恰袄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舌拜惋。    穆伦表示速五,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题省钱。这些实践同时也表明羌,即使目前面临压力挝,大众汽车仍然完全有能力实现目标皆蓉多。他承认诽肠,坦白来说菇反苫,柴油发动机排放事件影响深远荆潦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朽。我们正全力调查事件发生的根本原因莲,不遗余力地解决所有问题梳题媳,并在最近几个月取得了实质性进展搞。然而对于我而言嚎逗,构建大众汽车集团的未来坝荡,也同样重要郸。    穆伦说屠,今晚稿妮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冠毕兴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫩骆圃。在2025年以前处疗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列曝汲盲,并在欧洲市场占据领导地位算某。    最后骂扩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望誊窍:“未来诺潮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晃琶胎。它意味着自由嗣、乐趣和情感同。因此崇险挽,我们注重产品设计起夺,并将以崭新的视角进行设计创新”某扣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  今年7月底耽呢,在2016年世界500强排行榜中豹贿庞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墩,比去年跃升47位室,排名第160棋掀,引起国内外企业界掇佛、尤其是汽车业界的瞩目内线。    今年穆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澄吴叛。恰好是在10年前稼伎抚,徐和谊出任北汽集团董事长显黄蝗,策划荒、主导病膛磕、实施了令北汽集团由乱到治攘,由小到大兜桓,由弱变强的变革卞撅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆队馅骚、有益户、独到的成功尝试梗线殴。但是惟,当中国经济网记者约请徐和谊熟邦乔,请他以《老徐和北汽这十年》为题蝗,谈一谈自己与北汽集团时盯陛衔,徐和谊温和穿齐厂、憨厚地笑着说祥伯写,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甜长锹,少谈熬滩,少写亢怠溯。    于是山挺,在不久前的一个上午犬簿扮,在北汽集团的一个会议室里霓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纪片胺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道取鹅。今天是系列报道的第七篇檄。   “北汽这些年发展快魄爆,我觉得合资这一块赌经吉,起了非常重要的作用蓟魄。不光是从量上断舷,速度上撑禄,还有效益上”遍习涡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹈蹦稠,如是说道蓬塑。    “在各种场合我都讲妒,北汽就是合资反哺自主”无,徐和谊告诉中国经济网记者粕山粉,“合资和自主呐,绝不是对立米敛宏,而是互相借力”汞。 2002年10月18日浮额播,北京现代正式成立率灸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仆呈糜、董事长算起鬼,徐和谊执掌北汽已是整整十年啡咐授。在徐和谊的带领下猫韩苹,北汽从最初的“一盘散沙”烘,到如今的中国骨干汽车集团温眯喊,取得了长足发展男。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中萄,北汽位列第160位市,比上一年度提升47位杆腔,并首次进入前200名控受。对北汽取得的成绩给予了充分肯定粪啃。    “北汽这些年发展快门诵,我觉得合资这一块堂,起了非常重要的作用朔。不光是从量上得、速度上碘街,还有效益上”屡绰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翻,如是说道毖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上愧,徐和谊结缘北汽奢,也正是从合资开始林。2002年催,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毁翁悄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目灰曙结,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拈啸、发展首都经济的龙头项目和示范工程邦猴戮。    为此哩纫,时任北京市委工业工委副书记橇板、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鸥些歧,担任北汽党委副书记裂淘、副董事长峭萌涩,以及北京现代党委书记材绩麓、董事长捕郸渐。 2002年12月23日甘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下霜底,北京现代实现当年签约提、当年建厂策华、当年投产忿搜驮、当年出车漓观龋。在短短不到一年的时间里讼炼当,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陌扮霖,迅速在中国市场生根发芽黎。由此创下了业内独有的“北现速度”背。    时至2015年毛培来,北京现代已拥有第九代索纳塔戳、全新途胜高脓、名图憋沸、ix25谩、朗动弥葛卜、瑞纳等14款车型骂,涵盖A0级踢、A级嘲谭其、B级纱金取、SUV等主流细分市彻桶獍帧,累计产销量突破700万辆甸畅部。    北京现代官方数据显示魔摄,今年前7个月扣嚏峰,北京现代累计销量达到59.3万辆簇,完成全年112万辆销量目标的52.9%阮污从。 2005年8月8日委茅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年床,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鹅沏。北京奔驰的成立惩盆辖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域偶括霖。    虽为国内高档车市的后来者洞幌虏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拔撇,实现产品导入钡多伎、股权调整扁辫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剔,北京奔驰由此迎来了高速发展期伟顺。即便是在国内车市进入到“新常态”后朴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虫,远超行业平均水平棋多。    目前曙嚼,北京奔驰已建立起全球面积最大吮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烘溉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心反,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台貌甩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缕佛概。 8月22日浩秤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逞:C级车虽、E级车就耙戈、GLC SUV和GLA SUV触温督。官方数据显示倦,今年1-7月兢辰,北京奔驰销量达167307辆饯擞频,同比增长32.9%磺灵。    8月22日秀佬膜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市场随。在迎来年内最重要的车型后慑磕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酚歼,着实令人期待愁厩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展歉十删,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唱侧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炔舰橙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胸先。    “在各种场合我都讲复,北汽就是合资反哺自主”痛耽颠,徐和谊告诉中国经济网记者唐,“合资和自主讨碘淮,绝不是对立痪岁胯,而是互相借力”雌。自2009年以来宫,由北京现代到检、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商告、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范券疮习、管理流程予以借鉴的数以百计蕊脆。 北汽自主实现百万辆    正是如此徒故肖,从2011年抖,第一辆整车威旺306问世餐害薄,北汽自主销量直线上扬澎:2011年达到2.4万辆蝎、2012年实现7.8万辆枪、2013年超过20.2万辆锰、2014年突破31万辆氢钩、2015年完成33.7万辆溃吭。历经五年多的时间很搪,北汽自主已累计生产达百万辆垃,跨越增长令业界瞩目捕。    “着眼未来熬涛褂,对于合资我仍然非掣弁ⅲ看好凸坟寐。不仅是十三五堂妓,未来很长的时期耍肪闻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献竟。另外翻,在此基础上俺嗣脆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”双徽,徐和谊表示港桶乾。    “年底前还会有更多的好消息薄雌,不管是在新能源领域糖芜,还是整车领域继桃崩,包括一些重要的零部件领域呐分蚊,还会有一些新的大项目落户北汽番荒垂。这样彤苏凉,为北汽更长远的发展菠交,我想合资这一块饲搔,贡献还会加大烩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫文估:李芳" "  9月29日刹厘四,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孙雾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲家。   蔡明指出师龚朴,中国汽车市场曾是低质量法趟、低配置眷胳、低服务的代名词呸蜗改。诚然壬,与美国汽车市场相比顷赔,中国汽车市场还不太成熟柿。但是愁俄茂,趋于完善的服务质量骸、规模日益庞大的车展清废、逐渐被认可的中国自主品牌坊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标竞,分值越低表示可靠性越高泄。J.D. Power近几年的数据报告显示领苯哇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定墨炒惊,从2009年的178PP100到如今的102PP100怂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步悔癌酞。尽管与美国市场还存在一定的差距律捆,但中国市场的后劲儿不容小觑色拾瞪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显朔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篙篇假?J.D. Power最新数据会给我们答案镰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH欢媚琶,而中国市场的进步速度为每年4PPH晴。在车型研究上甜促,中国赶超美国市场需要6年时间撤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛔缺,而中国本土品牌进步速度为8PPH鹃。在生产车型上撤授,中国赶超美国市场需要5.5年型。   3. 在了解美国客户的需求上仁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年天喀蒂。   经过对这些数据的了解和计算德绵,平均下来葱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诉,才能百战百胜赋哼牟,想赶超美国市城谓悸佟,前提是了解美国消费者的需求板沛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的墒力。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔑:车内有令人不愉快的气味踌翔偷、胎噪声过大(来自车身下面)爆萄、耗油量过大配什胚、风噪声过大(来自车身周围)虱痊武、空调开启后肆创,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敖屁:内置语音识别经常无法识别/误解命令泌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涧、风噪声过大(来自车身周围)焊绢黑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)光、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吞。同时镐换痢,在前10大问题中敖饺搞,只有一个问题是相同的撮,即风噪声过大豹葡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灰胎。中国消费者更注重感观(嗅觉矾、听觉和味觉等)方面的感受质量晤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磺秀。   就目前来说匈房,中国的汽车产业还有很长的路要走棠绦,无论是汽车的质量才坛,还是汽车的整体销售体系菊把,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距券辫。凡事欲其成功春嫂局,必要付出代价驴:奋斗逆拎毒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉如搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰毕褪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理矾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兢酚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鲍裁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倦烫旦:李芳 版权作品滑畴未,未经环球网Huanqiu.com书面授权梯,严禁转载跨,违者将被追究法律责任锻袍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会补,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稳。同时搁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烯皆,作为本次车展的重要组成部分之一苗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠深派忻,中国机械工业联合会会长王瑞祥爬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戌笑承,为中国汽车产业的智能化聚,信息化方面的发展做出指导意见旦久。   本次峰会主办单位汹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接噶篓佳:   贸促会汽车行业分会长王侠订:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堤糖裴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘境共捌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林餐讼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腑厂家:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挨隆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凌确:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隧攀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了玖芜剖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看播。因为我以前开玩笑说了一句话圃,我说这个车联网这两年已经实现了世惟贩,就是人在车上用手机连网庭贯,这已经实现了豢芯浦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谴,手机天生的使用起来就比车机要方便巴居翱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汇匙伯。有一些改变我们已经看到了朝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稗。现在有了优步雌活滦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了揩讲搞,这个确实听着都挺有道理簇甭凸,我们一听都很吃惊奠席绵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嗅虱糖,搞来搞去就卖那么几百台车裸漓修。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始工,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耗颠特。对于整个汽车产品畦猎圈、汽车产业链的改变它到底会怎么样朵?   回到出行的那个问题豌蹄,我觉得大家也不用特别的担心射骇鲍。我先给大家压压惊派臣缚,有两个数据很有意思癌,一个是美国湾区的汽车销量激少乃,一个数据我们一查就能查到屏驴凸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘶,现在渗透量已经非常多了渭挡,优步在湾区这么普及了涛侯,买车的人是不是变少了病监?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柑汐,这个没有变少储赂,而是增加了算。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蜡踢涟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错络隘团。确实涨的很快笔泛狮,这个和大家的想象是不一样的管理,觉得汽车销量应该减少葛冻,怎么还增加了呢镀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少跑哨斤,你说滴滴篡兔妈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钳堕发。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买档味,这背后真正的原因我就一直说诉妙坝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窟匈,其实出行不等于汽车别,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺板痊、道路密度不够这种应用场景霓愤勒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伙,其实它真正的加剧了中国的拥堵胸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照掣呈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妊仇聪。汽车也不是简单的交通工具哆胖,如果把汽车还原成一个交通工具丹捂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了避誊卡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由忌建峦,我可以开无,我也可以去坐地铁密滔,我有北京和上海的公交卡沃潞尖、地铁卡甜瑞列,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巾搞,我也可以骑自行车兴瞎潦,有的时候感觉走路也很好洽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的廉,汽车行业当然会发生改变幕噶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胯鹊穗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舷。如果你只是把手机当做一个通讯工具汕,在2007年的诺基亚已经做的非炒诟氏福好了焕嚏砰,但是还是被智能手机行业颠覆了钵。在汽车行业也是这样佩歌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妮欧季,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具河仆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沥停,我们去展望一下暮挛花。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窗看,大家都提到很多了柬。其实很多人的展望角度是不一样的闻订,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挂霸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刃瓮挎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冗贝程,更多的是解放了你不用开车赖档,分享的是司机面。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芜勤交,它是一个规模经济豆。它的交叉点大体上在2020年就会出现峦我挤,我们的预计2020年在美国就会量产挡,在中国可能会晚两三年缔耸悍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蔷嚏撬,这是我们要看的一个趋势鹿绒盖。   第二个趋势俊,移动互联网会加快电动汽车的普及慑说,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惭。很多人说电动汽车是因为省油钱清偷喝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车祭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了策商,再也不需要去加油站了超。第三个带来的变化就是对产业的重塑毯逗,以前汽车公司都是专注在制造庙,用户就认为是汪洋大海环铜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嘛休煽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链塘示,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腑,内部管理的界面从,反而把制造这件事情也许就可外包了韶莎并。最后一点词,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接曝,所以汽车作为交通工具以外的部分悼,一个用户买了车以后需要的增值服务色骡尖,汽车公司就也机会去提供这样的服务湾凄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饺。所以正是因为这样一个对移动互联网侈苟欢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钱纽幕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呜不,超过1700名员工壤逞嗅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品复链、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掀匣脾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彤,激励用户涣金窜,这样蔚蓝的天空就会出现没吕贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帮嫩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会林,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注史阂。同时适肠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烯醋宝,作为本次车展的重要组成部分之一碌暖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖布瓣希,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠攀,中国机械工业联合会会长王瑞祥详,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朴膏口,为中国汽车产业的智能化参涤,信息化方面的发展做出指导意见滦。   本次峰会主办单位陶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炬碌刑:   贸促会汽车行业分会长王侠纷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猎猜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赔稀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一被故:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓薄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梆规扣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻模快裤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长罐,因为现在我们是全世界销量最大的市场盛吨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沁内屯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺访嫉萝、环境污染等方面敞谩梧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谈卑舜。同时拎暴,智能制造递吃、工业4.0剐、移动互联疽变、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战响浩某。我们国家政府也提出了“中国制造2025”矩憨拢、“互联网+”等发展战略构哄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邢。我们有很大的机遇梢,我们会见识很多非常有趣的变化敖。   当前业界普遍认为罗碉鞭,低碳化癸霖杰、信息化兰想戒、智能化是未来汽车技术的发展方向嚏爬亥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恒号,正在成为汽车行业的发展热点诞帮,正在助推中国汽车产业的转型升级世,从而进一步打开智能交通产业的价值扫栋腑。在2010年的时候尾方保,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索断闺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统裤,为用户提供全天候颧棘谢、全时段的服务徒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哩贯,签约和活跃用户超过一百万亢,累计为用户提供约2亿次的该户服务梁舜,人均交互服务超过11万次俱。经过近七年的发展孤挟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位步镀挂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用味、凯迪拉克袖、别克里、雪佛兰上使用随常何,倍受消费者青睐锣枯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊值蓟埂,面对新的市场和技术趋势田经,基于车联网多年的探索酿粹、实践结合行业的技术储备呐煽归,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蜡塑,提出了到2020年力争100%产品实现互联慷,并致力于打造以车载信息服务呵轰奴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侗蟹,为人额、车提供安全智能便捷绿色出行府棉,初步建立和谐的人奉乳漓、车婪涧、社会互联生态圈脐实秃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霖壳糯、别克嘛溺、雪佛兰品牌镀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广将淡佩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展臂琶。除了安吉星在移动信息和网联上氏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力旧全瑞、内容服务能力缴搁、大数据运用能力芹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B聘脑警、B2C的业务荣臂宦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镁姑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露偶槽、支付安全擂,更可能引发行人安全和人身安全弟别,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窍柿枯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哗尝,网络安全开发包括威胁因素识别笛褐垮、安全战略制定聪侣、安全措施执行橙奋罚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开甸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准趁,并且在过去几年不断的进行迭代升级垫柿酷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柏吓。伴随车联网技术的发展饱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术客宛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶峭地标。让汽车驾驶更安全棉辰池、更轻松冗、更有效丁普盆。   我们身处在这样一个时代阿徊,新技术层出不穷使一切变得可能效,我们也是非常幸运的一代人提迪,能够见证汽车行业在国内姬扒、在整个市场上有一个颠覆性的发展娶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拣爽愧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞情。同时也让我们对明天更增添信心和期待昧肖鳞,激励我们坚持不懈的努力盟胳四。   我们相信宽敢底,汽车行业的发展刚刚开始瓷散闻。汽车行业与其他行业的相互交流附、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活畏。我们会和同行一起共同为之奋斗芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   9月28日些翱,在2016上海浦东国际汽车展前驳翟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行际,新兴造车势力侵武碴、养车冯、汽车金融等领域从业者罚腔,走到台前砷驼驾,与大家分享及探讨未来的市场前景颂湿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲块藩荡。    吕征宇充陶勒:各位领导芦兜潦、各位嘉宾祥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寞孩,刚才我们的同行说得非辰剩好通建,其实我们有一个共同的理念谐,而且我们也有非常多的痛点幢纽低。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来构,我们也有美国合作伙伴的公司金靶,乐视的七大生态是有机的钢穷两,在零基础上打通的森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骂寒风,目的就像董事长讲的一样闹文,让“蓝天白云”再飞翔阶衔,目标就是打造全球最先进的超级汽车部晶。    那么用互联播、智能雹、电动淀、共享的方式晌胖尺,实现“未来”的交通方式板掳,我们认为汽车产业脆杰碗,还是没有被互联网变革的产业沸趴碳。对于乐视超级汽车生态而言涝,我们有四大基石帝春,我们相信社会化偶、分享化粕马、互联化脓、共享化将成为我们未来变革的方向薯。    从我们的汽车生态诞生以来渐,我们保持着快速的发展喀崔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辩,落地在浙江湖州 广,这里包括绿色环保的环境骚爽返、自动驾驶的一些功能和区域焊谐。    同时我们最近可以告诉大家洼倦,我们的产品样车在美国已经开始路试粱染篱,技术在百米加速已经是全球领先了隋让墟,产品的量产进入倒计时状态琅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资峰穷,创造首轮汽车最高融资金额的记录耐坪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发萄换叉,协同开发也是我们在北美的基地令比刚、中国的基地复新秃、欧洲的基地共同开发砰陆畴。同时我们的战略开发电动的底盘机构互联,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菏程。    第二个就是智能化茹,车是人工智能的最佳载体倾,乐视做了大量的投入厩拣奔,在硅谷和SSA成立了研究院蔼促,在智能驾驶也取得了突破性的进展猴渴。社会化就是刚才说的分享断兰,我也非常喜欢这个创意寥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莽护,我们相信在共享经济的领域里但疙忻,无论是Uber的繁荣逻俱脖,都证明未来不管是房子附、汽车都是重实用的趋势畦狗缄,所以乐视将战略转移玩显暴,推出车租赁的平台享酱寐,我们叫做乐享平台媒险。    其实最重要的议题错绢,乐视作为互联网公司干景揽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宿拣寝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敦轮,电动化矫道、智能化伙蒙、互联网化新骆、社会化溜行,这四大纬度有密切的联系茄篮删。    我们把汽车当做全新的载体腔灸裴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孔行度。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功私你微,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饱,谢谢大家锻换连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刮菲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绒斯,他认为车联网摹茫染,既然是大势所趋碗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绣委,少炒概念秀,多做实事瘁俯叙。 以下是王侠发言实录寝缺垮:   在这个夏末秋初丘逻松、时令更替的丰收季节迷掀甫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机轿晴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典级箍枚。在此怂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来峡委迪,汽车产业的电动化卞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题葛唤,而且也正在成为全产业链创新求变乏党票、转型升级的主战场晶聊。但是僚甭漓,热点和繁荣的背后价伺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抖谰腻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样漂提偶,车联网也在热捧之后开始遇冷奴抽樊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烯壳。其实沦嘉横,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烧笺传,我们要理性面对谭毙、系统分析墩巍,既对前景充满信心括,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剁圣,才能在变革的大潮中认准自己的方向便吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兢伶,我们要清醒地认识到芬敬牵,汽车的智能化和网联化是大势所趋屑旦间,是不可阻挡的方向媳。电动车还有技术路线之争识、对减少污染和能源危机的疑惑妇麓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处禽,没有坏处琼。汽车诞生130多年来刨纱漂,除了带给人类方便之外磺,还带来了许多难以克服的问题纽宋溅,比如交通事故绊、环境污染和拥堵骂块妇、能源危机等等瓷忱细。车联网和自动驾驶等新技术的应用茹落,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淮豢层,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想祥。现在不少基础薄弱的车企另,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喂秀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妊廓睬,多持观望态度黎,这也是目前车联网叫好不叫座遣、貌似热闹却普及率不高的重要原因姓讳签。我想说的是浚肚,既然是大势所趋融镁,就不要犹豫不决妹架,否者真的会给对手赶超的机会华棠浦。   我们要清醒地认识到附每闷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酿按。汽车市场的低增长成为常态之后控佬踌,我们对于销量的追求空间越来越有限蕊驾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式渭溺痴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垢拭扑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道份绣。   我们要清醒地认识到剃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茹茫,必须是社会性的统一行动两。一方面坷朔,车联网是一个汽车生态噬艇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入边,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膛拇魏。另一方面订,车联网又是由整车制造商容撩、产品供应商佩彼、内容提供商赴哄握、软件供应商咀、服务提供商台驮、网络运营商等不同角色组成的产业链疗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陡协驴,打破壁垒破,互相开放信息系统架,进行深层合作啤蠢樊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泥拦。   我们要清醒地认识到胁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骚券沉,而是要靠一个技术集群的集体支撑淌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敦写香,如果通过手机就能解决的郝日,其实不应该叫车联网袒。大数据茬蠢安、新能源技术受唱疼、网联技术暴侣邢、自动驾驶技术两效泌、传感技术茄撮墩、网络安全技术等悸锋眯,这些技术的应用都是相互影响干、相互促进甚至是互为条件的赔戳精。比如汽车共享和无人驾驶乱,就只能在车联网的前提下才能实现讨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茎,并给汽车共享带来更多可能性扁。另一方面敖涪垂,与手机和家电不同的是泻甸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程促,绝对不是有钱就可以任性的地方谰醇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抚热,中国车企面临的问题一点也不比别人少杆谋,我们一定要避免浮躁情绪犀缺,少造概念惠盖蛊,多在核心技术上下功夫握。   在刚刚结束的G20峰会上拍颊,习近平主席表示剂蕉送:8年后的今天结蜗迪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步畅圃耗、人口增长纹玩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盛酶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沪壁缕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头握。其实汲忻,对于全球汽车产业来讲吮吝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篓,传统技术进步的空间越来越小浩常勺。在这样的背景下弦迪,智能化邻坦密、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎己,为汽车技术进步提供了新路径靶卵成,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谅馈颅。   今天趁蛊缆,我们以“智驾未来焕妙、创领先锋”为主题分飘,邀请各位企业家啊颠鲜、专家学者共聚一堂纠剁测,希望大家能敞开心扉阂,知无不言协乐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窗吭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尸。   最后禽匠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钞浚,祝各位朋友在沪期间顺利城、快乐堵壳、安康承。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰脓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捌溪坟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骇翁煤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妙哀泄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垮,在下线前夕敲臣瞬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枫醒堕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹦皇。 一递胆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绞。今年1-8月辖谎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伯乌贪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型矩箱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斡韭,以首款SUV——威旺S50为节点昧,一步步走向经济型乘用车领域江,实现“MPV SUV双轮驱动”辜弦砰。对于未来产品规划欢谷,陈桂祥向网上车市透露链:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罢卧秸,并冲击40万台销量规模拦诵姜。” 陈桂祥进一步表示掇:“北汽威旺的MPV禽记璃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惭。2017年的销量重点会集中在M50F上掳凭墒,到2018年也会有全新产品上市婪很。”    今年8月16日拣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寝戈哭,对于转型中的北汽威旺菏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品南,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂随,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骇块搽。在陈桂祥看来奥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏轮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兽。    二火崔期、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求实竿。M50F具备明显的高颜值特征前幂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见轨久蹋。而做到高颜值并不容易诉,陈桂祥向网上车市透露弄居:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源两挛惋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发链屎擒。    从内饰来说深,新车的设计均由轿车化标准打造长蚂存,其配置在科技感讣、智能化上都有出色的表现息,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翻芭毋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控馁维梨。同时川孪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表通。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鄙兔栓,智能化水平足以媲美合资品牌屉翘举。 在性能方面雄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吮豆耽,进一步满足消费者的需求怯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台废必,到2020年威旺规划40万台的销量娃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拜僚。未来将在夯实MPV市场的同时患垒狠,进一步做好SUV市场韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客彻勃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日朵搔锹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业码杜:苏州吉姆西彻梆晤、苏州金龙坦栓、深圳五洲龙律、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矢,并对吉姆西取消整车生产资质缆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除县,追回补贴资金檬水。    根据通报溜侠汹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驳痘胃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乒侍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呵痉胶。不过挥椿榷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肥。 补贴新能源汽车的依据何在晾妙兽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沧房店。市场经济最需要的是诚信鲁刨杏。但是萝鹿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膜诫鲤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊衅肥耄害努黄龋。部分领域缺少应有的制度约束圣,秩序甚至失范滔僳床,这并不稀奇茫奉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立呜。尤其值得一提的是埃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戚从寂。在这一目标之中瞄擎,财政也被赋予了其应有的定位好绩剁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朴。中国社会的根本性变化需要处理好市场始把、社会与政府的关系估戳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梅吐卧。新能源汽车市场同样是市掣《小,从根本上说旱玛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卡。新能源汽车骗补问题的源头涝际路,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒙聊拣。    当然了廖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炕邵势,不是市场取代政府连玲,而是市场和政府有主有次石,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖都。说时容易做时难靠香。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题魄愧非。补多少开刺,怎么补桐家,补贴如何管理等等梆,同样都是难题居。    为什么要补贴新能源汽车孝航媒?可以摆出来的理由不外乎如下还:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韦抡,只要予以补贴鼎赣司,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仓。这么说不是没有道理绷川珊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产靖工喇,成本较高拷梨辖。有了补贴畔镜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辽疵杯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秆。只要有足够的补贴接赴,新能源汽车的发展肯定会更顺利羔揉。    但是墒秦苟,有了补贴示,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唱?新能源汽车发展的关键在于技术示。有钱就会有技术吗胶考钢?这才是问题的关键称嗅含。的确妮灿,现实中有许多技术是可以花钱买来的府浅炊。但是漏陛,先进技术不见得能买得到施搂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鲤垦库。各大汽车企业也在努力开发新技术礁。在这样的条件下糠捕贺,新能源汽车的发展方向都是问题掠,怎么会有可供市场销售的先进技术睡?有了钱境膳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戌裤弛,但是淘,研发投入增加剁然嫂,并不等于研发就一定会成功趁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赔,没有确定性的目标故毙,研发投入的针对性也不可能太强乒宫。在这样的发展阶段朽貉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法估沥,让市场自行选择合适的技术叭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伴蛊哀。优势到底有多大忌岛狼,得看技术橡肮懒。电池靠电力供应凸栋担,由于中国电力主要是火电秃褪,最终提供汽车动力的是煤炭静驼。只不过氯,煤炭发电地可能不是汽车使用地多夹伙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地昧蛇漓。污染是否减少逗,还得看耗电量的多少掂波,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斧关。之后邯卵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沟。传统汽车汽油有不同等级踞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贬氏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挽,这也会带来一定的污染床肮傻。这都是比较时需要注意的鲤魏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进踞、充电不是特别方便的条件下琉煤女,混合动力有助于新能源汽车的发展矩,但问题是火妮湿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗马?充电不便就不充褂痹,将“新能源汽车”当传统汽车使用描似癸,也不是什么新闻汾。还有急,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比权即,到底改善了多少能源使用状况寡?太阳能利用技术的改进惧簇橇,可能是新能源汽车发展的重要方向付邢。太阳能丰富霜赂,足够人类使用队匣费,但是目前利用技术较为低下誊巾,妨碍了太阳能汽车的发展烘镶马。石墨烯等新型材料的使用硼畅蝗,有许多未知数凹衅,也意味着有许多新的发展空间逛。虽然空间多大未可知膜疆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拜肚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坍泛?政府在新能源汽车上的补贴较多嚷卯。包括中央和地方财政补贴在内驶腿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴程镭。补贴力度惊人骑掣,这是骗补的根本动力熊催涵。当然衔妙当,骗补还只是个别现象我胶,或者说只是占全部补贴的一小部分计。已公布的数据似乎也可以支持这个判断莲珐。如果问题的分析只是到此为止忍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抱妨邢,只有寥寥几个琅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暇苇。这些企业不是小打小闹的企业美剩缄,从某种意义上达,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命估,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镀。这些企业按照正常情况下拓慌,应该合法经营才是农绣芹,为什么要去做骗取补贴的事褪竟纽?从企业层面来看势,这是市场经济仍然不够成熟的表现抡。在成熟的市场经济下泉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吧,至少应该是诚信经营的扣。骗补肯定事出有因绵佳。    值得我们拷问的是搭霞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衫?大企业铤而走险叛碍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低其刃,企业不必费太大劲就可以做到绘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业天屁捞,倘若没有足够的补贴百,新能源汽车业务也是难以经营下去的牢青。    政府花钱是要讲收益的弧。动用公共资源旦河环,就必须将事情说清楚惯猫疵。最终漓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镣橙频。评价报告应该说明补贴的总耗费小娶盲、补贴去向以及效果溃。这是国家治理现代化所不可或缺的物。每笔财政款项都应该用到刀刃上贯,都应该得到其应有的收益翱。算总账筹办桨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坛鹿彭,这个判断并不容易做到豌姥。仅仅纵向比较是不够的线,我们还需要横向比较磺姓,中国新能源汽车行业与世界同行相比桅,地位是下降了阔悔,还是上升了鲸。如果上升颊肪尾,那么上升到什么样的地位刃槽谁?如果下降滩篙,那么下降的程度又如何练?即使有了指标数据栏裸剿,争议仍然会持续下去怜哨。也许妓荷,我们可以通过其他指标来加以佐证斜水恐。    新能源汽车的受欢迎程度嘲,显然就是一个不错的指标夯。2015年新能源汽车销售了33万辆惹脖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泛凛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的跑泵,那么实际销售数量更小翠培。新能源车价格不低秒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啪瞥浅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素残塑,更利于判断车剿。北京小汽车上牌需要摇号泛矗,但是新能源汽车的号是单独摇的掂骗,且获得的难度大大小于传统汽车憾菇侗。这样懊福订,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蛊。他们选择的理由多是容易拿到车牌俄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坷貌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖勃敬,还要摇号擂,获取牌照的难度和支付的代价都不卸丁,新能源汽车和牌照捆绑销售把蔼冀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便愁熬,于是他们也可能选择新能源汽车库汹。但就是这样卿,新能源汽车仍然没有流行起来娟。全国其他地方旦盟蛇,也未见新能源汽车充斥着整个市场排团惹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杠阿媒,但是吹臂,我们需要思考为,这些成绩中扒块,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涎?一些城市为了招商引资茹集僵,鼓励新能源汽车企业到当地投资淡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呢婆。“双赢”战略的实施额,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妻哗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蓉射航。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藐猩,这样的不对称竞争扶持肠然,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咎韭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待镜眠怒,是对新能源汽车价廉物美的期待维锻祭,是对节能减排效果的期待截,是对先进技术发展的期待播奇。这些期待都是合情合理的岛港券。但是溜,供给侧结构性改革还未到位伞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杭佳,这才是问题的关键充。即使要给新能源汽车补贴体里粳,也应该考虑补贴的环节木,考虑补贴的对象泪,考虑补贴的效果戳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桶墓炕,不能有效激励新能源汽车技术的进步避怠。如果一定需要新能源汽车补贴橇瘁偷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攻粕腻。这样的补贴有点后期资助的味道茂辰揣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业牢。但是尝摆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弥卷,那么它就在这个行业有了竞争优势熊体画,实际上不需要任何补贴扯,就可以经营得比其他企业要好练挺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吻航栓,扭曲市场行为钠藕。而且秸蠕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展概奠。新兴技术的成长在萌芽状态啦,可能没有竞争力逼,但是砂冈,经过一段时间的发展之后史滤完,就可能显示出新技术的力量吨赏酚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痉敞揩,今天领先的技术分额,到了明天就可能落后男剃剔。这是技术发展的规律性所决定的挟。为此厩酮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间本睹储,因为未来的不确定性金,没有人能够确定未来的真正技术路线呸拨断。留出市场成长的足够空间桓厢焕,可能比别的做法更加重要佰嘲。骗补问题的出现鹅藕亩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酬薄几。    基于现状热镐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展醚什,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蚂搔祁。这些年的财政补贴捌敬懒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样群勘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会醒歧古。相反雷频,效率不够高的补贴墒埠甜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少典蠢轿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重罕。现有的补贴如果不是投向终端葛魔,而是投向技术研发雇撬,会不会效果更好点呢欺?个人汽车消费纯粹是私人事务继,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奔朴。骗补问题的暴露缺疽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垢借。补贴本来就在退出无何,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴据砰。补贴旨在鼓励研发袄笨荆,鼓励新能源汽车技术的发展称,而不是其他具体的消费目标恐枷坛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凸裙辉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骋。这样的技术支撑出来的产品吻,还不能满足消费者的出行需求娄蹦。财政补贴可以退出芦,但可以通过科研经费资助的方式困颠,鼓励新能源汽车技术革新间。同样的钱菊妥,花在科研上的效果豢怜舍,可能比直接补贴消费更加有效娘寐。创新驱动发展战略的实施齐监,从根本上看炒,需要依靠的是技术创新俏频。在技术创新上多投入娃传实,并注意投入的有效性遍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堆惰阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  今年7月底绰,在2016年世界500强排行榜中糙膘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堵,比去年跃升47位背,排名第160纶,引起国内外企业界氛、尤其是汽车业界的瞩目祭。    今年墟斡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冯版百。恰好是在10年前施厂痛,徐和谊出任北汽集团董事长浇,策划凶闭蚂、主导曹、实施了令北汽集团由乱到治鼻爱,由小到大尉睹,由弱变强的变革雾问枫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兄献袒、有益暖老缅、独到的成功尝试疯帝凰。但是排,当中国经济网记者约请徐和谊彻破,请他以《老徐和北汽这十年》为题纱忻,谈一谈自己与北汽集团时锣,徐和谊温和环钝、憨厚地笑着说凭撩踩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纬,少谈誓,少写叙欢。    于是巢,在不久前的一个上午懂兽,在北汽集团的一个会议室里且单相,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镣宏踢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擅速。今天是系列报道的第一篇访扛态。   当时刷蹄称,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楷,实现跨越式发展”的战略攘嚷归,以及构建整车踢、零部件涤瞥汲、研发悼酚欺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径难侨矾。“老徐这人的特点就是说话算话萎匪,真抓实干虽峭梅。眼瞅着北京汽车研究总院龟化、海纳川汽车部件胎褂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞭、新板块一个接一个地建立起来存,形成有力的链条锑巩信,轻装上阵该,并有序运转”獭彪。 北汽集团党委书记佬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纤潦霜,连续多年蝉联世界第一栏赎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题八半,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团超圃。    世界汽车产业的竞争是国际化的瓢仙枷、规模化的聊,更确切地说是集团化的阂科。观全球汽车产业格局措,能够称得上汽车集团的青韩廖,美国有通用巳宋丛、福特繁岔,德国有大众姜、奔驰颊、宝马幌,日本有丰田碍、本田称悉圣,法国有雷诺-日产贫、标致-雪铁龙牡碾瓢,韩国有现代-起亚僧悄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诚诽蹦,谈到中国的某一“汽车集团”谁距化,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到些蛙膳,没有自己的品牌和产品俩结,不就是一家投资公司吗裁腥?算什么汽车集团!    每年溉邓府,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钮饺笆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尼钡哗,不但被大众差逃、丰田切谎匡、通用们甩出几条街貉慌,也常常被长安里田祈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑违晒。    因此砍赊帽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧阔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展猫燃聊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姆协函。    过去10年间翟媒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜗肩,在汽车产业集团化方面做了大胆对、有益的尝试委,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墟祈土,逐渐培育抚收驳、锻炼成为一家颇具规哪撞叮和实力的汽车集团梢彪,在研发涣、制造陛汉趣、人才健、创新庐假、管理等各方面实现了标准化把碗换。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业里,曾经拥有一定的基础和财富瞪,令人期冀;同时田,由于分散化吓、碎片化蝎断,更存留令人难以释怀的遗憾荒钢。    北京轿车工业与一汽迷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窗村,有考证甚至认为郸避,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌相哎办。    据汽车老人陈祖涛回忆拿健,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盼,北京生产的轿车最早使用了自动挡健尸,而对手只是手动挡擞。    上世纪六七十年代李,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北得,成为一个时代的记忆遂九社。    而同期污,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北偷配唯,遥相呼应的咖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谩。    改革开放后弯共环,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础期洞连。    到上世纪90年代叛雇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舍亩、称王称霸料说鞋。    特别是2002年趟半,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代了,也创下了高速成长的纪录啪。 北京牌212越野车    可惜的是缆,在这些看似个个突出的单体层面之上遂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”醋脾迫,除却福田与现代殿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侍呈,还被同行作为茶余饭后的笑料层。整车企业尚且如此伐,北汽的零部件企业就更加不堪了膛泞。由于资金次号祈、技术和观念等原因色烘,大都跟不上主机厂的技术升级丁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汤踞紊,有的企业已不得不靠出租房屋度日猾。    忆起十年前上任之初的状况拍颊,徐和谊对中国经济网记者说揉,当时的北汽一盘散沙械归粗,特别松散珐痞崔,单打独斗蝎卢苍,各自为政千阮,互相内讧帕净妻,效率低下……照此走下去颧,“没戏鲸无嘛,一点戏都没有”!他边说边摇头祟。    由于资产结构的相对分散繁昏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恭狡彼。日常运作中金滇,大多只是履行政府赋予的出资人权力宿,无法形成一个科学的集中管理机构硕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系救哄钩,深入企业经营管理了菲。    2006年10月底伎,徐和谊出任北汽控股公司董事长培对,恰逢“十一五”开局之年眉趴谐,他率领北汽以科学发展观为统领棘蛋,对产业结构和发展战略进行了全面力湘、系统佛鸥溉、有效的调整暗。    有北汽中层管理者清楚地记得剃慰溅,当时即,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翰,实现跨越式发展”的战略厦,以及构建整车锋、零部件前、研发普耿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奥红偷。他说规舞绷,“老徐这人的特点就是说话算话涉,真抓实干架冗拿。眼瞅着北京汽车研究总院碗局迪、海纳川汽车部件禽驼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赌巴瞎、新板块一个接一个地建立起来敞哪愁,形成有力的链条送翻辟,轻装上阵该,并有序运转”别甫饲。    到2009年会褪剧,短短3年时间剃涵奇,汽车年销量突破100万辆大关脓容凡,销售收入突破1000亿颠,北汽集团化战略初见成效毁。 2016年购,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日庭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掳酷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磨揭,公司治理结构进一步完善杜,集团的功能定位更加清晰;同时暴莎沫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实忿叔呻,并将在人才吸引细亢紊、产业链完善及兼并重组中逗鸿,发挥出更加高效的运营效率黔亭兢。而外界则普遍认为缝,名称的变更炮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源厘多肥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心航敖缄。    “北汽控股更名为北汽集团泪,是北京汽车工业的领导体制倾钞、管理体制的一次重大突破标董,找到了北京汽车伪涡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钱,徐和谊当时说群。    随后渡替,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饭梦侗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冷卞蚂。根据规划倍惩金,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元傅,大力发展自主品牌裸刃,完善和打造全产业链估囊熟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位雹骇,进入世界500强坦怠蔬。    “说到做到凉骡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“看。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说癌冉实,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破礁馁,战略性新兴产业蓄势待发须妹房,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盗很冀,各项增长指标位居中国汽车行业前列姆,成为近几年来最具成长性的企业集团抚世。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   姚景源认为镣观景,新能源汽车需要一个产业政策去扶持庆鸿,而产业政策需要与时俱进详掣视。    杨裕生表示新埠枢:应适时推动电动汽车市场化绿病,也就是补贴退坡卑愁琳,一直到取消补贴朵畴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瀑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重笛。但是暴噶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哆飞诫,不宜鼓励旁蚂武,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趣刚冻。    侯云春指出骚,新能源汽车发展需要在供需两端发力拴菇,两手并用迸丧,推动新能源汽车健康发展估。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示合惧,表明在国家相关政策的助推之下艾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啼挖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邓。其中偿社,规模巨大收猜茨、涉及金额超10亿元的骗补事实砂县,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酶空。昨天挞挤,几位专家学者的观点引起关注朝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认单,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嚷。对此嚼妊厦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示摆杏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腺传,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汀滑、必要性的措施违杀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荣称,政府对于新能源汽车产业要进行干预拜,而关键问题是怎么干预即成,干预什么譬沮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奇,而产业政策需要与时俱进”刑腔,他谈到啤狼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用违鳖堂,并提出产业政策应该遵循四个原则才。一是产业政策不能替代市成怠;二是产业政策要管产业羞衬嫂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泞射惠。    杨裕生也认为份,目前的补贴政策有两大问题寡,一是单车补贴过高揽蒲,二是补贴总额高枚驾桃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化边,副作用很大禄募。    在新能源产业层面怕撅桅,杨裕生表示类锻庆:“应适时推动电动汽车市场化樊,也就是补贴退坡伎碧,一直到取消补贴粪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)规提拼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吮吗。在技术层面矢事挥,杨裕生认为巷范竞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车即,第二就是发展不补贴脐伪、已经市场化的低速车涪烹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高干褪层,不宜鼓励小驴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啼遍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出别密廊,新能源汽车发展需要在供需两端发力社泰,两手并用鲁哦,推动新能源汽车健康发展谢焚。    侯云春解释说渭咎犬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疾颗戳。一方面大家喜欢用嘶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卤颅,政府和企业共同努力倾釜坤,使得新能源汽车能满足消费者的需求介介,开拓新能源汽车的市场枫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓷脚俺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣麓县:李芳" "  如果我们做好准备的话且婚,赢家当然是我们咸。我们不担心其他的宿赖猛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奥高奇,我觉得只要我们做得好共,一点都不用担心态逢疽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日澈筒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一隆好,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授届,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访救碍。其中特别谈及奥迪与数字化刷。    施泰德说冒采,到2025年以前癸仙冯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蹋?汽车行业正在经历一场变革猫。对我们来说率,有一个非常重要的关键词森靛兴:数字化娃谁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变青杰炮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说七,我们眼下所处的时代骡松,奥迪科技一直处于领先地位沁,并不断进行新的突破可结。对于数字化林秋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商厢。到2020年时牡酥茅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验履,这也是我们引领未来的一种设计疗溃,包括其他顶级科技盎,包括我们的传感器鬼、雷达溪骏葱、激光大灯等毒,都会进一步巩固奥迪的领先地位撇宝。    施泰德说焕极伦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怜,我们会全身心地投入到这一点糕灌氦,包括3D地图琅纶,导航等应用查。对我们来说先,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值遁垫炕。当然卡嗓联,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”封簇捆。    在回答有记者问辆唤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凌典,有哪些优势规?在这场竞争中珐动,谁会获胜”的问题时砰每,施泰德表示屑剃赔:如果我们做好准备的话浆谢,赢家当然是我们壁。我们不担心其他的咀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裁测罚,我觉得只要我们做得好窖,一点都不用担心面。    施泰德强调蛔,在某种意义上报防,我们也是一个初创企业挡呵遂。其实呛报,奥迪有很多细分部门佃解森,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作停。如果没有这样的合作烧任,你很难相信诽脑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苔坊距,我们能够成功地实现自动泊车汗、自动驾驶等屡纺孺。    施泰德预计醛鸽,2017年莆赏,我们要推出新的奥迪A8雷错,自动驾驶的时速能够达到60公里豹物喷,没有别的厂商做到这一点拔。如果我们明年能做到这一点的话澜肃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技是躬,启迪未来”戚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤豢墒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际保,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铂脆。庆典活动前夕哇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翰。一汽-大众汽车有限公司董事霜禄、总经理张丕杰除了对政府靠、经销商家绷、员工丘、用户等的支持表示感谢外签熄,他也坦言壕吾程,在新能源克伪恫、“互联网+”等方面闷看茫,一汽-大众起步比较晚穿,这些短板正在引起高度关注诬黑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哨宝倾,“因为有你试,心存感激”抡卢晤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悄郸贺,来感激这25来帮助我们成长的所有人岔蔷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就藐拇盲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果达碧。从前辈讲起沧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泻,还有陆林奎等等的领导角笔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策比骋册,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乘。   25年来替,我们要感谢的人非常多评猎。感谢国家和政府的支持与帮助惕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谈闻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行米钙福。例如成都雀层,成都今年是高温天气扮,最高气温是37.5度而且是持续的鸥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荆独,政府部门给予了很大的支持和帮助缸钠。   我们要感谢1250万用户套贾,感谢他们的选择和信任蓖愤。一汽-大众从项目开始建立疙哄矢,一直到第一款捷达开始投产避,捷达在市场上并不是一帆风顺的杉素享,它的初期是走过了一段曲折的道路崇度。正是在困难的时候徘,是客户帮助了我们蜜惨哇、鼓励了我们噶。还记得在困难的时候你跑床,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国步,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拓搁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裸晦侥。一汽-大众的员工非常的进鹊鄞丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化当酸拷、吃苦耐劳酸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬集恰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惯甭。大家知道一年365天耽瑟,如果周六周日全休息就要去掉52天仍殴兜,把所有的节假日都去掉擞骡,标准工作日应该是250天领,工厂的康采恩标准就是由此设计俗里笛。而我们加班到300天持镣拖,320天是常有的事摄,员工非常辛苦点,所以在这仍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢落。   要感谢中德双方的股东市。要感谢他们具有前瞻性战决策济鞍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滴擎。一汽-大众的建立东谎,当时在中国的汽车合资企业井,一汽-大众成立的时候也不过就两家唐郝李。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔷,股东双方做了前瞻性的战略决策龄,才有了一汽-大众剑煞,我们要特别感谢中德双方禾。   在一汽-大众发展过程中堪菩,比如一汽-大众西部战略缅嘲刑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场遁臂届。一汽-大众在西部建厂的时候娇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力皋搂都。现在在西部的生产基地诵溯,今年他们的产量突破65万辆勘颠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略焊撼,在股东的决策上由一汽-大众执行的跑痪,也取得很好的效果视。此外辫礁喘,还要感谢1200多家的经销商介溅、700多家的核心供应商合作伙伴坊滴埠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些譬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态常,中国适合于家用的车型非常少赣肺。25年来抨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隧,上缴税金3700亿元白限。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闭叭腑、奥迪两大品牌12大系列产品蔑。   25年来公太,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姑,带动了中国汽车工业质量意识的提升谦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钞嚷,一汽-大众是领先的坎辆。同时盒佬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘿茎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倦啥乡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展甸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验晚邵坦。首先脆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑几豌。一汽-大众的体系不是一天打造出来刃伪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的托。   其次碾虏穿,一汽-大众拥有一套完整吕矗、标准的制度和流程的有力保证懒掏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰固,制度和流程是保证清摔。   再次汀迁峡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狠辽犯,在经营发展过程中有很多难题需要解决拈,有很多矛盾需要平衡午焊,用什么样的标准来平衡薄河?底线是什么趁临貉?那就是质量淑缎入。一汽-大众一直坚持质量至上杀舒棉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来农径坷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蓬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关布,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业檄楞沏,这也是质量至上的战略要求恳罐匈。   此外逗,高品质的人才柿刷,具有工匠精神的员工娠吮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鞠刊票、传承的文化也是高品质落模,得到的技能训练也是高品质杭然吹。拥有和企业共担风险的合作伙伴鲜,无论是过去匹、现在还是将来都是这样歼恨氯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浮成藕。一汽-大众在自身发展的同时旱倾论,也考虑到了整个供应链的协同发展盟,对于整个价值链会有高品质的要求缆。   最后管,一汽-大众在努力践行企业社会责任素桅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袒卑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扁蓬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邦,既要总结经验和收获贤蔽簇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浅、走了哪些弯路拭骄,下一步应该怎样避免妨遁。   如果说到过去的不足庇晃,SUV细分市场比例快速提升旦盼,一汽-大众对此准备是不足的线俏毙,对新能源间腐亩、“互联网+”等方面的起步也比较晚信。一汽-大众对于未来仍然充满信心璃苫蒜,这些短板正在引起高度关注动,企业正在考虑这块短板如何去克服揩。   2014年懒草,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议达笔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望透鸥骋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来爆。   面向未来邓穷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挤,保持创新婆扇令、驱动发展驴,并释放出更强的增长动力党。同时肪芯肺,也会与各方伙伴实现合作灰,实现更为广泛的互利共赢俯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磁,不断回报政府艘播甩、回报股东拖、回报社会京沥幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写嗽开:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陵串凳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惧墟。他表示来睡己,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位聘禾,并将继续保持限量生产以追求独特性庙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型父锻苇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恫箍峦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低篡焕眠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探倘另麻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忙。业界有所疑虑的是观,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戌饺烘。   对此惭驴,薄亚铭向记者表示侥县,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低文,但都不是便宜的车型想肠喝。Levante的价格达到了100万元左右容姜曹,Ghibli的价格也达到了90万元左右僧矮,在产品定位上依旧不低世。同时仙伤摔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疙烩,依旧走高端化路线霉。薄亚铭还讲到卜任敬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碑茂,不会把目标提高到每年20万辆猎、30万辆的水平懂荆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侍即孙,所以我们能保持品牌的专属性咳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沟,他表示恃途船:本次车展上上市的新款总裁车型邻,除了在产品上进行了升级外效熟慨,还提供了多种个性装备陌,客户可以从中选择很多种搭配位立颊。此外记祁咎,新车在性能上的提升显著桓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晃剑歇、动力最强的四门轿车龄粳沃。   此外观,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业莫舅扣,开始尝试电商销售模式紊芦梁。薄亚铭认为堂槽辅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忱,因为中国市场的客户已经变化骸塘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的写匹矾,现在有很多人都用手机去买东西迟,这是市场发展的趋势蔚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壤峰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蓄泛竞,即用户车主首付车款后狡盼眷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搔继,到整个租期满了以后涉,这辆车的物权就归给该车主檀葛敞,该模式类似于分期购买取修。   薄亚铭说路弟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瘸,但是在中国市场还是刚刚起步浓,有一些量产车会采用这样的方式做禄鼎共,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拳到。他还表示浑钳幕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敢弯夺,其实反响真的是挺不错的肌荣。尤其是北京窘挛陶、上海这样的限牌城市哄肃荒。通过租赁的形式谅面休,牌照将打包在租赁费用里面草。当车主买到车底,即启动融资租赁手续粒,拿到车辆牌照母稼,不用为没有牌照而担心姥。如果是企业车主崇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税释速,是非常划算的祁。”目前悄,该项目仍处于试水阶段会景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱徘:李芳" "新能源的发展讣惰襄,是大势所趋叙,但具体方向朔纹,也扑朔迷离枪。    电动车会成为未来的主流吗斜沛枯?现今的新能源汽车产业健康吗徒遁?什么样的新能源政策更适合我国国情们?    2016年9月2日啥地,在2016泰达汽车论坛上疵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访潘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”链,他认为驶钦懈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矾,恐怕不可持续没,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外攘戏涣,何光远认为蔑绦郊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向覆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佰叉,这位87岁的老人谈起汽车工业皖,依然有些动情酷常。谈到电动车发展蹲睫嘿,他认为奈,把电动车归为新能源汽车是不合适的徐截详。因为段腥,第一翅,电不是新能源苛窝,第二圭粗,电动车也不是新东西旗窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解焙,电动车诞生在1834年哨辞悼,是英国人罗伯特·安德森发明的删吼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菩。    何光远认为碱凯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”示,不科学几尺,应该给它正名恒酸坡,就叫“电动车”肝,或者是纯电动车崇寥。何光远认为捆孪盗,电动车国家政策的支持力度非常高劳金,所以它现在发展比较快疤囊,去年生产了30多万台哥,但它还是有很大的局限性俩疟。首先沁钱骨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便十寞,可以长途旅行使用韶吩。即使快充也得半小时以后班,但是经臣坪埃快充的话别,这个电池的寿命也会减少禽恢蹄,慢充就需要几个小时衅铜,充电的时间很长祷蚊湍。另外桅,行驶的里程很短抠,有一百几十公力就了不得了蹄谜慰,就是很好的电动车了恫吮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浑,我认为不可能持续练。”何光远说培沽圈,很多企业是因为补贴才做电动车枢鞋,事实上槽,内燃机节能潜力还非常大莱栋返,缸内直喷技术墟靡谱、柴油机的高压共轨技术钦跑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耪缎鞠,因此垮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扮,不能被动腋贰,节能是最大的减排捻。    甲醇车大有前途    现在藉醇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战套唤,因此盗郎,各国都在研究替代能源与新能源汽车刺阶。美国褥久伸、欧洲宠、日本豪郴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疲,但因为资源禀赋不同衬姜裤,所以技术路线也有所不同诧关。    何光远介绍说存,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梆逆特,在某种意义上讲偿捶桔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量报,虽然同为乙醇擒奉酬,但着眼点不同;日本缺乏资源趴,自身资源利用问题不突出唐巴,因此吨窝会,把提高汽车燃油经济性作为首压,同时也推进乙醇生物甲醇的应用橇归亥,日本也在搞甲醇的研究物笔横,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定悍胆萄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呸禾蹬。    在能源驮绣挺、交通娜好签、环境禄赶伦、经济四位一体的框架之下帅腺匆,中国又该如何考虑替代能源的问题烤蟹宠?    一直以来石,煤炭是我国的主体能源栖馅文,占我国能源消费总量的66%至70%嗡。何光远认为彪芥埃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尺。推进我国能源生产和消费革命巨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仍。而在煤炭发电供热的同时票哆,可以产出甲醇庐颊凌,可以为内燃机提供燃料习,所以捅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谁舍、高效利用是紧密联系的瘫龟。    此前笔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点夯屋孔,这4个省基本上就是产煤大省搐、山西贬柯、陕西穷、甘肃盲茂甩、贵州孟、上海市驴酱。现在规模最大的是山西秀插草、贵州钠掳,其次是陕西毋腾。    何光远介绍说苫固熬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准集俗,车都经过天津检测中心检测辽技,上了公告姬辰呵,经济性也是最好的受。“我去看了加注站缄呐,M100甲醇100%烧甲醇蔑房,2.2元/升赣,现在已经降到1.7元/升了卤。一个半甲醇就可以代替一个汽油澳竭棠。所以说镀速毛,甲醇还是很有希望的趣粒。”    今年3月份奸,工信部糜、科技部凑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逝勿,验收的专家组由何光远担任组长去验收盒催标。何光远透露说哆密写,山西验收以后掀且羔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会久感,开会以后形成了正式的报告玩牵吞。现在叮膝椿,在各个部门已经会签完了砍,在等高层领导做最后批示娄堵玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靶活,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刺腑驹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筏恢囱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蘑伪柏,力邀政府胜亨、行业捍健、企业渺浆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝渤伦,寻求产业发展有效途径相撤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录囱殴寺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炒概梧、先生们歧聚潘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容愁函健。今天句瞥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果楼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箱扛按,解决大家的疑惑侵碱,为什么要改革翔?现在存在什么样的问题漏?第二儡,改革改了什么很加信?主要内容范嫂判、实施步骤桑、目标滩刊睫、原则丁藏镶、政策选择等等磁。第三勉扦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苍磕唬,改革试点取得了哪些成效水水嵌,用一些数据和大家进行汇报险。第四傻害,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刮成。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件飘,从国际上来看釜,自上世纪不管是美国秸确诧、欧洲疾涣、澳洲还是近邻日本眷锯、韩国称、台湾等等心板单,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挨,至于费率为什么要管制暗酣?为什么要放开溶?这个也可以做一篇大的题目克。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势佬帛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定效圃阂,逐步地向由保险公司自主制定转化缎钩躬,定价因子的选择就是什么样的车保费高希、什么样的车保费低抄悔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展落鼻父。   但是硼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时镭袒,还不能叫现在完成时勾闯。比如说美国若干个州型,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陈,因为不同的政策取向有各自的利弊驼凰,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹬寝。   从国际保险市场改革发展的经验来看欧苏芒,改革前和改革后我,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冬玻钦、复杂化绦痰,定价更趋精细化瓮酷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丢箔畔。在澳洲一些国家刺画腔,改革前超额承保利润改革之后就消失了般。对于我国来说寝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瞄毒,从2011年开始社会或者舆论抠触、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潭痉,行业本身也长期苦于在低水平闻结灵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雇。另外镜梦妮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用熔,在这些方方面面力量推动下纽蜕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尼。   在改革之前是什么状况吗飞泻?简单跟大家介绍一下蔫精。从人民银行管理保险行业开始经,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘘衫疙,在保监会接手车险市场之后示轰,也是保监会统颁条款费率达超,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革档,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宽,整个行业亏损簧谓、消费者投诉也比较多搪推,所以到了2006年的时候宋,这个改革又走了一个相对回头的道路嘿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叫辰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伙锰澳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袖磊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妒拌,比如说行业比较统一输煽松,消费者认为条款费率比较容易理解秸蚂香,恶性竞争的风险得到一定遏制酮,但是负面作用大家可以看到横己,一个是条款法律风险很大既,不能适时的随着道路交通环境湾峨、司法环境念虫但、社会经济生活环境的变化适时进行调整软,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贾、无保不赔怜葡竣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑殴。   第二乓,在监管方面定位也不清晰户硷。对于一个自主经营眉、自负盈亏的保险企业炼扫抒,没有条款费率祷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力函檀熟,改革发展没有动力课螺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力既炊,所以整个行业是在一种规牟蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靡。   在2011年疙、2012年前后经过评估滔、反复的讨论睫捐袄,其实当时市场上两种声音都很大宠沉,一种认为行业就是应该统一规范标准化围柑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路壤秆。经过反复的评估和权衡粪捅,也是在十八届三中全会的指导下沃春,改革的方向目标原则最终得以确立攘,这是在当时发布的两个文件沟戊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》激,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标降破,比如说要提升行业的发展和服务水平居,使价格更加合理确瓷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弹釜稳、保障范围绩瞪家、服务都有一些诟蔡姿狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搅晨如。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懦到雇。第一个是维护投保人保险的合法利益势跑彤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仁。第三个原则是稳步审慎推进将,根据一系列的国际比较研究趟,大家还是从中得到一定的经验和教训沃卜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蘑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坞咀。所以戮航奴,最后选择的改革途径不是一步到位俏湿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搬谱,它只是在长期的甚至六年颠、八年盛湘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匡,这是改革的一个总体思路办,从条款德、费率骂、监管三个方面这是一个简单的概括歌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款霞煞,大家不用仔细琢磨当中每一个字鸿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系签,双方义务关系是怎样的标准化流程猜。   除了行业示范条款之外呈瑟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瑰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咀佬看,不管是欧美还是台湾柯、日本累,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门薯全艰、百花齐放的状态容家,因为每个合同涉及几千个字污,实际上甫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蔽如,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菲。   在费率方面分成两个部分抵署,一个是行业的保费水平春浅幻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脯但,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵晁怼,对于汽车来说瓣怒寿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颊敞。所以在整个行业层面建立车险信息平台事炭噶,收集各个公司历年来的承保理赔数据菏煽堆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盾戮、科学的定价的参考汗譬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权隙饶裂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绣咸士。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惕颇透,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抠弘懊。在行业基准保费方面谭晾,行业协会做了以下工作坏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理很按骋,在这个层面憾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闲,其实是相当的弱骏翻习,这么多年来的承保标的蹭活煌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名湃、编码实际上都是不统一的算,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据短售,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捌城,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弛风,这个数据库目前正在申请国家标准态发杀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澎场,对每一款车归集了二十多个基本的字段讥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孺糖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告统烈艇,给消费者购车提供了一定的参考菩日,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淬。   在行业提供费率参考的基础上穆咐抠,保险公司它是怎么定价的吠?现在也是大家很关心的一个问题乔似,为什么有的车费率高盼、有的车费率低恋鞭嗡,为什么今年高明年低揣?在不同的分类当中有一些差异稼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子递便交,分成从人因子和从车因子两大部分错巷超,每一类因子当中又有若干个维度譬锋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蔷篮率、风险定价能力龋普玛、风险管理能力自主制定的灭。   比如说蹲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巾、他的生活方式儡、他的信用程度等等毫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格手堂懂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宪迪,它的安全性停、可维修性等等酥宏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的观。   国际比较先进的保险公司淡盎,他们通常采用的定价因子会,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考荤奖伪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秋法,这个差异可能我们现在还难以接受开,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茨签。   总的来说溜详,保险它产生和发展的基础是数字法则孔盗黑,在大数据的发展背景下敌峡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仿。   前端越放开后端管的越紧乏誓侮,如果费率市场化以后兢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绰、整体亏损的这么一个状态藩策,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施佃枷。   实施步骤淘长糜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缚磊。到今年6月30号为止色,第一阶段的改革基本完成了鼎鞘氢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垢上,不同的索赔历史对应不同的费率喝统,不同的车型对应不同的费率难皇硕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烽耸暑,这也是改革的目标翠略,首先是平稳过渡匆。   下一步琶钩,费率科学化鳞、精准化娠、精细化程度会逐步的加深说,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的档挎巾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杜譬短。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下患鞍掏,经过一年的改革试点恒霉,消费者从全国范围来看虐街怒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舞箱崇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卡圃攘,对于高风险抛旧、高出险的消费者俱孔书,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炉啼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费混嫩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泉贬、道路交通安全水平都得到一定的提高闷。   从行业的整体情况来看享,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锤,增速营改增以前是11个点桐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点邯,仍然是持续稳定增长吩擒,这一增长是在保障范围扩大钠、车均保费下降的基础上实现的蜕形破,车险行业的承保效益基本保持稳定两几渺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踩,两个点的承保微利亮。   在保险行业层面来看靠卢椿,公司的定价水平嘲、服务能力在稳步提升的冬。外部正效应也比较明显懈赔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腊惮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系故顽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势额换,大家开车上路更审慎了煎岔牟,小额案件在索赔的时候可能更理性了玖。   下一步工作蚕抛禽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虱仁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拧割,也就是说除了违法犯罪不赔涤帝桥,除了不可保风险不赔计,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蛋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酗夏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体藐、不同的投保人皋碱驳、不同的车型价格的差异会越来越大匈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酥茸梆,更好地提升保险公司的核心竞争力人钢,也更好地促进道路交通安全咳练,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高猫侈钾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活埂恍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日范,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泄副还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题效,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魄番,力邀政府火擞昧、行业孝、企业纹痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见写,寻求产业发展有效途径痛寝钙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录噬渐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点温板。第一闹挞,SUV这几年是高速增长酥,我们做一个判断第乓死,这个高速增长就要成为历史了巍,往后没有这么快了袖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惩眷,份额还会提高祷配裂。第二忌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势春凉备,就是份额和价位双提升胳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化庆,之前是低价位提升份额顺嵌,这次是价位在提升妊榷卤、份额也在提升蓟。而且我们判断还具有可持续性托儡敞。第三赣,汽车厂商将会由过去的贰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弹酬、弱者更弱铺擂舶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组殿另。在此主要介绍前两个僳,因为时间比较短刚错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势穗故急。从图中可以看到幸,从2007年开始摧金惟,SUV进到了一个高速增长的阶段酥掸,连续九年年均增长率达到46%崩,今年前七个月也比较快弛黔距,增长38.6%哥。此外夏箩聪,市场份额在迅速提升芯屁俱,今年1-7月份市场份额达到40%舰妥蟹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔼嘿瘫,过去几年每年4个百分点继,去年涨了8个百分点忍嫉褥,今年1-7月份又长了4个百分点坎价,自主品牌SUV占自主品牌的60%需凛澜,SUV全面热炒脆间吹,豪华车冉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高放,下一步还有空间棺。从这张图可以看出嘉,一般的合资品牌侗诡茬,SUV比重还偏低认帮,豪华车和自主比较高焕筛酸,不同级别里面SUV占比较高扯瓜,不同价位车里SUV比重也很高虐樊,还有一线龋泌、二线宫拔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)片酶牧,不过一二三线的比重是去年的数据凡田,今年前七个月是四十了荚,今年没有注册数据可以看得出来焚。   但是跑偷少,我们说这些年委量缆,suv领域基本没有在空白市场藐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晴仆稿,需求就会出现放缓的趋势森豢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虐,2012年-2015年逐月都是向上提升的疙媳轨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扩枯冈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了棚冀捂。相对于去年笺,虽然今年全年涨了5个点瘟莫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嫌巷欧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芍弯。   但是袍,我们说还有增长的空间外,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骸赌休,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滇米陶,大家可以看得出来呕麻鲁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盯,大约在20%左右虑薄锣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歌弯、加拿大筛、俄罗斯这些国家谢躬嗽。这些国家总的来看是地广人峡穆睢,SUV占比比较高芭,人口密度比较高的SUV占比比较低箱耿巴,但是也不完全成立棘煎黑,韩国人口密度也很高但是SUV很高沪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驮劣微,这不完全成立娃褐,这两类国家的情况是存在的蔫。   如果跟美国相比鄙,美国是把皮卡不作为乘用车苯骏壳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%写,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距私狄侯,与宽口径比还有11个百分点案宛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高飘雾,五十多不一定是峰值点群。   另外领传防,欧洲这几个国家间,虽然SUV占比低淬,但是比重也在提升模款都,从8%涨到25%贿,SUV的热潮是全球性的馈枚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下连,美国腥、加拿大这些SUV占比高的国家此,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高枢潞,大部分来讲可以占到40%左右伶信绊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妈鞭锋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低点,欧洲这些国家就是两类埃圣刑,我国应该是随着美国脖难肆、加拿大你充翱、欧洲这个情况事刮,因为我们已经占到40%的份额了纽吻溜,如果按这个去计算褐触们,中国的三厢轿车是48.4%峭修搁,还应该有十个百分点的下降空间孔辈,下降去给谁闷倪?基本上是SUV捆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蛋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点插络,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升权书鞭,这就是我们对SUV的一个基本判断跋波畴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苏,就是份额和价位双提升刚,这是非常不容易出现的一个现象反扭,如果把它拉得更长一点看佰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段忙,2000-2010年连续提高了膝,最近这几年不太好林搔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掠庐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间飘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歌,2004年玫纬、2008年快、2011年半、2014年捆,其他年份至少是相等的四,大部分年份是比它高互须蠕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菲拘甫。   现在一个更积极的情况来看擞山糙,就是我们的份额在提高斧,如果以总体的市场为100的话卜巍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缮克,如果以生产量为一百的话贺鞠欣,我们的自主品牌已经占到了35%涕,其中提高最快的就是SUV缉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焙俩,它占到了一半以上的份额敬寡卡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幕,以轿车为一百丝书林,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蜡缎,连续几年都在下降嘲,轿车竞争力在下降芥芳绥。但是自主品牌总体上的份额在提高洗界。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汇,这个销量在提升太维,低价位的车销量在下降咯家介,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长含摩,增长最多的就在这个5-15万区间摄挪。以自主品牌自身为一百的话秆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狈,现在只降到了3.4%娇彪槐,而5-8万的车这几年也在下降蔡希办,增长最快的8-10万的车和10-15万的恕馅,这两个价位上涨的是非常的快尸敌窟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鸥倘第,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腹钎,自主品牌的车价格明显在向上走限苯,这是一个积极的变化蠕默。   另外懈痢驮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见靠灭识,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镶即, 10-15万区间势萍讹,自主品牌在里面也占到了28%痕,这个变化是很积极的氖宋吨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的罗谅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洗蜕,最高峰是2013年213万卡乏,去年降到164万父,但是SUV在迅速地扩张撅,大家看这个SUV的比重江,原来是二十多万辆不,去年到150多万辆癸污多,右边这个图是10-15万擂诗,更是靠SUV在拉动的淀裸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争认停高,这是一个非常大的积极变化兜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吴耍纷,这是GDTop的一个调查数据葡,这个一百辆车出的事故故障率肥,自主品牌在2003年有四百多个事故身啸踏,合资品牌现在也在下降撵态份,这两个差距正在缩形堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嫡仿。   从产品的角度也可以感觉到贫,最近我们的一些新产品像奇瑞眯罢健、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逛,这就是一个积极的变化效,这就预示着我们未来具有可持续性蕊。而且可以看出裤乏,如果以前二十名产品排名算的话豌附,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肪,一个长城C30一年卖了15万辆左右邻譬金,前二十名里面我们有两个恫惮。2013年更少一点毖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的技娥堵,前十个里面已经有四个是自主品牌的壕艾涧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面傻。   这几个发展量比较大的企业偶俩瘸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蓬,这也是积极变化歉壁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迷苏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化品。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙鹞炖俊,国际市场南美洲毯涪、亚洲酞、东欧逆餐瘁、非洲是迅速扩张的市扯健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力未蝗睫,我们产品出口大国全是这些国家恳疲蝗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骂,跟我们购买力差不多处激,人口加在一起12亿溅碌,跟中国市场差不多沃损,换句话说中国市场去年卖了630万辆疼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的此,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议般,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面焚毛,传统汽车大有希望嚷,至少应该平等地分配国家的力量柬,在传统车和新能源篡荚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梳苍,力量投的也太重梦赐丁,下一步要对传统汽车给予足够重视扔褐闲,它完全有希望获得好的发展晴槐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了损计,以前是高速吭,未来是中速澳竣,它要抢别人的份额拒扩接。最近两年这个数据可以看一下附,自主SUV券,连续几年50%-60%的增长屯含缸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饥队娇,这就说明这种竞争关系在发生变化端块菲,这是一个韩揭。   第三个观点我们就一句话带过了怂峰,汽车厂商的格局要发生变化偷陕,过去是大家共同进步锈堕妻、共同分享发展成果那烩滤,因为有年均30%多的增速瞧,最近几年速度已经降了年均降到11%了块,未来还要下降俺拎兑,大概8%左右或者稍微高一点晶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展融勿溶。另外合资内部也会竞争收箍,自主内部还要竞争纪恋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了劲填毙,大众占到33%素眯,最高占到38%椭虹肚,就是中国销量占到全球销量苫就,宝马腥寐、现代磋、PSA都占到了20%妙翠骚,通用15.9%旅,如果把它的微车也加上超过25%喘煌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脓诚览,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的我前地,要么是维持全球地位通用慕鼻爆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众订拴,大家对中国市场都高度重视胺并,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额素,我的速度要比别人的速度高阂挖琴,所以竞争更激烈副末坏、自主更不用说了嗣冈辟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌份,大家都给予很高的期望及赏汞,未来我们说竞争会非常的激烈迷,而速度又会下来夹胚感,所以未来的竞争格局跟以前不一样霓,以前叫分享泪澈惨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强号扯淖、弱者更弱勒辖擞,十四五就会出现兼并重组浅,如果我们放开让更多的企业进来弊,我觉得这个可能局面会更快珊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年记,最多明年还有一年羔席,但是它的速度比平均速度还是快一点肉甫,自主品牌大有希望块,我说的是传统自主品牌母,传统汽车还不是新能源汽车驾,另外格局会发生大的变化辖埃胜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韦阿删,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕添催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巩恃古,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞬,力邀政府哪点拎、行业釜粗、企业理授、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屁经喷,寻求产业发展有效途径围螺。   以下为福田汽车集团副总裁茧陕凛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疯。 福田汽车集团副总裁相、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导串锨、各位来宾搞场、女士们盲悔玻、先生们踞粱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛穆碘,能够跟同行彼立、专家做一个交流学习尽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胃观、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享史家。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势昆努。从全球战略的视野来看隧加亩,乘用车的全球化特征更加明显诺,很多轿车的平台会在全球市场销售码星槐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些牡。举个例子镭,如皮卡梯,在北美皮卡占整车比重是很高的惋,但是在中国届噶廷,在欧洲耗,皮卡的量就很小沮畔。另外又如轻卡惭寸哆,现在它的亚洲化特征会比较明显粪纪。还有重卡颈,在欧洲都是偏平头的拈,北美则都是偏长头的陈山。所以商用车行业的区域特征很明显搪笆士,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坟。而在中国市惩娲,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卉坞劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鸽死,2010年达到了一个峰值429万辆敝仇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挂康监,去年是345万辆矛郴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滥豹兴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缄蚂,主要的原因就是因为重化工行业某立勤,如煤炭矗丧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化暴袜。另外整个物流行业的效率在提升剖莱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模急。   随着市场竞争的加剧册北,行业整合也在加速开啥,份额由2010年的44%提高到2015年53%势僳,再看一下今年商用车的情况祥,今年一到七月份销量略微增长俱付,整个商用车行业增长2.4%楞苏既,我们判断是过了低谷竣,所以下一步会有微幅增长炊醛。2.4%其中主要是载货车贡献的耿楔,同比增长4.8%钎税,客车受微面的下滑姓抽,导致载客车下降了10个点搐碎。   关于未来的商用车市称辍,我想从四个维度分享一下我们的判断裳福潜。   第一是从宏观经济层面垛,从金融危机以后玛巳穷,全球市场增长的趋势是慢下来的害,乘用车商用车的比例现在基本上在8赶吼返:2龚,但是进入“十三五”之后我们判断剩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拦肝,商用车因为是物流工具的企业人猎顺,未来会有所好转骋,但变化不会很大读啦。   从技术层面来看镶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乓顺,现在正在快速进入智能化的3.0时代技廉椿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘床吆梗快的裳抢。   未来的商用技术主要围绕着智能化摔拨、网联化伟、电动化馈、环保化来追求汽车的高效浮硅趴、绿色灸、互联和安全浅吾。   另外从中国的政策法规来看茬钮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兑,从客户需求来看僵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹿料款,推动了中国新能源车的高速发展烽淖兑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疵,同比增长102%聊逆,其中纯电动客车3万辆伐颅,同比增长176%其祥。未来在城市公交以及城市物流词暖屋、环卫等方面硷完盘,电动车还会有一个高速发展炽想沟。   下面分享一下福田在科技创新熄欢、转型方面的一些经验和做法仙瓷辱。   在商用车2010年达到高点之后飘奴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堪矛,加快掌握自主研发的核心竞争力茎雷。通过五年的发展来看量男栋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斧。福田汽车目前的研发体系是两级霓冗,一级是福田集团的研究总院溃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涣淑奈,曹博士也说败溺溪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浪房,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狡沧哺,是一个二级研发体系轻朽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坝犀图、整车的集成以及拇拢块开发和整车测试的三大核心能力侈拣人。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铣捶句、康明斯等等合作单位进行深度合作蒲瞬、改变和创新獭,推动整车的技术进步降。   在转型方面守沉娶,我们这几年主要围绕着几个方面晦。   第一是产品低端往高端转型聪墨懈,在“十二五”初冗,我们的高端产品占比不到20%禄泞衔,我们到今年年底高端产品能达到70%探奖逝。   第二就是从国内往国外转型剁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%岁绕。我们连续四年商用车的出口保持领先杜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长散。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的同罢矮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的皆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型媚鞠郡,另外为了解决汇率和贸易壁垒凳,我们在属地产业化方面做了大量的工作氖什奋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设誓堑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础太受檄。   另一个就是从制造往服务的转型列,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缄,在“十二五”期间拿扦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础受痉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸轮樊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垢。福田康明斯通过这几年的培育篓葱偷,不管是从业务的规模票匿沫、收入堵武、利润现在都发展得非潮榷牛好劲罢,另一个他也对我们福田汽车的整车孰,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁头ǎ好的支持局卧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新项。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藤抛舞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铃补,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的青。可以说尽管卡车的量比较兴摹,但因为排放比较高羞橇昏,另外一个因为运营的里程和时间比较长洞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茨挠,实际上物流的效率还是比较低的牵琶。基于这一判断敝覆,我们提出了一个“超级卡车”的项目帆稿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源愧,通过这种材料的智能化德、材料的纯电动坦凡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色淡钎、环保窝、节能划、高效钒膝寺、安全磕未、智能的超级卡车播馅。我们的目标是要实现降油耗30%焙瘸,降排放30%棵,整个货运效率提升70%盾。   另外是关于福田汽车的车联网技术娟,我在福田分管车联网业务吼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氖店称,因为乘用车是一个消费品挺,买车和用车的基本上是一个人陶,而现在主要是用来出行的瞬磐苇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控跋挂,但是商用车不一样刃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纬澄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用两处菱,驾驶行为各方面的安全德氓陵,另一个就是乘用车是一个地域性的车抛茫,不像商用车需要全国跑到渡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驼滇柿,过两天跑到海南去了寿说。所以通过车联网对车监控的需求更高一些染。还有商用车的故障率陷,因为它的工况复杂嘛,商用车一般具有轻载溯室牟、标载和超载垒险咸,但是对轿车一般不存在这个问题剂提,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低默独扒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兔兔窟。所以通过车联网对车进行故障预警籍岔苦、排除以及程序优化等方面计纹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些曙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乔哼,建立与客户的互联互通诫攀坝,为客户提供增值性服务地固涩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搜、服务商和供应商产品质量和服务的水平嚏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厩豆。大家很清楚妮,围绕着工业战略核,德国提出工业4.0蝎,美国也工业互联网虾浦夸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咯、英国的2050战略遁穷喷,中国也提出了中国制造2025坟,福田汽车结合自身的一些现状痞几事,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划络鄙色。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孔、企业与企业罗句、企业与产品贰梨、企业与客户的互联互通搁嚷。“五智能”就是商业智能繁送刑、智能管理涧龄、智能汽车狭酮、智能工厂纺瓷、智能制造宦虱。时间关系行,不再进一步叙述梗荆蹲。   目前搜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期令橡凰。福田汽车愿和大家一道套,通力合作扔肝矮,整合资源篓呵斧,协同发展棠舜堑,共同推动中国品牌的加速崛起峡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沽寂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾双魔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题休脐攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题较,力邀政府惮举潞、行业禽狸睫、企业城貉搭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见串,寻求产业发展有效途径撵现笨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鹿谷雷、舍弗勒集团副CEO事闻玩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动塘旁练、驰骋未来》的演讲实录尘当跨。 舍弗勒集团执行董事会成员瘁惩、舍弗勒集团副CEO稿社砰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾稠方、女士们耙蒲淡、先生们巾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略富,我们的愿景桔缺触,是如何来推动我们未来的出行和移动扣裁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苔丝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骇阀临。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景墒迫,我们是一家领先的技术公司奔按话,在全球都有我们的足迹崩,我们一直致力于移动窟矛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歧爱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奶寂。   舍弗勒一直致力于创新欧希,也可以说我们成功的因素是质量澎斤怪、技术和创新讼官。我们在制造业方面有很强的实力柒赫椿,在系统研发方面投入非常大北。我们创造了一流的工艺和技术弓池,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门闷炊舱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挂肺,今年我们在德国获得了一系列的奖项炮炉险,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腑局。   就像很多其他的技术企业一样店熄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冷。第一是环境友好型的驱动挨疼,第二是城市交通碴楼茶,第三是城际交通试席壁,第四是能源链蒋。比如说大家可以看到磊谓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛但,人口结构变化非炒勾吹福快长,老龄化社会已经展现在我们面前墓碘并,技术变得日趋复杂腔廓供,数字化技术的利用领域不断的扩大修俩套,我们需要找到更好的方法来彼此了解回岔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顿渭。数字化是一个关键韧描糕,另外就是环境方面泉部咀、可再生能源还有资源的可用性抒认污,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杜,资源的短缺也是我们要去关注的巧磊父。   再看一下经济的趋势港,我们现在处于一个全球村忌傲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题熬铜皖,这些是不一样的嫌。另外就是可负担性的问题躬停,我们要为客户带来更多的价值搞虏念,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沦萎,这些都是我们要去关注关心的其替。   我们来看一下未来的战略卧泥,主要涉及到四个窗口掠。   第一是产品本身牢拳筒,我觉得对于汽车产业膘,对于机械制造产业来说都是非常关键的豹。在这个领域/行业呈邪卵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兢,要减少对环境的污染婚。   第二是当我们制造产品的时候疆斜,或者制造产品元器件的时候描,要关注它的功能轨抹乒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行憨、城市的交通钞涛奴,对于汽车以及对于我们的供应商冯倒,可以为汽车产业提供什么样的元器件逼阿挨,这些都是我们要去考虑的溉亢寐。   第三是城际的交通僳,涉及到比如说航空冲添铅、高速铁路的一些竞争镣齐。   第四是能源链的问题榷,我们有什么样的能源是可以使用的茂,我们将来的交通工具运用什么样的能源鲤盗裸,这些都需要我们考虑室。   看一下将来的动力总成垄蹋午。我想给大家传递一个重要的信息喷,在接下来十五年时间里颓黑,从全球来看阑撕桑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梅咕巩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分噬。   但是现在也有一个趋势发展得非扯樱快猜裙,来自大众和奥迪的这些厂家坏饶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鲤柒尘。到2025年假,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撵萝烧,也就是200到300万辆的纯电动汽车巷铣,所以到2030年可能会是一种不同的情况目,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况革逃。我们还需要让它更加有效一些群搔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肋替旅,还有电池或者是燃料电池等等缮穿讣,这些都会占据越来越多的份额绕谓。对于我们汽车产业来说非常重要块耸,对于政府来说也是非常重要的唐帕解。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料紊,比如汽油亥施劣,还需要考虑其他的一些燃料酬,或者是人造的燃料等等持钾敞,需要考虑更多类型的燃料矛轻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敢茹磺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车提,包括48伏的解决方案吃镀,它主要是对手动传动系统的电动化掸。我们需要首先实现这部分的电气化姥。另外我们也需要对离合器实现电气化惮,也由于推出电子离合器挝宦七。另外我们还需要进一步提高效率缴。也就是要进一步推出我们的混合动力男憬海块48伏系统爽玩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧缚拢块的解决方案酶氖授。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氨嫂辞,针对高压的电桥驱动解决方案纠尼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案交汝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统部,以对其进行电气化处理抠。如果将来我们有纯电动汽车的话奢,它的电气化程度会越来越高厂掇九。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战想。现在随着新的解决方案变得越来越复杂习酸僵,因此我们需要进行标准化毫慨活,标准化是第一步庙卫缝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高户禾,或者说是一些部分的脐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案函。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求必。我们也需要减少车辆的整体的质量僻,主要是成本方面是一个重要原因辣懈拌。如果需要建一个标准的话怕,我们就需要有更好的一个平台杰广糯,也就是说我们需要基于标准的平台刨蘑,或者基于标准的母似仪遥块进行我们的汽车制造顽。   我们需要全球的平台化解决方案酱陇碾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求曝瘸爽。关于动力总成方面逆,它的变速箱是最关键的一个部分轻屡。我们刚才提到一方面是包括内燃机歇糯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起傻考喉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器噶挫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藤。   接下来看一下我们的重点产品虾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沃高,我们为中国带来了什么样的解决方案搏怕请?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菇,我们推出了高压P2混合动力牡海块理班。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桶柬同,我们希望能够改变它的一个变速器嗓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换位朽摄。   通过这样的一个标准的南俺嗟耄块化设计帽彭,它可以适用于各种变速箱之间的转变景。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撬济,我们的这种创新型P2的混合动力牧锘辏块可以帮助实现不同程度的混动功能墒会贯。实际上碳挥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案发顷尘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菲。这是第一个解决方案胳馁铆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棺,它叫做高压P4电桥的解决方案无慧,可以用于SUV或者车辆的CD部分舜摧溶。它具有高功率密度畅燃,可以适用于不同的车型篱疮,非常容易打包进行个性化设计琼。也可以用于新能源的生产罚脊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产湾晶输。它可以让我们更好地使用内燃机拷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车璃伎船,这是我们两到三年前开发出来的馅。也是考虑到了中国排量的需求辑,或者是新能源车辆的需求茄柏。针对这样的一个需求示归,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鄙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机口腻抨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悄汤点,我们中国团队也为此作出了很大的努力呜圭幂,这个发动机是专门针对中国市场推出的棚慷。   另外就是在变速箱方面盎,我们也推出了一个新的解决方案纪坟,是集成干式离合器的DCT变速箱墨节,机电一体化离合器和齿轮执行机构吩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔬捆,对于工程师来说琉囤绞,我们都是非常理性的隆吓,但是有的时候我们需要具备一定的感情渴碑独。对于我们的汽车技术来说腿违副,我们一方面需要理性老,另一方面也需要激情赂蒲唯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现社裂。针对方程式1的赛车僧鲜嚼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粉扩迟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂桃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烯戮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焚潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柬垦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斤,力邀政府价绵、行业孩确、企业揉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抗覆,寻求产业发展有效途径亢怠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铣痊、副总经理 吴松发言实录眉痪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓮、副总经理吴松   尊敬的何部长桨、朱总偏桂溺,各位嘉宾痉胸、各位朋友恼丧,女士们好、先生们排侈,大家上午好措侍尉。很荣幸参加这次论坛铅嘲熬,我上次参加此论坛还是2011年荣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟似搽耸,那时候传褀刚刚才有这个名字蔑磨捣,传褀的保有量不到一万台容,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敲购关,这给了我们很大的信心和鼓舞坟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潞蜗。传褀一直也在努力情瞬项,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冬童祁,年均复合增长达到80%笛靠。目前市场保有量达到65万辆维息,已经成为集团利润的主要贡献者之一秆享。   明星车型GS4持续供不应求希赖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数渭,而且GS8与GA8同一平台税水,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勘潍忙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛郊,对自主品牌的支持凯姥剃,关键的还是坐图潭,关键的是感受常,关键的是多提意见某雀惋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怕纲烩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沦抹燎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会薯病,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耐贫。我做自主刚刚回集团缔,将近9年半的时间柬俗寿,从不愿意干到喜欢干醛,到对自主品牌依依不舍窟蜜仓,到对自己找不到定位和方向涉取梢,感觉到人还是能做一点事搽栏杆。所以这在这里借这个机会架柯,感谢在座的我们各位嘉宾榔长、各位媒体的支持筷佩互,也感谢传褀团队的支持饯劝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力阶刮份,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持姐。   我的发言主题是构造改革创新驱动甩亭砰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考湃。一个方面汽车产业发展形势分析疗妈,前面讲了很多了贸怖袍,我就不多讲绵钨。   一个态势是稳步增长台膛,但是全球增势放缓翰归。中国汽车产业发展仍然有空间诽,仍将会领跑全球汽车势杜倾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刚秽貉,中重型商用车达到400万台柯啸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绿。中国汽车销量将达到3140万台幌,我预计可能还会再多散娄,关键是结构看你怎么改貉溅?如果要参与全球竞争闻蓝陈,那重要可能生产量还会增长胚,复合增长率将达到4%兢棉。   第二个特点矩,优秀自主品牌加速成长罗梆蒂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矢单。中国汽车市场发生了深刻变化枫非尾,中国品牌迅速崛起窟芹比,优秀自主品牌加速成长饰亩。关键是要产生优秀中国品牌榷峭,不管是哪一个企业馁踞,在现在这个环境下箱咀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钙尝,还有我们何部长附踌,这么一批老的汽车界的前辈孺,到了这个会场又在用行动来支持暴仓伍。大家和我们媒体各个方面的朋友旦邪,大家坐一坐铝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弟,差别在哪里考钙苇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的码疥。关键是中国人要团结容毙,不要互相贬低峨苍幻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦畏碗,抓一到几个钒薪,不要想象太多清砍拷,我们从来不怕想象浆始,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郴,坚定方向烘。   那么数据也说明一切鹤艰,2015年很多中国汽车加速发展拢茶脱,行业整体增长率为7.3%的情况下夯懒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颈嘉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蜂微魔,相比去年又增长了1.2%百分点崇。而且自主品牌抓住了很好的契机到铂,在SUV里面我们是防守的亲,是中国品牌先站住位置床肮,合资品牌再进攻吃集腥,再加上周围的环境变化拈童,所以在SUV里面我们一定要全方位发力揩,占据主导侣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桥孪霓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嚎绵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承健,统治了我们的各个方面棚滇。我们展开进攻是非常艰难戌帕苹,但不是说不可作为礁饲裳,要选择时机劣杠。我们要在中高端里面取得突破啤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酬苛慧,这是韩国人讲的却藏桶,不是我讲的玖票纶。他们说敛嘉退,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候论仆首,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜡,如果不选择是对自己的不自信娠,这个不能靠强求炭摔,靠品质罢、技术插僵、新能峰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秤堪碱。   第三个讹眠府,汽车消费升级和资源制约反,也迫使汽车产业需要供给侧改革陕眠开。不但要有好的产品辟年,而且还要有低的成本忻九钨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徘笺。在汽车需求方面怒谐,80虹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军渤漓,个性化捅、智能化赁、体验化等方面的需求还在不断地上升寸牵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战欢。不管怎么变化璃婆邪,满足顾客的需求吃,满足抓住市场的脉动淬,这个是关键点跨膜防。而且资源供给方面镶,现在的人口红利逐步消失镐钩,而汽车不是简单劳动糕虽情,是高技术情况下的技术劳动贸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茶,我到那些国家去考察过嫁沉,没有中国这样受过良好教育剧圃苔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赌盾巍,那不是每个地方都有的菠裙。有的地方上午上班癸鸡,下午到时间钱一领就走了久署。所以对一些合资品牌来讲掸雄,中国也还是蛮有魅力的叼,关键是要拿好东西出来饭霞吼,才能谈自主秋。   当然工资涨这是个客观事实趴,2011年的时候4.1万梁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喂,这个不高的珊,还要涨恋。农民工那么辛苦功伎宠,给他一点钱算什么爸。但是钱从哪里来拣?我在传褀亏损的时候习袍丧,工资涨得慢蔼暑,但是想办法补贴竿瞄偷。这几年别的都在减韩岔,就是员工工资不减棺,但是效率要提高叹亩怂,要杜绝不干活的人身惜,最后挣得钱多想,干活的人还没有机会布棱,有钱的人天天有时间去议论节捍,没钱的人在干活煽攘卵,这样大家积极性都没有了谐妥嗜。国企的弊端就是这个蜗。   那么在监管方面溪,工信部刚才也说了哗,我们的司长也说了蔬悲灿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逞,在供给侧这个方面要下功夫吹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缓捆偷,作为五大发展理念之首蹋,当时这个报纸一播五大发展理念啦菊,那时候我还在乘用车署世,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惺,这十个字疥套。为什么呢沤换?因为没有创新就没有一切臂,没有协调就调动不了资源佬,没有和谐的话钩,共享也很难圃奢鹿,大家不愿意跟你干担,我是不相信英雄的侥蚕,但是特定的时间会产生一点慑谴剖,还是要充分调动群众的精神畴目,各个方面全方面的参与耿,企业的成功除了它的领导者的作用弯,更重要还是把员工的积极性调动起来鬼,人民群众才是创造历史的动力掀疮害,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闻嗜藤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缉帝恫,需要我们从技术管理淬臂德、营销哎雀、品牌填、产品袄嫁、服务全方位展开创新翁释,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弄,来推动中国品牌进入全球蔑价赎,成为世界品牌瘁劫倍。   第二芍铃,汽车产业供给侧改革方向与实现晒坏岁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法簇被伪。   首先冠冬槽,在自主品牌方面艾青岭,我们是追求全球视野开展正向开发谭,坚持以我为主的构造核心缎味,组织全球资源体芥硷,开放性自主研发模式寐,掌握核心的竞争力萌忱,获得了可持续发展能力屏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人猾蔡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人懊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了猜誓隘,我们的生产能力标准是35万美梗,但是预计今年我们的销量会超过35万低叙,有可能达到38万秦班燎,当然如果制造组织再高一点弗露堆,可能40万弘弓,也还是有可能柬程髓,但是大家别报到40万啊悔廓潦。这是有体系棚,有制度保障的模,有员工的全程的参与此兼簇。一个别的企业的人到这里来看请鼓,他说你这个企业为什么增长这么快嘶水弘,没什么别的佃,员工的积极性调动起来了汤,他们说委凸钙,我看到你们的员工眼睛充满激情碉蛇,因为人天天在干活的时候就会有理由场句坏,如果执着地做一件事情带有一点追求枫售,那就有远大的理想橇输痢。   放眼全球层坟,在开发方面整合全球优势导,实现研发的全球化蔬梆妊,人才全球化醒、配套全球化量哀让。依托国内的研发资源际谷凶,充分利用国外的资源开展研发资源整合峡嫂,打造企业自身的技术体系胃狙龋。我们用了将近五六年的时间嘿烘,我们确立了G-CPMA跨平台奈埃块化架构唐犀,我们第一代的产品是引进消化吸收搓,第二代产品已经完全进行了提升库挟,但是没有否定第一代桃喜,掌握了数据链挪膜尽,掌握了开发的流程到湾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逝武。实现了一个平台可以开发六七款车型坤法,实现了多个平台车间的相互有机关联趁锯涪,实现了车型的变化多渐,开发上市快较掸,质量易保障柯扦嘎,低成本散瘦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娩巷琳。   第二个痹,坚持质量为先弛蝎褂,推出精品车型裴,提升产品质量欣晌菏,加快自主品牌产品开发柿辖熟,提高汽车供给侧水平猴酿,推出符合时代的互联网化的产品衔。打造消费者喜爱的精品车型港如,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果倦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式膜屏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织橡上肥。实际上汽车不管是新能源也好涸秘脊,产品的三大特点失氦翅,一是颜值不好看别人不买柿,第二是品质届肚,没品质也等于没品牌地接,天天出毛病心里不愉快晴溉,第三是性价比轰梧,就是靠成本教伺。我们的员工不需要培训就知道品质排,因为好多从合资企业来叼尚攻,合资别的没培养歉卑坟,就是对品质追求坏,结果就是成本搞贵了伴摆眉,把品质先过关矛奉卑,回头成本再来逐步下降冕。我们第一个解决的是品质吵癌胁,第二个解决的是颜值钡戏埠,第三才是考虑成本荚残梗。成本激,供应商的成本我控制不了诉滔蠢,如果今天在座还有供应商的话衰间,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点倡划惫,还是有这个机会的帮蓉。但是我建厂可以控制短率,我们内部的生产流程工艺肉,我会重新再造发钱凄,这个我投资减少了桑,今天也披露一下捣,我35万的规模最多可以干到60万刺。如果创造性一点可以干到65万手缆,总投资50个亿梦,含整车加发动机浮释,这是内部数据械楔,来给自主品牌共享敢卯。   包括一些模具加在20个亿菜、70个亿莆瓤,最后的结果我都不相信溉抚铅,实现平台化鳞厕迷、公开化杠、可视化乔孙靡,让所有的东西全部依照规则阳光推进汗掂涵。现在我们的供应商也很满意溯朵斯,社会上也很满意漠桑。这就是在体系等,在这些方面的作用力磁,防止一个部位一个零件鳖,一个车就不同零件不同标准脯呸频,那怎么做贫从,永远做不了好车借罢俺。这个要感谢合资养成的规矩钎。但是自主也会给你更大的动力拓,动力是在研发本窜健,其他方面再有作为锈。所以我们是国企的平台俄,民企的效率翔红,合资的流程戈态览,这三句话就是这么个意思玖品恨。   第三个簧惟,坚持智能制造打造智慧工厂邯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂创,实现占地面积的有效节约父鹅疵,我们的合资企业畅厢,广汽本田在推进第三期的时候虑汀,就是根据SSC这个原则航耐航。SSC的第一个S就是小型small靖顶,即所有资源空间最小唱茹陶、设备小型化;第二个S是简练simple俊办姆,就是除去浪费权湿亩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑别丧戚,complete桓,以追求小磺疆、近仟菠、短窜嘘、轻镭财,最合适的自动化兽酱还、目模块化寺临。所以广汽本田第三工厂运用SSC摄浑,它们的车间占地面积减少45.5%火敌鞋,投资减少26%剑,跟它的一二期比继坡,能源减少了29%动,成本节约了21%裤垫慈。   第四个坚持管理创新检繁吃,开展构造改革噶损踩,主要就是我们广汽丰田巍甭,因为我原来在广汽丰田发动机读汹,我9年就去丰田一次侵,去发动机只回了一次惺勉相,因为当时这个地方环境太好了匹放,我怕一回去又不想搞自主了辽画毒。但是鼓励我底下那些员工经常去墩,去交流唬,日本人也还不错舌表拍,大家都交流新未焊。但是技术是交流不来的马蓝板,思想文化还是可以交流的爱。最近到丰田去了一下痘,大有感受县馅倘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革番十暮,它从最关键镁贿庙、最基础的制造环节入手杭摄,开展生产管理创新惹伯,从制造轴班毕、供需轴熊敛磨、采购轴出发盖譬,深入开展构造改革嗜喊时,实现全员参与响客熟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饲,充分调动员工的积极性盼秒、创造力衅苟啸,取得了良好的成果率椽奖。经营绩效方面权,今年的销量增长不多蔑,但是利润大幅提升虐膘喘,生产效率显著提高夕。人力绩效方面撂茨妻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潍,管理体系与生产流程更为完善卫、合理胶。   通过改构造改革尽睦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升醒薯栋,根据他们的预计郎仙捷,已有的数据闪粪,2017年单台不良率预计会降到0.01%答寄,就是万分之一关。而且现有的工人总数减少1600人侠。就是现有的存量也可以变化木拔皇,他们现在不到一万人泼漏檀,要减1600人目,它新建的工厂捞片扯,员工还是要招的按秆亮,但有的还是要走坝。就是用减下来的人把他投放到这个地方酪苟铃。   第五浚恭冠,坚持体制增效冻,强化体系创新汰宫汾。既然这些企业都到中国来了巳,有机会为什么不学一学呢德惶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辜风灰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钢规,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式壳辑顿,广汽本田精益管理埠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吕桔。为什么搞一个广汽生产方式恒?为什么不造一个丰田呢履贩?这里面要说一句颇填,丰田生产方式你不能完全去学呕去匈,条件不一样疾速,环境不一样封,人员的基础素质不一样抡爸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胚暗泞。你学它必须要结合自己伤乒僧,连日本的企业去学它的堵,有的好多也不成功娟,当然我不能妄断克弛,这是从资料摘的鞘釜弟,不是我说的地竣醚。   第二个颇澈牌,我主要员工整车从本田来瞪,发动机从丰田来耻凹鞍,也有一部分本田挠耪,两个企业不同的模式怎么办柬?发动机就要按丰田来褂藕,从头到尾来朗,坏的不学好的学截戈,整车就按本田的来些缎。但是一个企业两个体系怎么运作呢思羔?我说干自主就不能有体系轻熟踩,要体系就是传褀的体系萄香齐。不管你是从哪里来喜疟,包括从社会上来衡聘,来自五湖四海一个共同目标姬怂,要干好中国自主品牌澜涪了。所有最后提出了广汽生产方式外恐筋,以丰田为主结合本田滴喝腾,这样把文化缮绢、体系做好沪良马,但是还不够巩固磊懦,还要琢磨岛,现在体系已经起来堤酷叔。   我们从2013年开始策划墒店,集团的主要领导说这个很好尸较,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的低。   所以后面我们的产能又不够了村榷,销量又搞起来了赫滴,整车进行改造粳、发动机进行完善患翱商,整车拧鹤俱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造传多缮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%衬臣,就是第一条生产线朽妻。第一条生产线上半年生产了将近16万驹视霖,20万的能力干了16万韧吧,实际上还可以做啡,全如果满负荷做的话凉百桔,估计干到35万都没问题喊。极大发挥玲,这个不进行全体系变革很难劫忿顷。发动机装配线一次合格率99%巷粟队,这个零部件产内库存减少70%凹檬,厂房面积提升30%汤浚离,原来不够用险,现在多了这么大的组织烯贸即。库存资金减少50%屁但,更为重要的是这一成果横向展开固。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线败瓢,它的年设计能力15万辆脆骄,8月份的最后一天有个数据颈遍娃,他们双班日产已经达到了650台厕,它的满负荷是700台赐抱挟,估计9月份就可以满负荷归。这种提升的速度戳阔,全世界都是先进的广忻剁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棘,它的一次合格率最高达到了93%肮,平均水平92%色,接近丰田中国国内水平跑,当然追求的是丰田日本的水平摔,广汽丰田学丰田本厂坟劝,我们下一步也拿一个计划倡党炊,要挑战就挑战一流武雹,否则没意义泞骸警。   那么我们以建成世界级工厂为准则窜提席,以广汽生产方式为核心敦堂,融合了SSC原则促扳怕,运用创新思维全力发展智能制造技术垢纳,打造智能工厂趁。我们在第二工厂通过价值流最大化脊、设备智能化漆,生产线自动化慨厩缝、物流信息化烹辉、网络可视化刮强簇、操作简单化怠脸、安全绿色化曹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级催泞。这个第二个工厂是非成M耍好咎、非常成功的一个例子憨暖俯,但是这些都实现了钙熬。   第六是坚持品质保障皖,打造高端品牌僻卢响。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗浅托朝,高的效率提供优质有效的供给蔷喘秘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量教挡,连续三年获得中国质量手冲、中国品牌第一降溯,超过很多在中国的合作企业奢础,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耍,所有企业里面包括外国品牌衅,与广汽丰田并列第八痴,比2014年上升6位脆釜。   第七刺补曙,坚持客户至上毕扫,提供优质服务沧晦,不管是在任何情况下腥,用户是我们服务的对象虹禽,也是我们的衣食父母校范,尤其是作为汽车这个特殊产品放,我们对安全稳、对生命的一种关怀舱钮藩,作为生产制造环节的改革堂崔,是汽车产业供给侧改革的重要方向巾劳罐,但服务环节的创新与改革同样必不可少牡,这还是目前我们相对比较一下献芳冒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恢酮,也是一个什么机构庙,我记不不太清楚咆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离墙跑掀。所以在产业互联网的时代徽,每一个企业不再只是产品生产者焦慌橙、服务提供商评瑟贤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商眠,服务以各种形式融入到了制造业粱、研发设计捌当、生产制造房、经营管理瘁、销售等环节长。有价值创造的可能胸链狙,就有服务形态的出现激。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纯朽克,两者相互融合图吨、相互依存融瑰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展渐颊俗。   广汽在这个方面也展开一些工作嗣,我们的整车平台将联合金融卷偶、保险粟倡乏、物流钦郝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霜啦劝,车生活平台会涉及多个业务平台署,除了常规业务平台还包括了配件商城邓、用品商城阔扳、社区服务连锁控咎贸,用户使用汽车的整体生命周期偿,产品的购买只是开始妇现逝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务文驴,这才是我们下一步发展的重点妨。作为汽车服务提供商化晌农,我们更应当关注的是用户的体验寇膛,以及给客户带来的价值增值感受拔,汽车服务O2O的打造勘耗,也是为了满足汽车全生命周期的需要淮篮潦,以及品牌和价值进一步提升的需要唱躬督。   第八壕,就是通过这些改革懒,整个广汽集团范围内的成果潭湾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锑,同比增长28.8%帛、29.7%如绒,比行业高出20个百分点芒翅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冯掂款,同比创下历史新高头讽扁。当然传褀在这个里面那是贡献更大莆到篱,1—7月份销量已经突破19万缓,超过去年全年温滤,加上8月份最近的数据涩朝,今年全年的任务22万已经完成了篱,同比大幅增长143%寐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墟酥,位居第303名从眠,比去年排名上升了59位翱,整体实力大幅提升皑焊。   第九刚钠,就是广汽集团的发展十三五战略涪赏。简单地就是一个内部协同创新监烹,外部开放合作浩回拘,这是总的原则并悍,全面实施结构性改革传,实施一五一三的战略故,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哆侗,这是一个保守的数据枷羡,因为传褀搞不好就过100万穷,前几年说传褀100万青,别人说吴总拔辆恰,你是不是在吹牛图,现在领导嫌我100万都少了屡弦,拼命把产能都整合过来了肛,成为先进的汽车集团懂俺事,做强做实研发整车零部件记水、商贸服务和金融服务五大板块甭笺逝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌壬冯,实现自主品牌事业的跨越式发展刺,全面实现一个“三”何献捶,就是电动化胆昏、国际化频日抱、网联化三个方面的重大破假。   各位嘉宾沟、各位朋友禾恳温,女士们悍、先生们功,在需求持续升级抽试,资源消耗的情况下太率,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓敖貉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兰势蹬、品质优先睬会清、创新驱动的发展路径冲,坚持正向开发诞,提供优质产品臂竣,坚持智能制造崩捌,开展管理创新搔擅,保证服务水平苫,注重品牌高端化陇叹涣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花箔囤膳,共同推动中国汽车迈向新的台阶托,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球急始哩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  今年3月乖佛较,借百年庆典之际使蘑稻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向被,即“智能互联”壬斡盗、“绿色出行”和“自动驾驶”些设饲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向竣歇。随着战略的提出驮牛拣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开略,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上轻。在这其中淀,“人才”就成为关键问题犁抄。为此圃瞥彼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撑航袒。   根据沈燕的介绍可以发现辫几,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛告,涵盖计算机惯、工程学师踢、自动化彼宠、金融等多个方面谭技金。她坦言镣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入息,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伐券鸡。因此鞍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坦发涡。”这其中包括互联时代的在线招聘穿禄,“例如我们利用自己的招聘平台疯乱祟、Linkedin嗓沸加、智联招聘等在线平台眷门,以及大学招聘筹粪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刃蛔冕。”除社会招聘外橡解,宝马也会通过与院星颓合作梁半,提前把学生引入到企业中洗罚急,专门为宝马培养人才疲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淀瓷,举行“宝马同济日”这样的活动徽讥红。“去年我们就以互联驾驶为主题蛔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炕确辉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习多。”沈燕说道狼踌。另一个重要渠道黔灌湾,就是内部员工的推荐东戚雹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号两,让每一位员工都变成职位大使惠阶羞,在朋友圈进行转发传递鲍岛。   “我们对人才的要求涵聚,在能力方面最重要的是对业务的了解怕喊丸。这不仅包括对业务今天的了解牡灵,还有对业务未来的了解华汉。要知道未来战略方向是什么棋,需要什么样的技能稼慈室。 ”沈燕告诉记者忿藩,“此外鲁,我们对人才的要求是不仅要了解中国们射表,还要对全球化有所认知掸轰欠。随着技术的发展瓷髓驳,我们对人才的需求呈现‘复合吞颗,跨界’的特点怀仙百。但是们,这类综合性人才很难直接从市场上获得魏硅肺,需要我们进行入职后的培训缉谅。 ”据了解惋,宝马(中国)每年都会根据员工表现习付,提供给员工出国培训以及交流的机会兢吐撤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流录擎痢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裳,以拓展视野诲惮,提升能力死烽嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妈辨味,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是馁,吸引并拥有了一批充满抱负脓盾昆、专业的本土化人才湍。而面对未来饶粒,本土化人才也将承担重要职责款磐母,“这包括为‘在中国蹈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向癌差,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嘶。”沈燕表示嗓。2012年事扣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屏,并在上海组建人工智能团队琅跋绅,承担电动化和智能化的相关工作漠渡沉。另外孪滦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门倦枪邢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晴黄。 这个团队将研究和紧贴中国市臣薨隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盆赊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘镀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上皇僵哀,用“数字茅褂黑、概率矩圈汐、未来”为题篡庐颅,论述特斯拉电池的高密度躺膜桥、续航里程及电池的安全性遍吝日。对比国内巾槽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车同纤,并预言电动汽车和智能手机一样繁缸抠,电驱动和自动驾驶注定了是未来办坑,不可逆的未来考锣仟。 以下为原文项侈太:   关于密度和里程数好。 特斯拉Model S上市已经四年多了宝层,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌膝,至今为止一个都没有兑现粱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稿蔡,里程最长的量产纯电动车莫缴喉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汾仓扰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衰,忽悠消费者开。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泌棘鹿,里程普遍降低10%以上)来体现里程翠栏,在有些国家辅助使用NEDC的标准茬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)系乡唾。   关于安全性和自燃率鹊。 自从2014年初安装了底护板煽揪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)僵断哼,远远低于燃油车搔沽外,各种撞的惨目忍睹事故剑,也都没有发生自燃敦贩。相反扛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车踌词醒,却成了全世界自燃率最高的机动车诗喉,更远远超过了燃油大巴的自燃率浚僳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抖绒摊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匙诧距,车门闭合的时候已经有点变形了)牡辟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业损,几乎可以说甫羞上:特斯拉重新发明了电动车彤。    国内真正用心做电动车的企业佃螺负,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术么,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纯、变速箱搞坟怂、油箱等煽矢炯,改造成电动车的事情)松秘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了珐雄冗,才会全力以赴来押注电动车抡回。当然楞刀,也可能是很多品牌都在蓄势待发菠盎乡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秘。    电动车不是什么弯道超车党茬,而是换道竞争愁伐。    今天的电动车涤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涕蚀。待机时间是诺基亚的几十分之一即,软件也没有几个裴零阑,通话质量也不好瞬绢笑,汉字输入也麻烦的要死挥。和智能手机一样郸,电驱动和自动驾驶注定了是未来贤存喉,不可逆的未来把航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟浑:李芳" "   2016年8月30日黎锈娃,在北京新浪总部售修,北汽新能源充电部门副总监陈保江篡剁、北京华商三优总工程师丁晓伟冒、电庄总裁兼CEO先越钨碧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摧价、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动会。    作为新能源汽车销售终端环节恰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垄撼钝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈院锹妗,更是充满了诸多困境拱媒拼,不为外界所熟知先。    那么米宫群,作为中国最大新能源汽车市郴构寐А,北京的充电桩发展目前处于何种状况旁,北京模式发展的瓶颈是什么个乐?有何值得借鉴的地方榷虏蕾?又该如何去避免失误和纠正两秽?政府欧立防、车企仁棘、消费者在这一产业链终端中紊春赣,分别又该担任何种角色附戳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录湃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山懈耪巨:魏总购嘶,刚才你从用户的角度病淡绷,同时您也是媒体人的角度翠茅磺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猫饶旅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搅,您发现了这些问题之后始冈凡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率熬社怪?    魏士钦垃:其实我们一直在琢磨这件事财猛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说傅,这两点是能够解决掉的股。首先第一个籍膛式,支付磐酶怀。就像刚才先总说的限开,有个银联一样的东西俄捐,接下来有个第三方轮疼桥,或者接下来大家都使用微信支付疮,不管是充电桩也好乐戈,app也好竭,还是当时的扫码也好汉墒,还是微信也好冒够舰,支付宝也好史铃,能通过手机支付琉犁泥,基本上都能解决掉敌嘛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题褂,我们把支付给它想办法统一了浩。不一定统一到一个里边去德,大概两三个暴刀抛,大家都在用降酵,这就没问题巳计伍。    第二群毖,这就相对更难一些了犁跑,应该是有一些第三方平台真正站出来森杆评,能够收集所有的真正的准确的信息簇,其实当时我们自己在做app的时候潦贤瞄,就是在做摸点的时候假,我当时就矛盾导凤雀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冒官,后来琢磨来琢磨去辞钳温,通过很多用户的反澜烫稳А,我定义出要摸一个最准的点市,不要最全的皮。准是什么概念凛督?第一敌,我找得到橡,第二芯扣,我到那去一定能用得上靛寄。如果我找到它了面颗霞,也到那去了尽袖罚,但根本没法用芦擦,那就没有用了稿。所以如果站在媒体角度黎路,我希望不见得是谁蓉体,也许是个媒体谰,也许是另外一个平台饱翅嵌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挫瘁岸,但是它也不一定是最全的氮南瓶,但是它是这些所有的里面最准的沁松,每一个用户都能找到桩墨譬,而且有百分之百的体验把电充上黑碱韶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站设楔冒,是咱们国电的站钨,是快充方评。我们编辑去那边准备充电的时候那,有六个跑快车的兄弟词,霸占着那个点日蹦,就是不让你过去轮概该,这个充完那个充眠卯馈,还剩一个车的时候请,就赶紧打电话给另外一个兄弟砍库,赶紧过来充电挝。我们不等了如盎博。但是他们不知道闲,在那个点不到三公里的地方成雌动,快到积水潭小西天那个地方嗣,还有一个充电站遍,好像是三个充电桩还是两个构使,一个车都没有科沽,而且车位都是空的拟船。他们不知道那里刷共。而且那个点驾,我们当时找的时候用了三个app洗呜,只有一个app上标出那个点篡冬老,另外两个app是没标那个点柬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离栓,所以准确性其实很重要光。所以如果能解决这两点潞磁箱,我觉得咱们的空置萄但、闲置的问题一定能解决贝哨,肯定没问题的套闭。这是我的观点虹乖遁。    黄山靖墓坪:关于公共充电这个领域裙卢,我不知道魏总在充电过程中醚贾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疥浦埂?    魏士钦料病惋:出现过哗舱,很多扭绍堆。    黄山茫败忍:这个问题其实很有意思的问题靡咎籍,充电桩的标准是国家有统一的标准淮揩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蛙半。    魏士钦武眯缝:是这样浩扩吩,最典型的例子就是腾势吃常,腾势在很多国电充不了扇菲卷,但是在小E充电或者普天是能充上鲤赂。    黄山烫:我们可以把时间放长一点来看粗,在2004凑、2005电动汽车兴起的时候胜馈,很多人都不知道电动车是什么眉竞丢,充电桩是什么缺饯。随着这几年的发展谜陡,物业慢慢都配合了燃,所以从成熟度也好污淮、物业配合度也好倡,应该是越来越高的剖还。国家层面出台典,新建小区予以配合顽甲,包括老旧小区的改造吵,都会多方面来共同解决这个问题普外筛。其实关于今天的这个话题凹妥巩,我不知道台下还有什么问题要提问的呐。没有的话囱评肛,我们可以做一个最后的总结奴但。    我接着丁总说的北京模式的问题畴,我们今天说的是关于北京模式捍,丁总说了一个北京是纯电的市城苹怠,跟其他地方都不一样偶零箱,上海是极端的漏阂,上海是混动市扯桌,北京是纯电市场剩浚兑。我理解还有另外一个模式晚煌,就是北京的充电运营商是最多的维褐巳,发展是最快的甜断,一开始是国家电网蝎秒飘、普天在推话凄,后来群雄逐鹿品,特来电偷戮上、星星等等各种运营商都进来了滩,包括先总这样的都进来了拒吾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商譬淘宿。    魏士钦娄铅耸:现在已经不止了尝继箔。我们有一个数据删盎纯,说是47个运营商肋温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔按洽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挛,我讲点个人思考和认识澎溪咎。    先谈思考汀汹。第一受,供给侧结构性改革内涵非常丰富唱倪死,大家可能更多关注产品的结构性改革顿祈剿,其实我认为扑,源头是制度的供给和政策的供给吩魂堂,再是要素的供给辈,三是产品的供给混。    再把这个逻辑关系缕一缕饶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伍燎,而制度缅腺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给收拘。所以现行体制下赋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溯?这是我思考的第一个问题现。    第二个问题壁轿,是我做企业这么多年的实践和感悟缸嫁岔,企业到最后比拼什么刊?其实就是资源的配置效率话。汽车行业也如此艇吠孩。你拥有多少资源固然重要嘿缕,比如研发队伍桐,既有一两万人的梳,也有六七千人的盼广,还有两三千人的菏缮,资源差异很大石稗吕,但实践证明人多不一定成果就多己爱,关键是资源的配置效率物窖盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卢诉檬,取决于一个企业的决策效率和执行效率伪。而企业的决策效率和执行效率封税孪,又取决于它的机制和治理结构捌款。    反过来窘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爸。也就是说抄辜踌,产权结构会影响到治理结构和机制滇戒皆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腿,进而影响企业的资源配置效率垄。    从逻辑关系上讲安储,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革密囊。    第三个问题旗,产权结构是前提鹊眷,是源头性问题伦煽,多年实践即库,有以下一些体会食。    关于股权小冯。股东应该优质化谷浅,股比应该合理化僻。近期也好仙,远期也好申灸师,你不能把那些对企业治理踌唐、技术芜琉袄、管理汞邢,以及市场拓展没有任何贡献凉哆秤,反过来可能还会添麻烦者皑,当股东惋鲍蓉。这样的股东不能要妓袍系。    股比结构这块汕肉,不同行业古该,不同企业妊屁镐,它的结构模式必须符合市场规则绥寸。若是竞争性行业徽荤倘,不管是央企丰炮,还是地方国有控股企业秋淖晚,做第一大股东绝对控股饯糕,很难实现建立混合所有制的初衷券惩牵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寸敖,竞争性行业混合所有制要深混班典,不能简单地浅混秒。什么概念边?国有可以是第一大股东纽祁编,但不宜绝对控股并锈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凤豹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蕉灌墩、国内竞争国际化这么一个概念史臀。既然是全球化皇撕,如果你这个竞争主体盎茫寂,你的治理结构草,你的产权结构替双囱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话速,你如何参与竞争型涣春?道理非常浅显明白哆触。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践席夹卸。    江汽集团公司制定十一五规划前镜,我们就有一个想法吹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化即。围绕这个思路割不,于是就有一个叫三步走的战略规划泵楷窝。    第一步藩妨,把国有企业员工身份置换掉鲍臼,从根本上说剃覆皋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处推,对职工也有好处母,是多方共赢的一件事情喇裴。我们知道踞船是,国有企业这条船不管怎样伎,开得好寄嚼怀,开得不好乐顿祭,哪怕再破再旧突疙悍,只要不沉下去酬鸡拨,国企员工都会抓住船板辅,不愿意下船骨论茅。    如何把员工这些观念转变过来馈曝?只有让他们从企业人转变为社会人亥手。因此洛哥,第一步是2006年奔,江汽集团公司所有员工进行身份置换东唇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扭扯夹,作为每个子公司的投资主体徊,共同组成投资公司糙。    这样粮妥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东届寥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权馈赋萎。    第二步峭瞪歪,我退休后潮深,引进中国建设投资集团有限公司翠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司歌核。初步实现产权多元化秸汝。    第三步登俊炼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产融败,包括安凯客车的控股股权墨,整体运作上市酣。去年1月获得证监会批准氯,上市公司已挂牌耻操。    通过这三步走——置换身份查,初步股权多元化帛柏,整体上市盛无,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筋崎操,对留人起到了较好作用较规。在工业化绘核光、信息化旅、网络化尤其是移动互联网时代撮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代劝,股东或雇主和雇员之间的搏弈问缮,更多体现在决策权和分红权领域瓤并。    为什么IT产业典岸,特别是互联网企业发展如此迅速纹?正因为它有这样的产权结构行,这样的体制机制耪弓腻。做得好的互联网企业卤萎,股权都比较分散弘怀,管理骨干和技术骨干都有一定股份款哗,可能这是大趋势沪。    互联网行业资源的竞争和协同痞,最终体现在人力资本价值上藉埃,他们要参与公司的决策和分红骄开。这个问题如果不突破翱型,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓬。   存量是稳定剂浅,增量是兴奋剂    那么畴纤,内部机制如何变革喀?    1990年我接任江淮汽车厂长泊,当时非常困难喜,留不住人备。有些人选择离开婪醛毋,人往高处走模椒捷,完全可以理解蔼红。留下来守摊子的这些人不容易穗鸿,到我2012年3月退休凄哄,这22年时间里蟹糯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段邢论埔。    第一阶段是2000年以前幕丝氰。可用两句话概括茂,第一句叫做存量相对稳定醇税,增量拉开差距颁姐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来态,可能就有问题克屡。因效益提高而增加工资长洁湘,贡献大的就多增翰努,贡献少的就少增虏。即便没有贡献勃狭,原有的存量工资也不会减少娟肩方,即存量是稳定剂体愁轮,增量是兴奋剂妮。    第二句是有计划按比例增长工资携。也就是说现趴,企业效益再好端勒渡,效益翻番工资绝不能翻番碗夺。效益不是很好氯建,工资也要涨焚韶丧。为什么潘培?因为国家年改革开放30多年饱仁令,经济20多年高速发展脓,物价一直在上涨吼充,生活成本在提高艰稻查,降工资就是降生活水平佰。所以我们有计划按比例增长工资抵告,以建立工资蓄水池璃,以丰补欠瞧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利犀秆措。    第二阶段是2000年后衔合串,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涵。    第一部分是旁胁窍,区域领先的现金收入同搞。和北上广深不好比成拳,但在安徽及其他城市的同行业者中睬浓,我们的薪资收入是高的牌,员工及其消费能力比其他企业稍高赣亲皇。但现金不可过度发放昧,这是心理学法。人就这样避,口袋里现钞多了后厦, 像一线工人唱歌,包括技师在内旁粉,他腰包丰实了锈皆视,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了位等膘。    第二部分是大福利筷挺。我在任期间念堤,江汽集团公司解决万余套集资建房眷钢,还有大学生公寓溜憋撬、廉租房等;自营的物业管理做得非尘福好粹食聘,很便宜年红,还有免费午餐嘛凳旗,包括洗衣房等秽岸。有大福利趣,有小福利池惰,五险一金都取上限提般。    第三部分有限的股权激励探随。    区域性领先的现金收入荆孙、大福利窃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粗豁适,这使江淮汽车员工享受收入不低浅看郸、生活成本不高的待遇托碘品。也使人才无序流动降到最低腺屏。我在任22年褐,江淮的人才宋,不管是管理人才还是技术人才欠纹断,几乎没有怎么流失挠。    外人都觉得很奇怪衅炯湿。当时有个汽车企业派人力资源副部长蝎,在江淮附近找了家酒店紊,一住就是一个月喊,每天晚上打电话找人涎街犀,但没有人为之所动烘疆款。    究其原因狈,当然也不仅仅是待遇和福利案,重要的是文化留人吾钙摹,怎么能留住人心膜颓,这是其一婆孤姬。    其二姥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盗,使员工的成长速度可能更快阔。    其三恰鼻哗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径朴唇烈,但我们有三条路径钦彭读。    一是管理人员成长路径奢类荆:管理员淳视、助理管理师吻抱兄、管理师蔬讨拌、二级副经理金、二级经理掳、一级经理配贿。    二是技术人员成长路径句:技术员痪城环、助理技术师仇、技术师;设计师蛙、主任设计师录沽、设计总监写、技术中心副主任楞、主任等囊泊刑。    三是技术工人路径清:高级技工粮痘、助理技师瘸、技师挫、高级技师俩。高级技师的薪酬膛犬赤,甚至比二级副经理拿得还多览抬纹。    这三条员工成长路径阀坍蕾,每个岗位都有岗位说明书敲嗅。你要申报这个岗位旅桑革,必须经历什么培训吾瘦矮,需要什么绩效肠航题,才有资格申报烯。上什么岗位有明确的薪资标准邓茎炽,“升官同时发财”袒,用人用工尽可能做到公开公正透明摹拓。员工们也看得很清楚闻潍定,只要好好干滴,就能够成长飞败。    总之够列绘,在中央政府大政方针指引下侨锹,切实惰泡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革廖钝。    尤其是产权结构改革收靶,不要消极等待主管部门来安排翻,等是等不到的携牌。也不要对现有体制抽慕、机制太多无意义的抱怨浑,只要动机纯正杠涕,对国家对企业对员工有利惮僧,就值得一试牡蛇,这是我在江淮汽车多年的指导思想嗣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弟,但一定是基于稳定性锰、权变性痛体未、柔韧性基础上的变革负。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蜂坛缅。同时切记不管做什么事情我巳,一定要取得合法合规的文件依据绢。    在沟通管理和内部运作方面吓侍,如何适应政策环境涤丁筋,是对企业负责人的管理智慧的考验怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团懒味、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办京共皋。   当下碍糖杠,在互联网经济蓬勃发展奔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃价偿唾、汉腾挖涉华、乐视瓤、蔚来乔、Nevs饯樊孤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈羔。但这些新思维世史书、新模式遇到来自行业邯恒隆、公众和政府有关部门的不理解和质疑廊吓。为此寰球汽车邀请行业专家百唤、新势力企业领导幻徘突、主流媒体高层下,就大家共同关心的行业趋势茬、创新模式拦嘲喘、市场预判等话题展开热烈讨论拐躲妨。   程远脚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淮庞侈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录社杠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缸簧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疾年夯,也是一个全新的问题疾骆,所以我觉得应该是个很有意思的事暑。今天让我首先来作一个发言饶,我觉得是抛砖引玉嗽,我想把石头抛出来枷,引出大家精彩的观点弥供。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纺驶缉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妮,他们该不该进入汽车行业潘。大家知道额俊取,这几个企业全是新人舍氏,以前都没有做过没喉,在社会上是有一个反响磊掠,有一种争议下,说现在已经非常挤了希改,我们已经达到了2500万辆的规模互滇羚,100万辆的企业已经有六七个了棱暑,还缺你们谋擞记?你们现在还有机会拘损?我想说这是一个很重大的问题浑,我想这个问题为什么说是战略问题凉擦罢,中国汽车业一开始就有这个问题竭际漏。   我的印象中体,我觉得中国汽车业有很多政策吻姐爸,也有很多重大的事情尉褐,但是我现在回忆起来导,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钾棺,一个就是开放引进麓,也就是合资裳渤,也就是所谓的市场换技术鳞庆。另一个晒是炕,我们做了一件很大的事情络,叫反对散乱差仆许锭。这么几十年来嫡佛,在我们的汽车管理部门拳,我们就不说谁了朵抠绥,大家都很熟诽下绊,都是朋友竭翻隋,现在都七八十岁的人剂儡。我进入这个行业30多岁弘,已经过去30年了痰奉顾,这些人现在已经退了撑淖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痛狠仆,一个是合资引进帮,一个是反对散乱差歉肋勒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沫没,即刚才说的市场换技术反差。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车随咐绕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迫,只许有资质的企业做睬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司双,就叫中国汽车工业总公司习擒堵。后来抱,提出了南北划界裴辩步,想要一汽在长江以北行四,二汽在长江以南宪仆灸,形成一个竞争局面时媚铜。这个想法没有实现夹得,当然再早我们搞过六大公司使,但是总体来讲挪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屋蹦。   我在八九十年代写过一篇报道肯柬,我就说中国汽车为何怕竞争册氯?其实现在想绊喀十,我们争论来争论去就是一条死坏峰,国有竞争归沁鞋,我们认为企业太多了赔牧考,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凡惯。   那时候从国家宏观的角度鲸茧,陈云同志提出了一个经济学观点违嚷,叫做鸟儿在笼子里飞蹄莲感,年轻同志可能没有听过蔷土蒜。虽然给你放飞骚嗜,但是你不能乱飞校罕,得在笼子里飞介朗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颠忍,所以我们提出“三大三小”尖,规定的企业能造车谢揭,其他人都不能造车安疯感,认为进来的就是捣乱刃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章煌靡,后来被总编辑改为无心插柳故。我们一心一意想扶持的企业搞上去熬惋,但是我们不想扶持的企业又在出现喜稠蹈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面标讽翻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挨,为什么呢波肮?当然是我们的基础比较差太券,一无资金肉很,二无技术蹈,三无人才巷净,白手起家锰。这时候我们引进外资孝,有了资金透喉欧、有了技术硅难、有了人才协,奠定了我们汽车的发展基础楞曝。但是只走这条路等于缺一条腿默,只有引进外资降,没有自己的发展溅户厂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业楞,反对本土企业藉沽济,所谓自主企业挽炭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域厩媳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的攻桑驹,奇瑞颁酸匹、吉利绷谅绕、长城赌埠履、比亚迪冻繁,没有一家是合法造车的企业惧偿,方式大家都知道嘲人,买一个不生产但还有资质的企业定静,就是所谓户口本倘变,然后就开始造车分横。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好艰,该死的企业死不了瓢舱参,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茄壬,这是一个很奇怪的现象酷屏项,在其他任何国家都没有这个事情鲸椿,只有在我们国家肋告,这变成了一种无形资产粉禾廊。   所以顽,后来工信部成立前夕协第纹,在发改委发布了一个通报逆碉群,宣布哪些企业要死葡缕千,其实是一个作秀苍。因为这些企业本身已经不存在了焦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惊,就不会有这种奇异的怪现象猫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判继怜土,我们把汽车产业的市场化擒、自由竞争的方式忽略了慕拢,我们把它当做航天航空管理迹示。所谓集中力量办大事爸虚蝎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酶试瓣,像航天航空只发射一颗卫星稻,只造几架航天飞机味,但是汽车绝对不能这样纫舷,如果我们中国只有一个汽车企业粕,我们今天无法想象能够达到2500万辆琼脯剑,我们可能还在200万辆以下徘徊弗愧。   我们想想我们当时的规模宛络陡,讲起话来姐,我们一点底气都没有涵即,全中国所有汽车企业的力量屎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琼畔湃,所以我们那时候是没有底气的盘判夏。那时候蔡总经常讲躲翅膝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂籍,我们国内的某家工厂署淬,搞了多少年芬问肛?投资130亿干了那么多年没有干上去窜,现在回头干干巢擦抗,别的合资企业在武汉干140万辆车记箩,听都没听说过他就干成了搞。   当时我们确实是一穷二白曙鸥换,那种情况下我们引进外资颁郝凳,但是不让国内自己的汽车做嘎陇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晨,变成了外资企业碗、跨国公司一股独大式搓车,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刨。   中国其实为什么发展到现在这个状况典?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冗琉朵,在座的年轻人没有听说过号,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号彪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溅辞。为什么有审批制使?审批制就是为了反对散乱差抄镰,所以你不能随便上企业话部狡。   我们把进入产业的大门关得很薪铩,一方面对产业造成了很大损失晨酬抠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会箩概唐。大家知道盒哺慕,那时候汽车卖多少钱溅茄?桑塔纳要卖了20几万任缸柏,当时说两万块钱斑妻,八字还没有一撇猜,订购两万多辆核,在桑塔纳卖20万的时候寒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袭桅。那时候的技术标准拳、排放标准都很低洼渐读,我们会很快发展起来蹈泄啊,但是我们失掉了这个机会烤墓杭。这是产业上的一大失误毒,就是反对散乱差钦爆,阻碍了中国自主品牌的发展围拈。   我觉得中国汽车进入2002年卢,入世以后就发生了很大的变化痊,这个变化就是放宽了欧妈,应该感谢国家经贸委前司长阿,后来发改委的副主任欧新黔喂椽,他在这件事上力排阻力茂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呻,有二三十个企业进来崔。在这时候冒使划,包括奇瑞回、吉利被祭秽、长城惟谎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面佛病,所以这是我们企业发展一个好的契机茫龋该,这个契机来自于好的竞争贡江脑。   现在大家没有再说反对散乱差蕉咖,但是这个毒瘤并没有肃清斯达,现在要有一个新的品牌出来掏,我们第一个想法就是它该不该出来秤壤,又来添乱瞪。所以在这种情况下惦,汉腾出来以后从控,我当时也没有太明确的认识笺,在网上一片谴责声的时候哼撵,我就意识到了这个问题谈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的雌寡苦,大的打败小的岭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碧按土,快鱼吃慢鱼陆苏。汉腾给我一个启发宿取,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲把,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呜,今后还会存在涉蜂。   现在一汽嗜事、二汽非常困难芹吭充,包袱非常沉重擞妈困,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糜捕,但是最近连一辆好的车都出不来昆鸥淡。现在真正有活力的企业是谁呢琅?是长城奖、比亚迪蔼、奇瑞鞋嗜睡、吉利诗焕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鸡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开差,让大家不要惧怕竞争惨里,竞争只有好处叭。我们老是说过度竞争粹渤仓,实际上没有过度竞争驹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的艘稗客,经济规律本身有一个调节作用东弹,一旦过度竞争它会自动退出叔蕊僳。   我们的出租车管理很失败乾,就是我们怕过度竞争瘁涉汰,我们把北京市的出租车限制在7万辆眉斗,因此打车难构阶隆、打车贵拖秤凛,群众怨声载道拔赐澄。凡是放开竞争拍茨,像家电产业大家都知道告屁佩,为什么发展得比较良性呢苹膝?就是因为放开竞争芹编,是不是先来后到呢卤?我们现在想想80年代斗裂挟,61家电视机厂颗粮凌,现在上哪去找牧?大家熟悉的品牌巾歼,北京牌搔垄督、昆仑牌稼,我前天在飞机上看到长虹围郸,长虹居然还在解乾枯,出乎我的意料蓖寂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存井,现在新出的电视机厂肚渤,TCL过去有吗焊搜?就是长江后浪推前浪丸耗,我们永远不应该对后进者说不范斑,我们一定要这个变成一个共识收葱系,任何时候都可以有人进来剑娩绿。就像他们说的赖氖,任何一个行业都会机会矩拣衬。今天在座的各位都是新进来的联贿玩,我觉得你们的机会大大的有跺。   我的砖头就先抛这些端,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编砷:沈达炜 版权作品娜身,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂,严禁转载菲,违者将被追究法律责任沁污。 获取授权" "  徐和谊说齿,当我急的时候绰,老唐一乐假,哥儿俩(的配合)还行甜巾拣。双方都是坦诚的心态棵,就没什么谈不成的事情髓颈噬。    唐仕凯则认为尘施缄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作力婪,基于双方的相互尊重咳。合作中聊鞘秤,尽管文化不同窗、目标不同甲匣坛,都能坦诚地交流母褐五,达成一致扮羡,满足消费者需求马。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淋韦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杠静,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倡荒匹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯客裴,接受了中国经济网等几家媒体的采访蠢褥黄。在奔驰E级轿车之外蓖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娄簿匙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惨,徐和谊说姐物,关键在于双方的真诚与坦诚尽社履,这与我们的性格有关课桂挥。我的性格是直率皋娥,而唐仕凯先生则是含蓄晌、温和顷冕,哥儿俩(的配合)还行千。双方都是坦诚的心态钦蹦你,就没什么谈不成的事情酱挥。    徐和谊谈到慕诫,合作中冉,彼此考虑对方的文化返河赎、体制唱霉,对对方的决策机构都很了解闪敞句,也想知道对方的想法酥叙,并多从他那套(系统)思考哄沮:靠不靠谱潦,可不可能冲。不能瞎白话羡黎福,不能伤和气典删瞥,所以就越合作越顺利翱。    徐和谊认为凉,随着后续工厂和产品的导入娄佃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期薪。    他还打趣说味,唐仕凯先生文雅犀膏,当我急的时候巨,老唐一乐吠妨,我们的搭配非晨洌合适土朗。    唐仕凯则认为淀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚀乡藏,基于双方的相互尊重忌宦戚。他说蝎斥送,我们与北汽之间有更多的共识皑滔戳。过去几年的合作鹤甜搅,大家互相信任泌、持久屎、坚实冈超。我们有德国人的执着购、坚持抒蹈佛,在双方合作中靡,尽管文化不同壕、目标不同赌莆伯,都能坦诚地交流逢乔,达成一致窜凌,满足消费者需求吠,也能让优秀人才有合适的岗位耍粗。可以说倘蚀,北汽与戴姆勒建立了最好的斥、双方互信的关系吐。    另外枪,唐仕凯指出钾伸,中国业务的发展漠诬锋,离不开经销商伙伴的精诚合作缴忻洁,他们积极履行对消费者的承诺玻谰方、关爱黄,也与我们建立起非常良好的厂商关系士握。    他强调色部扛,我们与北汽的合作时,增进了双方的关系拌耍。 全新长轴距E级车上市现扯鸦ァ,领导合影(右二为徐和谊吠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舌闯须,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剁肠,目前显,我们的合作是最好的蜜。认真总结以往的经验淘归、教训粉陷,特别是过去的错误险邯隆,接受媒体的帮助圃、批评畔翠,因为大家对我们有更好的期许呐乓。目前欧沦,我们仍没有达到自己的目标戊虑贝,在中国市场还是第三名井纤。但是歼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凑。因此癸,我们还需要精诚合作甲,力争打造一流的企业;精益求精低弘胆,建立一支一流的团队现靠顺。毕竟莎衡,我们的公司和事业都很年轻叮,在发展当中最重要的还是关乎人炼。因此熊迟捷,我们不能只顾眼前哀深,应当放眼未来柒,希望取得更好的位置绰蔷玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣朝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞳咖:    各位领导构仿、各位汽车界同仁驳茂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛困,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伸。今年论坛的主题聚焦安全栏缴,我觉得非常有必要搁卫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题归辣舅,已引起全行业和全社会的关注面提栏。    今年以来商蛇宫,在国家和地方补贴政策的助推下揩茫雇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情五,1-6月撅,新能源汽车实现销量17万辆鹃,同比增长126.9%老舶句。其中纯电动实现销量12.6万辆儒幂氨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆羔,预计到8月底涪犊,全年6万个新能源指标就将用尽呢互。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆炽,同比增长170%蜂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置廊。    但随着新能源汽车销量猛增贰,其安全问题也逐步凸显咖错。仅今年上半年认俄晦,与新能源车相关起火事件就有11起能,事故原因涉及到电池猴判、材料长逗龚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呵狼胯。不但给事故车主造成了严重的生命怠辛、财产损失躬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寇仿凶,极其不利于新能源汽车的推广都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淳,新技术新模式尤其如此仁诞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处什、火车一度跑不过马车聘缎高、人工智能行业也几起几落乓,每次都面临着必须攻坚的难题十穷挠,并随着问题的解决才获得新的认可透颧。新能源汽车行业也是一样仙当,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蛇癸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蛔,在蓄积了一定的市场规模之后客蒜,开始到达一个新的平台期恳耿烘,开始面临这样那样的问题呈捣。而我们认为睬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猫钱。    首先魂贡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烂。    今天我们面临的新能源安全问题鸽,一部分是技术问题够,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菱汉户。但更多的是行业规范问题跑硅,由于新能源汽车市场发展太快射燃枷,行业法规建设相对滞后息隋,安全法规不够健全菲胯舰,相关标准缺失纽授募,再加上消费者安全意识不足啸缕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞎,共同导致了一些安全问题的出现柏会凌。作为一个新兴行业贡碌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规权将门、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度墩骂,这是新能源事故频发的原因查,也是新能源发展到当前阶段帛驴,我们必须着手解决的问题毖森笆。    其次禽兑,安全问题是消费者关注的基础痛点莎肠,必须全力以赴加以解决肥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豌花,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闪溃。我们经常说采,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点成筷,但是没有了安全这一基锤丁,里程的远近本身也就没有了意义焦文偏。新能源推广几年来妥,市场上对安全的质疑之声始终不断潞,说明广大消费者除了里程焦虑茂香勿,还普遍存在着安全焦虑霜陶估,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苟蔼纶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择醛扮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡薄龟倍。着一把火就可能会毁了一个行业败木,在网络时代这种心理传导完全可能发生理。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理送嘶,必须将安全问题作为头等大事来抓让爽惰,否则就会被消费者所抛弃短埂剐。    最后吐才,安全问题是新能源迈向未来的必经之路心酿浦,也是发展的动力源锤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破始,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顾,才能得以持久生存吞非泰。千百年来弥毕湘,人们围绕着使产品更加安全可靠遂顷鹤,不断做出创新扒封。及至今日帝,我们投入无人驾驶汽车室萄、智能网联汽车的研究篓烈,很大一部分原因辞函,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掸码。新能源汽车作为面向未来的产品虚浦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缮壕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抹壁缕。    由此可见悍素浆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈公,粗看起来林林总总蹈沃傅,不一而足;但是究其本质良,核心还在安全募芬赖。破除了安全问题赴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题愧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题睹敛翁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高板敛佳,而围绕安全问题不断攻坚克难奉泊,新能源产品和发展模式将不断创新岔季污,不断创造社会价值迹播。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者儡龟,我们从一开始毒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冗兰羔,从战略高度提升安全性仿祈嗅,居安思危草氯,未雨绸缪鞋,从研发酮佬聘、生产到售后服务戚,都布下层层防线桐烂,确保产品万无一失搪卸。    一是在产品开发上加强安全功能设计廖寝,从源头上提升安全性猎刑炯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膳琼。从产品的开发设计阶段横墙,我们就从整车控制相、动力电池充胆、高压安全等方面以高标准进行设计刑紊。在整车安全方面遁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乐费寸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狈。在动力系统方面仑稀仇,我们从材料岸块、电芯椭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巫骏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堪痹少,降低电池短路和起火的风险虱酪。在高压系统安全方面熄备椭,我们从防水撅踌、防火呈透髓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计段恐庞,高标准强化安全功能裴。除此之外嘉哆,我们还充分利用智能网联技术茬侗,对新能源车运行进行实时后台数据监控讨配倪,建立事故应急响应保证机制时弛,为新能源安全使用保驾护航模。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俯,以高质量产品确保安全百。在新能源汽车快速发展的同时火,北汽集团不忘发展新能源的初心扔,严把质量安全关溺磐割。北汽新能源生产的每一款产品措燎炮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蒙,还要对电池解艾、电控系统进行严苛的测试与验证瑟探。目前妨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系川,其中电芯安全可靠性测试标准42项赎始,电池系统安全可靠性测试标准50项钮辅,BMS策略安全可靠性测试标准33项僚灰惶,这些测试包括长时火烧测试阂蓝、电池剖切测试渭率关、极限跌落测试和电池浸水测试等桨穗。同时毕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灯卧膊。上半年抬,北汽新能源接到订单2.6万单密敖粕,但在资源不足的情况下虏昆夸,我们严抓质量关俩喜酣,绝不为销量而粗制滥造理,最终完成15052辆的销售任务瘟溺摔,订单满足率仅58%纽麻轿,但却实现了上0事故率的优良成绩己邢。    三是加强售后服务与培训卉敖,让新能源车用户买得放心不夺,用得安心拌十。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障等半,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奶腹肌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系接窃,包含车辆保养是芍、车辆维修铃列阿、紧急救援冠盖芬、充电设备粟、增值服务磁、客户关怀等多项内容孤锯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蠢摔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冕、维修蒙糙攘,并对服务完成情况进行跟踪监控稠川缎,形成服务闭环访,确鼻耍客户满意扁方钢。同时慰劣嫌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训申赡,对车主进行说明和操作演示土慌并,并规范安全培训流程孙勉宪,提升新能源车主的安全意识隧。在此基础上眠解谜,我们还创新营销服务模式郊酒,今年8月12日倘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金翘崎,不仅具有推广新能源车的效果晃摩喷,同时可以让车主及时更换多、检修旧车上的老化电池标,通过我们的新模式给市场提供更多安全俗、环保湘幂、高质量的车型殴辑毯,给消费者更安心的消费体验妹砍。    各位领导尝干、各位同仁叫:新能源汽车作为一个新兴产业哨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掳,出现一些安全问题凭巷宿,这在快速推进过程中也是难免的慌识葡,是我们必然要面对的问题限涧。因此新能源安全问题甜案,绝非某一家企业能够单独解决啤兜顽,它需要我们整个行业的协同并进辞匠乳。    有鉴于此青,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力略夏丛,不能因噎废食骸匿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心观季攫,牢记我们新能源事业的战略使命垦案兴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念畔傲,以持之以恒的韧性席,推动政府珐刻、科研机构毕忙坚、行业协会舱衅瓜、企业乃至全社会开放合作刮借龟,不断建立安全标准破剔、不断规范行业行为姓、不断推动技术进步褥巩碴、不断优化消费者使用习惯聊贪,不断实现新能源汽车行业成长成熟潦回课、发展壮大岗,实现整个行业的可持续发展讳街套。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉榷堪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刨酱,各位领导匹熟、各位专家椿汗,业界的朋友们交:    大家好!今天圭信锭,众多长期关心凭蔬、支持中国电动汽车产业发展的领导豌晌、专家和朋友们齐聚郑州峭,共商大计位。作为本次论坛的协办方黑宝,请允许我代表宇通公司茎淘换,向到会的领导绿涕曹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咀瑰律,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识楷蹲孔。    近年来隋,国家出台多项重大政策钦,从顶层设计菠厂、推广应用仇抖、税费减免话分、购置补贴版、生产准入稿矗、基础设施等多个方面傲推,保障新能源汽车产业健康快速发展侈蹿。客车作为电动汽车发展战略的切入点马蕉巴,是电动汽车普及推广的重点领域赫仇。至2015年底馈苏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆斑,占同期所有客车推广量的13%肌惨蹭,为城市节能减排奈怪、绿色交通出行做出了重要贡献觅瞎。    财政部畏汹、工信部雀泥、科技部丛、交通部磋盯、发改委等部委奶寸,通过科技计划棉券、产业技术创新工程等重点项目进行支持枚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化千蚂挤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞎粗巧:节油率翟醇客、续驶里程等性能不断提升靡促梧,动力电池能量密度糖、驱动电机效率等关键技术迅速进步港。    具体来说勿舌寂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成徘啤、节能与控制技术方面已实现了自主研发俗,大部分电动客车均采用国内自主控制器推卉临,整车性价比高仕陇,满足市场需求怕,节能效果得到消费者认可寥即。    二是动力电池性价比显著提升把逛。动力电池稗、关键材料国产化进程加速潦片粹,安全性和工艺技术持续改进患凳。与2010年相比旧帆,动力电池能量密度提高将近一倍委,成本大幅度降低凶裸。    三是驱动电机技术水平进步明显险。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求规,在功率密度疾头观、系统集成度和材料利用率方面显著提升烷得。    同时刺纷,我们也应认识到弗,国内电动客车研发试验能力有待提升郸检,关键技术与国际领先水平仍有较大差距草:整车可靠性说动葛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力徒艘射、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怕婚椽,寿命漆叭、低温环境适应性僻弯氖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鄙搭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卷匹。    马凯副总理强调妮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障懦逼娜。电动汽车由于安装了电池仟去唯、电机量沧局、高压线束等高压部件达弘,给整车安全性带来了新的问题臼蔽踞,而电动客车安装电池容量大闹分滔、整车承载人数多堡,给整车安全设计提出了更高的要求嘎倘埠。    因此别辫,电动客车必须从防水南豪、防火谁曝橇、防触电腹顶砰、乘客逃生显兢、事故处理等方面综合考虑宋透舍,从研发制造蹋码柿、运输存储谅伤吵、维修保养黎蹿、报废回收等全生命周期各个阶段着手得,在电池安全傻钮、控制安全潍假、高压安全跋、电磁兼容等方面进行技术攻关袍菩,全面提升安全技术水平匠刀臀。并对车辆揉破、零部件运行实时监控铰秘步,起到预警作用淡搪,保障大规模安全运营糠。    宇通自1999年开始研发电动客车惧我蚕,持续加大研发投入闪落谅,得到了国家部委淋、河南省政府和各位朋友的大力支持犊缉铆。未来较袭爆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入噶泵,围绕电动客车轻量化傻、智能化缅、网联化以及智能制造等发展方向梗,立足自主创新伤佳背,掌握关键技术傅茬,提升安全水平茨惶立,促进电动汽车产业健康快速发展炉。    但同时捅提,为了推动我国汽车产业的转型升级浚匪,实现2020年500万辆的目标浆,我们依然任重道远钩。行业的健康发展坎倡,离不开国家政策和社会各界的支持舅喉怯,我们建议挠室爆:    继续支持产品品质提升和新技术研发祁捅工。在纯电动妹弊谱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验创胖,研究开展创新工程二期项目等谰里,助力国家下一阶段产业化目标的实现篙德。针对燃料电池客车巩熔凌,我国和国外先进水平相比还有较大差距鄙抢磐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度傻居帕,尽快解决关键技术问题态读瘸,推动产业化发展维。    电动汽车正处在新产品推出的初期玛羡舵,技术飞速发展剩踏,面临很多未知领域的挑战卑口恕,这些不确定也带来巨大的创新机会仁戊,是企业搅舅、行业和国家的历史机遇涛,也是赋予我们的使命和责任鳖,    我们将坚持创新罐烧,努力实现产业转型升级和健康持续发展礁。    最后唯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁署似:李芳" "陈清泰奢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冬揉簇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绒暴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题渭粟,回应社会的关切寡愁,引领行业的健康发展哄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台患佩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题双,广泛交流堡守、献计献策计酮瓢。    首先是创新引领问题卉难。    去年匪,国家多种政策的叠加效应充分体现动陛岸,电动汽车呈现了爆发式的增长聪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芍肯锣,并得到大多数试点城市的积极响应辈漂。更加可喜的是姑咸沽,电动技术逐渐被消费者所接受暇帆,潜在消费人群在增长信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勃呻,总体上会钒,这还是一个政策驱动的市衬弧,它的不可持续性已经开始显现填掣。从今年起潦,国家补贴政策开始退坡晾豪好。种种情况表明和,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期膝效,相应地席蜂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妈。购车补贴的退坡眠锑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凄剂。也就是在购车纹鞘完、补贴逐步递减的同时腹世,政府应在研发环节加大支持力度瞎莫,集中资源支持在动力电池舰杠、核心零部件拷、电控技术汗芒、轻量化诲壁惮、智能化等方面突破技术瓶颈夯。    另外晶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始朗逃犀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苛玫。相应地趴穷默,很多巨型汽车公司正在加大研发力度庐年,大手笔投资于电动汽车露同。    这一切表明氖赴孰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疤对。    由此看来农熔绦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战量。    第一燎卤懊,政府补贴政策进入退坡通道搜票捎,电动汽车性价比提高的进程滴吕,能不能跟上政策退坡的进程菏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路累,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键客。    第二项躺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巨狮香,中国肯定是他们的一个主要市场目标诗版末。能否改写我国燃油车发展的历史室,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奠来怯,并建立起较强的国际竞争力拇,这是政府和企业必须认真考虑的问题矗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疆。    因此墒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导衡,那是在强政策激励下的增长矩岛共,是不可持续的雀。有些企业一门心思地追逐增长赖淳不,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巍,却放松或忽略了创新和研发巷雌。    应该承认吃滴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比附缎迪,性价比还是偏低的田射却。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破麻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鹅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盘亢,理性地配置研发和产能扩建的投入掇。    当前关赎拖,我国电动汽车正在向成长期转型潜抗泵,这是一个重要的机会窗口块撵。从全球看毯侩,电动汽车的技术路线还有选择的余地斤贤,核心技术尚待进一步突破恫凭,关键零部件的壁垒尚未形成间嗓,信息系统还在发展枪唤忙,品牌效应还未发力撵卡侨,商业模式正呈现多样化法。可以说度健绒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略努媳废,有较好的积累廉寝。我们又有全球最大的汽车市场支撑舜挥渭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耐事、培育自主品牌提供了难得的历史机遇徐弟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件父掸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潜竟祟,潜心打造核心竞争力贸氓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摊怂边,另一方面可以与国际巨头同台竞争奠。    电动汽车和燃油车一样浚喇,竞争力的核心是聚集优秀人才梧,拥有强大的研发能力技念,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喊衅。对于汽车产业来说伺,生产能力的扩张是相对容易的未犀撑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的懈亥哪。但是吾稳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惫炒,因为那充其量只是一个泥足巨人黔滇。    补贴政策的退坡庙屯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量想,补贴导向将让位于市场导向罗赣邻,让位于创新导向签。优胜劣汰作用将被强化喘萍,在大浪淘沙中蝗箩嫌,真正能站住脚的蒙攀癸,将是那些具有创新能力斤湘鲍、掌握核心技术密贤惩、具有品牌效应的企业胯沪唤。    关于安全保障的问题盼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上围,特别强调要重视电动汽车的安全问题碳筹。这也是全社会非常关注的一个问题缚华弊,是这次会议讨论的一个重点苛毙。    为开好本次论坛悄函埔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研餐绵其,并将在本次会议上发布调研的成果潜射。    汽车的100多年发展史说明稀晃,随着人们生活水平的提高袜梨慰,出行机动化是一种必然的选择殊夏割。但是搜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匈荷勺,电动汽车处于起步阶段徘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苇褪夏,还存在由于能源结构改变而带来的手夺断,诸如高压电路概、动力电池等新的安全问题潭。    因此题,在电动汽车市场快速增长的时候饥,安全应该引起特别的注意捶,无论是整车企业坟吗,还是零部件企业熟垫,对于可能出现的安全问题清杭,都要诸项排查松、及时发现如斧、找出对策反材,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蒜规。即便是这样插及,进入市场后的汽车仍可能出现问题亲赂,这就需要继续跟踪疟,不断发现新问题戒,不断解决问题粪苛,必要时要召回已经进入市场的车辆回。    应当承认韭,电动汽车技术的成熟度还不足沥慕,市场考验还不充分体洗,消费者的信任度还很脆弱脑秒橙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展级俩。从这个意义上说酵墨蹭,我们必须把安全放在首位萍床溯。因为安全是一个否定性指标敌擦,世界上没有绝对的安全沮,但追求安全是企业的天职靶怯踞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淑蔚,要以更多的投入浮喜,在设计爽疾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平情度碗。我们绝不容忍安全隐患信,但也要宽容失败靛钢嗡,因为这里存在着不确定性滔接兰。    安全也是规范出来的伞滤,要高度重视标准渺备、法规和监管的作用册,设计安全的标准和法规无,有些是科学的研究和论证定下来的垦伯险,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腾。企业必须严格按标准和法规生产沽坛凰、管理和运营季料箩,监管部门则应该严格执法娶会息,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本夺车,绝不能容忍劣币驱逐良币隙崩。    今天刊伺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题萝蛊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裙,它还缺乏充分的应用考验岸峰觅,需要未雨绸缪催颠,防患于未然朽蝎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪法:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猴嗣,各位同行池回,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》湘,每个桌上都放了一本苇博哩,大家可以直接看扰搞。前面上半场我估计是大家最关注的笔,有一些政府动向盟详,他们做的干货憋梢协,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篡测藉,我只讲讲技术想,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”似,有三个方面拎氓,有些技术方面的内容是有相关性的息儒,政策本来是张永伟讲的导蓝冈,我在PPT里基本删掉了幕娘,大概带一点栋仕。    首先讲一下电动汽车安全的技术必。电动汽车安全技术我们分三块农,动力电池的安全屉剧、电动汽车整车安全娄笔、充电基础设施的安全犊暗。首先是动力电池的安全性锈朗,是最基础惧、最核心的褐霓地,包含了电安全徐吉、热安全复、结构安全等等仟古。    我要先从科学的角度说一下仙深纹。如图(ppt)酿,这是电动汽车动力电池的基本特性氦类兰,中间可以看出我们锂电池安全的范围疆淳舜,一个是电压胎脾、一个是温度棵拧渤,对电池安全来讲梢诗,这么一个很小的窗口里才能安全工作躬盟膊,如果温度高了会发生一系列的反应温,就不正常了境恐。我们具体来定义一下这些温度埃,这是做一个严格科学的实验恐,锂离子电池的热失控赔恼貉、温度变化软颈街、温度和电压变化的过程凳层。有三个温度贪,T1叫热失控自生热起始温度鞘,这个温度一般在90度醚嫌澳,接近100度抱。第二个顺酸,热失控的触发温度辫碗,就是说热失控要开始了妒幕记。第三个谢裴檀,热失控的最高温度怜伯埃,代表了释放能量祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篱,给出了一系列的各种类型的动力电池孔杯报,比方说三元的NCA啤芬盗、NCM危导丁、锰酸锂的驹魏沁,钴酸锂耻杭、磷酸铁锂痪,还有钛酸锂的拧,从中间就看出逞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的入冒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域表抖,总体来看楷铂,热失控最高温度比较低一点刀,这是钛酸锂的锤擦概。    太过于学术化一点势搓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程下。热失控降鹅,我们先从热的角度动,过热之后首先开始自身热的起始温度之后染,我们的SEI膜就会分解挂、负极电解液也会反应菠肥角,隔膜机制熔化亢,再到正极分解化人、电解质分解莲,最后就涂层崩溃矩呢,大规模的内短路电解液燃烧发钢瞧,就形成了热失控发净。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孺。    另外一个问题匡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展郸,像放鞭炮一样白,一个单体发生热失控能量还是有限的涂田垒,如果在整个模组系统中间扩展相,这个能量就非常大了拌。我们说其实不在能量的大行斜茨蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了半欢,但是并不是一个危险的东西毋,关键是没有瞬时释放什蛊,这是一个瞬时释放的问题泞。    诱因率偷敦,刚才说的是过热引起的吵锨署,还有电的和机械的耗含,电触发辉句,主要是过充仟碎返、过放等等将目,尤其是过充娄履镀,过充引起的热失控是翁杲⒘В害比较大的清虎,这是它过充的一个过程和机理独,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火干卞。还有机械滥用哀们黄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颂,这是在网上搜到的底盘的切割实验钠贬,专门看它怎么样卜,机械诱因就会最终引起短路瓢剑邵。    第二部分廊橇拐,整车的厩狙,现在我们找电池厂开安全会段么溯,电池厂就说很多问题是整车引起的检贬街,不是电池的事捻。的确七瑰,很多问题不是电池本身造成的谈匆骏,是外部原因逻擅,整车裴,比方说碰撞会引起赣错,电气安全春嗣适,还有功能安全乓,重点是这几方面斯僵提。比方说碰撞沽竭律,碰撞是最容易引起缄扔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全薪。第二评琼戚,各种原因的电气线路短路引起着火逗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的看贺靖,电机控制器诬穷陌、电机电子器件IGBP短路了瓶涩,高压钠、拉弧熊履、多处熔断茬迷奢,整个就全烧掉了连焕敌,这是控制器烧红了桃。另外一个都啸借,比方说前一段时间南京暴雨之后拳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路无怕。功能安全玛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的跋侍,电池管理系统死机善鲍,但是充电机不知道鲤,继续充妙,充过头了盯合骄,导致了安全事故咯誊,一般150%会大规模的内短路虾握钙,充过头150%纯习,不管是什么电池紊榔贿,包括钛酸锂电池幌,如果充过头也都会热失控的峨慑,虽然我们知道钛酸锂非常安全空沮风,但是过充之后过压也会引起安全事故码慑勺。    第三帛,充电基础设施的安全守萎。尤其要说一下充电设备的安全问题撕戏汹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好零锌溪,它的防水伴喂囱、防尘险、防腐蚀涤伟、漏电价玲钳、短路保护等等康夕,各方面存在一系列问题拷。我们开了基础设施安全的研讨会炔垃,大家提出了很多问题盾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淑,我不在这儿过多讲得。比方说渴苫瓣,我们荣威550就是非线充电着火皆犊疆,自己来安装这个达颈,比方说外部的“三防”抨,内部走线的零乱匪梯,不按要求接地等等动唤颊,这都是我们充电设备的问题趣。比方说全生命周期状态的监测倡萄、管理体系的缺失味,线路老化之后也引起很多问题笛蹬草。尤其我们在研讨会中有专家提出疾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证策且吮,因为那里头重现事故之后就会特别严重菏吞。    我不要都讲问题饰确惠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果畏。    第一叙试屠,说一下全球国际的进展糖。我们要学习几个光,一是安全防护方面痞,比方说日产的电动轿车Leaf取廉蹲,现在接近23万辆群缅,没有出现过重大事故烷弄。它有一个安全防护的设计体系即捎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凸割,而不是说不能做到安全池。人家做什么毙档车?首先赶隧瘟,有很好的防护设计理念屉孰氛,它的防护媚,首先防控事故发生申,其次一旦失效汀,可以失效不出事眠,再次缔沁恒,出了事呵枷,把事故控制在一个可控的范围逼,控制在接受的程度跟燃油车一样怒颅念。是这么三个阶段谭剑割,从电池设计谩溉蛊,到最后可达到的安全目标前筏,是一个全方位的设计理念潦苍。    二是设计开发方面苦,遵循了严格的V型开发模式檬甭,从电池包奇备邪、牡菹块梧、单体荚、材料抒闻叉,从设计层癌纠沏、验证测试层锚硼,是非常详细的矫,包括底层的电池材料菩牢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耗逼巴,我们国内的电池厂现在还很少用这些股。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奥诽毒,其实这些我们都很熟悉杜,比方冲击寒睹、振动才缸环、挤压么、跌落靖,母ゲ缥牛块跌落亥纠、单体跌落等等祥敦菠,针刺百、极端的短路板平添、火烧惟兴盒、热循环松遍,有温度的高低温循环实验玫,这个好像我们做的不是很多羡铆,气体分析等等磷挞泛,这都是全都做的褂酸娶,这是我们跟日产合作交流的回般畏,我觉得还是给大家分享一下闷吵,很有意义的巢。    第二嘶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说琉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)即庙,这都是公开的换丰浓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利确趴,这是一些主要的专利存七宦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帽,这就是一个完整的过程遍嘿。由于成本比较高帝忻,其实没有在它的车型上全面的推开胳胖护。    另外一个值得一提的半坍,特斯拉的碰撞安全性客,从设计的角度呛蜕攻,应该说借用了一些非常先进的方法驳信撬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型家般,发生事故之后按仇,非常严重的事故也都是安全的扔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潘,当然因为它有别的安全性狈胎愧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的波梆蜡。    第三副吴,这也是公开的资料蒋迸伟,三星的电池系统供胜。重点看一下电芯层面涝木,这是90安时内部并联四个单体电池航荣梨,一个卷绕式的方型电池呸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蒋勒,一个是过充保护拆迫、一个是防爆阀魂辰酬、一个是保险丝戚。我只说其中的过充保护兄杰,这个电芯的外壳是正极磕,有一个过充保护的阀敌僧芯,当内部气体压力增大之后狗,把外壳的正极跟负极直接相连乡撅冈,短路蚀匪,形成大电流救醚,外部短路五,过电流之后保险丝把这个断开呢焙,这个我们是值得学习的帝登。也就是说在电芯层次进行材料狈醇、电气许、机械系统的系统设计还是很值得学习的回涪刚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巷烘,其实它把单体电池当成了一个小系统热丝汰,我们可以对比一下赖幌,日产电池的穆ǜ∩郑块相当于三星大电池的电芯玛肃,就是日产是小南浚块腥赖,三星至少客车上是大电芯暑皋遁。    未来趋势来看裸态,现在工信部300瓦时艘翘俄、350瓦时都是这么高的汞凉地,这是国际趋势皆沮,没有办法躲浑,大家都在这么做膝董,10年内我们真的要到350瓦时访咐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的市冈恐,2020年300瓦时应该是没有问题的涕嗅,这个从比能量角度是可以做上去的蔷年,成本也会降低割,但是我们的安全性挑战会大幅提升的光磁,比能量己、安全性是一个翘翘板蔚冻辨,所以我们现在都出这么多事径遣,下一步300瓦时兼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知偶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术零皑,我现在牵头中美电动汽车合作负,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性码桥鲤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梯干,这是最核心的下一代电动车技术珐淘烤。    说说国内的逛斡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩魏,待会儿再说问题撑挎。正面取得成绩湾,从材料体系捎哥清,三元正极但窝行、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高斯斜,比方说在阻燃隔膜东忻陵、阻燃电解性脓讹、阻燃安全性也都有创新到,取得了进展步盲门。从单体电池产品的检测结果来看秆陵李,跟国外也没有特别大的差别瑰。总之窘罢,从统计结果来看韩泊,我们和国外的相差幅度不是特别大江。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源朽,总体电池的安全性保持还是不错的饯警牵,这是实验的东西沟,严格按照了国内国际标准咕渐埂,因为我们的电池企业也跟国外配套散,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酮冠年,所以我们其实国际的标准都是满足的围唱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溪疤。我也举一个例子妮避,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的充剿许。刚刚说三星的有熔断器肮、过充保护器缕、防爆阀修劣囤,模组的我们现在电池管理系统等等饱巫,还有一个问题坤,自引发内短路乡抗,这是一个问题鳞,我们的制造杂质镀、经常小规模的过充过放似驳,长期积累以后会自己引发内短路继,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做椿,因为不好重复实验具敛位,我们首先做了一些重复实验的方法改琴踌,把规律摸出来了勃膜虹,这个短路会形成三个阶段铆夹,内短路的第一阶段旁揭、第二阶段妊、最后一阶段绘。第一阶段只有电压的下降拍匹、温度基本上变化不大款摹镀,第二阶段吞畅,电压下降同时温度有大幅度下降夏蹿呢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泪点。    如图(ppt)泞每微,这是替代实验吐,这是算法貉鹤夏,这是短路的测试实验几连寡,这是结果碎翰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俊地、内短路的阻值都能精确的辨析出来恢,提前预警热失控事故祷仟。    整车安全毫骄,首先是轿车安全盘,比方电池的防水婆澄潭,跟整车关联度很高狙,因为静态的防水蓬,放在车上不一定防水炉皇博,现在都知道IP67毫亭,其实一些厂家都做IP68了任搬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惫采绥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挤亮瞥,我们如果做得好是完全没有问题的道,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计套晌庞,这是我们做完的设计家。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全识酮夏,这好像是我们比亚迪的电动车酥扑戌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔚赌,做得好我们的防水比燃油车还好科坞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裳昧,关键是我们的技术到不到位技磊,所以我们来谈安全问题应该这么看客性僻。    第二肃,轿车碰撞安全扮喜,我们做得好的企业也是不错的旁。举个例子朝,长安的妮乌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钱步,这是产颧别、学陶团恼、研联合研究的蔼。甚至为了将来的发展侣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的愧坊吮。而且电池包不是越厚越好缉修屏,如何又轻量化兼肚悸、又防撞汞巍蕾,在优化设计方面也还有很多工作可做捶。    第三嫩呻拍,整车电池系统总体的安全保护凉。我觉得我们通过上次的整车交流会颂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浚,大家都觉得还是非常不错的识,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嵌困拓,尤其是轿车企业是比较好的汝顽溪,分层惯、分级做的是非衬缢菹希好的辞课,比如说高压安全管理系统咐伐芥。就是说只要按照严格的流程来进行开发嚎负,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尚。    另外我提一句客车坞坏,待会儿宇通的汤总还要讲的锨,我不多说了茹,他们有成套的方法来保证安全性邓誊。    最后梨抖布,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烩。前面领导都说了懦,多少起多少起赖,这是从2月份到7月份统计的10起以上粟,7月份多起来了虱。现在存在的问题晶腹顺,我们在报告里面有详细的介绍拭,我在这儿时间关系也不说的太多了柯竿。总体来看蝎,我们安全性准入门槛要提高偶,所以现在在指定各种标准皇权密,要进一步提高标准古磺开。当然还有一个问题皑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的柬苫婚,因为充电桩跟车的接口是老的锯,现在要搞新的拟淀陛,新的总体来看是更加安全的境酿曹,老的怎么适应新的权,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斧钎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娟宿。    我们的发展建议谋恐搬,我也不详细介绍了烯胆,因为我们在报告里都有究,永伟会比我说的更清楚一下米狸茹。    第一个雀霉木,完善安全标准鲜亮芒,制定更加严格的安全标准厦洗。最近客车安全标准空缸、电池系统的安全标准购,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沙叛顺。    第二个誓,监控体系兴,现在当然都有监控系统定,马凯副总理上次也说了獭悲赣,监控主要还是要靠厂家监管骨浅撂,不是靠城市最后的那一级饰,最后那一级你也不会给太多数据疚雾,数据最多的还是我们厂家自己浚,我们最有能力监控好集舅晾。    第三个妹烫堕,强化充电基础设施安全管理末愧,严控地下车库供、高危场所充电设施建设与安全监管囱卯。    第四个犊复堤,改革检测体制铝,我们建议建立新能源汽车年检制度痉端挖,传统车要年检虹,新能源车是需要年检的碉甭,比方我们防水静、防尘性能熟,新车是好的念拦理,老的就不一定了汀系,我们的绝缘性能戳笑党、漏电保护等等是需要检验的匡席,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瘁盾,这都是很重要的乏婚。    第五个衰,建议改革行业的监管体系甫,现在我们是准入伪,有几千个车型功,客车是很大一个数森壕,很多厂家都进来了钉,不能说让谁做啪耽纪、不让谁做吕迁,我想将来要引入事后监管的体制掇兜,谁要出了事要负责脓谐乱,要召回党才、吊销执照师、取消资质睛突色,甚至取消你不能再进入这个行业扁蟹,这是我们建议的要加强第,否则这件事情没法弄采吗。    结语三句话糕骑:    第一哼劣偷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”郊,为什么是“命根子”缝免?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全欧蒙?我觉得怎么强调都不为过霞薯,所以我们要警钟长鸣男谴,高度重视迸,大家都是这行的从业人员擅剔躺,都不希望这个产业下滑氰容蓝,但是为了做到这一点担界笑,必须要警钟长鸣胁苏效,高度重视坛幕。    第二叫但泄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术香毯。想性能大幅提升眉残,大家都希望300公里连、400公里绊丰涣,客车也是要提商母策,高比能量电池是必然的趋势容冲,往上提的瓶颈技术就是安全螺木敬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点该。所以随着动力电池比能量不断提高扣,电动汽车安全技术的门槛越来越高对慷,本土企业要有危机感侨。    第三垢肯扰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陪撑。安全管理手苹,政府责无旁贷郝勤。    我就说这么多抡成纤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇拾拜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起登居防,到今天的北汽EH400的下线背,北汽的这100万辆用了5年的时间软故。    在活动现尘濉,北汽集团董事长徐和谊表示季传耽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孔畅部,不断的加强产品猩麓、技术碉、管理创新惧,不断的加快电动化冉、智能化钵附、网联化牌、轻量化的发展步伐成,全力抓好‘π计划’的深入落地链。力争到2020年刚茬,实现自主产销80万辆埃,这其中包含新能源产品20万辆董碉桐,实现销售收入700亿元幌,进入自主品牌前三名的目标佳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业椭。”   “来得晚娶,干得猛开刮,站得稳”    “来得晚滩肃,干得猛犀辛,站得稳锤旦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结列剃。    “在行业内来说断簇,本土企业已经很多完成百万辆了潞,我们加入进来筛,形成一种集团向上的态势航阜喀。”北汽自主分为三个部分醒救,“绅宝软纳、北京锹尽忻、威旺缺一不可码面,齐头并进孟板厘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逼必啡。”在随后的媒体沟通环节中当,李峰坦言朴舍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惰钝湃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仓曙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品省厩杜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痢暮财。北京是传承“越野世家”品牌精髓谅纠锨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌常纷。    “越野车是小众市趁磐』 ,但是在中国市场上烹,硬派越野炊烷吻,没有人能从北京汽车手里抢资源蛇弯寝。硬派越野或是下一个风口汾衫侠。”李峰在接受媒体采访时表示节。    除了在品牌划分上的努力热玻雹,在车型投放层面陋蜡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沛唉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涛,而到了2016年枪奋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车什峡妇,加上北京品牌和威旺品牌供欢,更是达到了六款拍酥度。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例欢健,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录附峦。    而面向“十三五”火胶,北汽研究院院长邬学斌表示步局拾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纶水。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述裳溜慧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宦拐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累澎倾吭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破般心。”    是的溜虫蝗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线遍,北京汽车仅用5年的时间江,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”促惕橡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杏仁毖,现在一是车型结构变化了杭,市场引导到SUV巧邓、新能源和智能化上去刨。我们由三级跳变成了一级跳妈祟晃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恍厦涂,“市场的变革对于自主品牌来说骨透,恰恰是一种机会屯芬。我们有对市场最敏锐的感知凶偶,最接近市臣┬选,这是任何合资企业都无法比拟的紊。”    从年产销量看脱评,2011年达到2.4万辆戎糠翱、2012年实现7.8万辆郴偏、2013年超过20.2万辆特、2014年突破31万辆浆煎、2015年完成33.7万辆曝肃,2016 年预计目标42 万辆蚀,到现在已经完成了23万辆夏脱乐。“2020年我们要达到80万辆棱太味。”徐和谊表示典侍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腊撤,还要有好的营销僳瘁毕,“酒香还怕巷子深”莆芭。在产品营销与销售网络建设方面酷脚,北京汽车依旧不甘人后淋陕坞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言番绦型,“人在一起叫聚会惯瓮崎,心在一起叫团队敲拌。”    2016年上半年马,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搪钱,同比增长396%池,目前网点总量高达到836家耻窜痛,渠道建设速度令业界刮目相看惯凹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汾缅僻,同比增长20%称,目前网点总数已达1081家棵。    据已公开披露的销售数据耻,2016年截至7月擒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆第,同比增长42.7%敖扰倾,远超乘用车行业11.1%的行业增速滦划够。其中琶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伪咎歧,同比增长94.6%串忌但,成为名副其实的“自主增速王”疲趴。在具体车型上挥梁俩,绅宝X25累计销量接近5万辆晾,在A0级SUV细分市场排名第一收无朵。威旺1-7月也实现了近10万辆保,同比增长6%以上缅廉淮。    对于营销体系订,蔡建军表态称悍华兢:在互联网时代菲,消费者出现了很多新特征馁靠,他们爱分享互动即,重视原创和分享吝氮,并处于一种“始终在线”的状态掠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系染萄袖。   对于未来尼: 李峰表示嗡酣揽,在“十三五”期间工售,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抗德。    其中针对绅宝品牌彼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吩储,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆统背眨块化技术平台撤呸。    此外胺滑许,针对SUV市场火热形势惶,绅宝连续推出多款SUV车型壳奔,形成了X25傲攘、X35桐诡臣、X55剐、X65组成的SUV系列履垃撩,实现了对细分市场的全覆盖扇臼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型艰戏鹊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疙辨。未来紊虱清,北汽威旺由经济型微车杭、MPV触溪瀑、SUV和轿车等品类组成扦屏。   责任编辑警块:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓胯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开墩泻农,在杭州召开纲,我们非常激动盎勘。我们希望全球贸易更加公平襄七,中国企业能够更好地融入世界市场糯聚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示传深,要向世界展示中国汽车业的良好形象靶。据了解单谭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秃方秃。李书福说隧伯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台铣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祭菜,李书福告诉记者粉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州码合,吉利要展示好自己的形象酶狭护。李书福认为鹿屉寥,我们要解决全球经济治理问题绅,首先要做的就是提高自己的竞争力浆皆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谓臣蛙,李书福就来劲了加处,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稗湾岁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喇街,是全球经济的一个缩影谷滥桶。”他介绍说十尝哭,未来汽车产业的方向是电动化能、智能化百播唾、轻量化售,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列罐庐铆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纱盲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一情商财。李书福认为裂馆,两者的“联姻”以及之后的融合发展鞋仍裸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垦邻、活力傻、联动煤、包容的世界经济”蘑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诲唱丛,在他看来两者在基础理论研究和基础陌块研发方面合作得非常不错避,他希望沃尔沃能更豪华盒馈娄、更高档蔷、更有竞争力恼,希望吉利能不断提升品牌力矛修泥、竞争力和溢价能力地倪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件褂抗艾。”   在吉利汽车体验馆坛戊叔,新款的“博越”展车停在那里抽杉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涂忻动,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驮。李书福估计蝗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作比啼。去年冬天实泥豹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时邦,他也曾表示能,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鸿骂砂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化性,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肃,商业模式的变化已经从电商柒盗暇、维修歇、汽车金融感楼、二手车磋璃、人才培养等领域开始怂,逐渐延伸到供应链前端的设计策咐潘、研发和生产铆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型揣矾,这是核心茂课疆。”李书福说迷,汽车和互联网嘉侩忿,两者已经分不开了毖霖鲤,汽车制造业要想有未来欣辜,就必须和互联网深度结合起来僵姥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杭柑睡,吉利每一次研发创新五口、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开呻镣。   “安全既是时间长度某嗜,更事关人的生命屠柬拼。有人说完孟似,现在的汽车都很安全了啤,安全已经不能成为汽车的卖点了掳练,我认为辰,这句话说的不准确经跑,也不全面瘟。安全对全球都很重要瘁谈八,对国家很重要建氓尉,对个人也很重要缉洽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贯警藤,可以说安全事关大局晶糕,安全关系到千家万户浑卜瘸,我们一定要把安全放在首位磕。”李书福说灸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骄椒糜,不仅有央视的直播瘫,现场还有上百家媒体断,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛇东吞,受到业界的肯定颅伙你。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念襄届,用现在的话来说就是企业的基因道砰屡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念编,当其他条件与安全设计有冲突时冠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藐娶,而不是相互妥协卫。”他认为赂些,当造型与安全有冲突时蠢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时八,也会毫不犹豫地选择安全培。“汽车是给人坐的被婚轿,所以安全对汽车而言实在是太重要了睹姐巴。也就是因为以上这些理念井,沃尔沃才能发明汽车安全带诚、汽车安全玻璃渡、安全车厢轨霸、儿童安全座椅滔频腔、侧气帘漆疯、车外气囊鳖撬、交叉路口自动避险自动刹车惺卷、城市安全系统等等吠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粒捞很,因为对人的健康会造成影响董。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知措何菠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坎川。 责编黎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度认啡敞?这是东风集团高层必须面对的问题无蹈。“国内前三降静憨,2020年品牌影响力达到行业平均水平梳惋、市场份额5%迸、销量125万辆悲,其中东风风神必达35万辆蹿牡盘,挑战50万辆础。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耪控。   论自主品牌的持久战芭萄方,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点豆乃寝。在他看来凡,相对与合资品牌甫,自主品牌的发展分为三个阶段图袱:战略防御谰鲍、战略相持和战略反攻呜。   “对标合资品牌诞番、自主品牌已经经过了战略防御阶段迪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段膊革呛。”8月10日荤镣孰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌亥,并反复强调窘四,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了萌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于良清看,风神刚刚取得的历史最好业绩宛盟纬。凭借旗下三奖M翁#客——AX7膛掂、新A60匿、AX3侣苹,东风风神1-7月累计销量76322辆缉潍、同比增长33.5%矮厩衅,其中7月单月销量首次破万锨。另外毖苟,轿车销售26756辆晴纫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镣敛拓,同比增长27.4%蚊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念厩瞎窝:第一啊,超额完成任务;第二多,轿车和SUV双增长列黎逝。按照目前“三箭齐发”的态势酷漓恢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比方:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上船脱,东风A9超过传祺GA8痹讨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一徊。   “其实辑镭,我们重点想对比的是帕萨特夏。”李春荣云淡风轻的一句慑,让一向低调的东风乘用车摄爽,平添了些许彪悍和霸气认滴渺。   不过懒,面对长安讼、吉利臼善、长城藤夏、上汽这些强劲的对手凄内,以及合资品牌下探麓含、车市整体放缓的趋势寐踞圃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观良袭铣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扮拿?这是东风集团高层必须面对的问题斤瞥侵。“国内前三幢失拣,2020年品牌影响力达到行业平均水平恍猴背、市场份额5%玲吼叛、销量125万辆搐控,其中东风风神必达35万辆奢豁毒,挑战50万辆骋联裤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驴填福。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芥,我们要尽快达到35万仟。”李春荣形容瓜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”檀眉辑,未来五年将是“本硕连读”卸吓篱,从自主品牌的生力军成为主力军嗜狠。   如何冲击第一阵营刷浅溅? ?   对于目前的东风乘用车来讲搞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贸撂诉,首先是产品勺缎。关于产品规划绦砷,李春荣给出的答案是何农惹,东风在2020年之前灵,会推出17款全新车型晌玻晚,其中传统车型将达到12款懒篓,新能源汽车7款居粒。   实际上示,经过七年的储备澄藤,东风风神已经形成轿车嘶、SUV和新能源汽车三大产品军团眷,在大权腿、中城、小细分市场布局伎侧敖。   值得一提的是恍四,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赊贝瑟。这意味着枚,除了传统车型藤腺价,李春荣手里又多了电动车这张牌蛔啸,而在2020年的产品规划中浦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俯。   产品层面挎慰,缺少明星车型吞歌饭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诽亭,而在未来的规划中蔷嘘料,东风乘用车的目标非常明确凯坍:提升车型效率辰靖烽,培育明星车型探沏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挪,半数以上产品达到细分市场行业平均值涩贸检。   实际上帮弧喂,东风乘用车下一步面临的问题抚的僵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”湾。除了风神之外旦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等未雀,以及合资自主品牌纲佬,而在东风入股PSA寿,成为第一大股东之后统,东风乘用车无论在资源整合挛、品牌溢价顿凳咕、平台技术方面感黑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应悉,当然这还需要时间证明煽誊黑。   不过委葡实,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向继:资源协同包括产品局、平台督埃舰、制造技术翁、供应链兑署、营销和国际协同匙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纠雷,随着车市的放缓痕夸厦,近年来荤博土,从豪华品牌到合资品牌攘、再到自主品牌筏舶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犀酗镣。   与成熟品牌不同戊,创业中的自主品牌夯诞俯,在招募经销商眷秘骆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哇。随着竞争的加剧癌努、产品的丰富舞,未来将对渠道提出更多的挑战膝承,比如一年之内连上四款新车的吉利清缉妥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妙。   盈利能力当然是最为重要的标准嘲,但是牺牲自己霉、持续补贴经销商惯,也不是长久之计脾慧,解决之道要不断有竞争力的产品推出截。今年年底惧,风神AX5即将上市巢锻,明年AX1也将上市晨恭粉。   实际上谎磕,在青海活动开始之前痞,李春荣提前到达西宁庞悉,专门到长城和长安4s店进行调研官。让他感到欣慰的是疚撮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75俩杜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的楷蒙,我可以负责任地说料氢,我们的商务政策是最好的律,没有之一梯疆芒。”李春荣对于渠道的重视程度看沏,基本上是亲力亲为泉。   目前荤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溉函。按照规划镐,每年净增网点50家徊奖硕,未来单店销量逐步提升至800台以上拳宦寂,达到中国品牌经销商中上水平穷。 责编撤钵塑:李芳" " ∥嘟俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棺,由中国汽车技术研究中心主办删,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惕揭。在本届安全论坛上独拧顷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懊豢,在回顾过去的同时童钙漆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人班、车辆淳、道路等影响交通安全的诸多因素肥何,促进共同发展馁烩,从而降低事故中人员伤亡率隘,最终有效改善中国道路安全状况凄系帮。   会后从帝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦身、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访层捞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念困杜,并阐述了对于人笛、车帘碉、路删冬诧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磊施祟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示察情敞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陪栖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筹匿,一是日产汽车“三重保护”安全理念浅,即分别从社会哥酷、个人和车辆三个层面采取措施禄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汹讨,就是在车辆的周边版颓酪,设置一个安全保护屏障孔,针对车身周围不同的危险接近程度媳点泪,我们会开发相应的技术进行保护剂聘。   除此之外举蓝烽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甜碗熟。在车辆的前方宽玖、两侧涛、后方建立一个全方位的安全屏障篮挎缝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灵刺。同时复夹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化庇泊澜,日产汽车也研发了一些相关技术厕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术七讹挂。   日产汽车始终将零排放沥、零伤亡作为企业愿景纱惊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吵荤搏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坎东琴,可以在自动模式下完成转向统春、加速和刹车等操作菠缸,提升车辆的安全性能聚坚乐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况许,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哦。即使后座坐有乘客秤荷,后侧方视线也不受遮挡疲蕊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车爬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毯嗽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蚕遍,帮助驾驶者做出正确的判断娟。   针对电动汽车领域笑禄究,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位某汀详,而电动汽车上的安全技术镶蹬,应该也已经达到了世界顶级水平壕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶榷,高桥信彦表示履讨却,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捕辨降,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶方,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晚懒退。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涉瞬俯,日产在研发智能交通技术的同时舱杭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腹,其主要分为四大领域冒倡考。第一大领域是关于自动驾驶技术的煌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验臀短煤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娜芥,对电池以及其安全性能进行研究亥。   第三大领域是新的移动方式朔肋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抠辑胚,换句话说泉答,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助使扛,我们针对这个展开了研究毕境唯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判横巷酷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扰显。   未来辟糖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及博涎烤,同时篱婚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险传,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莎懈,进一步降低交通事故发生率涛鲜苯、持续改善中国道路的安全状况搏碱郎。 责编午:李芳" "     【环球网报道】8月10日耐翘未,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市葱竞瓶,共推出6款车型昏贫单,售价区间为17.58-23.58万龋强。   新车亮点将:   外媒点评负:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淌碱跑:李芳 版权作品驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄钎七,严禁转载廉,违者将被追究法律责任斗炯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口藉枷里,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭罕旱。   不久前胚糖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伯料,北汽集团以549.329亿美元营业收入哎长济,排名第160位藐壬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耽,也是首次入围世界200强富八。“我之前的预测是在180名左右芜铜,这个结果确实出乎我们意料筐兄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垫。   据网通社了解家,2015年犀洞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狠参,再创历史新高让。“十二五”期间逛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆客水嗣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元顽氖倪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秆澎海,增长3.4倍冲浮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流牡,网通社可以断定以下两点筷驰:一薄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续问没虚、稳定的增长腿棺。二挟戏盛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重混殊。   为什么能做出如此判断榷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宫滔疟?徐和谊的一番话做了最好的解答病疗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蜗臂摆,咱们给人家代工挣俩臭钱卷嘉,那是发展民族工业烂日?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗持颧?不可能瞎。能走向国际化吗貌欠?那更不可能复盟胳。”   然而警憨煞,做自主品牌柒,光有决心标骸歪、喊口号是没有用的熊。正如徐和谊所说付歼:“干自主品牌真的难敖,现在大家都处于成长阶段宿份坊,想要效益好显然不现实渴推官。但是效益不好就不努力淬陵蝗,就情有可原吗吝鞋?当然不是!畦。”   从“1 ”变“2 ”憾汉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心习。短短5年时间坑忱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兼萎矾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心释。“北汽人要有工匠精神达锭涣,低着头搽礁沙、少说多干陈竣,闷头干哩,一代人不行两代人皑,肯定成功遁疆屉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求面履献。   随着“十三五”规划的展开譬肩害,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”携腹极。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炔。据悉形,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撑、供擂蚕、销奢乓抚、研于一体的北汽集团南方基地辞。   届时嗣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巷科,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镐两诽,形成1+1>2的布局鸽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品栏滤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奢。   “十二五”期间扔,北汽集团凭借超前的战略眼光隧疽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孟。通过产业链合作粪堂骸,北汽掌握了最核心的三点(电池慕箩、电机领佩、电控系统)技术咎饺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摊盖危,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恫贤叭,并取得了中国第一施冠、世界第四的业绩酞。   据徐和谊介绍蒲竣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蓟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案河奥谱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前我,北汽集团零部件业务板块几乎是0携煞厦,经过这几年的快速发展勃兢嗡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筏,这是之前想都不敢想的瞄泵。”对于北汽集团的转型媒鳖翅,徐和谊深有感触挡。   据徐和谊介绍蒜深,未来北汽集团将围绕汽车产业链肌蠕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型规可退,包括汽车金融兔、二手车描疟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸餐猛虚,带来规谋洌和效益的双丰收巷蜜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吴察。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业平,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狡悍,这也是转型升级的重要标志之一馈。北京通航以合资肠蕊、合作诡、资本运作为主要模式疗染橙,在国内实现了产品工业化和市场营销绦浆。虽然规模不大覆诵,但已经显现出良性发展态势芹季。   直视软肋灌躬,质量和效益成关键词   “整体效益不高疟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔽改,“我们举一个例子箩撕,这次500强名单共6家中国车企上榜称,总共盈利114亿美元婆。美国2家车企能,共盈利171亿美元蔑筒精。我们的产销量远高于对手姥肌,总体效益却不如他们竿融画。”   徐和谊指出镜斤,提升效益腊,整合全球价值链灌冀溃,转型升级韧悲钞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的圣戳捻,也是整体中国传统制造业需要提升之处撼虏溯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狭,向好的企业学伺,从7个维度努力完,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酷棵。还有四个月沃瓦,拭目以待拇村。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头段目,通过与他的交流可以看出场,对于北汽集团的成长他是满意的渡高。然而清飞倘,作为一名中国汽车人回胎挤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姥梳。   “跻身全球200强企业抢,不是终点舍精,而是新的起点蔫。”徐和谊更是霸气直言狭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强罚旧,中国汽车行业前三甲动膏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捐艘:李芳" "   车云按酪砂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行课膜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阂邻边,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法龚聊未,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兴渺蓝。本文由现场演讲整理而成哨灌晃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢藜馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钠疾寺,这两方面的关联性是显而易见的楼汗。    说到沃尔沃胎凳百,大家联想到的第一个印象就是安全缮丧撇。的确邦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搪,他们就讲疾痞惫:“车是由人来驾驶的盆霸。因此镜次,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全美堂汇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膝蹄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赂拨。可以这样说父饺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面们,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带船。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汰恕统。其中当然有标配的烽啡贫,也有选配的叔峨,组合成不同的配置超。这里我稍微着重介绍一下扫,沃尔沃的City Safety城市安全系统抚骄窖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统防性寥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂欣墨童。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史攻潞。在2006年的时候苛磷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纲。第二年也就是2007年掠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氛矛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统础。2008年黔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety癸伙,成为一个技术子品牌蹲。之后的十年中这套系统不断地更新完善矢,扩展了许多新的功能乓徽,比如增加了行人探测新捅漆、自行车探测咯咸殿、大型动物文、路沿和路障探测与避撞功能经戏驶。    避撞系统为什么这么重要呢丹碎憾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶母,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车霓、转向功能的话位绷好,一切都是空谈磁剂贯。想象一下帅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铝,这将是非常严重的问题缺陷崎。避撞系统的工作机理非常简单隋介,首先是探测棉叉叫,然后是评估决策勃盘凤,最后是干预琴烯,包括警告或者自动刹车酮半。    首先是探测胯。相比以前娠,探测功能已经取得了巨大的飞跃茹。从单个雷达到多雷达和摄像头讣,并结合多传感器融合算法戳坦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战罐挝。    接下来是决策烹讼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞磕删诧。但是你在路上开车险,特别是中国的路况篡,不可能前面只有一个障碍物疥休掳。所以随着多传感器的应用入,现实需要更先进的威胁评估算法困攫,可以同时考虑多个对象咆校肺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力交,你车周围的一切都可能是潜在威胁蛊豁。    复杂的算法肯定会增加计算量香,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估窍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杏波实,有必要进行适当的简化阿林。但问题是怎么简化商锯凯?比如现在大家经炒剑看到的中国式过马路忍,一群人一起走凡,走到路中间痕郸,可能有几个人继续往前走蔑,有一些人停在那里倒怕,另一些人却往后退平,这时候要判断预测是非常复杂的邦娩。所以核拘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吻,使得警告和干预措施如何定时孔、提升相关性和可信度始终受到挑战顿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁聚,才能提高决策的相关可信度疤广弯。    最后一步是干预狠湍卸。判断之后还要有一个干预的策略灵糜。干预一般是两种接,先是警告搪墓,再可能干预朝粮结。怎样警告呢纪巳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告藕溶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碉鼓搽。如果没有可感受到的威胁存在柿啡,原则上车辆不应该警告驾驶员椭棉呐。这是因为寸星陇,如果还是警告噶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因提没钒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率朝船邦。时间长了之后扫奶告,他就会把系统关闭或索性换辆车宏粱镶,在中国的路况环境下熔,如果一路上都是不停地警告锤芍伯,这的确是个问题好潮袜。    警告只是一个声光或振动的信号融垦盗,那么在警告之后扣凰韶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绅?我们的策略依然是募:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生褥,否则车辆不应自主动作舒,理由也是刚才所说的扛怪。可喜的一点是艰童垛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烙试庐,自动干预所需的时间大大缩短了腾咸,相比十年以前坡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沸你瞎。最后一点古虐,怎么协调人机界面画溃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异科俯浮,也将是一个很大的挑战恭澎窜。    刚刚讲了很多斑八软,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素雷。首先是效率问题金,要调整警告反应的时间尾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效莫献回?警告干预是否可感知与理解惦年?第二是相关性渡羔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出片集?是正确的警告裂式,还是漏报或误报斥凳甭?比如说路前方有一辆大卡车凶蔷,系统把它误认为是高速路交通标志牌叫扭绘,而不给任何警告僚户,这个明显是漏报藐硷。但是反过来说毖豁兑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车袱,从而警告干预磨虚,这个就是误报娥绣快,这也是第一类和第二类误报的区别钵翁。最后是接受程度侥脚,警告是否很高程度被驾驶员所接受衡、并配合寡哥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茅衬辣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拒,所以这三个因素之间要互相平衡剖本。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丧泪沪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敦废、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等份福。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哀?是不是因为最近自动驾驶苔、无人驾驶炒的很热秸?同时还有一些顾客在问莲,自动驾驶以后秸,我们的驾驶乐趣在哪里囱?因为很多人喜欢操控萍,喜欢在山路或者赛道上开车相透哗。    我们完全理解这些考虑步,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溶案,今天早上我走的是中环葱隧舶,走走停停官宪,就像这幅照片中般的拥堵鞭贺。当然稗,交通拥堵也不是中国所独有蜜攫,随着城市化进程的加剧拷娟,这是全球性趋势吓。请问这样的驾驶乐趣何在经?    除了拥堵霓,还有安全问题桶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量床畔碴。城市化的发展也加剧了空气污染烘,以及可持续发展与能源的危机瞎苇。对各位顾客来讲烤莲泛,还有实现实时互联和出行便利的需求氢界。    所以鞍娶,自动驾驶对社会凹、环境和经济带来的益处是多方面的偷涛。首先劣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全现莲纲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的罢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误导,即使提升不到100%安全菏,但是97%竭芦晾、99%可不可以菠?自动驾驶还能连带产生其它的好处兼突晚,改善拥堵币巨、节省能源消耗浅土敢、减少大气污染渤币,以及使旅途时间利用更高效汝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闻,但我们说肯定也有挑战坤壳昧,世界上没有免费的午餐如玲。对于使用者来说巩戌嚷,有人机交互的挑战态昆幌。还有失效模式控制蝗节,万一系统失效以后钾彪售,怎样用冗余系统来后备控制小横。有跟其他车辆系统的交互侣巷,你不只是一辆车单独行驶在路面上侗。怎么感知环境纪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诗。还有最后一个香脸,再好的系统和环,当顾客不当使用的时候俗奶陶,怎么做这方面的技术应对处理输忙。对于车辆设计来说扛,还需要各种各样的冗余系统做后备芦际,确保自动驾驶安全冀咀敛。    其实怕,自动驾驶不光是技术问题赏灰狡,更重要的是对社会和伦理的挑战疽拜壤,大家是不是能接受奔静效?首先恭洼,什么样的商业模式颂物,是我们现在继续卖车的模式粗勿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式手滔。基础设施的改变钩,比如说车道线淌燃立、公路标识的统一始脓篓,这也是非常重要的韶橙燎。还有保险公司是否接受捕破坞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烦。最后是公众的接受程度恫陆罐,法律和法规的约束桔皆毙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苍抹甸,从而也引发了很多相关的讨论酬俱衅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么欠粱梗?我们非常明确揪,这也是一贯的战略勒颊体,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者老朽汕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者靠澄。    这里举个最近的例子搂宦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盗适介,已经在欧洲量产上市切北,今年下半年也将在中国投放市场堵狸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统此吴拔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屁呛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向天橇,而无需跟随前车爸。要知道搭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的亲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姑,那就是到2020年藏颂品,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡飘蜕。这是沃尔沃汽车庄重的声明礁哦,也是一个非常具有挑战性的目标草,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娠携?    我们认为首先要充分研究丛,通过真实用户与真实交通灵锋柬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叼另。还要多方的合作矾,沃尔沃汽车通过与包括供应商隘、大学研究机构锨匙,以及政府部门在内的强强联合桓嘲,来应对全球挑战嗡。自动驾驶之路没有捷径耸,就像练马拉松一样我钝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步魂抱、循序渐进的村,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妻诺,我们走的每一步也都要以安全为核心掠。我们要以客户为导向练厘雇,通过提炼典型路况欺,悉心定义测试所用的通勤道路梧,同时尽量控制风险技仍。在技术成熟之前刹炊喜,必须反复的测试儡蹿蹬,以保证安全与可靠铰搪拈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目峨鞠:要验证对社会和经济带来的好处烘捆,是不是适合当前的交通环境垢累炔,顾客畴洞焚、社会公众的接受程度垢箍俏,还有道路基础设施的支持是不是充分趁孙,与其它车辆和道路使用者的互动痘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琼碌抄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了币辅穷,真正的大规模测试将在2017到18年炭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丁冻骏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肌活。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目秆币捂。    上图右边是哥德堡市区的地图既篡,这条环路相当于上海的内环或中环腿,即城市高速交通路坝鲤痊,是没有行人需靛岭、自行车吞,也没有交通信号灯强夸蚊。自动驾驶测试者是租赁顾客痞颧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柿。在驾驶过程中笔,允许处理其它事务娄锑,从驾驶员监控到不监控桑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术供腹。    这里我要讲个非常重要的概念蕊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鬼棚斤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段痕价,驾驶员还是负责监控和指令盲寥,必要时殊渭獭,还应尽快接管人工干预褪诲,所以还有不少局限性竭贾鹤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控仍鞭默,车辆负责监控交通环境响筋崎,根据路况决策和反应群侗秸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茧蜗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已播故丝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绣,驾驶员需要对驾驶负责悔藩讨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸程催,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敲,或者SAE第4级的程度冉僚串,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责认。可以看出胺腑抚,这是两个阶段之间非常明显的分界线垫冕斗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理情烧,简单地讲些,是通过多传感器融合祭函,包括单个或数个摄像头龟娘么、毫米波雷达恕吞、激光雷达禽荚、超声波传感器等宫侈,加上云端和高精度地图舜,来感知周围环境层抗,评估路况和交通状况矮邻冯,相应决策与控制焚,最后通过制动洞、转向和发动机系统来执行干预溶炭合。处于安全和可靠的考虑楷窘搜,我们有备份系统粪蓝竭,冗余的执行机构衫寥,万一其中一套系统有问题盟蔡洛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秽栖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅划两荆。2017年胯挠陶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柏兢灯,随后我们将在中国社冈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骨贾孩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勒俗,自动驾驶的远景又如何坛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肺邓偏。如果大多数车辆有自动驾驶功能袖徐,车辆可以与人鄙盟、车世、路互相沟通睬链瓢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放羞匹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上天,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挨袜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肪括膳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任馈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谴廉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怜湃檄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刊。 责编嘛弥漏:李芳" "   从很多角度来讲扣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的内麻盼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乳撂汞,国产化是必须的道路曝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蠢插毙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哄,能够接触到更多的消费群体滥。在网络发展策略方面绍餐切,我们会更加看重网络的构成形式盼,像城市快修店尸、售后维修中心疵伍古、维修工厂等廖,主要目的是增加服务的便利性囤将唱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冲拆。    上周末(7月29日)魏,在接受采访时体,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翻秃,回答了中国经济网等媒体的提问柬廖舰,内容涉及国内高档车市嘲∈讼辍,宝马在中国市场的发展战略疥吉汐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容许宦搁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞎,年轻港、专注诗倘,富有亲和力;与媒体的沟通自然簿、坦诚锌抽吵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力门稍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勘,刘智说缅宿疙,中国经济发展已经进入一个新常态翱,就是从高速增长进入一个健康关邪牧、可持续性的增长烈禾。但是囤隋,随着经济运行质量的提高伞妇,每一个百分点的增长锚,都是一个不容小觑的数量闻筐。把这个结论放到豪华车领域闻词,我们所存在的这个行业奔美莫,应该不会有前几年爆发性的增长坝豪姥,市场会以一个比较稳定吧写、健康寿、可持续的态势继续发展混酒。就宝马而言屏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阑。比如盒谅礁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售梧艘斑,而是把新车厘螺、二手车伙,技术保险覆捷楷,国际式售后服务一起发展纯,我们叫“利润四驱”驮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展猾浚。    今年活,在集团诞生100周年之际僧解慧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拣唇。那么始司蛋,这些战略在中国市场怎样“落地”胺?刘智谈到啸楔,宝马集团刚推出新的第一战略弟秦经,其中的很多元素不仅是契合中国市澈缴淼ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拢迸蔷。他举例说弦彭,宝马提出的智能互联概念如护竟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庭,领先欧洲10年以上凑滇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陈。再比如新能源方面叹层。中国政府强调控,到2020年新能源车要达到500万辆灭继。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线显,包括纯电动和插电式混合动力车型搞圈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钾。所以在新能源车领域涟矫驮,宝马会加大对中国市场的投入信墩。因此襄憋携,“从很多角度来讲喊瞬染,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屯苔闪,刘智说巩比藤。 BMW i3    随着本土化战略的实施北册,高档车市场国产车型所占比例越来越大股辟慧。那么杭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的济?刘智介绍说郝,目前亢砍阮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蓄。在几大豪华车品牌里面秤漠,就进口车的销量来讲尉逼,宝马应该是最大的虎。我们对目前的状况还是满意的啡跨。因为这本身就是在我们的商业计划内忌辅。    至于将来底火,刘智强调脊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秽匆,必须在中国取得成功乌廉,在中国取得成功纬,国产化是必须的道路”集闲。所以距,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笛炭酱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沥邵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作衔湘。不久前病,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车管秒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场航牛。从长远来讲肺割,国产车型的占比会越来越高吻啃。 全新BMW X1    近年来弧豢,高档车市场经销商层面的动向备受关注痕为,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阑涧鞠?刘智认为檄,应该说香,这是一个行业性话题省肥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力残节,在厂商给予经销商更多的支持配合后绞录霸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盟。就今年上半年的情况而言舜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惜茂。对比去年的数据躬经酿,我们发现木慧岔,不管是在新车毛利锯墨,还是其他业务板块绥,尤其是在售后携屁疟、二手车汐袱款、金融保险等等几个业务板块拭啦瑰,我们都有了明显的进步蜡。因此旅闯,他觉得悔:“目前洗,宝马的经销商网络是非常健康的”备朝。因为墩缮,随着中国市场的不断成熟违赔轨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垄牧。从厂家的角度来讲踢,我们也不断调整新车的供求关系放范,调整车型的配比天雌,调整商务政策斗瓜。综合下来碾昧怪,应该说目前宝马经销商网络入诺囱,处于一个非常健康的可持续发展状态疯尸。 全新BMW 7系    那么阑,比较以往阀,宝马在经销商网络的拓展上糠恢间,节奏会不会放缓一些宠闯吞?刘智表示豌髓雹,在经销商网络上捅烯窃,我们仍在稳健进行拓展添,一步一个脚印地往前走酶。从绝对速度来讲亲祷魔,或者是从增幅来讲氛评,因为基数变的越来越大烷侯,所以这个百分比是越来越低的沃廖氖,这是很正常的司可木。目前络肺匈,我们全国的零售网点超过了五百家食,覆盖了全国所有的省市自治区八来,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辅,覆盖了很多中小城市瞬班。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体夹此。在网络的发展策略方面垦纽茹,我们会更加看重网络的构成形式补,并不只关注于网络的数量脾陕吻。所谓的“形式”就是像城市快修店夕伦、售后维修中心独蒋、维修工厂等等一系列的体系概念且勿橙。主要目的是增加服务的便利性瞎憾沏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浪布。对于经销商核七辱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本檬,让他们有一个非常健康良性的发展溶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,